Санта фе 2 поколения обзор


Hyundai Santa Fe второго поколения

Среднеразмерный кроссовер Hyundai Santa Fe второго поколения сейчас можно купить за сравнительно небольшие деньги. Но стоит ли игра свеч? Ведь первые Santa Fe второй генерации, сошедшие с конвейера в 2005 году, уже немолоды. Да и последние Santa Fe, выпущенные в 2012 году, за прошедшие шесть лет уже успели вдоволь поездить по нашим дорогам. Тем не менее, на вторичном рынке корейский кроссовер  еще пользуется спросом.

Технические характеристики подержанных Santa Fe 2

Официально поставляемые на наш рынок Santa Fe 2 завозились к нам из Южной Кореи. Однако в силу того, что корейский кроссовер был весьма популярен и на американском рынке, немало автомобилей приплыли в Россию и из США. И именно с «американцами» стоит быть особенно внимательными. Не секрет, что заокеанские автолюбители в большинстве своем не следят за уровнем и периодичностью замены масла, что пагубно сказывается на ресурсе двигателя. Еще одно потенциально проблемное место у привезенных из Штатов Santa Fe – автоматическая коробка, масло в которой также наверняка никогда не менялось.

Двигатель

Оптимальным среди  доступных для Hyundai Santa Fe 2 силовых агрегатов является бензиновая «шестерка» объемом 2,7 литра. Этот мотор тяговит и неприхотлив. Его ресурс оценивается в 500 тысяч километров. Потратиться придется разве что при замене свечей. Мало того, что придется покупать дорогие свечи с платиновыми электродами, так еще и для извлечения трех свечей потребуется снимать впускной коллектор. Обойтись без этой процедуры не удастся, поскольку не вовремя замененные свечи приводят к выходу из строя модуля зажигания.

Для тех, кто желает экономить на топливе, можно посоветовать Hyundai Santa Fe с 2,2-литровым дизельным двигателем мощностью 150 лошадиных сил. Но выбирать заправки придется весьма тщательно. Если заправляться некачественным топливом, его расход увеличится. Ресурс же форсунок и топливного насоса высокого давления, напротив, снизится. При замене масла каждые 8-10 тысяч километров дизельный двигатель Santa Fe способен без особых проблем отъездить 220-250 тысяч километров.

После 2010 года дизельный 2,2-литровый двигатель стал развивать уже 197 лошадиных сил. Немудрено, что многие обладатели таких автомобилей ездили весьма активно и не стеснялись крутить мотор. Как следствие – возросшее число проблем. Основная из них – масложор. Причем с ним пришлось столкнуться и лихачам, и тем владельцам Santa Fe, кто часто выезжал на бездорожье. Несмотря на проблемы, ресурс 197-сильного дизельного двигателя по сравнению с дорестайлинговой версией не изменился. Он по-прежнему составляет 200-250 тысяч километров.

Промежуточное положение между экономичным дизелем и прожорливой бензиновой «шестеркой» занимает 2,4-литровый четырехцилиндровый бензиновый мотор. Блок цилиндров в нем выполнен из алюминия, но, несмотря на это, мотор зарекомендовал себя очень долговечным. Его ресурс составляет  300 тысяч километров. Впрочем, без нескольких подводных камней не обошлось и здесь. Из-за отсутствия гидрокомпенсаторов владельцам придется периодически заниматься регулировкой клапанов.

У тех силовых агрегатов Santa Fe 2, где в приводе двигателя используется ремень, его заменой придется заниматься каждые 100-120 тысяч километров. Приводные ремни придется менять в два раза чаще – раз в 50-60 тысяч километров. Владельцам дизельных Santa Fe стоит помнить еще и о том, что аккумулятор в их автомобиле должен быть хорошо заряжен. Подсевший аккумулятор едва ли заведет дизельный мотор даже при небольшом морозе.

Возможные проблемы с коробкой передач и ходовой частью

Автоматические коробки корейского кроссовера (4 или 5 ступеней) страдают от несвоевременной замены масла. Если при этом владелец исповедует агрессивный стиль езды, то  скоро «автомат» начнет переключать передачи с рывками. В худшем случае избавиться от них удастся только после переборки изношенного агрегата. К механической коробке претензий нет. Лишь в редких случаях владельцам приходилось преждевременно менять сцепление. Но это скорее следствие пресловутого человеческого фактора, а не ненадежности конструкции.

Несмотря на довольно большой дорожный просвет и наличие подключаемого полного привода, для покорения бездорожья Hyundai Santa Fe не предназначен. На пересеченной местности наверняка пострадают расположенные низко выхлопная система, топливный бак и кожух адсорбера топливной системы. Стоит быть готовым и к тому, что уже через десяток минут муфта, отвечающая за подключение задней оси, перегреется. В результате Santa Fe превратится из условного вседорожника в обычный легковой автомобиль.

Схема подвесок у Hyundai Santa Fe 2 традиционная для автомобилей такого класса: стойки McPherson спереди и «многорычажка» сзади. Слабое место здесь – амортизаторы. Если передние потребуют замены только после пробега в 100-120 тысяч километров, то задние амортизаторы в большинстве случаев приходят в негодность при пробеге в 50-60 тысяч километров. Зато рычаги в подвеске корейского кроссовера практически вечные. Раньше пробега в 200 тысяч километров замены они не потребуют. Ресурс передних колодок Santa Fe оценивается в 30 тысяч километров, задних – в 50 тысяч километров. Тормозные диски выхаживают дольше – 60 — 90 тысяч километров.

Кузов и электрика

Удивительно, но при достаточно высоком уровне надежности даже новые Hyundai Santa Fe второго поколения огорчали своих владельцев проблемами с электрикой. Так, например, регулярно зависавшую мультимедийную систему дилерам зачастую приходилось менять по гарантии. Еще одна типичная проблема – заедающие кнопки на автомобилях с функцией бесключевого доступа в салон. Благо, что заменить весь механизм целиком обойдется не очень дорого. Стоит быть готовым и к отказу датчика педали тормоза. Но и в этом случае сильно потратиться не придется. Датчик стоит недорого.

По кузову претензия  одна – со временем на крыше начинают появляться небольшие пятна ржавчины. Но учитывая, что компания Hyundai давала пятилетнюю гарантию на кузов, на многих Santa Fe проблемные участки уже перекрашены. Если же на выбранном экземпляре удастся обнаружить ржавчину на других кузовных деталях, то можно быть уверенным, что автомобиль успел побывать в ДТП. От такого предложения лучше отказаться или, если выяснится, что удар был несильным, потребовать у продавца скидку.

Впрочем, совсем не факт, что продавец согласится уступить. В случае Hyundai Santa Fe второго поколения долго искать покупателя продавцам не приходится. Корейцам удалось создать просторный, хорошо оснащенный и надежный автомобиль, который не разорит своего владельца даже в том случае, когда на одометре красуется немалое шестизначное число.

На видео представлен обзор и тест драйв Санта Фе 2, в котором говорится про ремонт, детали и цены на них.

avtomotoprof.ru

Hyundai Santa Fe 2-го поколения

Второе поколение кроссовера «Santa Fe» (первопроходца в сегменте среднеразмерных SUV для корейского производителя «Hyundai») – справило мировую премьеру в январе 2006-го на международной выставке в Детройте, а в апреле того же года поступило в продажу. В 2010-м на Франкфуртских смотринах состоялся дебют обновленного автомобиля, получившего заметно посвежевшую внешность, модернизированный интерьер и два новых дизельных двигателя под капотом. На конвейере «кореец» продержался до 2012 года, когда ему на смену подоспела модель третьей генерации.

