Термостат на ниву


Замена термостата

Двигатель внутреннего сгорания рассчитан на работу при определенной температуре. Только в определенном диапазоне нагрева охлаждающей жидкости соблюдаются правильные температурные зазоры трущихся частей, и установленные заводом характеристики. Для ускорения прогрева, охлаждающая жидкость вначале проходит по малому контуру (в обход радиатора). Затем, по мере нагрева, поток перенаправляется по большому контуру, через радиатор. При необходимости, принудительно включается еще и вентилятор охлаждения. Благодаря такой трехступенчатой системе, прогрев происходит более равномерно, и рабочая температура достигается быстрее.

Для переключения антифриза между контурами охлаждения, предусмотрен специальный клапан — термостат. Он открывается под воздействием определенной температуры и является регулятором охлаждения двигателя.

Этот элемент фактически является расходником. При поломке требуется замена термостата, поскольку ремонту он не подлежит. Особенно важна корректная работа термостата на автомобилях, эксплуатируемых в трудных условиях: например, внедорожниках. НИВА 2121 как раз относится к этой категории. При движении по бездорожью, двигатель работает под большой нагрузкой и сильно греется. А внешнее охлаждение притоком воздуха не эффективно из-за малой скорости. Именно в такой ситуации, сломанный термостат может привести к перегреву Двс и деформации блока цилиндров.

Неисправность можно установить самостоятельно, без проведения специальной диагностики. При нормальной работе термостата сначала нагревается патрубок внутреннего контура. По мере роста температуры, после срабатывания клапана, горячим становится и внешний патрубок. Двигатель перегревается, при исправном вентиляторе охлаждения и нормальном уровне антифриза. Внешние признаки: после прогрева Двс, труба внутреннего контура горячая, труба внешнего контура холодная. Неисправность — клапан постоянно закрыт.

При выявлении подобных неисправностей необходимо демонтировать термостат, и произвести проверку работоспособности в емкости с горячей водой. В кастрюлю помещается термостат, вода нагревается (необходимо постоянное перемешивание).

При достижении температуры открытия клапана (проверяется термометром), исправный термостат должен сработать.

В автомобиле НИВА 21214 клапан расположен удобно, нет необходимости демонтировать рядом стоящие элементы. Никакие специальные инструменты не требуются — достаточно крестообразной отвертки. Еще может понадобиться отвертка с плоским жалом для поддевания прикипевших шлангов. Сливаем немного охлаждающей жидкости, до уровня ниже соединения трубок с клапаном.

Накрываем генератор полиэтиленовой пленкой. Если антифриз попадет внутрь генератора, это повлечет за собой трудоемкую операцию по его очистке и просушке. Возможен даже выход из строя электрооборудования, и генератор придется поменять.

nivaexpert.ru

Качественный термостат для нивы 21213, 21214, 21214-М

Нет великого смысла говорить о важности данной детали. Один перегрев двигателя и снимаем гбц для шлифовки поведенной плоскости. Долгое время я не уделял должного внимания данной запчасти, но с той поры как пошли продажи силиконовых патрубков, народ захотел какой-нибудь фирменный термостат для нивы. Честно говоря, я его нашел уже несколько лет назад, просто не хотелось заниматься такой мелочью, но ежели народ хочет, «тады ой» )))

Термостат для нивы, проблема

У наших термостатов проблема очень проста – стабильность работы. Стандарт предусматривает отклонение от заявленных цифр, плюс минус два градуса. На русских термостатах эта погрешность гуляет в пределах 10 градусов. Вопрос то на самом деле не в отклонениях температуры, а в работе двигателя. Если на карбовом движке, когда будет открываться термостат, вообщем-то не так важно, то для инжекторного двигателя, это задающий параметр. Попробую объяснить попроще. В прошивке установлена рабочая температура охлаждающей жидкости, которую контролирует датчик температуры. Например: задано 90 градусов. Предположим, что наш глючный термостат открывается не на 87 градусах, а на 77. Датчик температуры сообщает мозгам о том что двигатель не прогрет, и они добавляют больше топлива. Потому что для мозгов, 77 градусов, это непрогретый двигатель. Результат: черные свечи, больший расход топлива и постоянная потеря тяги.

