Сравнение шин зимних 2013


рейтинг зимних шипованных шин 2013

Зимние шипованные шины тест- обзор 2013-2014 г. Г. Зимний сезон 2013-2014 в индустрии производства шин ознаменовался громкой премьерой очередным поколением Nokian Hakkapeliitta.

Эта шина стала объектом тестов многих изданий. Рассмотрим, как она себя показала на фоне соперников в тестах российских грандов среди автомобильных изданий газеты Авторевю и журнала За рулем, а также финского комитета Test World, проводящего испытания автомобильных шин по заказу ведущих европейских изданий. Новым источником станет другой финский автожурнал Tuulilasi.

Авторитетные инстанции Германии (AutoBild, Auto Motor und Sport, ADAC) в этот раз останутся за рамками материала, поскольку в их тестовой программе присутствовали исключительно фрикционные шины (Michelin Alpin A4, Continental WinterContact TS850, Nokian WR D3 и другие), ориентированные на мягкую зиму Европы и непригодные для безопасной езды в России. Авторевю Шипованные шины 205/55 R16 Начало статьи о шипованных построено вокруг новой Nokian Hakkapeliitta 8. Олег Растегаев, в своем материале, назвал новинку главной интригой теста. Испытания проходили в Финляндии и проводились силами газеты Авторевю на заводском полигоне фирмы Nokian, что никак не отразилось на объективности теста. Основа методики три наиболее важных дисциплины: снег, лед и асфальт; а в качестве дополнения упражнение на ударопрочность покрышек, сопротивление качению и силе вырывания шипа из структуры протектора. Тест снег.

Шипованные шины. Снежную целину Финляндии тестовые шины покоряли при температуре в минус семь-восемь градусов Цельсия. Задачи простые, но от этого ничуть не менее важные.

Первая дисциплина разгон до 50 км/ч с последующей остановкой. Вторая управляемость на снежной дороге. Здесь учитываются не только данные с аппаратуры, но и субъективные ощущения эксперта. Для пущей точности на каждом комплекте оба упражнения выполняются многократно.

Тест лед. Шипованные шины. Ледовое побоище между шинами по сценарию было сопоставимо со снежным. Шины разгонялись, тормозили и управлялись. Оценка поведения автомобиля на льду производилось на ледяном кругу, а показателем качества была скорость. Шипы безжалостно крошили блестящий на солнце лед, превращая его в мутную и шершавую поверхность, поэтому после каждого комплекта шипованных шин на поле боя выезжала уборочная машина, счищающая снежно-ледяную крошку.

Тест асфальт. Шипованные шины. Так или иначе, в судьбе любой зимней шины присутствует асфальтовое покрытие.

Это не лучшие условия для зимней резины, причем неважно с шипами или без них. В больших городах на долю асфальта приходится не меньшее количество километров, чем на исконно зимние дисциплины. Причем асфальт асфальту рознь. Сухой или мокрый; чистый или же со смесью снега и отравляющих реагентов. Все это учли в Авторевю. В асфальтовый цикл вошли испытания и на мокром, и на сухом асфальте, а также на покрытии тающей снежно-водяной каши с разгонами, торможениями и переставкой.

Краш-тест. Шипованные шины. Испытание шин на ударопрочность приятное дополнение в материале Авторевю. Газета уже проводила краш-тест летних шин, а в этом сезоне поделилась результатами прочности зимних шипованных шин. На скорости 40 км/ч автомобиль наезжает на установленный под углом 30 градусов стальной швеллер кусок балки П-образного профиля. Если шина выдержала, попытка повторяется уже на скорости 45 км/ч.

И так до тех пор, пока покрышка не потеряет целостность корда (каркаса). Больше всего ударов выдержали шины Bridgestone: пробить их удалось лишь на скорости 70 км/ч! И это неслучайно: при разработке своих шин японцы учитывают специфику плохих дорог, усиливают конструкцию и сами проверяют ее краш-тестами. Шины Continental сдались при скорости 60 км/ч, ну а средняя, смертельная для покрышек, скорость оказалась на уровне 50 км/ч и лишь Michelin X-Ice North 2 пробились при скорости 40 км/ч плата за низкое сопротивление качению. Вклад шин в экономичность эксперты Авторевю также проверили, поместив автомобиль на беговой барабан. Хотя объективность этого эксперимента сомнительна, поскольку по барабану ездили шины, предварительно лишенные шипов, силу вырывания которых в газете тоже учли.

Шипованные шины (205/55 R16) В этом году газета Авторевю, опубликовав результаты их тестов в разных материалах. Методика тестирования та же, что и в случае с шипованной резиной. Для объективности измерений эксперты решили использовать рефертную (нейтральную) шину, каждый раз прокатывая на ней круг после испытания трех комплектов, внося коррективы в итоговые цифры. Необходимости обнуления счетчика в тесте шипованных шин не было, поскольку на полигоне Nokian эту задачу выполняла специальная уборочная машина.

За рулем Шипованные шины 175/65 R14 и 205/55 R16 Оба теста именитого автожурнала проходили в Поволжье. В маленьком размере носителем шин была Лада Приора, в крупной распространенной, характерной для широкой категории автомобиль B-D классов шины тестировались на Фольксваген Гольф 6. Подробностей методики в журнале За рулем не изложили, но в программе испытаний присутствовали упражнения на льду и снегу; мокром и сухом асфальте. Tuulilasi Шипованные шины 205/55 R16 Финский подошел к тесту зимних шин с размахом, хотя испытания на снегу и льду были проведены за неделю.

Как и газета Авторевю финны полировали лед после каждого комплекта резины. Носитель покрышек у Tuulilasi и Авторевю тоже был идентичен новый Audi A3, что делает сравнение результатов двух тестов особенно интересными, однако методики изданий все же отличались. Тест лед.

Шипованные шины. Зачетные ледяные заезды на ускорение у Tuulilasi проводились в диапазоне 5 25 км/ч. Температура на градуснике составлял -8 С, а для коррекции измерений в зависимости от климата у финских экспертов была референтная (независимая) шина, идущая вне зачета.

Вслед за разгоном следовало торможение с 25 до 5 км/ч. Тесты управляемости на льду проводились Tuulilasi, когда температура воздуха опустилась до -11 С. Задача проехать ледяной круг как можно быстрее.

Тест снег. Шипованные шины. Под присмотром Tuulilasi упражнение ускорение на снегу осуществлялось с 5 до 35 км/ч, против 5 50 км/ч у Авторевю. Тормозили финны с 35 до 5 км/ч. Любопытная дисциплина в программе Tuulilasi заезд на заснеженный холм. Каждой шине было необходимо сыграть в царя горы, то есть как можно скорее взобраться наверх по зимней извилистой дороге.

Тест асфальт. Шипованные шины. На тестовых шинах финны ездили по мокрому и сухому асфальту, а также катались по весенней снежно-водяной каше, измеряя сопротивление зимних шин слашплэнингу, то есть всплытию и потере контакта с дорогой. Test World Шипованные шины 205/55 R16 Тесты автомобильных шин одна из основных деятельностей финского исследовательского. В этом сезоне ими были испытаны двенадцать шипованных и восемь фрикционных (нешипованных) зимних шин.

Этот год стал переломным для шинного рынка Скандинавии и, как следствие, для производителей автомобильной резины. В борьбе за сохранность асфальта законодатели скандинавских стран утвердили новый регламент, согласно которому количество шипов на одном колесе не должно превышать пятидесяти шипов на погонный метр, причем вне зависимости от ширины протектора или посадочного диаметра шины, что в пересчете на популярный типоразмер 205/55 R16 означает, что в одной шине должно быть примерно по 100 шипов. Тест лед.

Шипованные шины. Эксперты Test World тормозили на льду со скорости 50 км/ч, а ускорялись с 5 до 20 км/ч. Примечательно, что оценка ледяных свойств зимней резины осуществлялась не на улице, а в помещении, похожем на большую хоккейную арену, где технически возможно поддерживать постоянный климатический фон. Тест снег. Шипованные шины. Снежные испытания тоже проходили под крышей.

На снегу тормозили с 80 км/ч, а разгонялись на время с 535 км/ч. Управляемость. Шипованные шины. Асфальтовой части среди зачетных дисциплин Test World не было. Зато управляемость финны поделили на две части, совместив результаты с компьютеров с субъективными замечаниями тест-пилотов.

Прочее Наряду с вышеизложенным, финский институт оценил шумовой фон зимней резины, уровень их курсовой устойчивости и сопротивления качению, что также отразилось в итоговых оценках теста. Торможение зимних шин на льду в цифрах Финский испытательный центр Test World в этом году уделил особенное внимание торможению зимних шин на льду, предъявив цифры тормозного пути 128 моделей зимних шин размерности 205/55R16. Для объективной оценки тестовый материал был разделен на три группы: шипованные зимние шины, фрикционные шины скандинавского типа и нешипованная резина европейского типа.

В качестве эталона были взяты неизвестные референтные шины, результат которых Test World обозначила за 100%. От этой цифры и считались результаты шин, участвующих в испытаниях. Торможение осуществлялось с 20 до 5 км/ч, по восемь раз для каждого комплекта резины, при давлении в 2,4 бара и температуре воздуха -7С.

Первые десять позиций достались исключительно шипованным шинам. Лидером стали Nokian Hakkapeliitta 8 с рекордным количеством шипов, за ними Goodyear UltraGrip Ice Arctic, выступившие значительно лучше, чем их собратья Dunlop Ice Touch (2 место, против 6). Бронза досталась Pirelli Ice Zero, а открывает не пьедестальные места известная не первый год Nokian Hakkapeliitta 7, ничуть не растерявшая мастерства на зимней дороге. У нее четвертая строчка рейтинга Test World. Пятого места удостоились более свежие Continental ContiIceContact, пристальное наблюдение за которыми.

На шестом Dunlop Ice Touch. На седьмом малопопулярные Vredestein Arctrac. Восьмую позицию между собой разделили три покрышки, две из которых новинки сезона Michelin X-Ice North 3 и Gislaved Nord Frost 100, а также обновленная версия корейской шиповки Hankook Winter i*Pike RS W419. Одиннадцатое место в общем зачете и первое среди зимних шин без шипов в дисциплине торможение на льду заняла фрикционная зимняя шина без шипов. Это новинка этого года липучка Nokian Hakkapeliitta R2.

За ней пристроился нешипуемый Michelin X-ice Xi3, а третье место досталось другому лидеру рынка Continental ContiVikingContact 5, который производится уже не один сезон и вскоре должен уступить место преемнику. Неплохо выступили шины Goodyear UltraGrip ice +, у них четвертое место. Пятое у малоизвестных Vredestein Nord-Trac 2. Интересно, что Bridgestone Blizzak WS70 выступили одинаково с Nokian Hakkapeliitta R (шестое место, против седьмого). Чуть хуже финской липучки были Maxxis SP02 ArcticTrekker.

Так себе выступили Dunlop SP Ice Sport, а замкнули десятку фрикционных шин Toyo Observe GSi-5. Подробные цифры доступны на http://safewintertyre. Eu/. Для полноты картины сравним показатели тормозной динамики шин на льду в тесте газеты Авторевю. Хотя слепо сравнивать результаты этих замеров будет не совсем корректно. В отличие от испытательного центра Test World в испытаниях российского издания торможение осуществлялось с 25 до 5 км/ч, а носителями подопытных шин были разные автомобили, плюс ко всему в любых подсчетах возможна погрешность измерений.

Да и математическая формула получения результатов в двух тестах разниться, хотя размерность шин была одинакова. Тем не менее, привлечение дополнительного источника дает возможность сравнить разницу между моделями шин, оценить разрыв в цифрах и сделать на этой основе выводы. Лидерами в номинации стали немецкие Continental ContiIceContact. Они сбросили скорость с 25 до 5 км/ч за 10.

4м. Чрезвычайно близко остановились Nokian Hakkapeliitta 8 через 10. 6м. Pirelli Ice Zero взяли бронзу, сбросив скорость за 10. 9м.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic оттормозились на расстоянии 11. 4м. Новинка сезона Gislaved Nord Frost 100 снизила скорость на дистанции 11.

7м. Родственный шинам Goodyear покрышки Dunlop Ice Touch заняли шестую позицию (12. 1м). Уходящая со сцены Michelin X-Ice North 2 показала результат в 12.

3м. Завершающая, как и Мишлен, карьеру Bridgestone Ice Cruiser 7000 затормозила за 12. 7м. Корейские Hankook Winter i*Pike RS W419 12.

9м. Аутсайдеры номинации Кама Евро-519 (13. 5м).

На фоне шипованных шин, фрикционная резина для зимы выступила значительно слабее, что вполне объяснимо. Первыми стали среди липучек стали Pirelli Winter Icecontrol. С 25 до 5 км/ч они снижали скорость на расстоянии 12. 6 метров. На 0. 2 метра отстала финская новинка Nokian Hakkapeliitta R2.

У этих шин результат 12. 8 метров. Bridgestone Blizzak Revo GZ проделали это же упражнение за 13. 2м.

Удивили Yokohama IceGuard 50. Обычно на льду эти шины всегда выступали плохо, но в этом сезоне в номинации торможение на льду они заняли четвертое место (13. 5м), обойдя даже именитый Continental ContiVikingContact 5, у которого пятое место и 13. 7 метров. Такая же картина у Michelin X-ice Xi3. У них те же метры и та же пятая строчка.

Hankook Winter i*cept 13. 9 м. Популярные, относительно недорогие и уже довольно старые Nordman RS проделали упражнение на дистанции 14.

6 м. Седьмое место у Kumho IZen KW31, поскольку их результат с Nordman RS идентичен. У Viatti Brina V-521 восьмая строчка (14. 8м). А на последнем месте безызвестный DMACK WinterSafe (16.

2м). Тест зимних шин Шип Continental ContiIceContact имеет сложный трапециевидный профиль, а в протекторе предусмотрены канавки для отвода ледяной крошки. Шипы Gislaved Nord Frost 100 сделаны в виде трехлучевой звезды, а их расположение оптимизировано.

Зимние шины Pirelli Winter Ice Zero расположились на границе пьедестала и лидеров среди середняков. Ряд изданий отдали им третье место, ряд оставили эти шины за бортом ТОП-3, отдав им достойные позиции начала группы покрышек среднего качества. Вопреки своему нулевому названию эти шины явно достойны оценки гораздо большей нуля. На снегу и льду они чувствуют себя уверенно, хотя требуют от водителя большей концентрации и внимания, чем лидеры теста.

Асфальтовые дороги им даются не хуже. Правильный выбор для зимы в городе с периодическими выездами на загородную трассу. Оценки в тестах: Авторевю - 4 место; За рулем - 5 место; Tuulilasi - 3 место; TestWorld - 3 место.

И твердосплавная вставка и сам шип зимней резины Pirelli Winter Ice Zero выполнены в форме трапеции. Термоактивная резиновая смесь MICHELIN (ThermoActive Tread Compound) повышает уровень надежности крепления шипов и обеспечивает более уверенное сцепление MICHELIN X-ICE North 3 с обледенелым дорожным покрытием. В верхней кромке твердосплавной вставки шины Bridgestone Blizzak Spike-01 сделана крестообразная канавка. В индивидуальном порядке в тесте четырех изданий участвовали и другие модели зимних шин, но сравнить результаты этих испытаний между разными экспертными школами не удастся.

Поэтому рассмотрим эти шины отдельно. Текст: Роман Харитонов.

avtomelleri.ru

Новинки зимних шин 2013-2014 и лучшие из них

Впереди очередной зимний сезон, а значит настало самое время задуматься о покупке новых зимних шин. Производители также заранее подумали о грядущей зиме, так что число новинок на рынке просто впечатляет. Дабы помочь вам с выбором, мы собрали всю самую интересную информацию о лучших новинках, а также готовы поделиться с вами рейтингом зимних шин, составленным на основе тестирования, проведенного специалистами журнала «За Рулём».

Финские шины всегда славились своим качеством. Вот и шины Nokian Hakkapeliitta 8 сходу возглавили рейтинг шипованной резины, показав лучшие результаты по 13-ти показателям из 16-ти в тестах проведённых «За Рулём». По сравнению с прошлогодними колесами Hakkapeliitta 7, у Nokian Hakkapeliitta 8 почти на 50% возросло число шипов противоскольжения, а также изменился рисунок их расположения на протекторе, в результате чего ни один шип не перекрывает соседний. Кроме того, новая форма шипов позволяет избежать сильного отклонения шипа при нагрузке, обеспечивая максимальное сцепление с дорогой. Благодаря этому, шины Nokian Hakkapeliitta 8 дают возможность достичь наиболее высокого уровня сцепных свойств колес как на льду, так и на заснеженном покрытии. Помимо этого, шины Hakkapeliitta 8 гарантируют отличную проходимость для кроссоверов и легкую управляемость на асфальте.

Еще один новичок на рынке, пришедший из Финляндии, – это шины Nokian Hakkapeliitta R2, победившие в рейтинге нешипованных зимних колес. Данные покрышки основаны на инновационном составе резиновой смеси с обилием кристаллических многогранных частиц, имеющих глубокий слой залегания, в результате чего качество сцепления шин с дорожным покрытием не уменьшается по мере стирания протектора. Шины Nokian Hakkapeliitta R2 отлично подходят для зимнего периода, позволяют избежать излишнего расхода топлива и обеспечивают высокий акустический комфорт во время движения. Из слабых мест Nokian Hakkapeliitta R2 можно выделить средние показатели эффективности торможения на открытом асфальте.

Шины Bridgestone Blizzak Spike-01 – это еще один яркий представитель в череде новинок предстоящего зимнего сезона 2013-2014 года. Эти шины создавались практически с нуля с применением целого ряда новых технологий проектирования и производства, что вывело качество покрышек на новый уровень. Прежде всего, отметим применение новых, устойчивых к перегрузкам крестообразных шипов Cross-Edge Pin с функцией самоочистки ламелей от снега и ледяной пыли. Также на Blizzak Spike-01 был применен новый рисунок протектора с перекрестными канавками, имеющими расширенные пересечения, и добавлены плечевые канавки, увеличивающие внедорожные качества покрышек.