Большой, грузный и рельефный, но не лишенный изящных очертаний кузов «второго Санта Фе» выглядит интересно и респектабельно. А если закрыть эмблему бренда, то его и вовсе можно принять за куда более престижную модель. Мощный облик кроссовера подчеркнут массивными боками с развитой «мускулатурой», крупной решеткой радиатора, большими колесными дисками, хищно «прищуренной» головной оптикой и парой трапециевидных патрубков выпускной системы.

Внешние размеры Хендая Санта Фе 2-го поколения свидетельствуют, как мы уже отметили, о его принадлежности к классу среднеразмерных кроссоверов: 4660 мм в длину, 1890 мм в ширину и 1760 мм в высоту. Колесная база машины ограничена передней и задней осями 2700-миллиметровым промежутком, а дорожный просвет в снаряженном положении насчитывает 203 мм.

Интерьер «второго» Hyundai Santa Fe не просто выглядит стильно, но также отличается высокой функциональностью и качественными материалами отделки. Прямо перед водителем – большая «баранка» с двумя блоками кнопок между ступицами, регулируемая как по высоте, так и по вылету. Приборный «щиток» со стандартным набором показаний и крупной оцифровкой имеет простое, но современное оформление. Симметричная «алюминиевая» консоль по центру передней панели обрамлена изящными дефлекторами воздуховодов и смотрится строго и лаконично. Она служит пристанищем для аудиосистемы 2-DIN и крупной климатической установки с индивидуальным монохромным дисплеем. Убранство кроссовера выполнено из качественных пластиков, разбавленных вставками под алюминий и дерево, а сиденья облачены в отличную кожу (за исключением начальных версий).

Передние кресла Santa Fe 2-ой генерации наделены широкими регулировками и ощутимой поддержкой по бокам, но несколько коротковатой подушкой. А вот на заднем диване настоящее раздолье – для троих пассажиров места с достатком, а для большего удобства спинка заднего дивана подгоняется по углу наклона.

В пятиместном варианте багажное отделение у корейского кроссовера внушительно по объему – 774 литра полезного пространства, к которым еще добавляется вместительная ниша в подполье (запасное колес подвешено «на улице» – под днищем). Раздельная спинка второго ряда складывается, образуя ровный пол и объем в 1582 литра.

Технические характеристики. Для российского рынка «второй Санта Фе» комплектовался двумя силовыми агрегатами на выбор:

  • Бензиновый вариант – четырехцилиндровый «атмосферник» с распределенным впрыском горючего объемом 2.4 литра, высвобождающий в свет 174 лошадиные силы мощности при 6000 об/минуту и 226 Нм крутящего момента при 3750 об/минуту.
  • За дизельную сторону «выступает» рядная «четверка» с системой турбонаддува, которая при рабочем объеме 2.2 литра генерирует 197 «лошадей» потенциала при 3800 об/минуту и 421 Нм возможной тяги, доступной в промежутке от 1800 до 2500 об/минуту.

Для каждого из двигателей доступны механическая и автоматическая трансмиссии (в обоих случаях на шесть передач). По умолчанию этот кроссовер Хендай оснащается системой полного привода, которая в нормальных условиях поставляет весь запас тяги на переднюю ось, а в случае проскальзывания одного из колес, на задний мост уходит до 50% от её доли. Весь этот процесс находится в ведение многодисковой фрикционной муфты с электронным управлением.

Бензиновой модификации «Санта Фе 2» требуется 10.7-11.7 секунды для ускорения с 0 до 100 км/ при максимальной скорости в 186-190 км/ч, дизельная же несколько динамичнее – 9.8-10.2 секунды и 190 км/ч соответственно. В смешанном цикле у 174-сильного автомобиля затрачивается в среднем 8.7-8.8 литров топлива, у 197-сильного – 6.8-7.2 литра.

Основой для «Santa Fe» второго поколения служит переднеприводная архитектура от седана Hyundai Sonata. Конструкция передней оси предусматривает наличие амортизационных стоек МакФерсон, а задней оси – независимой многорычажной подвески. В устройство рулевого управления «вживлен» гидравлический усилитель, а тормозная система представлена дисками на всех колесах (спереди – с вентиляцией) с ABS и ESC.

Комплектации и цены. За кроссовер Хендай Санта Фе 2-ой генерации в 2015 году на вторичном рынке России, в среднем, просят от 700 000 до 1 200 000 рублей – на итоговую стоимость влияет год выпуска, состояние, комплектация и вариант установленного двигателя. Даже в самом простом уровне оснащение «кореец» неплохо укомплектован – ABS, подушки безопасности, двухзонный «климат», усилитель руля, противотуманные фары, подогрев передних кресел, электростеклоподъемники четырех дверей и штатная аудиосистема.

Отзывы

auto.ironhorse.ru

Hyundai Santa Fe 2: второе рождение популярного кроссовера

30.12.2017

Автомобиль Хендай Санта Фе 2 впервые был представлен публике еще в 2006 году на Североамериканском автошоу, имеющем международный статус. Второе поколение модели сильно отличается от первого, поклонники марки отметили достоинства нового экстерьера, более подходящего кроссоверу, а также усовершенствование технических характеристик.Первые автомобили этого поколения собирались исключительно на линии завода в Монтгомери, в США. С 2009 года было налажено производство в Чехии. При этом уже в 2007 году модель появилась в Европе с незначительными изменениями. Популярность его росла быстро, и машина стала считаться одной из лучших в своем классе. В то же время она стала второй по популярности в России среди кроссоверов. В 2010 году прошел рестайлинг модели, в ходе которого она стала откровенно красивее, роскошнее и современнее.

Вернуться к оглавлению

Экстерьер Hyundai Santa Fe 2

Длиной в 4,66 метра и шириной в 1, 89 метра, Санта Фе второго поколения имеет клиренс в 20 см. Машина приобрела более дерзкий, и вместе с тем респектабельный вид в сравнении с предшественником. С начала и до конца выпуска ее экстерьер менялся незначительно, но можно выделить некоторые основные отличия от моделей других поколений.

Huyndai Santa Fe 2

Стоит обратить внимание нам последствия последнего фейслифтинга:

  • новый бампер
  • фальшрадиаторная решетка в цвет кузова
  • окантовка противотуманных фар
  • новые рейлинги на крышу

При этом роскошно смотрятся 18-дюймовые диски с динамичным рисунком, а плавные линии без резких изломов и простых форм выглядят очень стильно. Решение можно назвать классическим, и это важный дизайнерский ход для поддержания популярности автомобиля. После рестайлинга 2010 года появились хромированные задние фонари.

Вернуться к оглавлению

Интерьер Hyundai Santa Fe 2

Внедорожники Санта Фе 2 имеют довольно стандартный интерьер, привлекательный и комфортный. Все основные детали характерны для машин этого класса, и визуально можно зацепиться взглядом только за приборную панель с тремя крупными круглыми окошками индикаторов. Визуально выделяется больше всего шкала спидометра.

Топовая комплектация имеет:

  • Кожаную отделку салона
  • Охлаждаемый бокс в подлокотнике у водителя
  • Датчик света

Модель оснащена автоматическим регулятором положения передних сидений с 8 вариациями положения. Интересной опцией стала камера заднего вида с дисплеем в зеркале. В нескольких версиях есть аудиосистемы с пультом управления на руле, системы АВС и климатконтролем с функцией ионизации воздуха.Руль красивый, имеет металлический декор. Темное дерево панельной отделки подчеркивает общий стиль машины. И шрифты циферблатов, оттенок подсветки изменились в сравнении с первым поколением. Есть беспроводная Bluetooth гарнитура, делающая управление более комфортным.

Пользователи отмечают качество подогрева сидений – опция действительно комфортна и легко регулируется. Авто оснащено иммобилайзером, центральным замком и кнопкой запуска двигателя, а также возможностью безопасного доступа в салон без ключа. Однако практически все перечисленные параметры меняются в зависимости от комплектации.