Термостат Gates

термостат Gates-Calorstat

Ситуация в лучших традициях крупных производителей. Берем в руки фирменную коробку Gates, на ней красивая голографическая пломба, а внутри …..находим изделие французского производителя Calorstat. Ситуация один в один напоминает пассаж с тормозными колодками ATE. Ведущий немецкий производитель тормозных компонентов, а дешевые колодки делает «на стороне». Обидно однако ))  Но не все так плохо, как кажется. Производитель Calorstat делает термостаты для половины производителей из Европы, которые кладут их в свои фирменные коробочки или ставят на конвейере. Поэтому данному производителю мы можем смело доверять. Качество на твердую четверку. Цена сравнима со стоимостью отечественных термостатов. Термостат на 80 градусов. Напоминаю что на нивах с карбюраторными двигателями 1.7, с инжекторными 1.7, нивах-М – установлен один и тот же термостат, про который я рассказал в данной статье.

Замечание

Момент, на который я хочу обратить особое внимание. На автомобилях семейства нива стоит ДВА датчика температуры. Первый со времен фиата, стоит на блоке, около 4 свечи. Второй установлен на тройнике, в начале гбц. Первый – дает показания только на приборную панель. Второй – на мозги инжектора. Поэтому очень часто и возникает вопрос в разности показаний приборки и БК. Доверять, надо бортовому компьютеру, потому что он берет показания с датчика, работающего с ЭБУ (электронный блок управления).

niva-fr.ru

Установка термостата по принципу схемы НИВЫ-Шевроле. — Лада 4x4 3D, 1.7 л., 1997 года на DRIVE2

Долго собирался на Ниве перейти на термостат от Шевроле-Нивы, до этого на 2106 был установлен именно он…В отличие от родного более продуманная схема обеспечивает:-подачу О/Ж прямо в блок цилиндров.-Воздушные пробки быстро выгоняются.

-Более быстрый прогрев мотора и как следствие зимой более быстрей нагревается отопитель.

Для переделки понадобится:

-2 патрубка(на рисунке №1 и №16)-Шланг на 18мм по внутреннему диаметру на печку.-Шланг от расширительного бачка к радиатору(теперь это будет обратка(на рисунке№13)-Расширительный бачёк(я взял от 21214)-Термостат Шевроле-нива.-Заглушка канала подачи О/Ж на печку с помпы.(Изготовил самостоятельно)

-Хомуты(желательно брать NORMA GM очень качественные.

И так подробно:

Снимаем все старые детали системы О/Ж, прикрепляем термостат купленным шлангом к помпе.

Из старого шланга вырезаем новый патрубок с термостата на головку.

Подгоняем купленный шланг от термостата к радиатору по месту…

После этого

Берём купленный шланг на 18мм по внутреннему диаметру

И тянем его на верхний патрубок печки.

Подключаем подогрев карбюратора на самый малый штуцер термостата.Рекомендую использовать кислородный шланг, очень крепкий…

Ставим заглушку помпы изготовленную из бывшей трубки.

На штуцере радиатора, который раньше служил для подачи О/Ж из расширительного бачка имеется двойное сечение, на меньшее крепим шланг.

И тянем его в новый расширительный бачёк.

Теперь по нему будет циркулировать О/Ж выгоняя воздушные пробки и постоянно поддерживая нужный уровень О/Ж в радиаторе.

Пробку радиатора чуть дорабатываем.Шток отпиливаем болгаркой и вырезаем 2 прокладки из автокамеры, чтобы максимально уплотнить соединение.

Общий вид.

И в сборе.

В дополнение ко всему я установил в верхний патрубок радиатора термопару и датчик аварийной температуры О/Ж.

Датчики ориентированы вниз чтобы избежать контакта их с паром и неправильных показаний.

В послесловии скажу что будет установлен электро вентилятор с принудительным отключением, а аварийный датчик будет выведен на контрольную лампу.Не переключайтесь ;-)

www.drive2.ru

рестайлинг системы охлаждения или термостат 2123 на ниву 21213 — Лада 4x4 3D, 1.7 л., 1994 года на DRIVE2

всем привет.зима заканчивается. немного отступили холода. а в ниве теплее не становится… однако не есть гуд. виной всему оказался заклинивший термостат. на старых нивах, как и на классике система охлаждения очень древняя и производительность ее не на высоте. на 23-х изменили это в лучшую сторону. на них появилась закрытая схема. (для желающих поспорить и потролить этот момент, отвечать не стану. по такой схеме сейчас производится большинство автомобилей. Все мимо, гугл вам в помощь!)короче меняем одну схему на другую

п.с. ранее я уже поставил спаренные штатные вентиляторы 21214

для наглядного пособия.