Покрышки Bridgestone Blizzak VRX не менее технологичны, хоть и относятся к классу нешипованной зимней резины. Для их создания была применена улучшенная резиновая смесь Multi-Cell Compound, а протектор разрабатывался при помощи нового поколения проектного программного обеспечения. Шины Blizzak VRX задумывались, прежде всего, как эффективное средств борьбы со снегом, а потому протектор получил два специализированных рисунка – стреловидный для равномерного сцепления с дорогой и перекрестные канавки особой формы, обеспечивающие прочный захват на заснеженных поверхностях. Оба рисунка расположены ассиметрично относительно друг друга, что значительно повышает эффективность внедорожных качеств покрышек Blizzak VRX.

Шины Michelin X-Ice North 3 (которые «почему-то» не приняли участия в тестировании «За Рулём») одни из немногих, специально разработанных для суровых и морозных зимних условий с дорогами, постоянно покрытыми льдом или снегом. Новая форма шипов, а также их улучшенная фиксация, позволяют обеспечить надежное сцепление с дорогой как на снежном покрытии, так и на накатанном льду. Кроме того, шины Michelin X-Ice North 3 отлично противодействуют возможным заносам автомобиля, при этом не оказывая отрицательного воздействия на управляемость и курсовую устойчивость. Третье поколение этих шин совмещает в себе множество новых инновационных разработок Michelin (система «умный шип» (Smart Stud System) включает в себя новую термоактивную резиновую смесь в протекторе шины ThermoActive Tread Compound, а так же технологию отвода ледяной крошки (Ice Powder Remover) и конический шип Michelin). В результате мы получаем сокращение тормозного пути на льду на 10% и 25% улучшение фиксация шипов… ну а более прочная боковина в новом поколении Michelin X-Ice North обеспечивает больший уровень безопасности на более длительный период эксплуатации.

Еще одна шипованная новинка сезона 2013-2014 года – Pirelli Ice Zero. Данная резина отличается применением совершенно новой технологии ошиповки «Pirelli Dual Stud», в основе которой лежит двойной удлиненный сердечник из карбида вольфрама, плоская наружная поверхность, препятствующая преждевременному износу, и широкая разнонаправленная база в основании шипа для оптимизации распределения нагрузки и снижения подвижности. Сам шип покрышек Pirelli Ice Zero имеет двунаправленную форму «двойной коготь», позволяющую более эффективно «вгрызаться» в обледенелое покрытие дороги, обеспечивая высокий уровень проходимости даже при плотном и высоком снежном слое.

Новые шины Pirelli Formula Ice созданы для обеспечения непревзойденного сцепления с обледеневшей дорогой и эффективного торможения на заснеженном покрытии. Их новые облегченные шипы из алюминия с шестигранным высокопрочным сердечником и усиленным основанием отлично справляются с перегрузками, а также обеспечивают необходимый уровень тяги при езде по заснеженному бездорожью. На зимних шинах Formula Ice применено более частое расположение шипов, нежели на стандартной зимней покрышке, благодаря чему новинка обеспечивает лучшие показатели в плане экстренного торможения на зимней дороге. Новый направленный рисунок протектора с широкими поперечными канавками и двунаправленным центральным ребром обеспечивает отличную управляемость на любом покрытии, а также быстрое отведения снега или воды из зоны контакта покрышки с дорогой.

Завершим обзор новинок предстоящего зимнего сезона шведскими шинами Gislaved Nord Frost 100, спроектированными в сотрудничестве с немецкой фирмой Continental и позиционирующимися как шины премиум-класса. Любопытен тот факт, что в шинах Nord Frost 100 разработчики вынуждены были не увеличивать, а сокращать количество шипов из-за новых требований Евросоюза. В результате, на свет появилась передовая технология производства «трехлучевых» шипов «Tikka Spikes» с усиленной конструкцией основания. Кроме того, изменилась схема расположения шипов на протекторе и их ориентирование относительно друг друга. В итоге, шины Gislaved Nord Frost 100 демонстрируют просто впечатляющие показатели надежности торможения на дорогах, покрытых снегом или льдом, а также обеспечивают отличную маневренность и курсовую устойчивость автомобиля в зимних дорожных условиях. Правда отметим, что за это придется расплачиваться слегка увеличенным расходом топлива. Значительному преобразованию подвергся и рисунок протектора покрышек Nord Frost 100: центральное ребро с косыми канавками выполнено из более жесткой резиновой смеси, что гарантирует устойчивость на дороге, а боковые зоны снабжены большим количеством диагональных канавок специальной формы для более эффективного вывода мокрого снега.

Итак, с перечнем основных новинок зимних шин сезона 2013/2014 на российском рынке мы познакомились, теперь пришло время определиться с рейтингом, основанным на результатах углубленного тестирования, проведенного специалистами журнала «За Рулём». Вдаваться в технические подробности и рассказывать о методиках проведения тестирования мы не будем, с этими данными вы сможете самостоятельно ознакомиться в сентябрьском номере журнала «За Рулём». Мы же приведем окончательный рейтинг, разделив его отдельно на шипованные и нешипованные шины (тестам подвергались шины R14 175/65).

Лучшие шипованные зимние шины 2013-2014 (по результатам тестов «За Рулём»):

  1. Nokian Hakkapeliitta 8
  2. Continental ContiIceContact
  3. Michelin X-Ice North 2
  4. Gislaved NordFrost 100
  5. Nordman 4
  6. Kama Euro 519*
  7. Cordiant Polar 2
  8. Amtel Nordmaster ST

* Новые зимние шины Kama Euro 519 тестировались вне официального зачета, так как представляют опытную партию шин от известного российского производителя и, на момент тестирования, в розничную продажу еще не поступили.

Лучшие нешипованные зимние шины 2013-2014 (на основании тестов «За Рулём»):

  1. Nokian Hakkapeliitta R2
  2. Michelin X-Ice 3
  3. Continental CVC 5
  4. Nordman RS
  5. Bridgestone Bizzak Revo GZ
  6. Pirelli Winter IceControl
  7. Cordiant Winter Drive
  8. Yokohama iceGUARD IG50

В заключении еще раз напомним, что с подробной информацией о методиках тестирования и точными результатами данного рейтинга зимних шин Вы можете ознакомиться в сентябрьском номере журнала «За Рулём».

Обсудить

auto.ironhorse.ru

Большой тест шипованных шин 205/55 R16: по белому и по черному

Мы собрали 13 комплектов наиболее популярных на нашем рынке «шиповок» в самом массовом для иномарок типоразмере, по цене от 3300 до 8500 рублей. Новинок две: Continental ContiIceContact 2 и Yokohama iceGUARD iG55. Отдельно упомянем одну из самых недорогих покрышек на рынке — отечественную разработку в китайском исполнении Avatyre Freeze (3300 рублей), а также обновленный Hankook i’Pike RS Plus с увеличенным количеством шипов. Испытывали шины на полигоне АВТОВАЗа. «Белые» тесты (на снегу и на льду) проводили в январе — феврале при температуре —25…-5 ºС. «Черную» работу сделали на майском (зимние шины рассчитаны на эксплуатацию до +5…+7 ºС) асфальте, когда дороги окончательно подсохли и наступило безветрие — это очень важно для определения расхода топлива. Тестировать шины нам помогал Volkswagen Golf. Кстати, практически все шинные компании используют эту модель в ходе своих внутренних тестов.

С ЧЕГО НАЧИНАЕМ?

С тщательного осмотра шин, их взвешивания, измерения глубины канавок и твердости резины. И конечно, с подсчета количества шипов и замеров их выступания. После монтажа покрышек на диски приступаем к обкатке — каждый комплект перед тестами пробежал по 500 км.

После обкатки проверяем, насколько изменились твердость резины и величина выступания шипов. На боковину каждой шины обязательно наносим метку о том, на каком колесе она стояла, и сохраняем эту схему установки в ходе всех тестов.

ХОД БЕЛЫМИ

Начинаем с оценки продольного сцепления шин на снегу и на льду. Для этого замеряем время разгона и величину тормозного пути. Упражнения довольно простые: несколько раз повторить замеры при включенной противобуксовочной системе (ABS работает всегда). На одних шинах получаются стабильные результаты за пять-шесть повторов, на других, если показатели прыгают, приходится проводить до десяти и более заездов. Точность замеров гарантирует профессиональный измерительный комплекс VBOX, фиксирующий скорость, время и расстояние и ориентирующийся по спутникам GPS.

Следующий этап — оценка поперечного сцепления на льду. Для этого все шинники традиционно используют проезд по кругу. Чем меньше время его прохождения, тем лучше «держак». На уплотненном снегу поперечные сцепные свойства оцениваем вкупе с поведением автомобиля на переставке — резкой смене полосы (ширина полос 3,5 м) в строго фиксированном коридоре. Для шинных тестов мы используем наиболее короткую, 12‑метровую переставку, дающую максимальную боковую нагрузку на шины. Для справки: на 16‑ и 20‑метровых обычно оценивают поведение автомобилей, а на самой длинной (24 м) испытывают автопоезда.

Лед через каждые два-три заезда приходится тщательно подметать. Иначе на образующейся под шипами мелкой крошке шины проскальзывают и результаты «уплывают». На снегу приходится следить за тем, чтобы не формировался буртик, который может послужить боковым упором. И в любых упражнениях после серии испытаний (два-три комплекта) проводим заезд на базовых (контрольных) шинах — по полученным эталонным данным пересчитываем окончательный результат. Тем более что снег и лед значительно меняют свойства в течение тестового дня.

ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР

Переходим к экспертной оценке. Два испытателя, сменяя друг друга, определяют, насколько просто управлять автомобилем на тех или иных шинах. Иногда для корректности результатов привлекаем третьего эксперта.

Самые важные упражнения — оценка курсовой устойчивости и управляемости автомобиля на снежных и ледовых покрытиях, а также на миксте. Фокусируемся на двух аспектах.

Первый — поведение автомобиля. Идеальным на предельной скорости считается мягкое сползание машины наружу всеми четырьмя колесами, без закручивания траектории. Самым нежелательным автомобильные и шинные специалисты единодушно считают занос с потерей направления движения. Чем он резче и глубже, тем ниже оценка. К сносу передней оси отношение более лояльное. Правда, тут тоже важен «масштаб трагедии». Ведь сильный снос заставляет водителя перекручивать руль, что опять-таки может привести к заносу.

Второй аспект — удобство управления автомобилем. Оцениваем скорость реакций на действия рулем, углы поворота руля (чем больше нужно крутить баранку, тем хуже), а также информативность рулевого привода.

Дополнительно фиксируем, насколько резко начинается скольжение, просто ли управлять автомобилем в скольжении и как быстро восстанавливается сцепление после скольжения.

Курсовую устойчивость проверяем на высокой (90–110 км/ч) скорости, поворачивая баранку на небольшие углы, достаточные для мягкого перестроения, — а при оценке управляемости всё наоборот: скорость меньше, рулем работаем активнее.

Не менее важное испытание для наших условий — проходимость по свежевыпавшему снегу. На целине оцениваем возможность преодолевать сугробы ходом (противобуксовочную систему отключаем), маневрировать, трогаться, выбираться задним ходом. Не забываем оценивать простоту и удобство управления: опытный водитель может проехать почти везде, поэтому ориентируемся на среднестатистического, не владеющего специальными приемами. Потому шины, способные ехать только внатяг, без пробуксовки, высокий балл у нас не получают. В этой номинации не было равных покрышкам Goodyear UltraGrip Ice Arctic — переднеприводный автомобиль они превращают в полноценный вездеход.

Шум в салоне и плавность хода оцениваем на разных скоростях и покрытиях, вплоть до гребенки — следа тракторного протектора. Экспертов интересует не только уровень, но и тональность шума. Оценка за плавность хода показывает, насколько хорошо шины скрадывают толчки и вибрации от дорожных неровностей.

ВЫПУСКАЮТ ШИПЫ

После «белых» тестов вновь исследуем шины — проверяем, как изменилось выступание шипов. Лидеры — Avatyre, Continental, Cordiant и Nordman, у которых этот параметр остался неизменным. Не более чем на одну десятую миллиметра «выросли» шипы у шин Gislaved, Michelin, Nokian, Pirelli, Toyo и Yokohama — вполне допустимо. Bridgestone выпустил «коготки» на 0,1–0,2 мм, что можно считать удовлетворительным показателем. Но с оговоркой: несколько шипов вылезли из протектора более чем на 2,5 мм. А вот у шин Goodyear и Hankook изменения более значительные — их «гвозди» за время тестов вытянулись на величину до 0,3 мм. Значит, они держатся в резине не так хорошо, как у остальных. Напомню, что со следующего года Технический регламент Таможенного союза, объединяющего Россию, Белоруссию, Казахстан, Армению и Киргизию, вводит ограничение для выступания шипов на новой покрышке: 1,2 ± 0,3 мм.

ПО-ЧЕРНОМУ

Асфальтовые тесты начинаем с замеров свободных выбегов, которые пересчитываем в расход топлива, опираясь на собранную за долгие годы базу данных. Замеры проводим в обе стороны, чтобы нивелировать влияние даже легкого ветерка или уклона дороги. Хотя по большому счету это перестраховка — «лабораторный» отрезок скоростной дороги полигона ровный, а показания снимаем только в безветренную погоду, которая в этом регионе обычно бывает ночью. Перед замерами прогреваем шины и трансмиссию. Заодно на этом десятикилометровом участке оцениваем курсовую устойчивость — теперь и на асфальте.

Завершающие испытания — определение тормозного пути на сухом асфальте и на мокром. После каждого замера для корректности остужаем колодки и диски. Для этого на обратном пути испытатели тормозят только двигателем, переходя на пониженные передачи. Для полива дороги используем устройство собственной разработки: вода слоем до 2 мм подается на дорогу мотопомпой через садовые распылители из 500‑литровой бочки, которую таскает в прицепе наша Chevrolet Niva.

Результаты удивили: на асфальте быстрее всех останавливают машину новые шины ContiIceContact 2. Хотя теоретически покрышка со 190 шипами обязана проигрывать моделям с меньшим количеством «гвоздей».

Заключительный этап: осматриваем протекторы после торможений и считаем выскочившие шипы. На этот раз оконфузились «японцы»: Bridgestone потерял 18 шипов, Toyo — семь, а еще у одного выломана твердая вставка. Полагаем, что у Бриджстоуна столь массовые потери связаны с чрезмерным выступанием «гвоздей» над протектором (1,7–2,6 мм после «белых» тестов). Во время экстренного торможения на асфальте выпирающие шипы сильно наклоняются, о чем свидетельствуют разрывы резины возле многих «когтей» и их сточенные верхушки. У шин Toyo выступание не превышает критических 2,0 мм, потому причина либо в неправильной ошиповке, либо в отклонениях внешних размеров «гвоздиков».

В итоговом зачете лидирующие позиции с заметным отрывом от остальных заняли ContiIceContact второго поколения (927 баллов) и победитель теста — Nokian Hakkapeliitta 8 (932 балла). Разница между их общими результатами в нашем рейтинге составляет лишь полпроцента.

Для самых дотошных

Собранные в нашем тесте шины можно поделить на три группы по количеству шипов.

Первая, «классическая», — по 127–130 штук на покрышку (к ней относится и Avatyre со 120 шипами). В этой группе — довольно старые модели, которые сейчас нельзя продавать в Скандинавии: там с июля 2013 года введены более жесткие нормы, ограничивающие количество «гвоздей» на колесе (не более 50 шипов на погонный метр окружности).

Поэтому появилась вторая, «законопослушная» группа — 96–97 шипов на покрышку. Сюда входят три модели — Michelin X-Ice North 3, Gislaved Nord Frost 100 и Toyo Observe G3‑Ice. Впрочем, как видно из результатов теста, количество «коготков» не дает явных преимуществ ни «классикам», ни «законопослушным».

Есть и третья группа — «хитрецы», имеющие аж до 190 шипов, но не подпадающие под запрет. Это модели, которые использовали лазейку в скандинавских правилах. Дело в том, что ограничение количества шипов не распространяется на шины, которые разрушают дорожное полотно не активнее «законопослушных». Такой тест на износ, который имеют право проводить только сертифицированные лаборатории, выдержали Nokian, Continental, Hankook, Pirelli, Goodyear и Yokohama.

Выражаем признательность шинным компаниям-производителям, предоставившим на тест свою продукцию, а также сотрудникам полигона АВТОВАЗа и тольяттинским компаниям «Волгашинторг» и «Премьера» за техническую поддержку.

Вместе с автором в испытаниях шин принимали участие: Антон АНАНЬЕВ, Владимир КОЛЕСОВ, Юрий КУРОЧКИН, Евгений ЛАРИН, Антон МИШИН, Андрей ОБРАЗУМОВ, Валерий ПАВЛОВ и Дмитрий ТЕСТОВ.

Большой тест шипованных шин 205/55 R16: по белому и по черному

www.zr.ru

Выбираем зимние шины: 175/65R14

Впереди планеты всей новинка от «Нокиан» — HKPL 8. Самые дорогие зимние шины на рынке, они же самые лучшие в нашем тесте. 3700 рублей делим на 949 баллов и получаем отношение цены к качеству 3,90.

«Континенталь» с уже не новой«КонтиАйсКонтакт» занимает вторую строчку ценового рейтинга: 3590 рублей за штуку. В нашей табели о рангах эта шина с 906 баллами тоже на второй позиции. Отставание по характеристикам от лидера больше, чем разница в цене, потому и отношение цены к качеству самое высокое (даже больше, чем у «Нокиан») — 3,96.

Третьей на ценовом подиуме с 3120 рэ оказалась «Мишлен» с отжившей свое «Икс-Айс Норс 2». Новая модель уже представлена, но еще не продается, и, видимо, по этой причине цена «второй» чуть снижена. В итоговых результатах шина также оказалась на третьем месте, набрав 891 балл. Отношение цены к качеству наиболее привлекательное в первой тройке — 3,50.

