Антифриз

Антифриз

Главная » Блог » Подвесной подшипник карданного вала диагностика

Подвесной подшипник карданного вала диагностика


Проблемы с подвесным подшипником: диагностика,

Карданный вал – это один из наиболее важных узлов в устройстве автомобиля. Важно понимать, что и кардан, в свою очередь, состоит из ряда деталей, каждая из которых имеет определенное значение. Особенно стоит обратить внимание на подвесной подшипник. Он представляет собой деталь, которая находится между двумя половинками кардана. Сам подшипник состоит из внутренней и наружной обоймы, а между ними включены металлические шарики. Чтобы эти шарики не соприкасались между собой и не терлись друг об друга, они разделены металлическим либо пластиковым сепаратором. Также подшипник надежно защищен специальным корпусом, в который производится закачка специального смазывающего вещества. Оно предотвращает перегревание и слишком сильное охлаждение. Иными словами, смазывающее вещество устойчиво как к высоким, так и чересчур низким температурам.

Крепится подвесной подшипник к кузову при помощи специального кронштейна, имеющего полукруглую форму. Чтобы избежать повреждений, между подшипником и кронштейном помещается резиновая муфта. В совокупности три детали (подшипник, кронштейн и муфта) образуют промежуточную опору карданного вала. Она необходима для того, чтобы минимизировать нагрузки на кардан. Благодаря промежуточной опоре передняя часть вала фиксируется в жестком положении, а задняя располагается под некоторым углом.

Несмотря на то, что производители стараются всячески защитить подвесной подшипник от повреждений, полностью из избежать не получится. Работая в автосервисе, я достаточно часто сталкивался с проблемами, касающимися именно этой детали. Если возникают признаки проблемы с подвесным подшипником, то необходимо обращаться в автосервис за диагностикой. После осмотра механики точно разберутся в причинах неисправности и смогут решить, какой ремонт необходим конкретному автомобилю.

Основные неисправности подвесного подшипника и их причины

Можно выделить несколько поломок, которые наиболее часто касаются подвесного подшипника. Существует три неисправности, и каждая из них способна повлечь за собой другие опасности. К вероятным проблемам относятся:
  • заклинивание подвесного подшипника;
  • повреждение резиновой детали;
  • вымывание или высыхание смазки.
Можно выделить несколько причин, которые приводят к перечисленным проблемам. Обычно дело заключается в одной из следующих ситуаций:
  • Моторесурс детали попросту превышен. Завод-изготовитель отводит любой запчасти определенный срок ее эксплуатации. По его истечении необходимо задуматься о замене детали.
  • Автомобиль эксплуатируется в слишком суровых условиях. Это, к примеру, касается машин, на которых автовладельцы ездят в лес. Подвесные подшипники в таких случаях выходят из строя довольно часто.
  • Водитель перемещается по глубоким лужам или броду. Попадание воды на подвесной подшипник способно сильно навредить ему. В частности, жидкость способна вымыть смазку, что чревато негативными последствиями.
  • Водитель наезжает на высокие препятствия. Подобных преград рекомендуется избегать, иначе без ремонта точно не обойтись. Речь идет о таких препятствиях, как пни, камни, бордюры и другие подобные объекты.
Чтобы продлить срок эксплуатации подвесного подшипника, необходимо бережно относиться к автомобилю. Из всего вышесказанного понятно, что необходимо стараться не ездить по воде, бордюрам, пням, высоким кочкам. Если же такое случилось, после чего возникли симптомы, говорящие о проблеме с подшипником, то следует оперативно обращаться в автосервис.

Признаки поломки подвесного подшипника

Я могу назвать несколько симптомов, которые точно говорят о неисправности подвесного подшипника. Прежде всего следует отметить гул или шум. Также может присутствовать вибрация, которую явно чувствует водитель. Могут возникать удары в момент переключения передач или начала движения. Если присутствует хотя бы один признак, то необходимо посетить автосервис. Там опытные механики быстро разберутся, в чем конкретно заключается неисправность.

Диагностика подвесного подшипника

Если есть подозрение, что дело заключается в подвесном подшипнике, то следует загнать автомобиль на подъемник. Это позволит обеспечить необходимый обзор механику. Специалист определит характер поломки подшипника, после чего можно будет сделать вывод о дальнейшем ремонте.