охлаждение 2121 и 01-07 (классика) расширительный бачок подсоединен к заливной горловине радиатора и не имеет обратки

Полный размер

схема 2123 расширительный бачок имеет обратку и в термостат о\ж из радиатора салона идет напрямую! т.е. будет теплее

решил менять — едем в магаз з\ч. проблем с этим, благо, нет.

Полный размер

вот это мне понадобилось. бюджет 3 т.р. реально дешево :)

понадобилось1. термостат 21232. шланг нижний 21233. шланг верхний 2123 (мне не понадобилось)4. шланг нижний-тройник 21235. шланг термостата 21086. трубка отвода печки газель (какой мотор не помню)7. шланг 10 мм. 2 метра (с запасом)8. шланг 18 мм. 2 метра (с запасом)9. бачек 212310. пробка бачка газель11. куча хомутов norma.

12. тосол

я поменял абсолютно все. все трубки и хомуты! чтоб не лазить туда хотя бы год.

Полный размер

было. такая картина, думаю, у всех.

Полный размер

разбираем, выкидываем

Полный размер

это больше не понадобится

Полный размер

собираем по схеме 2123

Полный размер

также под замену бачок. я поставил на родное место, также затянув штатным хомутом немного его доработав болгаркой и дрелью

Полный размер

так как кран печки у меня исправно работает, я менять не стал на обычный сантехнический как думал ранее. вывод с печки соединил с выводом термостата через газелевский штуцер. поправка кран печки заменен в апреле на кран печки от тайоты. штатный потек как у всех. записи в БЖ не делал, жаль. с тайотовским краном лучше. подходит почти болт-он. ушло час на эту доработку. поправка 2. лето 2017. штатный радиатор заменен на радиатор от шнивы по причине переноса и замены генератора от тайоты. см БЖ

осталась одна проблема. — это вывод с тела помпы на печку по старой схеме. так как это мелаллическое г**но было экспортировано в мусор (кстати была медная, х.з. как сейчас)

Полный размер

вот эта трубка. после демонтажа нужно поставить заглушку (см. схема охлаждения 2123). таких деталей я у себя в городе не нашел :(( поэтому получился хэнд-мейд.

Полный размер

нашел пластину в гараже 3,5 мм толщиной

Полный размер

зачистил, оказалась медь. Мммм! пойдет. стянул один край болтом. обчертил и просверлил сверлом на 6-ть

Полный размер

получилась такая деталь

Полный размер

вырезал прокладку и прикрутил как заглушку

Полный размер

заглушка своими руками.

после засыхания герметика на заглушке (только на нее нанес герметик), заливаю тосол в бачек и радиатор. запускаем мотор и следим за уровнем толоса. обратка в бачок потекла сразу, потом стал уходить тосол. так доливаем минут 5-10, прогреваем мотор, еще раз смотрим на уровень тосола и закрываем капот. кстати, большие пробки вылезли практически сразу. на старой схеме ушло бы намного больше времени.все готово! стрелка температуры замерла на уровне немного не доходя 90 гр. машина стала немного быстрее прогреваться. в дальнейшем установка радиатора от шнивы.п.с. лошадиных сил не прибавилось, с 0 до 100-ки пулять за 2 секунды не стала, проходимость не увеличилась, расход бензина на 6 литров не упал, да и колеса блестеть круче не стали. короче. все как и было, только мне захотелось так сделать (тем более штатная немного подтекала). меня так больше устраивает.

всем мир!

Page 2

всем привет.зима заканчивается. немного отступили холода. а в ниве теплее не становится… однако не есть гуд. виной всему оказался заклинивший термостат. на старых нивах, как и на классике система охлаждения очень древняя и производительность ее не на высоте. на 23-х изменили это в лучшую сторону. на них появилась закрытая схема. (для желающих поспорить и потролить этот момент, отвечать не стану. по такой схеме сейчас производится большинство автомобилей. Все мимо, гугл вам в помощь!)короче меняем одну схему на другую

п.с. ранее я уже поставил спаренные штатные вентиляторы 21214

для наглядного пособия.