Не так далеко ушла новинка «Гиславед-Норд Фрост 100» с ценником 2975 рублей. По результатам наших испытаний тоже четвертое место: 873 балла. Отношение цены к качеству не сильно отстает от мишленовского — 3,41.

На пятом месте знакомый «Нордман-4». Хорошие зимние шины, принимая во внимание пятый результат в состязании: 858 баллов. Разница с «Гиславедом» в более чем 500 рублей и всего в 15 баллов дала коэффициент цена/качество 2,84 — весьма выгодное будет приобретение!

Шестое место у отечественного продукта «Кордиант-Полар 2». Эту шину можно купить за 1950 рублей. 824 балла — не самый плохой результат. Отношение цены к качеству (2,37) так и шепчет: «Купи!».

Самая недорогая из популярных шин — старушка «Амтел-НордМастер ST»: всего 1790 рэ. Пожалуй, ей пора на покой: невеликие 814 баллов в итоговом рейтинге. Отношение цены к качеству самое низкое в тесте — 2,20.

Особняком стоит «Кама-Евро 519». В размере 175/65R14 ранее не выпускалась, однако назвать ее новинкой нельзя — который год на рынке! В тестах добилась очень неплохих результатов, набрав 836 баллов. Но в общий зачет не попала, поскольку на образцах, что мы тестировали, красовалась отметка «Опытная». Если в  продажу пойдут точно такие же, будет очень неплохо!

Все таблицы открываются в полный размер по клику мышки.

«СКАНДИНАВКИ» — НЕ ВСЕ ТАК ГЛАДКО

Здесь в лидерах вновь нокиановская новинка — HKPL R второго поколения. У нее самые высокие и баллы (952), и цена (3750 рублей). Отношение цены к качеству — 3,94.

Второе место по стоимости — у шины «Континенталь-КонтиВикинг- Контакт 5»: 3250 рублей. Продается давно, однако все еще сильна: уступила всего балл новому «Мишлену», набрав 907 баллов и заняв третье место. По отношению цены к качеству (3,58) тоже уступает «французу».

«Мишлен Икс-Айс 3» немного дешевле «Конти»: средняя цена 3215 рублей. В нашей табели о рангах шина облюбовала вторую строчку, набрав 908 баллов. По коэффициенту цена/качество чуть привлекательнее: 3,54.

Четвертая ценовая позиция у «Иокогамы-iG50» со средней стоимостью 2915 рублей. Но в испытаниях «японка» оказалась на последнем месте с суммой всего 802 балла. Цена явно завышена, потому отношение цены к качеству, равное 3,63, даже больше, чем у «Мишлена» и «Конти», которые по характеристикам гораздо сильнее.

Совсем другое дело «Бриджстоун-Близзак Рево GZ», занимающий пятое место в соревновании ценников: 2730 рублей. В итоговом списке эта модель тоже на пятой позиции: 867 баллов. Удивительно, «Иокогама» дороже «Бриджстоуна» почти на 200 рублей, но при этом показала результат на 65 баллов хуже. У последнего отношение цены к качеству (3,15) гораздо привлекательнее.

Шестое место по цене принадлежит «Пирелли-Винтер АйсКонтрол»: 2600 рублей. На ту же позицию вышли эти зимние шины и в наших тестах, чуть уступив «Бриджстоуну» в итоговых баллах — 858. Отношение цены к качеству еще более вкусное — 3,03.

Седьмое место по ценнику у шины «Нордман-RS»: средняя цена всего 2330 рэ. Однако в итоговом протоколе теста у нее четвертая позиция, поскольку с набранными 878 баллами она обгоняет и «Пирелли», и обеих «японок». Отношение цены к качеству, равное 2,65, очень соблазнительно.

Замыкают рейтинг самые недорогие из пользующихся спросом отечественные «Кордиант-Винтер Драйв»: всего 2010 рублей при 826 баллах в нашем тесте. Отношение цены к качеству — 2,43.

КОГДА И ГДЕ

Отвечаем на вопрос, который читатели задают на форуме. Тесты зимних шин ЗР проводит зимой и весной (асфальтовую часть), чтобы представить результаты осенью, когда вы задумываетесь о переходе на зимние шины. Как правило, зимние и летние шины мы тестируем в Поволжском регионе — на полигоне АВТОВАЗа или поблизости от него.

Нынешний февраль выдался необычным: Подмосковье и Питер завалило снегом, а Поволжье страдало от его отсутствия. В Тольятти только в январе выпало совсем немного и ни снежинки в феврале. Впервые за 17 лет мы не смогли выполнить упражнение «переставка на укатанном снегу»: укатывать было нечего. А снег, используемый для разгона-торможения и других дисциплин, был необычно сухой, очень похожий на пенопласт.

Из-за отсутствия переставки на снегу весовые коэффициенты прочих упражнений изменили, чтобы максимально возможная итоговая сумма баллов осталась той же, что и ранее, — 1000. По этой причине не советуем сравнивать общие результаты нынешнего теста с предыдущими — получится не совсем корректно.

«ЗИМА» НА ЛЕТНЕМ АСФАЛЬТЕ

В мае, когда среднесуточная температура воздуха перешла далеко за отметку 7 ºC (рекомендуемое производителями шин значение для перехода с зимних на летние и наоборот), все еще можно было услышать тут и там цокот автомобилей, встречающих лето на «шиповках». Философия их владельцев немудреная: на будущий год все равно покупать новые зимние шины (половина шипов потерялась) — буду эти донашивать на асфальте, сэкономлю. Специально для таких горе-водителей мы сравнили эффективность торможения зимних и летних шин на асфальте.

Еще одна целевая аудитория этого спецтеста — те, кому интересна разница между сцепными свойствами «шиповок» и «скандинавок» на асфальте.

Мы измерили тормозной путь всех шин на одном автомобиле при одних и тех же температурных условиях: 15 ºC. Базой для сравнения стал летний середнячок размера 185/60R14 — «Кордиант-Роуд Раннер».

Разница между «летом» и «шиповками» лежит в пределах от 31 до 48% при торможении на мокрой дороге и от 35 до 46% — на сухой. «Скандинавки» чуть лучше: 24–40% по мокрому и 29–35% посуху. В метрах разница еще страшнее, хотя понятно, что она зависит от начальной скорости торможения. При совсем безобидных 60 км/ч она составляет 4–8 м (один-два корпуса автомобиля), при 80 км/ч — уже от 8 до 13 м!

Если же сравнивать не с середнячком, а с победителем летних тестов, разрыв окажется еще больше.

Зимние нешипованные покрышки на асфальте тормозят законно лучше шипованных собратьев. На мокром покрытии разница составляет 7–8%, на сухом — от 5,5 до 11,5%, то есть 7–8 м.

БОЛЬШАЯ РАЗНИЦА

Предупреждаем: нет смысла сравнивать между собой ледовые результаты «шиповок» и «скандинавок». Мы уже показывали и доказывали (ЗР, 2009, № 1), что разница между ними — величина отнюдь не постоянная. На крепком морозе (ниже —15 ºC) за лед лучше цепляются «скандинавки», они же «липучки», а при смещении столбика термометра в сторону нулевой отметки начинают выигрывать «шиповки».

Выражаем признательность шинным компаниям-производителям,

предоставившим свою продукцию для тестирования,а также сотрудникам полигона АВТОВАЗаи тольяттинскому «Волгашинторгу»за техническую поддержку.

В тестировании шин Сергею МИШИНУ помогали

Антон АНАНЬЕВ, Вадим КОРАБЛЕВ, Юрий КУРОЧКИН,Евгений ЛАРИН, Антон МИШИН, Андрей ОБРАЗУМОВ,Валерий ПАВЛОВ и Дмитрий ТЕСТОВ.Выбираем зимние шины: 175/65R14

www.zr.ru

За Рулем: сравнение всесезонных и зимних шин в зимних условиях | Colesa.ru - шины и диски

Этот тест был проведен специально для владельцев паркетников, которые считают, что перезимовать можно и на штатных всесезонных шинах, мол «полный привод вывезет».

Тестовым автомобилем был выбран Toyota RAV4. Причинами выбора этого автомобиля эксперты ЗаРулем назвали:

  1. этот автомобиль считают любимым женским авто, а многие считают, что женщины в большинстве своем не обладают навыками вождения в сложных условиях;
  2. RAV4 – вполне современный полноприводный автомобиль, оборудованным электроникой, которая помогает не только тормозить (ABS и EBD) и поворачивать (VSC и TRC), но и разгоняться (при пробуксовке передних колес крутящий момент подается на заднюю ось, превращая машину в полноприводную);
  3. И самый важный момент – как правило, этот автомобиль комплектуется всесезонными шинами. В большинстве случаев ими являются Bridgestone Dueler H/T 687.

Немного про место тестирования и тестовый автомобиль

Тесты прошли в августе 2008 года на полигоне, построенном в южной части Новой Зеландии. Этот полигон уже функционирует более 15 лет.

Полигон – двенадцать изолированных друг от друга ледяных и снежных дорог и площадок различной конфигурации с боксами для техники – расположен в новозеландских Южных Альпах на высоте 1500 м над уровнем моря. Здесь проводят любые зимние тесты в летний для северного полушария период – с июня по август, чем активно пользуются производители шин, автомобилей и автокомпонентов.

Уникальное сооружение полигона – закрытый ледяной тоннель с дорожкой длиной 200 и шириной 20 м, обеспечивающий высокую стабильность покрытия независимо от погодных условий и времени суток.

Вседорожником, даже паркетным, тестовый автомобиль Toyota RAV4 можно назвать с некоторой натяжкой. Подключением и отключением привода на заднюю ось ведает электроника. Она же следит за траекторией, реагируя на проскальзывание одного из колес. Для начинающих водителей это удобно: не нужно думать, когда переходить на полный привод, а когда достаточно только переднего. Для принудительной активации полного привода служит специальная кнопка, но при достижении скорости 40–45 км/ч задние колеса автоматически отключаются – жесткая связь между осями ухудшает управляемость. Однако в определенных условиях такое решение делает поведение автомобиля непредсказуемым. Например, в тесте на снежной целине автомобиль на штатных шинах «сел», даже не выбрав дорожный просвет. Дело было так: при попытке тронуться в рыхлом снегу передние колеса слегка провернулись. Задние, как и задумано, тут же подключились, только было уже поздно – под передними колесами образовались лунки. Ни вперед ни назад! А аккуратно раскачать ее внатяг невозможно. Даже спецкнопка с символикой «4х4» не выручила.

На скользкой дороге электроника помогает, подправляя траекторию, но только если скорость больше допустимой максимум на 1–2 км/ч. Если же этот лимит превышен, электроника только мешает. Она пищит, свистит, чирикает, поочередно дергает разные колеса автомобиля, срывая его в скольжения, но при этом не позволяет вернуть на нужную траекторию.

А отключение электроники не предусмотрено. Из-за этого на скользкой дороге машина будто сама не знает, чего хочет. Конечно, на настоящих зимних шинах и на умеренном бездорожье ее характер становится более покладистым, но стоит перейти в предельные режимы – спасения от капризов нет!

Для тестов было отобрано пять моделей шин размерности 225/65R17: три всесезонных, одна фрикционная и одна шипованная:

  • Bridgestone Dueler H/T 687
  • Goodyear Wrangler HP
  • Yokohama Geolandar A/T-S
  • Nokian Hakkapeliitta R SUV
  • Nokian Hakkapeliitta 5 SUV

Естественно, перед тестами зимние шины прошли обкатку: фрикционные прошли 300км, а шиповки, как рекомендует производитель, 500 км.

Целью этого теста было не сравнение всесезонных шин между собой в зимних условиях. Основной целью теста было понять, насколько всесезонные шины проигрывают настоящим зимним. Оценивались сцепные и тормозные свойства на снегу и льду (разгоны и торможения), а также поперечные сцепные (комплексно) – временем прохождения замкнутой трассы сложной конфигурации на снегу и слалома на льду. Оценка курсовой устойчивости, комфорта (плавность хода и уровень шума в салоне) и тормозов была проведена на асфальтовых дорогах.

Итоги проведенного тестирования

На снегу результаты фрикционных шин оказались лучше, чем у всесезонных, на 31-82%. На льду отрыв скромнее - от 34 до 60%. Наибольшая разница в результатах наблюдалась в торможениях. На ледяном слаломе отрыв составил всего 10-18% по причине того, что из-за небольших размеров площадки конусы стояли близко друг к другу, что не позволяло развивать высокую скорость. Если бы ледовая дорога была более скоростной, разница скорее всего превысила бы 50%. На отдельных участках снежной дороги максимальная скорость достигала 100 км/ч, а вот на ледяном слаломе – не более 20 км/ч.

Шипованные шины показали результаты еще более впечатляющие. На снегу разница достигла 37–85%, а на льду дотянулась до 90%, правда, в разгоне. Торможение, как ни странно, лучше «всего лишь» на 66–76%. В ледяном слаломе шипованная HKPL 5 выглядела более цепкой, превзойдя липучки почти в два раза, и общее преимущество над M+S достигло 18–25 процентов. Кроме того, настоящие зимние шины обеспечили лучшую управляемость на любом покрытии, проходимость в глубоком снегу и даже плавность хода.

Но в случае выбора зимних шин тоже не все так просто. Чем же придется пожертвовать при переходе на зимние шины?

Тормозные свойства зимних шин на асфальте ниже: на 2–8% у фрикционных и на 8–14% у шиповок. Хуже курсовая устойчивость на асфальте, выше уровень шума, по понятным причинам особенно выдающийся у шипованных шин.

Какой же вывод можно сделать по результатам теста? А то, что исконно зимние шины вчистую переигрывают всесезонные в зимних условиях. Тем не менее, решение заменить всесезонные шины на зимние всегда остается за автовладельцем. Для этого этого он должен решить, что для него важнее: разница в сцепных свойствах на снегу и льду примерно в полтора-два раза или в одну седьмую на асфальте.

Те же, кто решится переобуться в зимние шины, опять станут перед выбором: фрикционные или шипованные? Однозначного ответа на этот вопрос никогда не было и не будет. Все зависит от условий эксплуатации: если поездки предстоят в подавляющем большинстве по асфальтовым трассам, то выбор лучше остановить на липучках; если же если же передвижение планируется в основном по льду, то выбирать надо шипованные шины. На своей безопасности не стоит экономить!

Результаты тестов и мнение экспертов ЗаРулем приведены ниже на картинках и в таблице:

Шина Полученная информация

BridgestoneDueler H/T 687

всесезонная

Место изготовления - Япония Индекс скорости- H (210 км/ч) Рисусунок протектора - симметричный Глубина рисунка протектора - 6,9-7,3 мм Масса шины – 11,7 кг

colesa.ru

Тест зимних шипованных шин 2012—2013 г.

 

Пословица «Готовь сани летом» имеет невероятно широкий спектр действия. Она уместна и справедлива в 99 случаях из 100. Но на практике все выглядит немного иначе, чем в теории. Жизнь показывает, что основной процент населения, действует только тогда, когда прижмет, отгладывая выполнение планируемых задач на потом.

Вопрос смены автомобильной резины в зависимости от сезона стоит всегда очень остро. Грань перехода с летних покрышек на зимние, и наоборот, чрезвычайно размыта. Делать это на опережение неправильно, но и опоздать в этом вопросе тоже нельзя.

В силу размеров, в нашей стране где-то зима уже давно наступила (не считая тех мест, где автомобильное колесо никогда не ступало), а где-то по-прежнему нет ни снега, ни льда, ни устойчивых отрицательных температур, а следовательно, объективный тест зимних шин от экспертов будет актуален и интересен и сейчас, тем более, что до календарной зимы еще полмесяца.

В этом сезоне — неоспоримые эксперты как шинной, так и автомобильной индустрии — газета Авторевю провели один собственный тест зимних шин и один заказали финским экспертам из института Test World, которые дважды в год испытывают (один раз летние и один раз — зимние) шины для материалов ведущих автомобильных изданий Европы.

Фины принялись накатывать круги на зимних шинах самой популярной в Европе размерности 205/55 R16 (именно такие шины испытывает и сам производитель на этапе их разработки и сертификации. Серийная новинка такого размера появляется в продаже, как правило, раньше других размеров), а ведущий шинный эксперт газеты Авторевю — Олег Растегаев, вместе с коллегой Никитой Гудковым, гоняли по северу США зимние шины стандарта R17, которые в первую очередь ставят на машины ради красоты, нежели из-за каких-то рациональных соображений.

А еще есть результаты тестов журнала За Рулем, который испытал шины сразу двух популярных в России размерностей (205/55 R16 и 195/65 R15). Но из них шипованными были только покрышки категории 205/55 R16.

В конце вы найдете некоторые результаты шинных тестов иностранных изданий и институтов.

Тест зимних шин 215/55 R17: газета Авторевю, США, независимый полигон Smithers Rapra

В Америку Авторевюшники привезли одиннадцать комплектов зимних шин, шесть из которых — шипованные (Nokian Hakkapeliitta 7, Continental ContiIceContact, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Extreme, Hankook Winter i*Pike и Yokohama Ice Guard 35).

Перед тестом все модели были взвешены, измерены на предмет выступания шипов, твердости резины и, естественно, обкатаны.

Первая дисциплина ледяной круг. Для чистоты эксперимента — на каждой модели восемь заездов. Уже не первый год все шинные тесты наглядно показывают, что корейцы (разумеется, речь о Южной Корее) с японцами не имеют абсолютно никакого представления о реальной, суровой зиме. Аутсайдерами на льду стали две шипованные шины: корейский Hankook и японская Yokohama. Шипы этих покрышек только условны, их высота вылета меньше, минимально необходимых 1,2 мм и порой дотягивает только до 0,5 мм.