Вернуться к оглавлению

Технические характеристики

Бензиновые моторы демонстрируют очень высокую степень надежности, и при пробеге в 100 тыс. км в большинстве случаев не требуется никакого ремонта кроме планового обслуживания. Хендай Санта Фе 2 дизель несколько более требовательны, но большинство проблем возникает после использования некачественного топлива.

Приборная панель Hyundai Santa Fe 2

Технической новинкой стала система BW Toque Management, отвечающая за передачу крутящего момента на ось задних колес при пробуксовке передних. В этом случае задняя ось крутится на 10% быстрее передней, что позволяет повысить способность автомобиля преодолевать трудные участки дороги без потерь. При этом устранена проблема крена кузова, которая присутствовала в прежней модели.

Хендай Санта Фе 2 с бензиновым двигателем имеют надежные коробки передач обоих типов. Их ресурс бесперебойной работы 100-150 тыс. км, потом могут возникать незначительные проблемы, не влияющие на работу узла. Коробки передач пяти- и шестиступенчатые, переход плавный. На механике панель дополнена индикатором переключения передач, дающая подсказку в экономичном режиме расхода топлива. Максимальная реальная скорость автомобиля, на которой езда будет все еще приятной – 170 км/ч, при этом расход топлива варьируется от 6.4 до 11 литров на 100 км. При этом мягкая и довольно энергоемкая подвеска делает комфортным движение по дороге практически любого качества.

Приятные «мелочи»

Улучшена шумоизоляция салона. Установлен контроль стабильности ESC. Имеется контроль давления в шинах. Для наших широт хорошей новостью стал подогрев стеклоочистителей. Почти все комплектации имеют подогрев стекол.

Вернуться к оглавлению

Безопасность

Краш-тесты первых автомобилей показали очень высокий уровень безопасности. Однако характеристики Хендай Санта Фе 2 стали еще лучше: в большинстве версий имеются передние и боковые воздушные подушки безопасности, преднатяжители ремней, а также шторки безопасности. Отчасти пассажиров защищают и активные подголовники.

Слабые стороны

Бачок охлаждающей жидкости имеет своеобразную конструкцию, при которой часть жидкости остается в нем даже при сильной утечке. Поэтому при поломке можно не заметить отсутствие антифриза в охлаждающей системе и довести двигатель до перегрева.Салон подвержен относительно быстрому износу – кожа легко царапается, отделка руля может начать портиться уже через 40-50 тыс. км пробега. Пластик со временем начинает поскрипывать, и даже задние шторки могут издавать неприятное шуршание. Однако эти мелочи всплывают при довольно активной эксплуатации и заметны только очень внимательным пользователям.

Частой проблемой становится износ муфты, отвечающей за передачу тяги на задние колеса. Ее полная замена может стоить до 100 тысяч, однако она поддается частичному ремонту. В Хендай Санта Фе 2 2008 она имеет наиболее надежную конструкцию, поэтому служит без ремонта существенно дольше. Первые неполадки, требующие ремонта, чаще всего возникают при пробеге более 100 тыс. км, при этом большинство проблем решаются на ранних стадиях довольно быстро и экономично, с машиной готов работать практически любой автосервис.

В России официальные дилеры больше не предлагают этот автомобиль, но русские покупатели находят возможность получить великолепную машину по весьма адекватным ценам. В целом Модель можно охарактеризовать как весьма надежный автомобиль, довольно экономичный и универсальный.

Метки: Santa Fe, Внедорожник, Кроссовер

(Оценка 5,00 из 5)

Загрузка...

iskorea.ru

Слабые места и недостатки Хендай Санта Фе 2 (HYUNDAI Santa Fe)

Хендай Санта Фе – среднеразмерный кроссовер, разработанный корейской компанией Hyundai. На сегодняшний день главными игроками в сегменте среднеразмерных кроссоверов считаются японцы и европейцы. А вот корейские производители держатся немного в стороне, заявляя, что так было задумано изначально. Их продукция, дескать, рассчитана на клиентов, которые не гонятся за изысками в дизайне и новыми технологическими решениями, а выбирают авто за его надежность и практичность. А вот насколько надежным, на самом деле, оказался Хендай Санта Фе 2, и, стоит ли покупать этот автомобиль в подержанном состоянии, сейчас и попробуем выяснить.

Немного истории:

Хендай Санта Фе был представлен на обозрение публики в начале 2000-го года на автошоу в Детройте. В конце этого же года на американском рынке стартовали продажи данной модели. Автомобиль был назван в честь столицы американского штата Нью-Мексико. В переводе с испанского «Санта-Фе» обозначает «Святая вера». Санта Фе был первым кроссовером выпущенным корейской компанией Хендай. Автомобиль имеет общую платформу с Хендай Соната. За все время было проведено несколько фейслифтов, в ходе которых были изменены: решетка радиатора, передняя и задняя оптика, дизайн бамперов и колесных дисков. Авто собирали в трех странах – Южной Корее, России и Турции. Официально, производство Санта Фе первого поколения завершилось в 2006 году, несмотря на это, данную модель продолжили выпускать на Таганрогском автозаводе под именем Хендай Санта Фе Классик до 2012 года.

Дебют Хендай Санта Фе 2 состоялся в 2006 году на Североамериканском автошоу. В апреле этого же года началась серийная сборка автомобиля. В отличие от предшественника, новинка стала заметно крупнее и уже не имела вычурных кузовных линий и лупоглазых фар головного света – у автомобиля появились более привычные, как для кроссоверов, формы кузова и более современная оптика. Также, изменения коснулись и внутреннего убранства – изменилась передняя панель, щиток приборов и руль. Как и предыдущая модель, Санта Фе 2 построен на общей платформе с Хендай Соната. В 2010 году модель подверглась рестайлингу, в ходе которого были изменены решетка радиатора, оптика, дизайн литых колесных дисков. Также, изменения коснулись и интерьера – появился мультируль, беспроводная гарнитура Bluetooth, отделка салона под дерево, сенсорный экран навигационной системы с задней резервной камерой, приборы получили новый шрифт и иной цвет подсветки (синий).

Премьера третьего поколения модели состоялась на Нью-Йоркском автосалоне в 2012 году. Новинка кардинально отличается от своих предшественников благодаря применению нового корпоративного стиля «струящиеся линии», которые придают автомобилю не только свежий, но, и, по-спортивному, агрессивный внешний вид. Также, многих приятно удивил новый дизайн и оснащение салона. В 2015 году автомобиль подвергся рестайлингу, после которого к названию стали добавлять приставку «Гранд» или «Премиум».

Традиционно для корейских автомобилей, Хендай Санта Фе 2 имеет достаточно слабое лакокрасочное покрытие – быстро покрывается царапинами и сколами, на некоторых экземплярах встречается вспучивание краски вокруг лобового стекла и на крыше. Несмотря на это, кузовное железо неплохо защищено от коррозии – в местах сколов краски металл долго не ржавеет. Из распространенных недостатков по кузову можно отметить жесткие уплотнители дверей, из-за этого двери закрываются с усилием. Чтобы устранить проблему требуется регулировка скобы замка плохо закрывающейся двери. Фары склонны к запотеванию, чаще всего данный недуг проявляется при перепаде температур (зимой), в дождливую погоду и после мойки. Лобовое стекло в сильные морозы может лопнуть в районе подогрева дворников, причина – резкий перепад температуры.

Силовые агрегаты

Линейка силовых агрегатов представлена бензиновыми и дизельными двигателями: бензиновые – 2.4 (174 л.с.), V6 2.7 (189 л.с.); дизельные CRDi – 2.2 (150 и 197 л.с.). Бензиновые моторы достаточно надежны и не часто преподносят неприятные сюрпризы своим владельцам. При должном обслуживании, замене масла и фильтров каждые 10-12 тыс. км, ресурс двигателей до капитального ремонта составляет 350-400 тыс. км. У мотора объемом 2.7 литра после 100000 км пробега могут начать подгорать катушки зажигания. После 150000 км появляются течи радиатора охлаждения мотора, проблема опасна тем, что выявить ее на ранней стадии очень сложно. Дело в том, что расширительный бачок имеет особую конструкцию, в связи с этим, в нем всегда остается небольшое количество охлаждающей жидкости, даже, когда в системе жидкости практически нет. Если вовремя не устранить проблему есть большой риск перегреть двигатель. Последствия перегрева могут быть плачевными – деформация головки двигателя.