Для начала специалист визуально оценивает состояние промежуточной опоры кардана. Если дно автомобиля в районе крепления забрызгано смазочным материалом, то это точно говорит о проблеме. Брызги сообщают о перегревании смазки либо ее выдавливании из корпуса. Оба варианта не слишком хороши. Также автомеханик должен взяться за обе половины кардана, чтобы проверить целостность резиновой опоры. Кардан следует натягивать на себя и отталкивать. Необходимо прокрутить карданный вал по часовой стрелке и против. Если слышатся посторонние звуки, чувствуется заклинивание, то подвесной подшипник точно неисправен.

В большинстве случае подвесной подшипник ремонтировать нет смысла. Необходимо заменить деталь в сборе, чтобы минимизировать риск дальнейших проблем. Автомеханики могут заменить либо сам подшипник, либо сразу всю опору в сборе.

Замена подвесного подшипника

Для замены детали необходимо сначала демонтировать с машины карданный вал. Далее следует разобрать крестовину и снять подвесной подшипник. Иногда требуется замена и крестовины тоже, особенно если обратно ее собрать не получается. Когда новые детали установлены, то карданный вал собирается в обратном порядке. Если после установки кардана на автомобиль наблюдается вибрация, то подвесной подшипник следует отцентровать. Если это не сделать, то вибрация так и будет сохраняться.

Отцентровка производится на автомобиле, находящемся на подъемнике. Для начала следует ослабить крепежи, чтобы подшипник свободно болтался. После этого следует разогнать авто до 100 км/ч. Должна быть включена четвертая передача. Далее педаль газа отпускается, а человек за рулем ждет, когда колеса полностью остановятся. После окончательной остановки следует заглушить мотор. Далее крепежи подшипника затягиваются.

Износ подвесного подшипника: признаки

Подвесной подшипник карданной передачи выдерживает высокие нагрузки, которые усиливает плохое состояние дорог. Учитывая это, чтобы деталь могла обеспечивать к опоре надежное подвижное крепление, за ней нужно тщательно следить и ремонтировать, как только обнаружатся признаки поломки.

Подвесной подшипник: симптомы неисправности

Подвесной подшипник является опорой карданного вала и его исправность – необходимое условие для нормальной работы ходовой части машины. Неустраненные своевременно неполадки приведут к еще большим проблемам.

Что может быть не так с данным механизмом? В первую очередь, как и все детали, со временем он изнашивается, страдает при этом резиновый наполнитель, на котором образовываются трещины, разрывы. Когда резина разрывается полностью, деталь разделяется надвое – корпус с собственно подшипником. Чем хуже дороги, по которым вы ездите, тем скорее это происходит. Но так или иначе этот процесс занимает не один год.

Упоминая симптомы подвесного подшипника, также можно выделить следующие неполадки:

  • деталь поворачивается относительно вала либо корпуса;
  • коррозия;
  • серьезные механические повреждения;
  • отклонение от первоначального положения возле посадочной поверхности.

Если Вы пришли на эту страницу по запросу «подвесной подшипник: схема», то на картинке справа Вы можете рассмотреть чертеж этой детали в подробностях.

Разборка подвесного подшипника и ремонт

Прежде чем приступить к собственно ремонтным работам, в автосервисе произведут детальную диагностику. Необходимо проверить узел, исправность комплекта на опору. Если с ним есть проблемы, появятся люфт или подклинивания в шарнирах равных угловых скоростей, а также в крестовине или зубчатых (шлицевых) соединениях, в таком случае, замена запчасти будет напрасной, поскольку все это разрушит ее за несколько дней.

СПРАВКА: Процесс ремонта сильно зависит от того, производится он на отечественном автомобиле или же иномарке, поскольку во втором случае подшипник идет исключительно с валом в сборе.

Когда диагностика подтверждает неисправность подвесного подшипника, мастера проводят ремонт. Он предполагает такой алгоритм действий:

  • на вал наносят метки, чтобы можно было произвести обратный сбор правильно;
  • демонтируют комплект под опору;
  • выпрессовывают изношенную деталь;
  • в комплекте проверяют люфты;
  • с помощью микрометра проверяют изношенность посадочного опорного места;
  • механизм собирают в обратной последовательности по меткам;
  • устанавливают пыльники, а также собственно подшипник на вал;
  • проводят тестовую проверку.