А дальше, после ледяного кольца, снежная трасса. На каждом комплекте — по 12–14 заездов. Анализ их результатов уверенно и однозначно говорит о том, что чемпион не снегу — Michelin. Из них увереннее разгоняются на снегу шипованные X-Ice 2, а тормозят шипованные X-Ice North 2. Французские шины выиграли на снегу в общей дисциплине «надежность управления», хотя субъективные ощущения подсказывают, что ехать на Hyundai Sonata (станок по испытанию шин в США в этом году) сопоставимо приятно, интересно и надежно на Nokian Hakkapeliitta 7 и Continental ContiIceContact.

Ну а вслед за всем циклом испытаний — последний, заключительный. И только для шипованной резины. На ресурс. Кто же растерял шипы? Правильный ответ: никто! Даже после нескольких циклов торможения «в пол» на асфальте уже на европейских дорогах.

Тест зимних шин размерности 205/55R1 6: газета Авторевю, Финляндия, по материалам испытательного центра Test World

Методика испытаний зимних шин финскими экспертами из Test World осталась такой же, как и в прежние годы. Разные шины испытывают в разных дорожных условиях, замеряя их свойства специальной аппаратурой, после чего результаты испытаний переводятся в баллы по десятибалльной шкале и суммируются с учетом важности показателей. На первом месте сцепные свойства на льду — 40%, на снег приходиться 20%, на мокрый асфальт 15%, а на сухой — 10%, оставшиеся 15% отданы в угоду комфорту и экономичности.

В этом году в финских испытаниях на заполярном полигоне приняли участие девять шипованных моделей: Bridgestone Noranza 2 Evo, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord Frost 5, Michelin X-Ice North 2, Nokian Hakkapeliitta 7, Pirelli Winter Carving Edge, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch и Sava Eskimo Stud.

Нередко в тестах Test World случается сразу несколько победителей. Часто бывает так, что подсчеты выявляют двух лидеров, но в этом году на высшую ступень пьедестала взобрались сразу три шипованные шины.

Тест зимних шин размерности 205/55 R16 (шипованные) и 195/65 R15 (нешипованные): журнал За Рулем

Журнал За Рулем тоже провел собственный тест зимних шин причем в двух размерностях 205/55 R16 (шипованные) и 195/65 R15 (нешипованные). Победители все те же — Continental, Nokian, Michelin. Методика тоже схожа, за исключением пары нюансов. Все испытанные журналом шины относятся к скандинавской спецификации, то есть разрабатывались и создавались для зимнего использования в северных странах. Среди шипованных шин в тесте «За Рулем» были: Bridgestone Ice Cruiser 7000, Continental ContiIceContact, Cordiant Polar 2, Gislaved Nord*Frost 5, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Hankook Winter i*Pike RS W419, Kama EURO 519, Michelin X Ice North 2, Nokian Hakkapeliitta 7, Nokian Nordman 4, Pirelli Winter Carving EDGE, Yokohama ice GUARD STUD IG35.

Nokian Hakkapeliitta 7 — шипованная зимняя шина, тест

ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛИ

Шипуемая зимняя шина Nokian Hakkapeliitta 7 — уже не новинка, но по-прежнему один из эталонов всей существующей зимней резины. Эта модель великолепно подходит для русской зимы. Он одинакового великолепна на льду и снегу, а также приемлемо хороша на асфальте. Результаты экспертных испытаний шина выдержала на твердую пятерку! Торможение, разгон и управляемость на льду — везде лучшие результаты!

Многогранная конструкция шипа Hakkapeliitta 7 обеспечивает уверенное поведение автомобиля как в продольных, так и в поперечных скольжениях. На снегу тоже без замечаний — все замечательно! А вот на асфальте Nokian Hakkapeliitta 7 уже не эталон. Автомобиль, обутый в финские шины, точно, но вяло реагирует на повороты, не плохо, но не идеально тормозит и сильнее, чем конкуренты шумит, даже несмотря на применение специальной технологии воздушных амортизаторов рядом с шипами.

Зимняя шипованная резины Nokian Hakkapeliitta 7 — прекрасный выбор для тех, кто зимой часто ездит по снегу и льду, и вполне разумный для жителей крупных мегаполисов, которые проводят зиму на асфальте. Для городской зимней езды по асфальту лучше выбрать другую модель.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Скандинавские шипованные шины Nokian Hakkapeliitta 7 за несколько лет производства по-прежнему остаются сильнейшей моделью, идеально подходящей для истинно зимних условий. Снег, лед, микст — на этих покрытиях финская шина расцветает во всей красе! На мокром и сухом асфальте, из-за шипов, они едут ожидаемо хуже, но все же сохраняя вполне достойное поведение на фоне конкурентов.

В тесте Авторевю в Америке Nokian Hakkapeliitta 7 пленила экспертов способностью доставить удовольствие от вождения и скольжений на зимних покрытиях, а еще приятно удивили кратчайшим тормозным путем на мокром асфальте, но разочаровали на сухом асфальтепри торможении и во время маневров.

В финские испытания комитета Test World шина Nokian Hakkapeliitta 7 выдержала тест на твердую пятерку! Торможение, разгон и управляемость на льду — везде лучшие результаты! Многогранная конструкция шипа обеспечивает уверенное поведение автомобиля как в продольных, так и в поперечных скольжениях. На снегу тоже без замечаний — все замечательно!

А вот на асфальте шиповка Nokian Hakkapeliitta 7 уже не эталон. Автомобиль, обутый в финские шины, точно, но вяло реагирует на повороты, не плохо, но не идеально тормозит и сильнее, чем конкуренты шумит, даже несмотря на применение специальной технологии воздушных амортизаторов рядом с шипами. Примечательно, что в отчете финских экспертов шина Nokian лидирует не в одиночестве. Главные преимущества резина демонстрирует на льду и снегу, а ее недостатки всплывают на асфальте, где автомобиль, по мнению финнов из TestWorld, реагирует на команды с задержками и опозданиями.

Испытатели журнала За Рулем тоже одобрили в качестве выбора зимную резину Nokian Hakkapeliitta 7, наградив финскую шину золотой медалью и первым местом за совокупность потребительских свойств и соотношения цена/качество.

РЕЗЮМЕ

Шипуемая зимняя шина Nokian Hakkapeliitta 7 — уже не новинка, но по-прежнему один из эталонов всей существующей зимней резины. Эта модель великолепно подходит для русской зимы. Она одинакового великолепна на льду и снегу, а также пусть и не эталонна, но хороша на асфальте. Nokian Hakkapeliitta 7 — прекрасный выбор для тех, кто зимой частоездитпо снегу и льду, и вполне разумный для жителей крупных мегаполисов, которые проводят зиму на асфальте. Хотя для городской зимней езды по асфальту лучше выбрать другую модель.

Шина протестирована следующими изданиями и организациями: TestWorld, газета «Авторевю», журнал «За Рулем».

Данные теста газеты Авторевю показали.

Тормозной путь Nokian Hakkapeliitta 7 на льду с ABS (с 35 до 5 км/ч): 15 м.

Время разгона на льду Nokian Hakkapeliitta 7 (с 5 до 35 км/ч): 4,5 с.

Тормозной путь на снегу с ABS Nokian Hakkapeliitta 7 (с 35 до 5 км/ч): 11,6 м.

Время разгона на снегу Nokian Hakkapeliitta 7 (с 5 до 35 км/ч): 5,7 с.

Тормозной путь на мокром асфальте с 80 км/ч с ABS Nokian Hakkapeliitta 7 (+9 гр. С): 34,7 м.

Тормозной путь на мокром асфальте с 100 км/ч с ABS Nokian Hakkapeliitta 7 (+10 гр. С): 54 м.

Continental ContiIceContact — шипованная зимняя шина, тест

ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛИ

В Швеции, Норвегии, Финляндии и России автомобилям для безопасного вождения необходимо усиленное сцепление при движении по зимним дорогам.

Это даже больше относится к езде по льду, нежели чем по заснеженной дороге, что требует от шин хорошего сцепления и мягкой резиновой смеси, которая остается эластичной даже при низких температурах.

Начиная с осени 2010 года, линейка продуктов концернаContinental пополнится новинкой — шиной ContiIceContact, разработанной специально для суровых условий. Созданная для легковых и полноприводных автомобилей, шина имеетлучшее сцепление, чем ее предшественники, таким образом, обеспечивая большую безопасность в экстремально суровых зимних условиях.

Новая зимняя шина является универсальной для автомобилей от компакт — до бизнес-класса, а также для полноприводных автомобилей. Вот так производитель описывает преимущества новой шины ContinentalContiIceContact.

Асимметричный рисунок протектора для оптимальной тяги

Концепт асимметричного рисунка протектора зимней шины ContinentalContiIceContact позволяет удовлетворить разнообразные требования к шине. Различия в дизайне на внешней и внутренней сторонах протектора влияют не только на управляемость, но и на тормозной путь и сцепление при начале движения. При разработке Continental ContiIceContactинженеры использовали трехмерные ступенчатые канавки на внутренней стороне протектора шины, которые позволяют взаимодействовать со снежным и ледяным покрытием, обеспечивая оптимальную передачу сил поверхности дороги во время начала движения и торможении.

Внешняя сторона зимней шипованной шины Continental ContiIceContact, ответственная за передачу сил во время поворотов, также имеет трехмерные, но уже волнообразные канавки. Они обеспечивают сцеплениев поворотах благодаря смыканию при поперечных нагрузках.

Чтобы предотвратить замыкание грунтозацепов протектора ContinentalContiIceContact, в центре шины они разделены канавками. В результате сцепные кромки остаются открытыми, даже при больших нагрузках, и обеспечивают максимальное сцепление и стабильность управления. Еще одно преимущество асимметричного рисунка протектора — равномерный износ, который позволяет увеличить ходимость шины. Дизайн протектора, имеющий сцепные кромки на боковинах шины и определенное расположение шипов, подходит для различных размеров шин. Таким образом, новые разработки повлияли на ходовые качества всех типоразмеров шин, даже уменьшение шумности является одним из преимуществ данного концепта.

В ContinentalContiIceContact используется новая технология шипа для лучшего сцепления на снежной и ледяной дороге

Чтобы улучшить сцепление с дорогой, инженерыContinental, ведущего производителя шин в Европе, разработали новую технологию шипа «Бриллиант Плюс», которая используется в шине ContiIceContact. Специальная твердосплавная вставка шипа плотно вгрызается в лед, обеспечивая отличное сцепление при разгоне и торможении, а также хорошую управляемость при движении в целом. Шип используемый в ContinentalContiIceContact имеет форму, обеспечивающую максимальную длину сцепных граней, таким образом, улучшая эффективность взаимодействия между протектором шины и шипом.

Преимущества такого шипа отражаются, прежде всего, в значительно более коротком тормозном пути — автомобиль на таких шинах имеет тормозной путь на 10% меньше, чем на шинах с обычным шипом. Кроме того, была использована революционно новая технология посадки шипа, которая позволяет удерживать шипы в протекторе, что обеспечивает большую безопасность при торможении и на поворотах.

Для улучшения сцепления новая технология шипа шин Continental ContiIceContactвключает в себя так называемые ледоотводные канавки, расположенные вокруг шипа. Когда шип царапает ледяную поверхность дороги, образуются ледяные крошки, которые и собираются в этих канавках, вместо того, чтобы налипать на шип и уменьшать контактную область с дорогой. Таким образом, такая технология позволяет увеличить количество сцепных кромок, что улучшает сцепление с дорогой и повышает безопасность при вождении на ледяной поверхности или на укатанном снегу.

Состав резиновой смеси Continental ContiIceContact, приспособленный для низких температур

Чтобы обеспечить идеально взаимодействие грунтозацепов протектора и кромок дренажных канавок с дорогой, химики компании Continental оптимизировали резиновую смесь, разработав для новинки ContiIceContact совершенно новый, полностью синтетический смягчитель, который позволяет сохранять резину мягкой и при очень низких температурах на протяжении всего жизненного цикла шины. В результате, даже после нескольких зимних сезонов, шина остается эластичной, сохраняя при этом все свои ходовые качества.

Более чем на 10% улучшены характеристики, связанные с безопасностью

В плане безопасности разработчики шиныContiIceContactдостигли особенно заметных результатов. Например, тормозной путь на льду сократился на 13% (шины для полноприводных автомобилей) и на 11% (шины для легковых автомобилей)Сила тяги на льду увеличилась на 12% и 10% соответственно, а управляемость на зимней дороге — на 6% (в каждом случае сравнение с предшественником). По данным теста производителя.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Не пользуясь аппаратурой уловить разницу между зимними шинами Nokian Hakkapeliitta 7 и Continental ContiIceContact не получится. Шины очень близки между собой по характеристикам, идеологии и поведению. Они столь же хороши, как и Нокиан, на льду и снегу и даже предпочтительнее на асфальте. Реакции автомобиля в шинах Continental более живые и быстрые. На асфальте машина увереннее тормозит и лучше управляется. Для города немецкие шины разумнее финских.

И если в собственном тесте Авторевю в США шины Continental ContiIceContact заняли второе место, уступив на полступеньки скандинавским покрышкам Nokian Hakkapeliitta 7, то в испытательных заездах финских экспертов резина Nokian разделила победу сContinental ContiIceContact и Goodyear UltraGrip Ice Arctic

ContiIceContact понравились финским экспертам образцовым поведением на льду, вполне достойным поведением на мокром асфальте и прекрасными повадками на снегу. К тому шипы у Continental не просто установлены в углубления на протекторе, но и посажены на клей, что придает им дополнительную устойчивость к перегрузкам.

РЕЗЮМЕ

Зимние шипованные шины Continental ContiIceContactможно без преувеличения назвать отличными универсальными зимними шинами первого эшелона.

Шина протестирована следующими изданиями и организациями: TestWorld, газета «Авторевю», журнал «За Рулем».

Данные теста газеты Авторевю показали:

Тормозной путь на льду Continental ContiIceContact с ABS (35–5 км/ч): 15,7 м

Время разгона на льду Continental ContiIceContact (5–35 км/ч): 4,7с

Тормозной путь на снегу Continental ContiIceContact с ABS (35–5 км/ч): 11,7 м

Время разгона на снегу Continental ContiIceContact (5–35 км/ч): 5,8с

Тормозной путь на мокром асфальте с 80 км/ч Continental ContiIceContact с ABS (+9 гр. С): 34,7 м

Тормозной путь на мокром асфальте с 100 км/ч Continental ContiIceContact с ABS (+10 гр. С): 52,7 м

Michelin X-Ice North 2 — шипованная зимняя шина, тест

ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛИ

Второе поколение шипуемых зимних шин Michelin X-Ice North умело работает в зимних условиях. В отличие от лидеров в их конструкции нет новомодных технологий вроде многогранных шипов или отверстий в протекторе. Тем не менее, шины Michelin отстают от лидеров совсем чуть-чуть.

Один из козырей шин Michelin X-Ice North 2 — поведение на дороге общего пользования. При езде по обычной зимней дороге они дарят прекрасный комфорт: покрышки замечательно игнорируют продольные колеи и «насечку», оставляемую снегоуборочной техникой. Так же хорош у этой модели резины и акустический комфорт, а по сопротивлению качению эти шины лучшие в своем классе.

Как принято у производителей шин при выпуске новой версии заявляется, о существенных преимуществах перед предыдущей моделью. Оценки делаются на основании тестов заводских пилотов и произведенных замеров. Вот что говорят эксперты Michelin о новинке зимней шипованной шине Michelin X-Ice North 2. торможение на льду улучшено на 10 %, проходимость в глубоком снегу также получила прирост в 10 %. Заявленно об улучшении курсовой устойчивости и управляемости на льду на 5 % и улучшении управляемости на снегу на 7%. Все эти данные приведены в среднем по отношению к предыдущему поколением шин Michelin X-ICE North. Данные для сравнения взяты по результатам внутренних тестов компании Michelin 2008 года. Тест проводился на шинах 205/55 R16. При этом также заявлено, что в среднем, шина MICHELIN X-Ice North 2 имеет больший на 20 % пробег по сравнению с основными конкурентами. Тест проводился на шинах 205/55 R 16 и 215/65 R16, купленных в рознице. Источник: отчеты Test World № TW20100429 и № TW20100428, 2010.

Несколько слов о технологиях применяемых в зимней шине MICHELIN X-Ice North 2.

Так в шине используется Уникальная система шипования MICHELIN X-Ice North 2, включающая в себя 12 линий шипов для эффективного торможения на ледяном покрытии, а также двухслойную структуру протектора, надежно фиксирующую шипы и повышающую срок службы. При этом производитель заявляет, что все зимние шины MICHELIN ошиповываются на заводах компании.

В зимней шине MICHELIN X-Ice North 2 используется резиновая смесь Flex-Ice c повышенным содержанием кремния сохраняющая эластичность даже при сверхнизких температурах, что позволяет шине MICHELIN X-ICE North 2 эффективно тормозить на льду в самых суровых зимних условиях. Кроме этого резиновая смесь Flex-Ice имеет высокую стойкость к износу.

Протектор шины имеет ряд существенных особенностей. Так высокая плотность ламелей и зубцов водоотводных каналов, работающих как многочисленные цепляющиеся кромки, улучшает сцепление шины MICHELIN X-Ice North 2 на льду. При этом используется непрерывной контур протектора, за счет чего шины MICHELIN X-Ice North 2 имеет большую ширину сцепления, так как площадь неактивных зон сведена к минимуму. Более насыщенное пятно контакта улучшает сцепление на льду. Трехмерные ламели шины по технологии Stabiligrip, способствуют повышению жесткости блоков протектора, а следовательно, и самой шины. Таким образом, многочисленные ламели не только обеспечивают отличное сцепление, но и придают необходимую жесткость протектора шины MICHELIN X-Ice North 2 для лучшей управляемости.

Агрессивный рисунок протектора шины MICHELIN X-Ice North 2 обладает способностью к «самоочищению». Он эффективно удаляет снег и слякоть из каналов протектора. V-образная форма рисунка протектора с расширяющимися во внешнюю сторону каналами позволяет отводить снег из-под шины. А гладкие стенки каналов, а также зубцы, расположенные по краям блоков протектора, препятствуют скоплению снега.