Ближе к 200000 км требуется замена катализаторов. У силового агрегата объемом 2.4, в холодное время года, при запуске двигателя бендикс может не выходить из зацепления с маховиком. Временно, устранить проблему помогает 2-3 принудительных остановки двигателя. К распространенным неполадкам, которые свойственны всем силовым агрегатам, можно отнести: небольшой ресурс стартера, течи переднего сальника коленвала и поддона двигателя.

Дизельные моторы более капризны и могут доставить немало хлопот своим владельцам. Чаще всего, виновником основных недугов двигателя является «бадяжная» солярка, как правило, по ее вине первыми из строя выходят топливные форсунки. При использовании качественного топлива форсунки способны прослужить около 150000 км. Многие владельцы авто с пробегом 150-200 тыс. км нарекают на внезапно появившийся стук из-под капота. Причина – выходит из строя муфта ТНВД, также, такие симптомы могут появляться при неисправности натяжителя приводного ремня. Если, в холодное время из моторного отсека начал доносится стрекот, в первую очередь, нужно обратить внимание на регулятор давления топлива.

Оригинальные свечи накала способны прослужить до 100 тыс. км. Для замены свечей лучше обратится в специализированный сервис, так как, по статистике, почти в 50% случаев, при попытке замены свечей их обламывают. Для извлечения остатков обломанной свечи придется снимать головку блока двигателя. После 150000 км приходит в негодность реле свечей накала. Еще одним проблемным местом является шкив коленвала с демпферной муфтой, может выйти из строя даже на авто с небольшим пробегом, после 80-100 тыс. км. При пробеге свыше 120000 км может начать подклинивать шток вакуумного регулятора положения лопаток в турбине. Симптомы – слетает патрубок наддува на входе в интеркуллер. Турбина при этом достаточно вынослива и способна прослужить до 200000 км. После 180 тыс. км на многих экземплярах появляется утечка масла, причина – пробивает прокладку головки блока цилиндров.

Трансмиссия

Хендай Санта Фе 2 оснащался двумя типами коробок передач – механикой и автоматом. Обе трансмиссии достаточно надежны, но небезупречны. Так, например, в механике, устанавливаемой в паре с турбодизелем, нередко, после 80-100 км выходит из строя двухмассовый маховик. Также, к недостаткам механики можно отнести течи сальников полуосей. Одна из самых распространенных проблем автомата – толчки (рывки) при переключении передач. Особенность данного недуга в том, что устранить его техническим путем практически невозможно. Единственное, что сможет на время улучшить работу коробки, это замена масла в АКПП. На некоторых экземплярах после 50-70 тыс. км пробега приходилось менять переключатель положений рычага. Характерная проблема, которая встречается на обеих коробках передач – преждевременный износ подшипника правой полуоси (как правило, недуг проявляется на пробеге 100-120 км). Если проблему своевременно не устранить, в дальнейшем ускорится износ шлицевого соединения внутренней и наружной части полуоси.

Более 50% Хендай Санта Фе 2, представленных на вторичном рынке, оснащены подключаемым полным приводом. Система полного привода реализована с помощью многодисковой фрикционной муфты, которая управляется электроникой. Муфта, в принципе, надежна, но боится перегрева (следует избегать частых пробуксовок). Одно из достоинств муфты в том, что она ремонтопригодна, и, в случае ее отказа, Вам не придется платить за новую более 1000 долларов. Как правило, за восстановление муфти просят 100-200 у.е. Основными симптомами неисправности узла послужат – пинки, толчки и удары во время движения с полностью вывернутыми колесами. В системе полного привода чаще всего выходят из строя: крышка заднего редуктора (начинает течь после 80000 км пробега), сальник заднего редуктора, подвесной подшипник карданного вала (служат 120-150 тыс. км), эластичные муфты карданного вала (требуется замена после 150000 км).

Ходовые качества Хендай Санта Фе 2 с пробегом

Хендай Санта Фе оснащен независимой подвеской: спереди – МакФерсон, сзади – «многорычажка».  Подвеска жестковата, из-за этого во время движения по неровной дороге машину немного трясет. В передней подвеске чаще всего докучают опорные подшипники, могут заскрипеть после 40-60 тыс. км. Амортизаторы начинали течь после 30-50 тыс. км, в 2010 году производитель доработал деталь, там самым, увеличив срок службы до 80-100 тыс. км. На автомобилях первых годов выпуска не славятся своей надежностью и ступичные подшипники, в большинстве случаев их ресурс составляет 50-70 тыс. км (меняются в сборе со ступицей). Если, при начале движения слышны щелчки, виновником, чаще всего, служит ступичная гайка. Требуется замена гайки, так как подтяжка устраняет проблему ненадолго.

Стойки переднего стабилизатора ходят до 50000 км, заднего – до 70000 км. Втулки служат 50-80 тыс. км, для того, чтобы их заменить, необходимо опускать подрамник. В 7-ми местной версии устанавливали задние амортизаторы с возможностью изменения жесткости, сдаются после 70-80 тыс. км, но стоят в несколько раз больше, чем обычные, поэтому, многие собственники их меняли на обычные амортизаторы в паре с более жесткими пружинами. Остальные элементы подвески ходят более 100000 км: шаровые опоры – 100-120 тыс. км, сайлент-блоки – 120-150 тыс. км, элементы «многорычажки» – до 150000 км.

В системе рулевого оснащения слабым местом является рулевая рейка, в большинстве случаев стук в рейке появляется ближе к 100000 км, но бывали случаи, когда ремонт ей требовался после 20-30 тыс. км. Как правило, рейка выходит из строя из-за износа правой втулки, также, причиной досрочного ремонта может стать течь сальников. Тормозная система в целом надежна, но, на некоторых экземплярах, со временем, выходил из строя концевик включения/выключения стоп-сигнала. В большинстве случаев проблема устранялась по гарантии. Многие владельцы отмечают появление стука в задних суппортах, чтобы избежать проблем, необходимо периодически смазывать направляющие суппортов.

Салон

Качество отделочных материалов неплохое, несмотря на это, пара слабых мест здесь, все же, есть. Рулевое колесо – достаточно быстро вытирается краска с кожаной отделки. Проблема решается повторной покраской или перетяжкой руля. Пластик – легко царапается и скрипит в холодное время года. Есть нарекания и на надежность электрооборудования салона. Больше всего критики получила фирменная аудио система – появляются «глюки» (самопроизвольно отключается дисплей, перезагружается и т.д.). На авто с пробегом более 150000 км нередко выходит из строя моторчик привода заслонок климатической установки, отвечающий за распределение потоков.

Итог:

Хендай Санта Фе 2 большой и вместительный автомобиль для простых людей, у которых нет потребности в роскоши и других «понтах». Опыт эксплуатации показал, что Санта Фе надежный и недорогой в обслуживании автомобиль, который уверенно себя чувствует не только на трассе, но, и, далеко за ее пределами. Как и большинство машин, Санта Фе не лишен мелких недочетов, но в отличие от многих конкурентов, для их устранения не требуются большие капиталовложения.

Достоинства:

  • Вместительность.
  • Полный привод.
  • Большой дорожный просвет.

Недостатки:

  • Слабое лакокрасочное покрытие.
  • Небольшой ресурс некоторых элементов подвески.
  • Большой расход топлива бензиновых моторов.