Примечательно, что новую запчасть перед установкой обязательно вскрывают, чтобы проверить на смазку. Если ее недостаточно или она отсутствует вовсе, добавляют спецсостав для передач высоких оборотов.

Понять, что подвесной подшипник карданной передачи не в порядке, можно, прежде всего, внимательно слушая свой автомобиль. Так, если деталь вышла из строя, во время езды накатом (как правило, на скорости от сорока километров в час) на слух воспринимается гул, источник которого трудно определить.

ВАЖНО! Когда запчасть полностью исправна, она не издает никаких звуков и вращается плавно, без подклиниваний или видимых усилий.

О неисправности свидетельствует также вибрация, сопровождающая шум. Вибрация обычно распространяется на кузов целиком, может чувствоваться даже через сиденье.

Шум, сопровождающий работу изношенной детали, также часто определяют словами «стучит подвесной подшипник». Не столь важно, как называть возникающие звуки, сколь сама необходимость заметить их вовремя.

При проверке запчасть не должна иметь люфта, даже наименьшего. Его наличие говорит о поломке.

Почему возникают поломки

Если знать, что сокращает срок, который способна прослужить запчасть, можно максимально отстрочить поломку.

Основные причины

Деталь может выйти из строя из-за такой банальности, как недостаточное количество смазки. На нее негативно влияет минусовая зимняя температура, а кроме того, кардан обычно расположен над выхлопной системой, при работе двигателя она греется и тем самым медленно высушивает смазку. Опасны попавшие в смазку металлическая стружка, песок или окалины.

ВНИМАНИЕ! Недостаточное количество смазки и ее загрязненность ухудшают работу механизма и приводят к поломкам, поэтому необходимо вовремя ее добавлять и следить за чистотой.

К коррозии приводят два основных фактора:

  • попавшие внутрь вода, грязь или иные вещества, вызывающие коррозию;
  • некорректная посадка, погрешности формы мест посадки приводят к феттинг-коррозии, то есть контактному разрушению.

Отклоняется от посадочной поверхности деталь тогда, когда основание, на котором она установлена, неплоское.

Также не проходят бесследно неправильное обращение, непропорционально разделенная нагрузка и превышенная кромочная нагрузка. Возникнут проблемы и в случае, если материалы, использованные для изготовления вала и подшипников, не сочетаются.

Дополнительные факторы

Неблагоприятно повлияет на запчасть не только недостаток смазки, но также, что естественно, ее плохое качество и даже смена сорта, плюс изменения в условиях работы смазочной системы.

Дадут знать о себе и увеличившиеся частота вращения с нагрузками, перегревы и иные ухудшения рабочих условий.

Заключение

Ремонт подвесного подшипника, как и его замена, ответственная задача, которую лучше доверить профессионалам в автосервисе. Главная забота автовладельца – быть внимательным к посторонним шумам, чтобы своевременно обнаружить проблему, а значит, и иметь возможность устранить ее прежде, чем она повлечет более серьезные поломки.

Признаки неисправности подвесного подшипника

Подшипник, несмотря на свои малые габариты, является очень важной деталью в конструкции карданного вала, поэтому к его исправности следует относиться с максимальной серьезностью. Механизм обеспечивает вращение или качение, крепко фиксируя при этом ось карданного вала, поддерживает их постоянное положение, а также перераспределяет нагрузки. Неисправности подвесного подшипника способны очень быстро вывести автомобиль из строя полностью, а также могут негативно сказываться на комфорте и безопасности вождения.

Подробное объяснение назначения детали

Многие автомобилисты задумываются о том, что такое подвесной подшипник и почему он столь важен. Есть несколько основных аргументов:

  1. Угловые и радиальные нагрузки переносятся данным механизмом очень хорошо.
  2. Подшипник надежно защищает вал от агрессивного воздействия окружающей среды.
  3. Абсолютно бесшумная работа без вибраций объясняется конструкционными особенностями детали, а также большим количеством смазки в вращающемся элементы.

Несмотря на то, что ремонт подшипника очень прост, а конструкция может быть с легкостью разобрана, настоятельно не рекомендуется прибегать к самостоятельной процедуре починки. Установка нового элементы должна производиться при помощи специализированного оборудования. Также следует помнить, что сменить испортившуюся составляющую можно лишь при полном демонтаже вала с автомобиля. Подвесной подшипник – это не простая безделушка, а одна из центральных частей карданного вала, от которой целиком зависит качество работы механизма.