Поочередная, поступательная работа центральных блоков протектора, работающих по принципу гусеницы трактора, существенно повышает тяговые свойства шины в снегу. И проходимость автомобиля на шинах MICHELIN X-Ice North 2 сохраняется даже тогда, когда сцепление с дорогой крайне низко. «Эффект гусеницы» усиливается за счет большого количества независимых блоков протектора.

«Снегозацепы» блоков протектора шины MICHELIN X-Ice North 2 имеют форму «лопаток». Они помогают эффективно вгрызаться в снег, улучшая тяговые свойства шины. Кроме этого внешняя часть блоков протектора в плечевой зоне имеет разнонаправленные грани, упрощающие выезд из снежной колеи.

Единая структура элементов жесткости протектора шины MICHELIN X-Ice North 2 оптимизирует поведение шины при осуществлении различных маневров. Она состоит из упоров между блоками как в центральной, так и в плечевой зоне протектора. Шина, «связанная» в единое целое подобным образом делает движение автомобиля по любым покрытиям более предсказуемым, а значит и более контролируемым, более безопасным.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Заслуженная бронза в тестах Авторевю и Test World — в шипах шин Michelin X-ice North 2. В отличие от резины Nokian и Continental с многогранными шипами, французские шины обладают обычными, круглыми шипами. Цена подобных различий — скольжения на льду, но лишь на йоту больше, чем у зимних шин лидеров.

Зато как правильно ведет себя автомобиль на зимней дороге, обутый в шины Michelin X-Ice North 2! Как прогнозируемо и понятно его поведение! За рулем никаких сложностей: ни рысканий, ни провалов. Все предельно просто и безопасно. Да и на всех видах асфальта покрышки Michelin очень близки к эталонному Continental.

Но несмотря на одинаковые места на пьедестале, в американском тесте Авторевю они пропустили вперед две покрышки: Нокиан и Континенталь, а в заездах финского комитета Test World — целых четыре модели —Nokian Hakkapeliitta 7, Continental ContiIceContact, Goodyear UltraGrip Ice Arctic и Dunlop Ice Touch. Причина — не столь цепкие свойства на скользких зимних покрытиях, как и тройки сильнейших.

Но у резины Мишлен есть другое неоспоримое преимущество, которые подтвердили тесты всех изданий. Автомобиль, обутый в эти шины едет максимально предсказуемо, плавно и правильно.

РЕЗЮМЕ

Зимние шипованные шины Michelin X-Ice North 2 показали хороший баланс между ключевыми параметрами на льду, снегу и асфальте, что позволяет назвать их отличными универсальными зимними шинами.

Зимняя шина Michelin X-Ice North 2 протестирована следующими изданиями и организациями: TestWorld, газета «Авторевю», журнал «За Рулем».

Данные теста газеты Авторевю показали:

Тормозной путь на льду Michelin X-Ice North 2 с ABS (35-5 км/ч): 15,7м

Время разгона на льду Michelin X-Ice North 2 (5-35 км/ч): 4,7с

Тормозной путь на снегу Michelin X-Ice North 2 с ABS (35-5 км/ч): 11,3м

Время разгона на снегу Michelin X-Ice North 2 (5-35 км/ч): 5,8с

Тормозной путь на мокром асфальте с 80 км/ч Michelin X-Ice North 2 с ABS (+9 гр. С): 36м

Тормозной путь на мокром асфальте с 100 км/ч Michelin X-Ice North 2 с ABS (+10 гр. С): 52,1м

Goodyear UltraGrip Ice Arctic — шипованная зимняя шина, тест

ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛИ

По заявлению производителя зимние шипованные шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic даеют превосходное сцепление и управляемость на льду. Которое пользователь получает благодаря технологии MultiControl Ice компании Goodyear. Эта революционная технология изготовления шипов увеличивает площадь пятна контакта шипа с дорожной поверхностью, что обеспечивает высокоэффективное сцепление и управляемость автомобиля при движении на льду. За счет этого же форма шипа делает его еще более устойчивым, что максимально увеличивает силу торможения на льду и уменьшает тормозной путь.

Специално разарботанные уникальные V-образные прорези зимние шипованные шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic и зазубрины на канавках улучшают сцепление с заснеженной дорогой. За счет чего улучшается управляемость на снегу, а при передвижении по глубокому снегу специально разработанные плечевые блоки цепляются за снег сбоку шины.

Зимние шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic демонстрируют высокую эффективность на мокрых и покрытых тающим снегом или льдом дорогах. Гидродинамические канавки на протекторе быстро отводят воду с поверхности шины, снижая риск аквапланирования. Специальный кремниевый полимер улучшает сцепление и торможение на мокрой дороге.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Новинка сезона — шина американской компании Goodyear UltraGrip Ice Arctic, которая разрабатывалась инженерами западного отделения фирмы в Люксембурге, смогла попасть в группу неоспоримых лидеров, встав в один ряд с Nokian Hakkapeliitta 7 и Continental ContiIceContact, и даже вытеснив резину еще одного признанного бренда — шины Michelin, которые в этом году заняли только четвертое место.

В конструкции шины Goodyear, как и у конкурентов использованы шипы сложной геометрической формы благодаря чему UltraGrip Ice Arctic демонстрирует чрезвычайно уверенное поведение на льду при разгонах и торможениях, вполне пристойный характер при поворотах на ледяном покрытии и бесподобным преодолениемснежных направлений.

Увы, поведение и на мокром, и на сухом асфальте у Goodyear UltraGrip Ice Arctic не столь идеально, поэтому эксплуатация в больших мегаполисах, где снег и лед бывают на дорогах редко, не будет разумным и правильным.

Зимние шипованные шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic очень понравились финским экспертам. Журналу За рулем, который тоже провел собственный тест зимних шин сезона 2013 новинка тоже понравилась, но «обкатывали» еще не серийные шины Goodyear, поэтому их результаты шли вне зачета. Тем не менее, это не помешало этим шинам обогнать в дисциплине торможения эталон — Nokian Hakkapeliitta 7, хотя по совокупности свойств Goodyear, по мнению ЗР, все же не смог переплюнуть давних лидеров.

РЕЗЮМЕ

Goodyear UltraGrip Ice Arctic — отличные зимние шины для зимних покрытий. Однако эксплуатация в больших мегаполисах, где снег и лед бывают на дорогах редко, не будет разумной и правильной.

Зимняя шина GoodyearUltraGripIceArctic протестирована следующими изданиями и организациями: TestWorld, журнал «За Рулем».

Данные теста Test World показали:

Тормозной путь на льду Goodyear UltraGrip Ice Arctic с ABS (50 км/ч): 42,2 м

Время разгона на льду Goodyear UltraGrip Ice Arctic (5-20 км/ч): 3,3с

Тормозной путь на снегу Goodyear UltraGrip Ice Arctic с ABS (80 км/ч): 53 м

Время разгона на снегу Goodyear UltraGrip Ice Arctic (5-35 км/ч): 5,5 с

Тормозной путь на мокром асфальте с 80 км/ч Goodyear UltraGrip Ice Arctic с ABS: 33,4 м

Тормозной путь на сухом асфальте с 80 км/ч Goodyear UltraGrip Ice Arctic с ABS: 28,3 м

Dunlop Ice Touch — шипованная зимняя шина, тест

ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛИ

Dunlop Ice Touch — зимние шипованные шины для суровых европейских зим, которые обеспечивают прекрасную управляемость на тяжелой зимней дороге: по льду, снежной каше и укатанном снегу.

Шина Dunlop Ice Touch выполнена по тем же технологиям, что и Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.

Модель Dunlop Ice Touch отличается направленным рисунком протектора с широкими дренажными канавками, которые сужаются от центра к середине. Множество ламелей под разными углами, острые кромки зацепления и несколько хаотичное шипование обеспечивают отличное сцепление и безопасное торможение в зимнее время года.

Широкое центральное ребро протектора Dunlop Ice Touch увеличивает площадь пятна контакта для эффективного ускорения и торможения. Специальный состав резиновой смеси увеличивает тягу и сцепление благодаря полимерам, придающим шине эластичность при низкой температуре.

Вес зимней резины Dunlop Ice Touch оптимизирован для снижения сопротивления качения, что уменьшает расход топлива и выбросы углекислого газа в атмосферу. Оптимальная жесткость протектора дает максимальную управляемость на сухой дороге.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Зимние шины Dunlop Ice Touch — еще одна новинка сезона и досталась она только одним из исследователей — конторе Test World. Интересно, что имеет прямое отношение к другой новинке этой зимы и лидеру теста — Goodyear UltraGrip Ice Arctic. В конструкции этих использованы сходные материалы и одни технологии. Даже делаютGoodyear и Dunlop на одном и том же заводе в Польше.

Но почему же тогда и Dunlop Ice Touch не стали лидерами теста Test World? Все дело в том, что маркетологи сразу поставили инженерам задачу развести эти две шины по характеру. Goodyear должен был стать более спокойным и надежным, а Dunlop — более спортивным и азартным. Отсюда более резкие срывы в скольжения на льду и снегу, которые, впрочем, не пугают нетренированного водителя, хотя для обывателя такой характер может стать не приятным сюрпризом.

А вот на асфальте Dunlop Ice Touch показали себя лучше братского Goodyear, что позволяет их рекомендовать тем, кто часто ездит в крупных городах, где снег и лед на дорогах почти не встречаются.

РЕЗЮМЕ

Dunlop Ice Touch — высококачественные зимние шины, но основная их область применения городские условия эксплуатации.

Зимняя шина Dunlop Ice Touch протестирована следующими изданиями и организациями: TestWorld.

Данные теста Test World показали:

Тормозной путь на льду Dunlop Ice Touch с ABS (50 км/ч): 45,2 м

Время разгона на льду Dunlop Ice Touch (5–20 км/ч): 3,7 с

Тормозной путь на снегу Dunlop Ice Touch с ABS (80 км/ч): 56,3 м

Время разгона на снегу Dunlop Ice Touch (5–35 км/ч): 5,5 с

Тормозной путь на мокром асфальте с 80 км/ч Dunlop Ice Touch с ABS: 33,4 м

Тормозной путь на сухом асфальте с 80 км/ч Dunlop Ice Touch с ABS: 27 м

Bridgestone Noranza 2 Evo — шипованная зимняя шина, тест

ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛИ

Зимняя резина Bridgestone Noranza 2 Evo в России модель неизведанная. А все потому что официально их не ввозят в Россию. Соответственно, их нет даже на официальном сайте Bridgestone в России. Но они все равно поступают к нам мелкими партиями из Финляндии (на заводе Nokian Tyres), где их и производят.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

На зимних шинах Bridgestone Noranza 2 Evo команда экспертов ездила только по полигону в Финляндии, иными словами испытывали их люди из комитета Test World. Опираясь на контрольные отчетыпрошлых лет и от Test World, и от Авторевю, и от других источниковмы привыкли к тому, что японские зимние шины не годятся для суровой русской зимы, будь то шипованные покрышки или нет. А вот финский Бриджстоунотлично справляются с ледяным покрытием в пятне контакта, хорошо идут по снегу и нормально ведут себя на асфальте.

РЕЗЮМЕ

Жаль, что официально к нам зимние шины Bridgestone Noranza 2 Evo не поставляют, а набор доступных через ввозные каналы типоразмеров откровенно мал.

Зимняя шина Bridgestone Noranza 2 Evo протестирована следующими изданиями и организациями: TestWorld.

Данные теста Test World показали:

Тормозной путь на льду Bridgestone Noranza 2 Evo с ABS (50 км/ч): 48,2 м

Время разгона на льду Bridgestone Noranza 2 Evo (5–20 км/ч): 3,4 с

Тормозной путь на снегу Bridgestone Noranza 2 Evo с ABS (80 км/ч): 54,5 м

Время разгона на снегу Bridgestone Noranza 2 Evo (5–35 км/ч): 5,5 с

Тормозной путь на мокром асфальте с 80 км/ч Bridgestone Noranza 2 Evo с ABS: 33,0 м

Тормозной путь на сухом асфальте с 80 км/ч Bridgestone Noranza 2 Evo с ABS: 31,9 м

Nokian Nordman 4 — шипованная зимняя шина, тест

ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛИ

Зимняя шимпованная шина Nokian Nordman 4 работает надёжно и последовательно в любых дорожных условиях c осени до весны.

Благодаря широкому распределению шипов, шина Nordman 4 имеет эффективные свойства сцепления и низкий уровень шума. Находящаяся под шипом эластичная подушечка смягчает прикосновение с дорогой, приглушает шум и увеличивает прочность шипа.

Шина безопасна Nokian Nordman 4 также и на снежной шуге — стреловидный рисунок протектора и поперечные канавки эффективно удаляют шугу из-под шины. Широкий протектор и усиленный стальной брекер обеспечивают стабильное поведение шины даже на колеистых дорогах.

Индикатор степени износа (DSI) на резине Nokian Nordman 4 показывает остаточную глубину канавок протектора в миллиметрах. Уплотнительное кольцо препятствует попаданию мелких камней и грязи между диском и бортом шины и защищает их от повреждений. На инфо-участке можно делать отметки о рекомендуемом давлении, а также указывать месторасположение шин на автомобиле.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Ушедшие в другую нишу, вслед за появлением более современных и продвинутых Nokian Hakkapeliitta 5 и Nokian Hakkapeliitta 7, шины Nokian Hakkapeliitta 4 получили новое название — Nokian Nordman 4.

При этом после «ребрендинга» шины известной финской марки сохранили высокие показатели на всех видах зимних покрытий, за исключеним — асфальта, где скандинавские шины традиционно чуточку хуже, чем на льду и снегу.

РЕЗЮМЕ

Nokian Nordman 4 — отличные зимние шины за умеренную плату. Идеальный вариант, если ползователь не хочет переплачивать за горячие новинки, но при этом ищет надежный вариант.

Зимняя шина NokianNordman 4 протестирована следующими изданиями и организациями: журнал «За Рулем».

Данные теста журнала «За Рулем» показали:

Тормозной путь на льду Nokian Nordman 4 с ABS (35–5 км/ч): 23,2 м

Время разгона на льду NokianNordman 4 (0–35 км/ч): 8,3с

Тормозной путь на снегу Nokian Nordman 4 с ABS (35–5 км/ч): 13,9 м

Время разгона на снегу NokianNordman 4 (0–35 км/ч): 5,1 с

Тормозной путь на мокром асфальте (60–5 км/ч) NokianNordman 4 с ABS: 18,3 м

Тормозной путь на сухом асфальте (80–5 км/ч) NokianNordman 4 с ABS: 32,2 м

Pirelli Winter Carving Edge — шипованная зимняя шина, тест

ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛИ

Зимние шипованные шины Pirelli Winter Carving Edge лидеры по показателю сопротивления слашплэнингу (аквапланирование в зимний период). Машина с этими шинами хорошо сопротивляется снего-водяному миксту в пятне контакта.

По заявлению производителя Winter Carving EDGE — зимняя шина отPirelli. Winter Carving EDGE займет место шины Winter Carving в качестве самого яркого бестселлера, представленного типоразмерами класса «премиум».

ШинаPirelli Winter Carving EDGE обеспечивает новый уровень характеристик в неблагоприятных зимних условиях. Управляемость автомобиля, его тяговые и тормозные свойства на льду значительно усовершенствованы. Общие ездовые характеристики шины на покрытом снегом, мокром и сухом дорожном покрытии также стали лучше по сравнению с более ранними моделями. Увеличилсяи пробег шины, превысив и без того немалый срок службы шиныWinter Carving.

При движении по льду от давления шины на его поверхности образуется водяная пленка, что делает дорогу еще более скользкой. Новые, расположенные вокруг шипов кольца EDGE разбивают эту водяную пленку, улучшая все характеристики зимней шины Pirelli Winter Carving EDGE при езде по льду.

Жесткость конструкции шины Pirelli Winter Carving EDGE оптимизирована с учетом эксплуатации в зимних условиях. Пятно контакта квадратной формы гарантирует оптимальные тяговые и тормозные свойства на любой поверхности.

Резиновая смесь верхнего слоя протектора Pirelli Winter Carving EDGE обеспечивает наилучшие сцепные характеристики шины при температуре ниже 7°C в любых погодных условиях. Более прочная резиновая смесь основы протектора обеспечивает отличное и предсказуемое поведение автомобиля, позволяя и дальше совершенствовать резиновую смесь верхнего слоя протектора для большей эффективности шины в условиях зимы.

Протектор шиныWinter Carving EDGE не содержит ароматических масел.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Рекламная кампания шин Pirelli Winter Carving Edge по телевизору может навести на мысль, что это очередная новинка на рынке автомобильных шин. Но в действительности все выглядит по-другому. Этим шинами уже восемь лет!

Отсюда и отставание Pirelli Winter Carving Edge от более современных моделей, что показали заезды Test World . Основные болезни покрышек Pirelli — срывы в скольжения на скользких покрытиях. Отчасти это добавляет эмоций в вождении, но подобный стиль езды явно не годится для повседневного пользования. Без подготовки и ESP в машине такой характер впору считать опасным. На асфальте Winter Carving Edge показали себя не плохо и в этом году, но сегодня есть и более совершенные модели.

Однако отчет журнала «За рулем» удивил четвертым местом шин Pirelli Winter Carving EDGE в группе шипованной резины. Они даже не выявили значимых и ощутимых недостатков у шины Пирелли, отметив лишь низкий уровень комфорта.

Зимняя шина PirelliWinterCarvingEdgeпротестирована следующими изданиями и организациями: TestWorld, журнал «За Рулем».