охлаждение 2121 и 01-07 (классика) расширительный бачок подсоединен к заливной горловине радиатора и не имеет обратки

Полный размер

схема 2123 расширительный бачок имеет обратку и в термостат о\ж из радиатора салона идет напрямую! т.е. будет теплее

решил менять — едем в магаз з\ч. проблем с этим, благо, нет.

Полный размер

вот это мне понадобилось. бюджет 3 т.р. реально дешево :)

понадобилось1. термостат 21232. шланг нижний 21233. шланг верхний 2123 (мне не понадобилось)4. шланг нижний-тройник 21235. шланг термостата 21086. трубка отвода печки газель (какой мотор не помню)7. шланг 10 мм. 2 метра (с запасом)8. шланг 18 мм. 2 метра (с запасом)9. бачек 212310. пробка бачка газель11. куча хомутов norma.

12. тосол

я поменял абсолютно все. все трубки и хомуты! чтоб не лазить туда хотя бы год.

Полный размер

было. такая картина, думаю, у всех.

Полный размер

разбираем, выкидываем

Полный размер

это больше не понадобится

Полный размер

собираем по схеме 2123

Полный размер

также под замену бачок. я поставил на родное место, также затянув штатным хомутом немного его доработав болгаркой и дрелью

Полный размер

так как кран печки у меня исправно работает, я менять не стал на обычный сантехнический как думал ранее. вывод с печки соединил с выводом термостата через газелевский штуцер. поправка кран печки заменен в апреле на кран печки от тайоты. штатный потек как у всех. записи в БЖ не делал, жаль. с тайотовским краном лучше. подходит почти болт-он. ушло час на эту доработку. поправка 2. лето 2017. штатный радиатор заменен на радиатор от шнивы по причине переноса и замены генератора от тайоты. см БЖ

осталась одна проблема. — это вывод с тела помпы на печку по старой схеме. так как это мелаллическое г**но было экспортировано в мусор (кстати была медная, х.з. как сейчас)

Полный размер

вот эта трубка. после демонтажа нужно поставить заглушку (см. схема охлаждения 2123). таких деталей я у себя в городе не нашел :(( поэтому получился хэнд-мейд.

Полный размер

нашел пластину в гараже 3,5 мм толщиной

Полный размер

зачистил, оказалась медь. Мммм! пойдет. стянул один край болтом. обчертил и просверлил сверлом на 6-ть

Полный размер

получилась такая деталь

Полный размер

вырезал прокладку и прикрутил как заглушку

Полный размер

заглушка своими руками.

после засыхания герметика на заглушке (только на нее нанес герметик), заливаю тосол в бачек и радиатор. запускаем мотор и следим за уровнем толоса. обратка в бачок потекла сразу, потом стал уходить тосол. так доливаем минут 5-10, прогреваем мотор, еще раз смотрим на уровень тосола и закрываем капот. кстати, большие пробки вылезли практически сразу. на старой схеме ушло бы намного больше времени.все готово! стрелка температуры замерла на уровне немного не доходя 90 гр. машина стала немного быстрее прогреваться. в дальнейшем установка радиатора от шнивы.п.с. лошадиных сил не прибавилось, с 0 до 100-ки пулять за 2 секунды не стала, проходимость не увеличилась, расход бензина на 6 литров не упал, да и колеса блестеть круче не стали. короче. все как и было, только мне захотелось так сделать (тем более штатная немного подтекала). меня так больше устраивает.

всем мир!

www.drive2.ru

Термостаты на НИВУ

ВАЗ-2121, 21213-15, 2129-31 – это знаменитое семейство внедорожников, завоевавшее громадную популярность с первого дня появления серийного образца в 1977 году. ВАЗ-2121 «Нива» представляет собой базовую модель, в основу которой положен несущий трехдверный кузов-универсал и трансмиссия с постоянным полным приводом.

За время выпуска данного автомобиля было спроектировано и изготовлено множество различных модификаций, касающихся конструкции кузова, внешнего вида, применяемого двигателя и многих других элементов машины. Например, ВАЗ-21213 «Тайга» - это переработанный рестайлинговый вариант базового автомобиля, ВАЗ-21214 – модель с отечественным двигателем 1,7 литра, а на ВАЗ-21215 устанавливался французский мотор Пежо XUD 9SD. Отдельное место занимают экземпляры, переделанные под коммерческое использование. В частности, ВАЗ-2129 «Утилитер» – это удлиненная на 500 мм модель с двумя передними сиденьями и грузовым кузовом, а ВАЗ-2131 – удлиненный пятидверный универсал.