Один из самых частых вопросов среди водителей – может ли быть подвесной подшипник некачественным, и может ли это влиять на его срок службы? Конечно, может. Но это далеко не единственная причина возникновения поломки, которая может быть определена по следующим факторам:

  1. Наличие сильной вибрации в процессе вождения. Как правило, она возникает при разгоне до определенных отметок скорости.
  2. В запущенных случаях можно почувствовать удары в ходовой части, из-за силы которых толчки чувствуются даже через автомобильное сиденье. Нередко эти удары распространяются по всему кузову.
  3. Вибрации нередко сопровождаются гулом, но и сам гул является другим симптомом неисправного подвесного подшипника. Возникновение посторонних звуков, как правило, символизирует начало образования поломки, поэтому своевременное обращение в сервис позволит избежать лишних трат в плане денег и времени на ремонт.
Важно! Длительность срока эксплуатации подшипника зависит не только от качества установленной детали, но также и от правильного использования собственного автомобиля.

Имеется ряд советов, которые помогут сохранить ходовую часть в целости долгое время.

Главные советы по эксплуатации транспортного средства

Чтобы кардан преждевременно не вышел из строя, Вам необходимо запомнить несколько следующих пунктов:

  1. Никогда не стартуйте с пробуксовкой. Возможно, выглядит это эффектно, но нагрузка на хрупкие элементы вала возрастает в несколько раз, из-за чего они могут быстро сломаться или износиться.
  2. Если колеса попали в глубокие ямы, не нужно пытаться раскачать автомобиль, включая поочередно заднюю и переднюю передачу. Во-первых, так вы ломаете эластичную муфту, которая компенсирует удары ручки переключения передач, а также усиливаете нагрузку на подшипник.
  3. Езда по пересеченной местности подразумевает под собой постоянные вибрации, которые со временем могут разрушить даже самый прочный металл. Старайтесь ограничить себя от поездок по таким дорогам.
  4. Повышенная влажность может не только привести к образованию коррозии, но и постепенно смыть масло, смазывающее подшипник в процессе интенсивного вращения. В поездках выбирайте лишь сухие места дорог, а в зимнее время особенно внимательно относитесь к диагностике карданного вала.

Диагностика карданного вала

Как правило, мастера не проводят отдельную диагностику только одного подшипника. Осмотру подвергается абсолютно весь механизм, и состоит диагностика из нескольких этапов, каждый из которых по-своему важен и необходим:

  1. Изначально карданный вал снимается, автомобиль устанавливается на специальный стенд.
  2. После этого производится внешний осмотр каждой детали, поскольку большинство поломок могут быть определены на глаз благодаря простой конструкции элемента.
  3. Отдельного внимания удостаивается стальная труба карданного вала, поскольку она должна иметь правильную геометрию без вмятин и прочих деформаций.
  4. Проверяется крестовина на предмет люфтов, зазоров, трещин и других дефектов.
  5. Далее специалист осматривает подшипник, и меняет его на новый, если была замечена серьезная неисправность.
  6. Финальный этап – проверка шлицевых соединений.

После того, как вал вновь собирается воедино, в автосервисе производится дополнительная проверка отремонтированного узла. Проверка – самая важная часть диагностики, поскольку от качества произведенных работ зависит не только работа автомобиля и комфорт при вождении, но и безопасность самого водителя.

Итоги

Несмотря на то, что подвесной подшипник легко ремонтируется и является небольшой деталью, к его диагностике и осмотру следует подходить с особенной серьезностью, своевременно обращаясь за помощью в СТО.

Замена подвесного подшипника на ВАЗ 2107: как проверить и поменять эластичную муфту карданного вала, смазать отцентрировать, инструкции

ВАЗ 2107 относится к типу заднеприводных автомобилей. Передача вращающего момента от коробки передач к редуктору заднего моста осуществляется посредством карданного вала. Сам вал считается довольно надёжным узлом и может служить десятилетиями. Однако некоторые его элементы, такие как эластичная муфта и подвесной подшипник, требуют постоянного внимания и периодической замены.