Данные теста Test World показали:

Тормозной путь на льду Pirelli Winter Carving Edge с ABS (50 км/ч): 51,4 м

Время разгона на льду Pirelli Winter Carving Edge (5–20 км/ч): 3,9 с

Тормозной путь на снегу Pirelli Winter Carving Edge с ABS (80 км/ч): 53 м

Время разгона на снегу Pirelli Winter Carving Edge (5–35 км/ч): 5,3с

Тормозной путь на мокром асфальте с 80 км/ч Pirelli WinterCarvingEdge с ABS: 33,6 м

Тормозной путь на сухом асфальте с 80 км/ч Pirelli WinterCarvingEdge с ABS: 29 м

Goodyear UltraGrip Extreme — шипованная зимняя шина, тест

ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛИ

В своих завления производитель рекмендует не моного не мало, анаслаждайться уверенным сцеплением зимних шин Goodyear UltraGrip Extreme с обледеневшей дорогой. Устверждая, что технология ActiveStud помогает на 6% сократить тормозной путь благодаря большей передаче усилия на шипы. Данное отверждение деается на основе сравнения результатов тестов этой резины со сравнительными испытаниями с предыдущей моделью поведенным в марте 2008 года техническим центром компании Goodyear. Тестировании проходило на полигоне в Ивало, Финляндия на шинах размером 205/55 R16 использовался автомобиль Audi A3.

Также утверждается, что зимние шины GoodyearUltraGrip Extreme демонстрируют уверенный результат и обеспечивают хорошую устойчивость автомобиля. Что достигается благодаря прочной конструкции, шипы крепко держатся на месте, обеспечивая высокие характеристики в течение всего срока службы.

Пользователю предлагается ощутить преимущества улучшенного сцепления шин Goodyear UltraGrip Extreme с заснеженной или обледеневшей дорогой благодаря трехмерным кромкам и центральным вставкам с ребристым узором, которые помогают шине вцепиться в поверхность дороги. Глубокие канавки протектора эффективно отводят снег и размокший лед, что сводит к минимуму риск аквапланирования.

Также благодаря оптимальному расположению шипов высокоэффективные шины UltraGrip Extreme отличаются необычно низким уровнем шума.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Зимние шины Goodyear UltraGrip Extreme далеко не новинка. В прошлогоднем тесте зимних шин они твердо заняли место в середине списка. Примечательно, что по некоторым параметрам (к примеру, для езды по мокрому и сухому асфальту, что часто встречаются в городах) они были даже лучше лидеров теста.

Однако из-за своего солидного возраста в этом году Goodyear UltraGrip Extreme выступили чуть хуже. Проиграв ледяную дисциплину и лидерам среди нешипованных шин, и, естественно, лидерам в классе шипованной зимней резины. А на снегу тормозной путь оказался и вовсе самым длинным. Управляемость на снежном покрытии тоже не образцова. На высокой скорости машина уходит в занос сильней, чем на большинстве других моделей зимних покрышек.

Но основная сильная сторона GoodyearUltraGrip Extreme сохранилась. Они по-прежнему опережают ряд конкурентов на мокром и сухом асфальте. Особенно в зачете на торможение. Эта особенность будет очень полезна водителям городов, где дороги на протяжении всей зимы представляют собой голый асфальт. Но назвать Goodyear UltraGrip Extreme универсальными шинами на фоне конкурентов уже нельзя. Но американская марка уже выпустила преемника — UltraGrip Ice Arctic, который участвовал в других шинных тестах этого сезона. Кроме того, информация о них уже на российском сайте Goodyear.

РЕЗЮМЕ

Зимние Goodyear UltraGrip Extreme несмотря на свое почетный возраст все таки остаются хорошими зимними шинами!

Зимняя шина Goodyear UltraGrip Extreme протестирована следующими изданиями и организациями: газета «Авторевю».

Данные теста газеты Авторевю показали:

Тормозной путь на льду Goodyear UltraGrip Extreme с ABS (35–5 км/ч): 18 м

Время разгона на льду Goodyear UltraGrip Extreme (5–35 км/ч): 5,1 с

Тормозной путь на снегу Goodyear UltraGrip Extreme с ABS (35–5 км/ч): 12 м

Время разгона на снегу Goodyear UltraGrip Extreme (5–35 км/ч): 5,7 с

Тормозной путь на мокром асфальте с 80 км/ч Goodyear UltraGrip Extreme с ABS (+9 гр. С): 35,7 м

Тормозной путь на мокром асфальте с 100 км/ч Goodyear UltraGrip Extreme с ABS (+10 гр. С): 51,1 м

Gislaved Nord Frost 5 — шипованная зимняя шина, тест

ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛИ

Шины Gislaved Nord Frost 5 демонстрируют великолепные рабочие характеристики в зимнюю погоду как на заснеженной, обледенелой, так и на сухой дороге. Благодаря улучшенному дизайну протектора с новой технологией ламелей и шипов и инновационному составу резиновой смеси модель Nord Frost 5 удовлетворяет запросы даже самых взыскательных водителей.

Шина Gislaved Nord Frost 5 сочетает в себе технические инновации и превосходный опыт своего предшественника, Gislaved Nord Frost 3, которая, также как и другие представители группы NordFrost на протяжении многих лет доказывает свои преимущества на снегу и льду и считается надежным средством безопасного вождения в условиях северной зимы и зачастую оказываются эталоном в сравнительных испытаниях шин.

Новая технология шипа, улучшенный рисунок протектора и инновационная резиновая смесь протектора новой Gislaved Nord Frost 5 — все это способствовало усовершенствованию характеристик торможения и управляемости.

Новый направленный симметричный рисунок протектора с параллельными центральными ребрами улучшает управляемость и реакцию руля и гарантирует хорошую управляемость на снегу, износостойкость центральной зоны шины и увеличение пробега на 2%. Новая резиновая смесь «Nordic Silica» с высокоактивным техническим углеродом и инновационным полимером для сцепления на зимней дороге улучшает сцепление на льду и снегу. В сочетании с новой технологией шипа «бриллианта» показатели сцепления и торможения на льду, а также управляемость на сухой дороге повышаются на 5% по сравнению с предшественником, Gislaved Nord Frost 3.

Новая резиновая смесь «Nordic Silica» используемая в Gislaved Nord Frost 5 содержит высокоактивный технический углерод и новый полимер для сцепления на зимней дороге, который обеспечивает улучшенное сцепление на снегу и поддерживает отличное сцепление шипа на льду.

Пользователям также была предложена новая концепция рисунка протектора в зимней шине Gislaved Nord Frost 5, которая сочетает технологию нового шипа, направленный симметричный рисунок протектора с параллельными центральными ребрами и широкими устойчивыми шашками в боковине, широкими канавками и «петлями силовой передачи». Преимущество этой концепции состоит в высокой прочности продольной зоны протектора, что обеспечивает хорошую рулевую реакцию, а также увеличивает пробег. В то же время широкие боковые канавки гарантируют отличную защиту от аква — и слашпланирования с помощью самоочистки шины в снегу, грязи и в сырость и отталкивания снежной каши. Технология нового шипа «бриллианта» (ошиповка обозначается как DD) и оптимизированное расположение шипов обеспечивают увеличение силовой передачи и износостойкость шипа и протектора. Улучшенное сцепление на льду и сокращенный тормозной путь повышают безопасность вождения.

Шана Gislaved Nord Frost 5 получила новые продольные ламели и их количество увеличено по сравнению с NordFrost 3, что помогает укрепить края протектора в поперечном направлении. Переменная глубина ламелей в шашках боковой и центральной зон увеличивают прочность шашек и протектора. Дополнительные трехмерные каплевидные ламели в центре протектора соединяют элементы протектора в продольном и поперечном направлении и устраняют традиционное противоречие «сцепление на зимней дороге» и «управляемость на сухой дороге» на более высоком уровне. Они увеличивают взаимоблокировку элементов протектора для лучшей управляемости, пространство между ламелями для улучшенного сцепления на снегу и пятно контакта при торможении на льду. Также они сокращают тормозной путь на снегу и льду и улучшают управляемость на сухой дороге.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Сегодня уже не существует самостоятельно марки Gislaved. После закрытия последнего завода в Швеции, раскрученный бренд подхватил немецкий шинный концерн Continental, сделав бренд Gislaved продуктом второй линии.

Стратегически им недоступны новейшие технологии и материалы. Однако пусть не самые современные, но при этом добротные материалы и технологии обеспечивают шине Gislaved Nord Frost 5 вполне безопасное поведение на большинстве покрытий, что подтвердили и заезды Test World и методика «За Рулем». Некоторые проблемы могут возникнуть лишь при маневрах на льду и глубоком снегу. В остальном, претензий к Gislaved Nord Frost 5 нет.

РЕЗЮМЕ

Gislaved Nord Frost 5 — это универсальные зимние шины за разумные деньги.

Зимняя шина Gislaved Nord Frost 5 протестирована следующими изданиями и организациями: TestWorld, журнал «За Рулем».

Данные теста Test World показали:

Тормозной путь на льду Gislaved Nord Frost 5 с ABS (50 км/ч): 53,2 м

Время разгона на льду Gislaved Nord Frost 5 (5–20 км/ч): 4,4 с

Тормозной путь на снегу Gislaved Nord Frost 5 с ABS (80 км/ч): 55,4 м

Время разгона на снегу Gislaved Nord Frost 5 (5–35 км/ч): 5,7 с

Тормозной путь на мокром асфальте с 80 км/ч Gislaved Nord Frost 5 с ABS: 31,6 м

Тормозной путь на сухом асфальте с 80 км/ч Gislaved Nord Frost 5 с ABS: 26,7 м

Bridgestone Ice Cruiser 7000 — шипованная зимняя шина, тест

ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛИ

Линейка шипованных зимних шин Bridgestone Ice Cruiser разработана специально для суровых условий русской зимы. Она обеспечивает уверенную езду даже в самых экстремальных погодных условиях с максимальными показателями управляемости на льду. Производство шин Ice Cruiser 7000 воплотило в себе пятилетний труд и разработки Bridgestone, успешно реализованные в предыдущих моделях. На базе многолетнего опыта Bridgestone представляет суперсовременные новые шины, ставшие воплощением надежности и эффективного контроля на льду.

Производитель заявляет, что шипованная шина Bridgestone Ice Cruiser 7000 — «верный товарищ, который обеспечит чувство уверенности и безопасности при вождении по снегу и льду».

Зиммняя шипованная автошина Bridgestone Ice Cruiser 7000 предназначена для широкого спектра легковых автомобилей и легких внедорожников. Шина Bridgestone Ice Cruiser 7000 — специальная разработка японских технологов для безопасного движения в экстремальных зимних условиях.

Шина проектировалась с применением современных технологических решений, позволяющих водителю сохранять безопасность иудерживать автомобиль надороге в экстремальных ситуация. Увеличенное пятно контакта шины с дорогой способствовало превосходному сцеплению шины со снегом. Оптимизированное расположение 16-ти линий шипов существенно сократило тормозной путь. Усиленный каркас шины из сверхлегких материалов для высокой износоустойчивости и прочности шины на протяжении всего срока эксплуатации.

В шине Bridgestone Ice Cruiser 7000 применен модифицированный рисунок протектора с увеличенным пятном контакта и новой схемой нанесения 3D-ламелей обеспечивает превосходное сцепление на любом типе дорожного покрытия. Усовершенствованный протектор шины Bridgestone IC 7000 обладает широкими блоками в плечевой зоне, способствующими повышенным сцепным свойствам в глубоком снегу.

Из новинок также оптимизированное строение шипа Bridgestone Ice Cruiser 7000 при котором основная часть шипа состоит из сверхлегкого алюминиевого сплава с многогранной кромкой обеспечивающей дополнительные точки сцепления с дорогой и существенно сокращающей вес конструкции. Оптимизированный стальной наконечник, находящийся в центральной части шипа, способствует надежному сцеплению с ледяной поверхностью. Уникальный двухслойный состав резиновой смеси, где внутренний, более жесткий состав отвечает за крепкую фиксацию шипа, а внешний более мягкий, направлен на эффективное сцепление со льдом.

Ошиповка сделана таким образом, что по сравнению с предыдущей моделью Bridgestone Ice Cruiser 5000 появилось дополнительных 4 линии шипов, которые способствовали увеличению тормозной эффективности на 8%. Замеры тормозного пути производились скорости 20 км/час на льду при температуре воздуха −7°С.

В Bridgestone Ice Cruiser 7000 используется оптимальное размещение шипов в протекторе, которое увеличивает зону контакта шипов с дорогой и пробуксовочные линии от шипов на 33%, улучшая торможение и сокращая тормозной путь.

Уникальная конструкция зимней шины создана из сверхпрочных композитных материалов, что способствует увеличению прочности конструкции и снижению веса. Жесткая боковина защищает обод колеса при его продавливании на острых неровностях. Шины Bridgestone Ice Cruiser 7000 созданы таким образом, что даже при движении по неровным дорогам при переменчивых погодных условиях демонстрируют неизменные технические характеристики.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Исконно японские шины Bridgestone Ice Cruiser 7000, в отличие от покрышек Bridgestone Noranza 2 Evo, производящихся на финском заводе Nokian Tyres,ведут себя на зимних дисциплинах неважно. Рано скользят, долго тормозят и быстро изнашиваются — за сезон шина может потерять до половины шипов!

РЕЗЮМЕ

Результаты тестов показали, что не смотря на заявления производителе Bridgestone Ice Cruiser 7000 откровенно слабые шины по сравнению с другими участниками, что особенно заметно при их довольно высокой цене.

Зимняя шина Bridgestone Ice Cruiser 7000 протестирована следующими изданиями и организациями: журнал «За Рулем».

Данные теста журнала «За Рулем» показали:

Тормозной путь на льду Bridgestone Ice Cruiser 7000с ABS (35–5 км/ч): 23,2 м

Время разгона на льду Bridgestone Ice Cruiser 7000 (0–35 км/ч): 8,7 с

Тормозной путь на снегу Bridgestone Ice Cruiser 7000с ABS (35–5 км/ч): 15,2 м

Время разгона на снегу Bridgestone Ice Cruiser 7000 (0–35 км/ч): 5,8 с

Тормозной путь на мокром асфальте (60–5 км/ч) Bridgestone Ice Cruiser 7000с ABS: 20 м

Тормозной путь на сухом асфальте (80–5 км/ч) Bridgestone Ice Cruiser 7000с ABS: 33,4 м

Yokohama Ice Guard 35 — шипованная зимняя шина, тест

ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛИ

Зимняя резина Yokohama Ice Guard 35 — прошлогодняя новинка шинного рынка. Пресс-релизы японской компании обещали прекрасное поведение автомобиля в любой ситуации. Но в реальность, увы, все выглядит иначе.

Вот что обещал производитель:

Новая высокотехнологичная зимняя шипованная шина Yokohama Ice Guard iG35 с направленным протектором была представлена на заводе производителя, расположенном в Японии. Инженеры Yokohama заявили, что новинка призвана обеспечить безопасность движения на любых, даже сильно заснеженных, покрытых ледяной коркой дорогах и призвана оправдать доверие клиентов благодаря высоким технологиям и превосходному образу бренда.

Основные преимущества этой покрышки:

1. Обеспечение превосходной управляемости автомобиля на заснеженных и обледенелых дорогах благодаря использованию уникальных 3D-ламелей.

2. 3D-ламели с многогранной поверхностью улучшают характеристики на ЛЬДУ и СНЕГУ увеличивая пятно контакта при отклонении и кромочный эффект без потери жесткости блоков.

3. Минимизация выпадения шипов с помощью выступов вокруг посадочного отверстия.

4. Полурадиальные канавки — улучшают вывод СНЕГА, СЛЯКОТИ и ВОДЫ из пятна контакта. Последовательные боковые канавки — улучшают поперечную устойчивость, препятствуют переставкам и скольжению

5. Улучшенный состав резиновой смеси практически полностью предотвращает деформацию не только в протекторной части, но и в посадочном отверстии шипа.

При этом сами японские инженеры не скрывают, что для испытаний компания Yokohama Rubber Co. использует один из самых больших внутренних тестовых аппаратов симулирующих СНЕГ, ЛЁД и ВЛАЖНОЕ ПОКРЫТИЕ.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Итог прошлогоднего теста зимних шин Yokohama Ice Guard 35 показал, что в условиях реальной зимы японские зимние шины неприемлемы. Более или менее дееспособны они были лишь на асфальте.

В этом году эта шина подверглась самостоятельным испытаниям газеты Авторевю на севере США, где зимние шины Yokohama Ice Guard 35 выступили еще хуже, да и в рейтинге За Рулем они тоже не блистали, заняв третье место с конца.

Подвели не только конструктивные просчеты, но и неважное качество исполнения. При заявленном вылете шипа в 1,2 мм, некоторые шипы тестового комплекта выступали всего на 0,5 мм!

Автомобиль в покрышках Yokohama Ice Guard 35 медленнее всех разгоняется на снегу, в ответ на работу рулем уходит в скольжения, а на миксте рано всплывает.

Испытуемая шина была сделана в Филиппинах, но недавно производство Yokohama Ice Guard 35 переехало на новый российский завод в Липецкой области. Там же сейчас проводится ошиповка.

РЕЗЮМЕ

Выбор зимних шин Yokohama Ice Guard 35 может быть обусловлен чем угодно, но только не результатами тестовых заездов. Общий итог Ice Guard 35 — не самые лучшие зимние шины...

Зимняя шина Yokohama Ice Guard 35 протестирована следующими изданиями и организациями: TestWorld, газета «Авторевю», журнал «За Рулем».

Данные теста газеты Авторевю показали:

Тормозной путь на льду Yokohama Ice Guard 35 с ABS (35–5 км/ч): 21,5 м

Время разгона на льду Yokohama Ice Guard 35 (5–35 км/ч): 5,9 с

Тормозной путь на снегу Yokohama Ice Guard 35 с ABS (35–5 км/ч): 11,6м

Время разгона на снегу Yokohama Ice Guard 35 (5–35 км/ч): 6с

Тормозной путь на мокром асфальте с 80 км/ч Yokohama Ice Guard 35 с ABS (+9 гр. С): 37,7 м

Тормозной путь на мокром асфальте с 100 км/ч Yokohama Ice Guard 35 с ABS (+10 гр. С): 51,4 м

Hankook Winter I*Pike — шипованная зимняя шина, тест

ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛИ

Экологичные зимние шины Hankook Winter I PIKE W409, имеющие бескамерную конструкцию, получили почетную награду «Северный лебедь» («Nordischer Schwan»). Использованные нефтепродукты содержат ограниченную долю полициклических ароматических углеводородов (РАК).