Из-за огромного числа модификаций сложно говорить о конкретной группе запасных частей, пользующихся наибольшим спросом. Однако надо заметить, что на протяжении уже многих лет устойчивый интерес проявляется к деталям классического базового варианта «Нивы».

www.avtoall.ru

Конструкция и замена термостата ВАЗ-21213

Термостат с твердым термочувствительным наполнителем имеет основной и перепускной клапаны.

Начало открытия основного клапана при температуре охлаждающей жидкости 79–82 °С, ход основного клапана не менее 6 мм.

На холодном двигателе клапан термостата перекрывает патрубок, ведущий к радиатору, и жидкость циркулирует только по малому кругу (через байпасный патрубок термостата), минуя радиатор.

Малый круг включает радиатор отопителя, впускной коллектор, блок подогрева карбюратора (на двигателе 21213) или дроссельного узла (на двигателе 21214).

При температуре 78–85°С клапан начинает перемещаться, открывая основной патрубок; при этом часть жидкости циркулирует по большому кругу, через радиатор.

При температуре около 90°С основной клапан полностью открывается, а байпасный – закрывается, и вся жидкость циркулирует через радиатор двигателя.

Ход основного клапана должен составлять не менее 6,0 мм.

Оценить исправность термостата можно по нагреву нижнего патрубка радиатора: он должен быть холодным, пока температура жидкости (по указателю) не достигнет 80–85°С, и горячим, когда она поднимется до 85–90°С.

Термостат неремонтопригоден. При неисправности, потере герметичности, деформации патрубков его заменяют.

Снятие и проверка термостата

Неисправность термостата можно проверить, не демонтируя его.

При исправном термостате после пуска холодного двигателя отводящий (нижний) шланг радиатора некоторое время должен оставаться холодным, а затем быстро нагреваться, указывая на начало циркуляции охлаждающей жидкости по большому кругу.

Для демонтажа термостата сливаем охлаждающую жидкость (см. Замена охлаждающей жидкости).

Попадание охлаждающей жидкости в генератор выводит его из строя.

Чтобы остатки охлаждающей жидкости не попали на генератор, укрываем его полиэтиленовой пленкой.

Ослабляем хомуты шланга подвода жидкости в насос, перепускного шланга термостата, и отводящего шланга радиатора.

Отсоединив шланги, снимаем термостат

Для проверки термостата опускаем его в сосуд с охлаждающей жидкостью, подогреваем сосуд и контролируем по термометру начало открытия основного клапана

Устанавливаем термостат в обратной последовательности.

avtomechanic.ru

Термостат, давай до свидания… — Лада 4x4 3D, 1.7 л., 2012 года на DRIVE2

Я езжу на Лада 4x4 3D 21214М Сургут, Россия

Всем доброго здравия! Рано, или поздно это должно было случиться, вот и случилось. В общем заметил что стрелка температуры стоит ниже чем положено на прогретом двигателе (даже в пробках). По началу думал что кажется, но попробовав рукой поток воздуха, понял что что то не так, т.к. поток был теплым, но не горячим как раньше. Стал смотреть по БК, на нем температура не поднималась больше 81 градуса. Решил поменять термостат и между делом заменить патрубки и хомуты, посадив все на герметик. Взял по моему польский термостат metal incar, в надежде что не туфта. В процессе замены выяснилось что потек радиатор, но это еще не все, на следующий день увидел что потек еще и радиатор печки мля( из-за этого стала затягивать окна. Радиатор отопителя уже купил, тоже ДААЗ, потому что на остальных соты как то более далеко друг от друга, по сравнению с ним, а за медный, 3-х рядный слишком кучеряво просят, аж 2800р. Буду менять мелкий, а большой пока подождет, буду доливать. Вот такие пироги.

Полный размер

новьё. что то патрубки хлипковаты как то показались

Полный размер

виновник торжества

Полный размер

температура после замены

Пробег: 76000 км

www.drive2.ru


Смотрите также