Эластичная муфта карданного вала ВАЗ 2107

Карданный вал ВАЗ 2107 состоит из двух частей (передней и задней), соединённых между собой шарнирной муфтой (крестовиной). Такая конструкция позволяет в процессе движения избежать нагрузок на вал, когда кузов и ходовая часть автомобиля начинают «играть».

Кардан ВАЗ 2107 состоит из переднего и заднего валов, соединенных крестовиной

Конец заднего вала соединён с редуктором моста, а конец переднего — с валом коробки переключения передач. Соединение с КПП осуществляется через эластичную муфту, которая представляет собой своего рода буфер для нивелирования ударных и динамических нагрузок, приходящихся на карданный вал и вал КПП.

Эластичная муфта выполняет функцию буффера, сглаживая динамические нагрузки

Расположение эластичной муфты

Эластичная муфта расположена в передней нижней части автомобиля с тыльной стороны КПП. Её можно увидеть, если снять защиту двигателя и забраться под машину. Муфта легко узнаваема благодаря своей шестигранной форме.

Муфта расположена с тыльной стороны КПП в нижней передней части автомобиля

Конструкция муфты

Основу муфты составляет подушка, выполненная из особо прочной резины. По её окружности расположены шесть вплавленных в резину стальных втулок, через которые проходят болты соединения фланцев кардана и вторичного вала КПП. В комплект муфты входит также специальный стягивающий хомут, который надевается на неё при установке или демонтаже.

Эластичная муфта состоит из резиновой основы и шести стальных втулок, расположенных по окружности

Диагностика неисправностей эластичной муфты

Муфта может выйти из строя в результате:

  • износа металлических втулок;
  • износа корпуса;
  • разрыва корпуса.

В каждом из этих случаев неисправность проявится в виде вибрации кузова и посторонних звуков, доносящихся со стороны КПП.

Проверить состояние муфты можно только путём её осмотра и оценки размера люфта между фланцами валов КПП и кардана. Делается это следующим образом.

  1. Автомобиль загоняется на эстакаду или смотровую яму;
  2. Снимается защита двигателя;
  3. Осматривается корпус муфты и оценивается состояние болтового соединения.
  4. Путём расшатывания кардана определяется наличие или отсутствие люфта.

Если на корпусе муфты обнаружены следы износа или механические повреждения (корпус частично или полностью разорван), деталь нужно заменить. Небольшой люфт (при условии целостности корпуса) устраняется затягиванием гаек соединительных болтов. Если же люфт большой, эластичную муфту придётся менять на новую.

Критерии выбора новой муфты

Муфты карданного вала для ВАЗ 2107 в России выпускаются под каталожными номерами 2101–2202120 и 2101–2202120Р. Розничная цена детали в зависимости от производителя составляет от 400 до 600 рублей.

Таблица: технические характеристики эластичной муфты карданного вала ВАЗ 2107

Подвесной подшипник карданного вала ВАЗ 2107

Подвесной подшипник (или подшипник промежуточной опоры) предназначен для обеспечения равномерного вращения карданного вала во время движения. Кроме этого, он является дополнительной точкой крепления кардана и входит в конструкцию промежуточной (подвесной) опоры. По сути, он сам и является опорой, так как выпускается в комплекте со скобой, с помощью которой крепится к днищу автомобиля через поперечный кронштейн.

Основу конструкции подшипника составляют внешняя и внутренняя обоймы и семь стальных шариков

Расположение подвесного подшипника

Подшипник установлен перед крестовиной на конце передней части кардана. Его можно увидеть из смотровой ямы в осевом углублении днища за выхлопной трубой в месте её соединения.

Подвесной подшипник ВАЗ 2107 расположен перед крестовиной на передней части карданного вала

Конструкция подвесного подшипника

Подвесной подшипник — это обычный шариковый подшипник качения закрытого типа. Он состоит из внутренней и внешней обойм и семи стальных шариков. Для крепления на корпусе подшипника имеется стальная скоба с отверстиями под болты.

Подвесной подшипник для удобства крепления оснащен специальной скобой

Диагностика неисправностей подвесного подшипника

Причинами выхода подвесного подшипника из строя обычно являются его износ или механические повреждения. Эксплуатационный ресурс подшипника составляет около 150 тыс. км пробега. Однако воздействие влаги, грязи, а также нагрузки, вызванные плохим состоянием дорог, могут его существенно сократить.