Оптимированное шестирядное расположение стальных штифтов снижает шумообразование и обеспечивает прекрасныеездовыекачества, тягу и ускорение на обледенелых дорогах — это обещает производитель, но на самом деле картина несколько иная.

Новейшая зимняя шина компании Hankook с дизайном протектора в форме ’v’ обеспечивает исключительную тяговую силу и контроль при любых зимних условиях на дороге. Шипованные зимние радиальные шины.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Удивительно, корейцы довольно давно научились делать достойные, а порой отличные автомобили, но осилить собственное производство шин у них никак неполучается.Зимняя шипованная шинаHankook Winter I PIKE W409 делает упор на экологичность, низкое сопротивление качению и, соответственно, низкий расход топлива. Но это далеко не ключевые параметры для зимней резины.

Тест газеты Авторевю показал, что, как и у шин Yokohama, у шин Hankook шипы выступает ниже, чем нужно, в среднем на уровне 0,7 мм. На льду и на снегу результаты плачевны. И на это влияет не только низкий уровень вылета шипов Hankook Winter I PIKE W409 и непроработанный рисунок протектора, но и высокая твердость самой шины, которая сравнима с летней резиной: 63 единицы по шору.

На асфальте на шинах Hankook Winter I PIKE W409 тоже много проблем — с разгонной и тормозной динамикой, с управляемостью, акустическим и вибрационным комфортом.

Однако более современная версия этих шин (Hankook Winter I Pike RS W419) выступила чуть лучше в испытаниях «За Рулем», заняв седьмое место в зачете шипованных зимних шин.

РЕЗЮМЕ

О зимней шине Hankook Winter I PIKE W409можно сказать так, что явных достоинств у этих шин нет, но и достоинств тоже не видно.

Зимняя шина Hankook Winter I PIKE W409протестирована следующими изданиями и организациями: газета «Авторевю», журнал «За Рулем».

Данные теста газеты Авторевю показали:

Тормозной путь на льду Hankook Winter I PIKE W409с ABS (35–5 км/ч): 19,6 м

Время разгона на льду Hankook Winter I PIKE W409(5—35 км/ч): 6,1 с

Тормозной путь на снегу Hankook Winter I PIKE W409с ABS (35–5 км/ч): 11,5 м

Время разгона на снегу Hankook Winter I PIKE W409(5—35 км/ч): 5,9 с

Тормозной путь на мокром асфальте с 80 км/ч Hankook Winter I PIKE W409с ABS (+9 гр. С): 38 м

Тормозной путь на мокром асфальте с 100 км/ч Hankook Winter I PIKE W409с ABS (+10 гр. С): 52,3 м

Sava Eskimo Stud — шипованная зимняя шина, тест

ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛИ

Sava Eskimo Stud — это доступные шины для экстремальных зимних условий. Шестигранные шипы, специальные кромки и кремнийсодержащий полимер позволяют этим шинам легко справляться с обледеневшими, заснеженными и мокрыми дорогами.

Вот какие преимущества своей резины заявляет производитель.

С зимней шиной Sava Eskimo Stud водитель будет чувствать себя уверенно на непредсказуемой зимней дороге. Шестигранные шипы обеспечивают хорошую управляемость и сцепление с обледеневшей поверхностью. Специальные прорези улучшают управляемость на снегу. Кроме того, шины Sava Eskimo Stud демонстрируют хорошие результаты на мокрой дороге благодаря использованию особого полимера на основе силики, в составе протектора с направленным рисунком.

Шипованные шины Eskimo гарантируют эффективное торможение на скользких дорогах, покрытых ледяной или снежной коркой. Оптимальная форма шины позволяет увеличить площадь контакта с дорогой для лучшего торможения. Шипы помогут улучшить контакт с дорогой при торможении.

При использовании Sava Eskimo Stud водитель подучит удовольствие от бесшумной и комфортной езды. Блоки и шипы расположены таким образом, чтобы снизить шум от шины и обеспечить плавность хода.

Экономическая особенность шины Sava Eskimo Stud — использование полимера, уменьшающего износ, чтобы продлить срок службы шины.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Если покрышки Gislaved принадлежат концерну Continental, то шины Sava занимают такое же положение у головной компании Goodyear. После снятия с производства шипованных шин Goodyear Ultra Grip Extreme и появления их преемника —Goodyear UltraGrip Ice Arctic, оборудование для производства прежних шин перекочевало на дочернее предприятие Sava, которое позиционируется как более просто и дешевый бренд.

В прошлом году Goodyear Ultra Grip Extreme показали очень стабильный результат в середине списка. У них не было никаких откровенно сильных сторон, но при этом они и не провалились ни в одной из дисциплин.

РЕЗЮМЕ

Резина Sava Eskimo Stud выступила на уровне. Не самые плохие шины, несмотря на последнее место среди шипованных зимних покрышек.

Зимняя шина Sava Eskimo Stud протестирована следующими изданиями и организациями: TestWorld.

Данные теста Test World показали:

Тормозной путь на льду Sava Eskimo Stud с ABS (50 км/ч): 54,8 м

Время разгона на льду Sava Eskimo Stud (5–20 км/ч): 4,5 с

Тормозной путь на снегу Sava Eskimo Stud с ABS (80 км/ч): 57,1 м

Время разгона на снегу Sava Eskimo Stud (5–35 км/ч): 5,8 с

Тормозной путь на мокром асфальте с 80 км/ч Sava Eskimo Stud с ABS: 33 м

Тормозной путь на сухом асфальте с 80 км/ч Sava Eskimo Stud с ABS: 27,3 м

Cordiant Polar 2 — шипованная зимняя шина, тест

ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛИ

Новая CordiantPolar 2 — это первая зимняя шина от Cordiant с асимметричным рисунком протектора. Конструктора соединили в новой шине две главные характеристики — отличную управляемость на зимней дороге и короткий тормозной путь. Шина Cordiant Polar 2 предназначена для установки на иностранные автомобили сегментов B и С (Renault Megane, Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Mazda 3, Citroen C4, WV Golf V и др.).

Cordiant Polar 2 была выбрана организаторами экспедиции «Полярное кольцо» для участия в четвертом этапе экспедиции, который пройдет с конца 2009 года по 2011 год. Маршрут этого этаа полярной экспедиции пройдет по трассе будущей ж/д магистрали от берегов реки Лены до чукотского поселка Уэлен на берегу Берингова пролива: г. Якутск — Правая Лена — Зырянка — Уэлен, а в дальнейшем пересечет Берингов пролив, пройдет вдоль побережья Аляски и Канадского архипелага и вновь завершится в канадском поселке Резольют Бей.

Разработчики Cordiant Polar 2 уверяют, что новинка специально разработана для эксплуатации в жестких условиях российских дорог и предназначена для активного и уверенного вождения. Polar 2 одинаково надежно ведут себя в любых дорожных условиях, даря водителю уверенность за рулем.

Зимние шины Cordiant Polar 2 отличают следующие потребительские свойства:

Отличная управляемость и короткий тормозной путь на снегу благодаря использованию технологии SAS (Smart Asymmetric System)

Отличное сцепление с любым дорожным покрытиемблагодаря оптимальному распределению нагрузки по всему пятну контакта

Улучшенное сцепление со льдом и укатанным снегом благодаря возбудителям ламелей, раскрывающих Zz — ламели при движении автомобиля

Контроль периода обкатки шипов благодаря специальным индикаторам в форме ромба, стирание которых говорит о завершении периода обкатки

Высокая эластичность при низких температурах (до −45 градусов по Цельсию) благодаря уникальной технологии Smart W, включающей в себя Натуральный каучук, и Пластификаторы с низкой температурой застывания

Особенности ошиповки Cordiant Polar 2 заключается в том что используется двухслойная фиксация шипов: внешний слой— мягкая и стойкая к износу резиновая смесь базовый жесткий слой плотной резины- для надежного удержания шипа. Плюс к этому якорная посадка шипа. Ошиповка производится под контролем производителя шин

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

У российских шипованных шин Cordiant Polar 2 нет ни одного ярко выраженного преимущества. Есть даже провалы, хотя на некоторых покрытиях они все-таки показывают себя в разряде середнячков. Более или менее они хороши на снежном и асфальтовом покрытии, но совсем неприемлемы на льду. Вдобавок к этому они сильно шумят и относительно быстро изнашиваются.

РЕЗЮМЕ

Не смотря на использование преимуществ северной эксплуатации зимние шины Cordiant Polar 2 оказались не самые удачными.

Зимняя шина Cordiant Polar 2 протестирована следующими изданиями и организациями: журнал «За Рулем».

Данные журнал «За Рулем»:

Тормозной путь на льду Cordiant Polar 2 с ABS (35–5 км/ч): 32,2 м

Время разгона на льду Cordiant Polar 2 (0–35 км/ч): 10,4 с

Тормозной путь на снегу Cordiant Polar 2 с ABS (35–5 км/ч): 16,1 м

Время разгона на снегу Cordiant Polar 2 (0–35 км/ч): 5,7 с

Тормозной путь на мокром асфальте (60–5 км/ч) Cordiant Polar 2 с ABS: 19 м

Тормозной путь на сухом асфальте (80–5 км/ч) Cordiant Polar 2 с ABS: 32,4 м

Кама Евро 519 — шипованная зимняя шина, тест

ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛИ

Автомобильная шина Кама Евро 519 является зимней шиной с шипами, предназначенная для легковых автомобилей. Протектор шины Евро 519 состоит из двух слоёв.

Нижний слой имеет плотную текстуру. Блокировка шипов достигается за счёт именно нижнего слоя протектора в шине Кама Евро 519. А верхний — позволяет сохранять эластичность при эксплуатации в суровом климате, благодаря высокому содержанию натурального каучука в составе шины. Рисунок протектора гарантирует длительный срок ресурса при длительной экплуатации.

По заявлениям производителя нижнекамскую шину Евро 519 отличают следующие характеристики. Она обеспечивает отличные сцепные характеристики на сложных участках дороги (лёд, снег) с помощью веерообразного расположения ламелей в протекторе. При этом правильное позиционирование шипов на шине Кама Евро 519 снижает уровень шума и повышает сцепные качества. V-образные канавки на протекторе помогают шине самоочищаться от грязи и снега. За счёт использования последних современных технологий достигается низкий расход топлива. При этом процесс ошиповки шин происходит на заводе, что гарантирует точную посадку шипа, и исключает повреждение покрышек. Об заводской ошиповке говорит голографическая наклейка на шине.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Аутсайдерами испытаний зимних шин этого года журнала «За Рулем» стали российские шины Кама Евро 519.

По сути, они провалили все дисциплины, показав свою несостоятельность абсолютно на всех покрытиях. В подобной ситуации даже несмотря на относительно доступные цены эти шины нельзя рекомендовать к покупке и эксплуатации.

РЕЗЮМЕ

Зимние шипованные шины Кама Евро 519 неудовлетворительно выступили в тестовых заездах, надеемся, что производители займутся устранением выявленных экспертами недостатков.

Зимняя шина Кама Евро 519 протестирована следующими изданиями и организациями: журнал «За Рулем».

Данные журнал «За Рулем»:

Тормозной путь на льду Кама Евро 519 с ABS (35–5 км/ч): 29,4 м

Время разгона на льду Кама Евро 519 (0–35 км/ч): 10 с

Тормозной путь на снегу Кама Евро 519 с ABS (35–5 км/ч): 15,7 м

Время разгона на снегу Кама Евро 519 (0–35 км/ч): 5,7 с

Тормозной путь на мокром асфальте (60–5 км/ч) Кама Евро 519 с ABS: 20 м

Тормозной путь на сухом асфальте (80–5 км/ч) Кама Евро 519 с ABS: 34 м

А как у них?: иностранные тесты зимней шипованной резины (краткий обзор)

Шведский журнал Teknikens Varld протестировал шины размера 205/55 R16, среди которых были шипованные и фрикционные как для среднеевропейского, так и для нордического климата. Победителями стали шины Continental ContiVikingContact 5 и Goodyear UltraGrip Ice Arctic. А Фины из издания Tuulilasi признали победителем Nokian Hakkapeliitta 7, на второе место поставили Continental ContiIceContact, а на третье — Dunlop Ice Touch.

Источник: журнал «АвтоДела»

www.om-shina.ru

Сравнения и особенности зимних шин 2012 - 2013. Как правильно подобрать качественную резину для зимних дорог? | КаММикадзе

Сравнения и особенности зимних шин 2012 - 2013. Как правильно подобрать качественную резину для зимних дорог?

Извечные проблемы, связанные с плавным наступлением холодного периода, по-прежнему станут актуальны и заставят водителей искать подходящие по цене и качеству шины, обратить внимание на прошлогодние тесты, прислушаться к советам профессионалов, и просто отзывам знакомых. Встанут вопросы, что лучше брать: шипы или липучки? Как всегда довериться Nokian или обратить внимание в сторону новинок от Мишлен? А может сэкономить на бренде и взять менее известные, но при том не менее качественные, надёжные покрышки от Марангони?

  Зимняя резина, в отличие от летней, более мягкая. Уже при температуре выше +10 градусов зимние шины начинают хуже работать, сильнее нагреваются под лучами солнца и от теплого асфальта, становятся мягче, быстрее стирается рисунок протектора. А шипованная резина — мало того, что изнашивается с наступлением теплой погоды, шипы на мокром асфальте удлиняют тормозной путь и вообще делают некомфортной поездку по сухой дороге. Когда менять резину? А вот с этим вопросом сталкиваются почти все. Тут главное не прогадать. Поменяешь раньше времени — в заморозки можешь оказаться на обочине, летние покрышки не самая лучшая обувка для машины при езде по льду. Чуть задержишься со сменой — в тепло ресурс зимних шин тает на глазах.

 

    Специалисты советуют менять шины на летние, когда среднесуточная температура перевалила отметку +5-7 градусов

  Водители в этом году не спешат менять зимнюю резину на летнюю. Действительно, погода этой весной переменчива: ночь может сыпать снег, а днем на улице уже +13. Как тут разобраться — когда отправляться в шиномонтаж? Специалисты советуют менять шины на летние, когда среднесуточная температура перевалила отметку +5-7 градусов. Раньше опасно, по утреннему ледку можно запросто улететь в кювет. Позже — неразумно, на сухой и теплой дороге зимние шины быстрее изнашиваются. А если вы едете за Границу Вам понадобиться дополнительный полис «Зеленой карты».

Зачем нужно менять зимнюю резину на летнюю со сменой сезона? Зимняя резина, в отличие от летней, более мягкая. Уже при температуре выше +10 градусов зимние шины начинают хуже работать, сильнее нагреваются под лучами солнца и от теплого асфальта, становятся мягче, быстрее стирается рисунок протектора. А шипованная резина — мало того, что изнашивается с наступлением теплой погоды, шипы на мокром асфальте удлиняют тормозной путь и вообще делают некомфортной поездку по сухой дороге.

 Тесты внедорожных зимних шин 255/55 R18 Никогда заранее нельзя предугадать, какой будет наступающая зима. И нельзя ориентироваться на погоду, которая стояла прошлой зимой. Конечно же, на полноприводных автомобилях зимой можно использовать и летнюю резину; и «передвигаться» такой автомобиль будет. Но… Что случится, если на зимней дороге перед ним возникнет неожиданное препятствие? Конечно же, будет авария. Поэтому в зимний период необходимо переобувать свою машину в соответствующую резину.

Интересно, что же по этому поводу говорит законодательство? В Европе нет никакого регулирующего закона по обязательной установке шин с зимним рисунком протектора на зимний период. В законе упоминается только «подходящий комплект шин». А это можно интерпретировать по-разному. Ответственность за использование несоответствующих сезону шин возникает только в случае ДТП.

Но что же делать, когда выпадет снег? Люди, которые хотят уверенно себя чувствовать на зимних дорогах, заранее ставят себе соответствующие сезону шины.

В прошлом году эксперты AutoBild протестировали зимние шины только для легких кроссоверов. В этом году они решили исправить ситуацию, поэтому для испытаний был выбран 2.3-тонный VW Touareg.

В этом году было отобрано 8 комплектов зимних шин от различных производителей в типоразмере 255/55 R18: Continental, Matador, Bridgestone , Dunlop, Goodyear, Pirelli, Michelin и Nokian. Для сравнения была также выбрана чисто летняя шина, чтобы продемонстрировать поведение летних шин на зимней дороге. Ей стала проверенная модель от Continental — ContiCrossContact UHP.

Тесты в зимних условиях проводились в северной Швеции на тестовом полигоне Pirelli вблизи городка Эльвсбюн, проложенного на замёрзшей реке Питеэльвен. Для проведения тестов на мокром и сухом покрытии эксперты отправились на полигон Contidrom в Ганновере.

Испытываем зимнюю резину

Во время испытаний не обошлось и без неожиданностей. Во время тестов на торможение на снегу (торможение со скорости 50 км/ч) Touareg, обутый в летние шины, остановился через 24 метра, что в принципе является удовлетворительным результатом; а лучшие представители зимних шин в этом тесте показали результат чуть менее 21 метра. Главное отличие зимних и летних шин было выявлено во время слалома по заснеженной трассе. Вот в этом случае использование летних шин становится очевидно неприемлемым, так как любой поворот руля требует активного подруливания, чтобы не вылететь за пределы дороги.

Наименее уверенно на слаломе из зимних шин себя показали модели от Bridgestone и Matador . Но даже они показали себя в этом тесте намного лучше, чем летние шины. Лидерами в этом тесте стали шины от Dunlop, Pirelli, и прежде всего Goodyear, которые дают практически абсолютную уверенность.