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция АвтоАвеню

www.avtoavenu.ru

Hyundai Santa Fe (2nd generation) — отзывы и личный опыт на DRIVE2

Всем привет, на днях появились небольшие стуки в задней подвеске а так как до поездки на МОРЕ (4000км) осталось 5 дней решил сразу на сервис. После диагностики приговорили задние амортизаторы ( стоят… 

Ну и первую запись начнём с позитивной ноты, было это ещё зимой, машина стоит обычно возле дороги и как всегда спят соль и вся грязь летит на машину, поэтому следовало её помыть и вот фото после мойки

Заменено: Масло двс шелл Хеликс Ультра 5w40 Фильтры все кроме топливного Шаровая правая передняя Патрубок к радиатору верхний Антифриз.

Натёр палиролью с воском, от нечего делать)))

Привет всем читателям. Давно не было никаких записей, но тем не менее, это не значит, что ничего не происходило. И так весна май + 28, машина стоит на солнышке. Сажусь завожусь чпоньк на кнопку клима… 

Наконец то пришёл букварь по машинке! Будем изучать и использовать по мере необходимости!

Всем привет!) нужен третий ряд сидений! Предлагаю поменяться на ящик под инструменты! Семья растет не очень комфортно ездить на дальняк. Цвет и материал сидений не важен.

Ребята подскажите что нужно добавить, а что лишнее в списке, напомню, что ехать буду вдвоём с супругой, ночевать будем в основном в машине, за рулём только я (у жены права только на автомат), ехать пр… 

Позавчера позвонили из доставки и согласовали место и время встречи, я ждал этой встречи полторы недели, и наконец то дождался, я стал счастливым обладателем авто холодильника, путь предстоит 4500км в… 

Вот и дошли руки до шумки задних арок. Запись больше делаю для себя, но кому интересно, шумил виброй 3 мм, и звуко вроде 5 мм если память не изменяет. Хотел бы обратить внимание на наличие большого ко… 

Сохранил фото с объявления при покупке, Прошлый хозяин сделал шумку в дверях и арках. Все видно на фото. Двери закрываются с приятным тяжелым звуком, в салоне относительно тихо.

Закончил шумовку пола, вибро 4 мм, верх 8 мм, встало очень плотно, эффект есть, теперь установка саба под сидение и замена бошки, а так же шумовка арок снаружи

Всем привет!))) Расскажу про самый большой ремонт, по собственной глупости! который когда либо приходилось делать, из всех машин которые у меня были, а их было не мало:)! (1. Копей ВАЗ 2101, ваз 2108,… 

После замены штатной акустики и установки усилителя стало понятно что без шумки это слушать невозможно. Все дребезжит с такой силой что это уже не музыка. было принято решение закатать двери виброй. П… 

После установки сигнализации все работает хорошо. Кроме АЗ, но с ним я еще разбираюсь. (проблема с обходчиком) А вот кнопка центрального замка перестала работать, отцепляю провода от сиги, ЦЗ работает… 

Привет всем. На видео я для всех кому интересно показываю как работают вихревые заслонки при условии, что все узлы колектора исправны. Это трубопровод, три клапана где два электрические и один механич… 

Всё-таки пришлось обратиться в сервис для замены клапана адсорбера. Сняли все воздохуводы, что шли к дросселю. Сам дроссель не снимали. Сама резиновая трубка клапана прям присохла — невозможно было сн… 

С защитой все просто ! Выбрал, купил, поставил Вот результат Работы по ГБО ! Не понравился способ установки форсунок ! Суть в том что длина шланга от форсунки до запила был больше 30см ! А это плох… 

Первая Предыдущие Следующие Последняя

www.drive2.ru

Тест нового Hyundai Santa Fe. Честные ответы на ваши вопросы

Новому Santa Fe придется отдуваться за двоих — разделение на обычную и растянутую версию Grand отменили. Покупатели не распробовали, да и смысла в раздвоении личности больше нет, поскольку со сменой поколений кроссовер заметно подрос. При плюс-минус прежней высоте Hyundai стал на сантиметр шире (1 890 мм) и аж на семь длиннее (4 770 мм). Так что разместить в салоне третий ряд сидений — не проблема. Было бы желание, ведь навязывать семиместность корейцы не стали. Нужна семейная «маршрутка» — доплачивай 50 тысяч рублей. Причем доступна опция только в двух высших комплектациях Premier и High-Tech.

Четвертому Santa Fe серьезно усилили каркас. Доля высокопрочных сталей в конструкции кузова увеличилась на 15%, аналогично выросла жесткость на кручение. Особый упор сделан на распределение энергии при опасных фронтальных ударах с малым (25%) перекрытием — такие суровые краш-тесты практикует американский институт IIHS

Другая важная новость — отсев нишевых и малопопулярных модификаций. Не ждите механической коробки, атмосферника V6 или нового бензинового турбомотора T-GDI (235 л.с.), доступного для Santa Fe в других странах. Теперь кроссовер строго придерживается проверенного рыночного формата: «четверка» под капотом, автомат и полный привод.

Зато в Hyundai решились на радикальную смену имиджа. Если самый первый Santa Fe 2000 года воспринимался эдаким милым толстячком с округло-пухловатым кузовом, затем формы модели становились рельефнее, то в четвертом поколении с индексом TM кроссовер огрубел до агрессивности. «Двухэтажная» оптика, массивные колесные арки, четкая подоконная линия и решетка радиатора, символизирующая «вытекающую из чана расплавленную сталь», — интересно вышло, но не перебор ли брутальности для семейного транспорта?

Несмотря на почти полностью прикрытое щитками днище, оптимизированную форму крыши, капота и переднего бампера, Сх «лобастого» кузова — 0,337. То есть по аэродинамике новый Santa Fe превзошел предшественника символически

Хотя, похоже, такой смелости образа люди и ждали: не успели Santa Fe засветить на Московском автосалоне, как дилеры собрали свыше тысячи заказов. Анонс первого теста у нас на сайте тоже вызвал активное обсуждение. А раз так, поделимся впечатлениями об автомобиле в формате ответов на самые интересные (и не всегда приятные автопроизводителю) вопросы читателей (орфография авторов сохранена — прим. ред.).

О странных фарах

Топовая диодная оптика теперь без омывателей фар?

Не создает ли трудностей отсутствие фароомывателей? Головной свет же теперь находится на бампере, таким образом он однозначно будет собирать насекомых и грязь.

Santa Fe действительно натянул фары ближнего и дальнего света на бампер, оставив сверху, на привычном месте, ходовые огни и габариты. Насчет грязи не скажем, на момент теста в Киргизии было пыльно, но сухо. Так что проверим уже в осенне-зимней Москве, когда на дороги польется жирный коктейль реагентов. А вот насекомых на трассе оптика и правда собирает активно, да и дистанцию лучше держать побольше — у летящих из-под колес камней появились крупные хрупкие цели. Об авариях думать вообще не хочется, ценник на кузовной ремонт скромным, похоже, не будет.

Светодиодные ходовые огни и габариты идут в базе, LED-фары появляются во второй комплектации Lifestyle (от 2 159 000), фонари — начиная с третьей Premier, а высшему исполнению High-Tech положена адаптивная оптика

Почему инженеры отказались от омывателей, представители российского офиса Hyundai затруднились ответить. Равно как объяснить странную работу крутой LED-оптики на некоторых машинах. Наш Santa Fe, к примеру, светил ярко, но очень низко — себе под нос. У коллег левая фара била дальше правой, как будто автомобиль для Англии или Японии готовили. Неужели на калининградском заводе «Автотор» не досматривают? Либо дилер схалтурил с предпродажной подготовкой?

О моторах

С дизельным двигателем все понятно. А как едет с бензиновым 2.4? Протестируйте.

А так вопрос к Юрию очень простой: на сколько экономичным будет ее двигатель и, соответственно, эксплуатация, если сравнивать с ближайшими конкурентами?

Santa Fe дает на выбор два мотора — известный турбодизель R2.2 CRDi VGT (200 л.с., 440 Н∙м) и бензиновый атмосферник Theta-II 2.4 GDI (188 л.с., 241 Н∙м) с непосредственным впрыском, пришедший на смену аналогичной по объему «четверке» MPI с подачей топлива во впускной коллектор. Новый двигатель сохранил способность потреблять 92-й бензин, но, увы, небольшая прибавка в мощности и моменте не сделала автомобиль сильно динамичнее. Если ту же «Киа Оптиму» Theta-II 2.4 GDI везет нормально, то двухтонный кроссовер вытягивает едва-едва. Для города, если не шустрить по рядам, хватит, на трассе с обгонами и скоростями под сотню и выше будет не очень комфортно. В горах Киргизии — совсем грустно: педаль в полу, мотор старается, жужжит, а ускорение слабое, какой ездовой режим не включай. Зато даже при таком насилии бензиновая «четверка» умудрилась показать средний расход 10,7 л/100 км — неплохо.

Дизельный Santa Fe, по прогнозам российского офиса Hyundai, выберут 60% покупателей, раньше версию на солярке брал каждый второй

Турбодизельная машина формально быстрее всего на секунду: 9,4 против 10,4 в упражнении 0-100. Но эта секунда стоит того, чтобы переплатить за нее 170 тысяч рублей, настолько приятно едет Santa Fe на солярке. Автомат здесь новый — не шести-, а восьмиступенчатый. Расширенный силовой диапазон позволяет даже на максимальной скорости (проверили на заброшенной дороге) держать обороты не выше 3000. Мотор тихо шелестит, а тяги при этом выдает достаточно для энергичных, но вместе с тем плавных ускорений — коробка работает четко, без суеты. Экономичность фантастическая с учетом «прохватов» по серпантинам и толкания в бишкекских заторах — 6,9 л/100 км. Так что в плане затрат на топливо Santa Fe явно не разорителен на фоне других крупных кроссоверов вроде родственного Kia Sorento Prime или сугубо шестицилиндрового Ford Explorer.

О шумоизоляции

То что атмосферник и автомат и полный привод, это одобрям... а как в нем с шумкой — сарай на колесах?

Тише внезапно оказался дизельный Santa Fe. На разрешенных правилами скоростях в нем можно не говорить — шептать, и собеседник не станет переспрашивать. Главное, чтобы под колесами был гладкий асфальт: на щербатом покрытии шумоизоляция арок словно осыпается, и в салон врывается гул шин. На бензиновой машине это тоже основной источник посторонних звуков, причем слышны покрышки чуть отчетливее.

Santa Fe предлагает четыре режима движения, отличающихся настройками силового агрегата, полноприводной трансмиссии, конфигурацией виртуальной комбинации приборов. Но по факту вместо Eco, Comfort и Sport можно было оставить один «умный» Smart, когда электроника сама подстраивается (и довольно удачно) под стиль вождения

Скорее всего, дело в модели резины. Если на дизельном кроссовере в топовом исполнении High-Tech стоят 19-дюймовые Continental ContiSportContact 5, то остальные Santa Fe комплектуют 18-дюймовыми Kumho Krugen HP91. Плюс бензиновая версия по изложенным выше причинам активнее голосит двигателем. И не сказать, что этот звук сильно возбуждает. Скорее, наоборот — призывает смириться и неспешно катить, лишь бы не заставлять машину так напрягаться.

О плавности хода

Как часто пробивается подвеска при полной загруженности по бездорожью? (у соренто прайм судя по обзорам с этим проблема)

Подвеска как у предыдущего поколения ? или у его рестайла? на дорестайле очень легко пробивалась подвеска

Архитектура подвесок не изменилась — стойки «МакФерсон» спереди, многорычажка сзади, но в деталях ходовую переделали чуть ли не полностью. Добавили алюминия, сократив неподрессоренные массы, изменили геометрию рычагов и, соответственно, кинематику, поиграли жесткостью сайлент-блоков. На задней оси вертикально поставили самовыравнивающиеся после изменения загрузки машины амортизаторы и увеличили ход подвески. Результат получился интересным.

Пассажирами Santa Fe воспринимается плотным, а водителем — жестковатым, хотя в любом случае не тряским. Дело в том, что кроссовер без пробоев глотает брусчатку, стыки и швы асфальта, хорошо сглаживает ямы грунтовки, округло принимает тычки лежачих полицейских, однако при этом скверно фильтрует микронеровности. Въехал на неровный участок, и зуд на руле не стихает, иногда пробегая по полу и педалям. Пропадает тремор лишь на совсем гладком асфальте.

По идее, самый плавный ход будет у двух начальных версий Santa Fe с 17-дюймовыми шинами 235/65. Но поездить на таких машинах и проверить теорию не дали

Важный момент — это относится к Santa Fe с шинами 235/60 R18. С колесами 235/55 R19 запас энергоемкости истощается. На той же самой дороге при загрузке три человека с багажом кроссовер с более крупными дисками пару раз грохотал буферами отбоя и сжатия, намекая, что предел близок. Если в салоне все семь мест заполнить, людям, похоже, будет не очень мягко.

Зато к управляемости и устойчивости на любых колесах вопросов почти нет — не стоит равнять «Санту» на «размазанный» Kia Sorento Prime. Как не гони, Santa Fe не раскачивается на волнах, минимально кренится и адекватно поворачивает. Для путешествий — оптимальные настройки. Машина приятно, надежно держит курс, не утомляя чрезмерной остротой. Замечание одно — к электроусилителю. В попытке добавить спорта руль, на мой взгляд, перезажали. Поэтому на входе в поворот сначала натыкаешься на ненужную ступеньку по усилию, затем оно падает, вызывая ощущение, будто автомобиль доворачивает в вираж. Если к этому приноровится, гонять на без малого пятиметровом кроссовере даже весело.

О проходимости

Какова проходимость? Греется ли муфта при пробуксовке?

Крутящий момент на задние колеса по-прежнему передает многодисковая муфта c электрогидравлическим управлением, но поставщик узла теперь другой. По идее, проблемы с отказом полного привода должны остаться в прошлом. Увы, как следует побуксовать в Киргизии было негде, да и «проходимец» из Santa Fe условный — бамперы висят низко, под стальной (дилерское допоборудование) защитой моторного отсека — 18 см, под пузом выступает система выпуска.

По цене новый Santa Fe оказался чуть дороже предшественника (от 1 964 000 рублей), но дешевле его удлиненной версии Grand (2 439 000). Первое время кроссоверы разных поколений будут продавать параллельно

Так что насыпанный дорожниками поперек проулка вал строительного мусора вперемешку с землей Hyundai прошел со скрипом рельефа по днищу. Зато — в автоматическом режиме полного привода, когда электроника сама определяет степень блокировки муфты, исходя из условий езды и выбранной водителем программы (Eco, Comfort, Sport или Smart). Максимум назад уходит до 50% тяги. Есть возможность принудительно замкнуть муфту на скорости до 60 км/ч, причем если порог превысить, система перейдет в режим ожидания и снова включит блокировку, когда Santa Fe замедлится.

О салоне и вместимости

Интересуют материалы отделки, можно про них поподробнее. И опции для перевозки детей.

Был в августе на автосалоне. Машинка очень понравилась. Но она была представлена в самой дорогой люксовой комплектации. Интересно узнать, как она выглядит в самой дешевой (за 2 ляма).

Нам тоже показали только упакованные Santa Fe. Но представить базу легко — надо мысленно заменить сенсорный 7-дюймовый планшет на простенький монохромный экран диагональю 5 дюймов, а виртуальную комбинацию приборов — на обычные циферблаты. Само собой, базовый уровень оснащения Family за 1 999 000 рублей (доступен только для бензиновых версий) не предполагает ряда приятных вещей вроде бесключевого доступа или беспроводной зарядки гаджетов. Зато удобная посадка никуда не денется — регулировок достаточно, крупные олдскульные кнопки легко нажимать, с обзорностью порядок. Добротная работа спецов по эргономике.