Езда зимой — это не только движение по снегу или снежной каше, а также поездки по мокрым дорогам. И во всех тестах на мокром покрытии летняя шина показала свое превосходство, что вполне естественно. Особенно это было заметно в слаломе на мокрой дороге. В слаломе и испытаниях на торможение на мокрой дороге некоторые зимние модели проявили себя не с лучшей стороны. Несмотря на то, что шина Matador стала лучшей в тестах на сопротивление аквапланированию, она показала совсем неудовлетворительные результаты в слаломе и торможении на мокром покрытии.

В тестах на мокром покрытии также с не очень хорошей стороны проявила себя и шина от Michelin , которая намного дороже шины Matador. Став одной из лучшей в сопротивлении аквапланированию, шина от Michelin показала не сильно отличающийся от результата шины Matador результат в торможении на мокром покрытии (Michelin — 61.7 метра, а Matador — 64.3 метра). Лучшая среди зимних шин, шина Goodyear показала в этом тесте результат, который превосходит результат Michelin практически на 10 метров.

Но у шины Michelin есть два огромных плюса — это износоустойчивость и низкое сопротивление качению, что на первый взгляд несколько оправдывает высокую цену.

Во всех тестах на сухом покрытии летние шины опередили зимние. Но стоит добавить, что за последнее время зимние шины сделали очень большой шаг вперед в усилении своих ходовых качеств на сухом покрытии. Круговые заезды на время по сухой трассе и тест на управляемость продемонстрировали это. Только шины от Matador продемонстрировали неуверенное поведение в тесте на управляемость. Наиболее сильно разница между летними и зимними шинами была продемонстрирована в торможении на сухом покрытии. Для того чтобы затормозить со скорости 100 км/ч летней шине пришлось пройти расстояние в 37.2 метров, лучшим зимним шинам (Pirelli, Goodyear и Michelin) понадобилось пройти от 43.6 до 43.8 метров. У шин Bridgestone тормозной путь оказался равен 45.8 метрам, а вот шины Matador показали удручающий результат — 48.8 метра. Результат Matador можно считать критическим.

Резюмируя полученные результаты, можно сказать, что все испытанные зимние шины в зимних тестах показали результаты от хороших до образцовых. Немного слабее своих конкурентов в этих тестах оказались зимние шины Bridgestone и Matador. В тестах на сухом и мокром покрытиях результаты получились практически идентичными результатам тестов на зимних покрытиях. Вот только шины от Matador недалеко ушли в этих тестах от оценки «Не рекомендовано». Однако в целом уровень зимних шин оказался достаточно высоким, так что шины от Dunlop, Goodyear и Continental получили высшую оценку — «Образцово». Сравниваемая летняя шина показала, что на сухом и мокром покрытии зимние шины пока отстают от летних, зато исполь

  А вот с этим вопросом сталкиваются почти все. Тут главное не прогадать. Поменяешь раньше времени — в заморозки можешь оказаться на обочине, летние покрышки не самая лучшая обувка для машины при езде по льду.

Чуть задержишься со сменой — в тепло ресурс зимних шин тает на глазах. Конечно, в самое оптимальное время в шиномонтажных мастерских — ажиотаж. Но лучше записаться заранее или в конце концов отстоять очередь к шинникам, чем ездить на резине, неадекватной сезону. Ведь никому в голову не придет ходить весной в валенках. Так зачем заставлять автомобиль перехаживать в зимних покрышках?

Ошипованная шина

Ошипованная шина — зимняя шина, оснащённая специальными шипами противоскольжения, обеспечивающими лучшее сцепление с дорогой и более эффективное торможение в условиях гололёда и обледенелого снега (эффект увеличения коэффициента сцепления происходит посредством врезания шипа и защемлением ламелями дорожного покрытия). Первые ошипованные шины для езды по снегу были созданы в 1933 году компанией Michelin. В среднем одна ошипованная шина содержит от 80 до 150 шипов. Использование ошипованных шин запрещено в большинстве европейских стран (в основном по причине негативного влияния шипов на состояние дорожного покрытия). Данный тип шин широко используется в России и скандинавских странах, где зимы более суровые и продолжительные. Ошипованные шины обеспечивают более эффективное сцепление на льду, но в то же время являются более шумными и склонными к быстрому изнашиванию при езде по асфальтовому покрытию. Специфика эксплуатации

    Ошиповываться шины должны в специализированных мастерских, владеющие соответствующим технологией и оборудованием.     Подрыв или подсмол гнезда шипа недопустим.     Над беговой дорожкой должен выступать только твердосплавный сердечник шипа (1,5-2,2 мм).     Шины после ошиповки выдерживают при комнатной температуре не менее двух недель (для правильного первоначального формирования гнезда шипа).     При пробеге первых 200—500 км происходит обкатка шины (вторичное формирования гнезда шипа, его залегание по направлению движения и заточка ламелей).     Не рекомендуется резко ускоряться, резко тормозить или резко менять траекторию движения как во время обкатки шин, так и в процессе дальнейшей эксплуатации.     При последующих установках этого комплекта рекомендуется строго соблюдать первоначальное направление вращения шин.

    Лучше использовать заводскую ошиповку

Фрикционная шина

Фрикционная шина (простореч. «липучка») — зимняя шина схожая по своим качествам и внешнему виду с ошипованной шиной, от которой отличается полным отсутствием шипов противоскольжения и большей ламелизацией протекторных блоков (эффект увеличения коэффициента сцепления происходит посредством защемления ламелями дорожного покрытия). Наносит минимальный вред дорожному покрытию. Имеет улучшенное сцепление на сухом асфальтовом покрытии, однако, весьма проигрывает на гололёде и укатанном снеге ошипованной шине. От ошипованной шины протектор фрикционной «липучки» отличается глубиной и количеством ламелей. Шины «липучки» лучше впитывают воду и будто «прилипают» к поверхности из-за повышенного коэффициента трения. Из-за «эффекта прилипания» и появилось понятие зимней шины «липучки». Специфика эксплуатации

    При пробеге первых 200—500 км происходит обкатка шины (заточка ламелей по направлению движения).     Не рекомендуется: резко ускоряться, резко тормозить или резко менять траекторию движения, как во время обкатки шин, так и во время дальнейшей эксплуатации.

    При последующих установках этого комплекта, рекомендуется строго соблюдать первоначальное направление вращения шин.

Всесезонная шина

Всесезонная шина (Allseason) — шина, разработанная для круглогодичной эксплуатации (пример — Dunlop SP All Season). Золотая середина между сезонными шинами. Сильно проигрывает по всем параметрам летом летним шинам, а зимой — зимним. Снискала своё применение как «Межсезонный комплект шин» (во многих странах имеют как правило три комплекта шин для одного автомобиля: зимний — межсезонный — летний). Обладает весьма малым ресурсом (по отношению к сезонным шинам ≈ 60-70 %). Шина расширенного диапазона эксплуатации

Достаточно редкий тип шин разработанный для эксплуатации в температурных режимах от +50°С до −15°С (один из ярких примеров — Michelin Energy XT-2). Обладает весьма внушительным ресурсом (по отношению к летним шинам ≈ 80-95 %).

Очередной зимний сезон не заставит себя ждать, и уже совсем скоро автовладельцы повально начнут переобувать свои авто в подходящую «резину». Извечные проблемы, связанные с плавным наступлением холодного периода, по-прежнему станут актуальны и заставят водителей искать подходящие по цене и качеству шины, обратить внимание на прошлогодние тесты, прислушаться к советам профессионалов, и просто отзывам знакомых. Встанут вопросы, что лучше брать: шипы или липучки? Как всегда довериться Nokian или обратить внимание в сторону новинок от Мишлен? А может сэкономить на бренде и взять менее известные, но при том не менее качественные, надёжные покрышки от Марангони?

Так или иначе, конечный выбор остаётся за самим покупателем. Ведь даже несмотря на оценки, проставляемые самыми авторитетными клубами, мнение каждого автовладельца насчёт конкретной марки и модели шин может весьма отличаться от точки зрения экспертов. Ясно одно: каких бы вкусов в этом плане не придерживался человек и какого бы не имел за плечами опыта езды на разной „резине”, ему гораздо проще быть в курсе ситуации на шинном рынке, имея перед глазами более-менее полный расклад актуальных на сегодня предложений.

Ставя перед собой задачу быть максимально объективными, основываясь на мнениях, взятых из самых разных источников (в том числе, и покупательских отзывов), в этом кратком обзоре мы попытались представить наиболее заметные на текущий момент модели зимнего ряда. В основном, это давно знакомые хиты прошлых сезонов, хорошо известные в наших краях и потому не нуждающиеся в особом представлении. Есть, конечно, в сравнении с ними и некоторые новинки, уже неплохо себя зарекомендовавшие на практике.

Так, вторая половина 2009-ого ознаменовалась «взрывом» рынка — с небольшой разницей по времени Нокиан и Мишлен вывели в продажу обновление своих самых мощных линеек: финны представили новую Hakkapelliita 7, французы в качестве ответа выставили X-ICE North 2.

В том же году у нас появились Blizzak DM-V1 от Бриджстоун, а Данлоп порадовал новыми Graspic DS-3.

Из вариантов, прошедших испытание временем и спросом, наиболее привлекательными среди других нам кажутся Gislaved Nord Frost 5, Ultra Grip Extreme и UltraGrip Performance 2 от Гудиер, Nokian Hakkapeliitta R, Nokian WR G2, Yokohama Geolandar I/T G072. Также рекомендованные Мишлен, как и их главный конкурент, Нокиан, представлены сразу трёмя выдающимися моделями: X-ICE XI2, X-ICE North XIN2 и Michelin Primacy Alpin PA3.

По-прежнему остаются востребованными и «ветераны» зимнего движения, такие как Bridgestone Blizzak DM-Z3, Dunlop SP Winter Sport 3D, Vredestein Wintrac XTREME.

Как видим, всё это высококачественные представители премиум-класса, среди которых дешёвой второсортной «резины» просто нет.

Но различия, позволяющие определиться с выбором, конечно, имеются и это — те самые характеристики и качества шины, которые позволяют нам сделать некоторые выводы и, как мы надеемся, помочь Вам в поиске оптимальной зимней «обуви» для авто с учётом дорожных реалий нашего региона.

Для удобства и правильности сравнения, все представленные зимние шины мы разделили по характерному признаку — «шипы» и «липучки».

 Выбираем из нешипованных шин подходящую зиму.

Нешипуемые шины:

Bridgestone Blizzak DM-V1

«Главный» Близзак зимнего сезона 09-10 — по сути, сильно улучшенный DM-Z3, претерпевший чудеса последних инновационных технологий Бриджстоун. В сравнении с предшественником, новая модель легендарного ряда держит уверенное лидерство в манёвренности на льду и показывает лучшие значения тормозного пути. Внедрение ряда новшеств, таких, как суженный протектор с чётырьмя продольными канавками и резиной повышенной цепкости, позволило шине оставить DM-Z3 далеко позади по показателям управляемости на снегу, слякоти и на мокром асфальте некоторых конкурентов. Из достоинств резины важно отметить предсказуемость её поведения на скользких участках. Так, например, в испытательном заезде по укатанному снегу и льду против Nokian Hakkapeliitta R SUV шины DM-V1 показали лучшую манёвренность, нежели их финские соперники.

+ Плюсы:

    Достойные показатели на снегу и остальных покрытиях, кроме льда;     Не шумит.

- Минусы:

    Плохая управляемость на обледенелой дороге.

Bridgestone Blizzak DM-Z3Blizzak DM-Z3

Технологию создания «цепких» нешипуемых шин Бриджстоун не только продолжают совершенствовать по сей день, но и уже досконально освоили годами раньше. В 2003-ем, когда DM-Z3 только появилась в продаже, стало ясно – японские «липучки» надолго еще обеспечат лидерство компании в этом сегменте шинного рынка. Эксклюзивный запатентованный состав, позволивший создать водоотталкивающую резину, заставляет протектор буквально «всасываться» в обледенелую дорогу, усиливая тягу там, где это особенно необходимо. И это — не только реклама изготовителя. Хотя как раз таки в вопросах сцепления на льду мнения специалистов-организаторов тестов не сошлись: «Авторевю» крайне негативно высказывались о тяговом усилии Близзака именно на этом типе покрытия, в то время как японская инновация пришлась очень даже по вкусу тестерам «За рулём».

+ Плюсы:

    В целом неплохое сцепление и разгон на льду, но до обещанных Бриджстоуном результатов не дотягивает;     Приятный акустический эффект.

- Минусы:

    конфликт требований «эластичность в мороз» и «износостойкость» по-прежнему не решен: стойкостью к истираемости мягкий DM-Z3 похвастаться никак не может.

Dunlop Graspic DS-3

Модель 2009 года, Dunlop Graspic DS-3 с истинно японской сдержанностью не демонстрирует зашкаливающие и блистающие результаты, зато, «обувая» авто в эту резину, можно быть твёрдо уверенным — шина не подведёт! Рассчитанная на все без исключения дорожные условия зимнего периода, DS-3 достойно проявляет себя и на снегу, и на льду, и на асфальте разной степени влажности.Оптимальное решение для тех, кто предпочитает умеренный стиль вождения и по-настоящему качественную резину.

+ Плюсы:

    Предсказуемое поведение на любой зимней дороге;     Мягкость резины в глубокий «минус»;

    Пониженный шум.

- Минусы:

    Торможение на льду и мокром покрытии недотягивает до общих показателей.

  Dunlop SP Winter Sport M3

Другая замечательная шина-«липучка» родом из Японии. На этот раз, как и следует из названия, больше рассчитанная на любителей спортивной езды. Действительно мощная модель, «заточенная» на борьбу с вечной снежной кашей под колёсами и в частности потому получившая самые высокие оценки независимых тестов издания «Auto Motor und Sport».Отзывы многих покупателей, оценивших управляемость своего авто, подкованного SP Winter Sport M3, сходятся в одном: на снегу эта шина даёт обещанные превосходные результаты, но слабее держится на льду. Впрочем, объективно достоинств покрышки удалось насчитать больше, нежели её слабых мест.

+ Плюсы:

    Оптимальное соотношение «цена-качество»;     Хорошая управляемость на мокром и сухом асфальте, на снегу;

    Акустический комфорт.

- Минусы:

    Слабая переносимость гололёда.

Выбираем одну из пять самых распространенных марок зимней резины.

Опубликован очередной тест зимних шин, проведен финскими специалистами Test World. Результаты теста будут полезны автолюбителям, решившим не останавливаться на шипованных моделях, которые были протестированы в прошлый раз. Тест рекомендован автолюбителям в регионах с теплым климатом. Были отобраны шесть моделей нешипованных зимних шин  размера 205-55 R16 и со скоростным индексом до 210 км/ч: Michelin Alpin A4, Dunlop SP Ice Winter Sport 4D, Nokian WR D3, Pirelli Winter 210 Snowcontrol 3,Goodyear UG8 , Continental ContiWinterContact TS850.

 Результаты теста:

Continental ContiWinterContact TS850 – 1 место  

         Индекс скорости: H

     Индекс  грузоподъемности: 91

      + Управляемость на сухом и мокром асфальте.

       - Стабильность движения по прямой

       Производитель: Германия

 Новинка сезона 2012-2013. В сравнении с предыдущей моделью увеличена длина ламелей на 18 метров.  А канавки в плечевой зоне протектора как автомобильные дворники, направляют воду из пятна контакта вглубь канавки. Continental ContiWinterContact TS850 показали неплохие тормозные свойства с высоким боковым ускорением на поворотах при езде на мокром асфальте, при этом получив максимальный балл за управление. На льду и снегу шины показали высокие результаты. Недостатком стало рысканье автомобиля на неровной поверхности при прямолинейном движении.

 Michelin Alpin A4 – 2 место

         Индекс скорости: H

        Индекс  грузоподъемности: 91

         + Сцепные свойства на льду

          - Управляемость на сухом асфальте

          Производитель: Испания

Рисунок протектора напоминает рисунок ContiWinterContact TS850, но в конструкции протектора Michelin Alpin A4 используются ламели зигзагообразной формы. Множественные заезды по льду доказали эффективную работу ламелей на скользком покрытии, там Michelin заняли лидирующие места. Средние результаты на снегу и асфальте компенсировались на бугристом снежном накате.

 Nokian WR D3 – 3 место

      Индекс скорости: H

       Индекс  грузоподъемности: 91

       + Высокая стабильность на зимней дороге и низкое сопротивление качению

       - Управляемость на мокром асфальте

        Производитель: Финляндия

В резиновой смеси Nokian WR D3 использовуется масло канолы, повышающее стойкость шины к разрыву и увеличивающее сцепные свойства шины на снегу.  Канола не имеет растительного или животного происхождения, однако масло получают из модифицированного рапса, который распространен в Канаде. Такой состав резиновой смеси неплохо проявил себя на снежном покрытии. При этом на ледяной поверхности и снегу шины показали средние результаты, на мокром асфальте шины показали худшие результаты среди всех выбранных шин.

 Pirelli Winter 210 Snowcontrol 3 – 4 место

Индекс скорости: H

 Индекс  грузоподъемности: 91

 Производитель: Китай

+ Управляемость на сухом и мокром асфальте

 - Недостаточная стабильность движения по прямой

  Зимняя модель от Pirelli, изготавливалась по технологии Green Performance. Pirelli показали уверенные сцепные характеристики на снегу. На сухом и мокром асфальте шины показали очень хорошие результаты, за счет быстрых и точных реакции на повороты руля. При прохождении участка с наледью и колеей шины держат плохо.

Goodyear UG8 –  5 место

         Индекс скорости: H

          Индекс  грузоподъемности: 91

         + Управляемость и сцепные свойства на сухом и мокром асфальте          динамика разгона на снегу

         - Сцепные свойства на снегу и льду

          Производитель: Словения  

Шины Goodyear с лучшими результатами в тестах на сцепление с мокрой и сухой поверхностью асфальта. Крмое хорошего разгона на снегу, в зимней дисциплине шина проявила себя не с лучше стороны. Goodyear UG8 плохо тормозит на снегу и льду и рано уходит в скольжение на поворотах.

kammikadze.ru


Смотрите также