Фирменную сине-фиолетовую подсветку кнопок смягчили, теперь она не выжигает глаза в темноте

А уж если разориться на флагманский вариант High-Tech (от 2 699 000 рублей), то роскошь получится ощутить пальцами, прикоснувшись к кожаной обертке передней панели. Главное, вниз не спускаться — там еще хватает твердого пластика. Считайте это расплатой за интеллект, поскольку «хайтечный» Santa Fe наделили обновленным комплексом активной безопасности SmartSense (для других версий — опция за 90 тысяч). Автоторможение, автоматический дальний свет, контроль «мертвых» зон дополнили адаптивным круиз-контролем с ассистентом движения в пробках, системой предотвращения столкновений при выезде с парковки задним ходом и парой полезных помощников для рассеянных родителей. Если датчики объема распознают пассажиров на втором ряду, борткомпьютер сообщит об этом водителю, когда тот выключит зажигание. Кроме того, электроника не даст разблокировать детский замок при обнаружении проезжающего мимо автомобиля.

Во время загрузки произошла ошибка.Ассистенты предотвращения столкновений настроены неплохо — оцените работу электроники на видео. За кадром остались системы «семейной» безопасности (Hyundai первым из автопроизводителей всерьез озаботился проблемой забытых в салоне детей) и контроль полосы движения. А вот к нему есть вопрос. С одной стороны, Santa Fe успешно подруливает сам и не просит вернуть руки на руль, с другой — это может усыпить бдительность водителя, который уверует в отсутствующий на борту автопилот. А в связках Hyundai на траектории уже не удержится...

Остается только гадать, как при такой навороченности кроссовера ценой под три миллиона корейцы забыли об автоматических стеклоподъемниках (кроме водительского)...

Интересно сколько места на заднем ряду будет, если за рулем будет рослый водитель под 2 метра ростом.

Полно! Santa Fe и раньше тесным не был, а теперь, когда колесная база выросла на 6,5 см (до 2 765 мм), к вместимости второго ряда вообще никаких вопросов. Пространства с запасом хватает для коленей, по ширине и высоте. Пол ровный, сиденье по длине и наклону спинки регулируется. Хочешь — располагайся вертикальнее и смотри в окно. Устал — закрывайся от солнца штатными шторками, откидывайся назад, втыкай в USB-порт зарядный шнур гаджета и отправляйся в виртуальный мир подальше от бытовой суеты. Есть вариант даже в VIP-персону поиграть, сдвинув вперед правое переднее кресло посредством дополнительного пульта на торце спинки.

На втором ряду раздолье — даже рослый человек может не снимать традиционный киргизский ак колпак. А вот в багажнике без малого двухметровому мужчине тесновато, здесь лучше возить детей

Третий ряд тоже сделан грамотно. Пусть взрослому там сидеть не слишком удобно — голова в потолок упирается, ноги уши зажимают — зато за 50 тысяч Santa Fe, помимо складывающих вровень с полом багажника сидений, дает отдельный пульт климат-контроля, розетку и систему легкого доступа. Нажал кнопку — правая часть заднего дивана услужливо сдвигается вперед, даже ребенок справится. Вот только назад возвращать сиденье приходится руками.

Об оснащении и гарантии

Присутствует ли в комплектациях подогрев зоны покоя щеток стеклоочистителей и фен?

И бывает ли топовые версии с панорамной крышей и всем, всем, всем на бензиновом двигателе?

Будет ли Санта Фе в максимальной роскошной комплектации в России с темно бордовым салоном?

Электрический догреватель поступаемого в салон воздуха (в народе — «фен»), по словам представителей Hyundai, посчитали излишней перестраховкой. (Update! В российском офисе марки перепроверили информацию и заверили, что догреватель будет! Причем на обоих моторах). С подогревом зоны покоя щеток или стекла целиком — сложнее. Корейцы долго сомневались в необходимости этой опции, а когда сдались под напором российских коллег и запросов клиентов, то было уже поздно — Santa Fe четвертого поколения отправился на конвейер как есть. Так что теперь надежда на рестайлинг. А пока из приятных вещей для холодного климата отметим подогрев руля (база) и задних сидений (идет с комплектации Premier).

Багажник вмещает от 130 до 1695 л в зависимости от положения сидений — и это больше, чем мог принять на борт прежний Santa Fe. Запаска висит под днищем, фальшпол прикрывает органайзер, куда помещается даже шторка. В грузовой конфигурации получается почти ровный пол

Максимальное оснащение High-Tech (от 2 699 000 рублей) доступно исключительно для дизельных Santa Fe. Причем за панорамную крышу и удачный проекционный дисплей попросят доплатить еще 80 тысяч (пакет Exclusive). Новый оранжевый цвет Lava, как и любой другой из десяти колеров, кроме белого, тоже стоит денег — плюс 15 тысяч. А вот салон разукрасить дают бесплатно, оттенки, правда, мрачноватые — серый, черный, бежевый... Темно-бордовой гаммы для России не предусмотрели. Зато для нас выпустили лимитированную серию Black&Brown (2 849 000 рублей) — это тоже дизельный кроссовер в «полном фарше» с оригинальными колесными дисками, особым шильдиком и черно-коричневым интерьером с замшевой отделкой потолка.

Изменилась ли гарантия от сквозной коррозии

Гарантийные условия стандартные для Hyundai — три года или 100 тысяч километров пробега. Кузов должен сопротивляться сквозной коррозии минимум 12 лет. То есть весь официальный срок службы автомобиля.

Во время загрузки произошла ошибка.

auto.mail.ru

Hyundai Santa Fe II (NEW, F/L) – история одного даунсайзинга

Хендай Санта Фе второго поколения впервые был представлен в 2006 году на Североамериканском международном автошоу. Первые серийные Санта Фе 2 начали собираться в 2006 году на американских мощностях Hyundai в городе Монтгомери, штат Алабама. Для рынка США Santa Fe комплектовались V-образными 6-цилиндровыми бензиновыми моторами объемом 2,7 л (185 л.с.) и 3,3 л (242 л.с.). 2,7 л сочетался с 4-х ступенчатым «автоматом», а 3,3л – с 5-скоростным. В 2007 году обновленный вседорожник появился в Европе, где получил приставку New.  Santa Fe New предлагался с бензиновыми моторами 2,4 л (174 л.с.) и 2,7 л (188 л.с.), а также с турбодизелем 2,2 CRDi (150 л.с.). Бензиновый 2,4 л и турбодизель агрегатировались с 5-ступенчатой «механикой». Для мотора 2,4 и 2,7 л так же полагался 4-скоростной «автомат», а для 2,2 CRDi – 5-ступенчатый.

 Hyundai Santa Fe New (2006-2009 гг.)

В 2008 и 2009 годах произошли небольшие изменения в оснащении Хендай Санта Фе 2 и внутренней отделке салона. В конце 2009 года был произведен более объемный рестайлинг, после которого Santa Fe получил добавку F/L. На американских Санта Фе 2 взамен бензинового 3,3 л стал устанавливаться V6 объемом 3,5 л мощностью 280 л.с., а пару моторам составил 6-ступенчатый «автомат». На Европейском континенте был исключен из списка доступных V6 емкостью 2,7 л, а мощность дизельного 2,2 CRDi была увеличена до 197 л.с. 5-ступенчатая механическая коробка передач была заменена 6-скоростной, а «автомат» получил шесть ступеней.

Хендай Санта Фе второго поколения пользовался большой популярностью и, по мнению Европейских автомобильных аналитических изданий, входил в десятку лучших. Не менее популярен большой кроссовер и у нас в России, уступая по объему продаж только Митсубиси Аутлендер XL.

Двигатели

Бензиновые моторы Hyundai Santa Fe II очень надежны и не доставляют хлопот владельцам. На V6 2,7 л после 100 000 км иногда сдаются «катушки зажигания» (800-1100 рублей за штуку). Катализаторы ходят более 150-200 тыс. км. На этом же пробеге начинает подтекать радиатор. Медленную утечку можно и не заметить, здесь необходимо внимательно следить за уровнем охлаждающей жидкости в бачке. Из-за особенности конструкции бачка на дне всегда остается небольшое количество антифриза, даже когда в системе жидкости уже почти нет. В результате – перегрев – деформация – замена двигателя.

Hyundai Santa Fe F/L (2010-2012 гг.)

Дизельные моторы требуют к себе более пристального внимания. Проблемы чаще начинаются после заправки некачественной соляркой. Ресурс форсунок более 100-150 тыс.км. Стоимость новых форсунок колеблется в больших пределах от 6-12 до 18-20 тыс. рублей. При пробеге более 100-150 тыс. км владельцы дизельных Санта Фе New начинают замечать небольшой стук. Одна из причин – износ муфты ТНВД. Чуть реже виной тому становится ролик натяжителя приводного ремня. На дизельных Santa Fe F/L владельцы так же отмечают посторонние звуки, чаще в холодное время года. Это стрекочет регулятора давления топлива.

Одна из причин затрудненного запуска с приходов холодов после 100-120 тыс. км – свечи накала. При более длительном использовании свечей нередки случаи прикипания свечей  и их обламывание при попытке заменить. Для извлечения «обломыша» придется снимать головку блока.

Примерно к 100-150 тыс. км может начать подклинивать шток вакуумного регулятора положения лопаток в турбине. Один из предупредительных признаков – слетающий патрубок наддува на входе в интеркуллер из-за передува турбины. Сам турбонагнетатель живуч, но при пробеге более 150-180 тыс. км нет-нет, да и начинает «гнать масло». Стоимость нового – около 50 тыс. рублей. При пробеге более 150-200 тыс. км встречается пробой прокладки головки блока цилиндров.

Трансмиссия

Механическая и автоматическая коробки передач очень надежны. Один из неопасных неизлечимых недостатков «автомата» - толчки/пинки при переключениях после длительного движения в пробках. Технически проблема не решается, немного сгладить ситуацию удается после замены масла в коробке. На Santa Fe F/L при пробеге более 40-60 тыс. км сталкиваются с необходимостью замены переключателя положений рычага АКПП (1-3 тыс. рублей).

Hyundai Santa Fe New (2006-2009 гг.)

За передачу тяги на задние колеса (до 50%) отвечает многодисковая фрикционная муфта, управляемая электроникой. Муфта легко перегревается при пробуксовке, а частые выезды на бездорожье быстро ее приканчивают. Стоимость новой муфты около 60-80 тыс. рублей, восстановленной – около 20-25 тыс. рублей. Муфта ремонтопригодна, затраты на ее восстановление – около 5 тыс. рублей.

В 2008 году в конструкцию электромагнитной муфты были внесены незначительные доработки, которые немного повысили ее надежность. Первые признаки выхода из строя узла – пинки/толчки/удары при движении с вывернутыми колесами. Как правило, муфта выхаживает более 100-150 тыс. км. Часто встречаемые неисправности: пропадание контактов в разъемах или обрыв обмотки электромагнита, а так же рассыпание подшипника.

Подвесной подшипник карданного вала ходит более 100-150 тыс. км. Новый подшипник стоит около 5-6 тыс. рублей, работа по его замене оценивается сервисами в 2 тыс. рублей. При пробеге боле 150-180 тыс. км возможно понадобится замена эластичной муфты карданного вала (5-7 тыс. рублей). Сальник заднего редуктора может «засопливить» при пробеге более 150-200 тыс. км.

Внутренний ШРУС ходит более 100-120 тыс. км. Стоимость привода в сборе около 16-19 тыс. рублей, а работа по его замене потребует около 1-1,5 тыс. рублей.

Ходовая

Hyundai Santa Fe F/L (2010-2012 гг.)

Передние амортизаторы Hyundai Santa Fe New сдаются при пробеге более 80-100 тыс. км. На Santa Fe F/L родные передние стойки начинают течь при пробеге чуть более 20-40 тыс. км. Чаще амортизаторы «умирают» в морозы. Опорные подшипники передних стоек Santa Fe F/L приходится менять после 40-60 тыс. км.

Втулки переднего и заднего стабилизатора служат более 60-100 тыс. км. Стоимость втулок около 100-200 рублей за штуку. В идеале, чтобы заменить передние - необходимо опустить подрамник, что существенно увеличивает стоимость работ – до 6-8 тыс. рублей. Но при определенной сноровке можно обойтись без опускания подрамника.

Владельцы Санта Фе F/L зимой часто жалуются на скрип сзади – причина втулки заднего стабилизатора. Стойки стабилизаторов ходят более 40-60 тыс. км. Стоимость стойки около 600-1000 рублей.

Не отличаются живучестью и задние ступичные подшипники, требующие замены при пробеге более 60-100 тыс. км. Подшипники меняются в сборе со ступицей, работа по замене стоит около 1,5-2 тыс. рублей, а сама ступица - около 4-6 тыс. рублей. Хендай Санта Фе F/L нередко «щелкает» в первый момент начала движения. Подтяжка передней ступичной гайки решает проблему, но ненадолго, через некоторое время щелчки появляются вновь.

Рулевая рейка Santa Fe F/L может застучать при пробеге более 20-40 тыс. км. На New такой дефект встречается реже.

Другие проблемы и неисправности

Кузовное железо в местах появления сколов цветет не сразу. Металл к коррозии не склонен. В редких случаях на Santa FE встречаются вспучивания краски на крыше и вокруг рамки лобового стекла. Фары нередко запотевают: после мойки, в дождь или зимой. Многие владельцы еще новых автомобилей жаловались на плохое закрытие дверей, которыми приходилось хлопать по три раза. Одна из причин - жесткие уплотнители. Поправить ситуацию удавалось после регулировки скобы замка дверей.

Пластик салона Хендай Санта Фе 2 легко царапается и часто поскрипывает, особенно зимой. Причем салон обновленной F/L скрипит сильнее. Свою лепту в акустический дискомфорт вносит дребезжание задней шторки багажника и раздельных спинок дивана. Легко царапается кожа сидений. Руль F/L облазит уже после 20-40 тыс. км. Дилеры производили замену рулевого колеса по гарантии, но через год-два ситуация повторялась. Производитель не стал устранять данную проблему, по-видимому сосредоточившись на создании нового поколения Санта Фе.

При пробеге более 150-200 тыс. км может отказать моторчик привода заслонок климатической установки, отвечающий за распределение потоков. На Хендай Санта Фе F/L встречается беспричинное загорание ESP с мигающей индикацией включения полного привода. После выключения зажигания все проходит. Причиной такого явления может стать плохой контакт в точках крепления массы, «кривая» установка сигнализации или причуды блока селектора переключения передач. Сигнализатор ESP так же может загореться из-за подгорания контактов выключателя стоп-сигналов педали тормоза («лягушка»).

Заключение

В итоге получается Хендай Санта Фе 2 вполне надежный автомобиль, если не брать во внимание стойкость некоторых элементов подвески и др. мелочи. Не зря авторитетные автомобильные издания запада внесли Hyundai Santa Fe в десятку лучших. Огорчает проведенный рестайлинг модели, который наряду с небольшими улучшениями, в отдельных направлениях был проведен по пути даунсайзинга. Видимо, чтобы не сильно увеличить цену обновленного Santa Fe.

vvm-auto.ru


Смотрите также