Признаками износа подшипника являются:

  • лёгкая вибрация;
  • гул, исходящий от места «подвеса» кардана;
  • люфт вала.

Точно диагностировать выход подшипника из строя достаточно сложно — для этого потребуется демонтировать карданный вал.

Критерии выбора подвесного подшипника

Подвесные подшипники для ВАЗ 2107 в России производятся под каталожными номерами 2101–2202080 и 2105–2202078. К ним применяются требования ГОСТ 6–180605. Импортные аналоги должны соответствовать требованиям ISO 62305.2RS. Если на упаковке новой детали таких обозначений нет, это, скорее всего, подделка, и от её покупки лучше отказаться. Средняя розничная цена подвесного подшипника ВАЗ 2107 составляет 450–500 рублей. При выборе производителя предпочтение лучше отдать Вологодскому подшипниковому заводу. Подшипники, произведённые на ВПЗ, считаются наиболее качественными и долговечными.

Таблица: технические характеристики подвесного подшипника ВАЗ 2107

Замена муфты карданного вала ВАЗ 2107

Замена муфты осуществляется на эстакаде, подъёмнике или из смотровой ямы. Из инструментов потребуются:

  • два гаечных ключа на 13;
  • два гаечных ключа на 19;
  • головка или ключ на 27;
  • набор головок;
  • пассатижи;
  • зубило;
  • молоток;
  • шлицевая отвёртка;
  • шило;
  • стальной бородок;
  • круглогубцы с тонкими загнутыми концами;
  • тиски с верстаком;
  • специальный съёмник для подшипников (желательно);
  • пластичная смазка типа «Шрус».

Для замены муфты необходимо выполнить следующие действия:

  1. Под машиной найти уравнитель троса стояночного тормоза. Пассатижами снять пружину переднего троса.Пружина переднего троса стояночного тормоза снимается с помощью пассатижей
  2. Ослабить натяжение троса, открутив двумя ключами на 13 регулировочную и фиксирующую гайки.Для отсоединения троса нужно двумя ключами на 13 открутить регулировочную и фиксирующую гайки
  3. Снять уравнитель и отвести трос в сторону.Уравнитель снимается после отсоединения троса
  4. Молотком и зубилом сделать метки около редуктора моста на месте стыковки кардана и фланца шестерни основной передачи. Так как карданный вал отцентрирован, нарушать положение его элементов относительно друг друга при сборке крайне нежелательно. Поэтому перед демонтажными работами следует нанести соответствующие метки для того, чтобы при последующей установке кардана все детали встали строго в исходное положение.
  5. Поддерживая задний карданный вал рукой, ключом на 13 открутить четыре гайки соединения фланцев.Для рассоединения фланцев ключом на 13 нужно открутить четыре гайки
  6. Разъединить фланцы.Конец вала при разъединении фланцев нужно поддерживать рукой
  7. Молотком и зубилом нанести метки на центрирующем фланце и передней части кардана.Для нанесения меток на переднюю часть вала используют молоток и зубило
  8. Тонкой шлицевой отвёрткой или шилом отогнуть четыре фиксирующих усика на уплотнительной обойме, расположенной около муфты.Усики на уплотнительной обойме отгибаются тонкой отверткой или шилом
  9. Сдвинуть обойму с уплотнителем в обратную от муфты сторону .
  10. Ключом на 13 открутить гайки крепления кронштейна безопасности.Чтобы снять кронштейн безопасности, нужно ключом на 13 открутить две гайки
  11. Ключом на 13 отвернуть гайки поперечины, к которой крепится промежуточная опора с подвесным подшипником. Придерживая кардан, снять поперечину.Кронштейн промежуточной опоры крепится двумя гайками
  12. Сдвинуть кардан и вывести его конец со шлицами из эластичной муфты.
  13. Снять карданный вал.Чтобы снять карданный вал, его нужно сдвинуть назад
  14. Ключом на 13 отвернуть две гайки крепления поперечины КПП. Задняя часть коробки при этом сдвинется вниз вместе с муфтой.Поперечина крепится к днищу ВАЗ 2107 при помощи двух гаек
  15. Двумя ключами на 19 открутить три гайки на болтах крепления эластичной муфты.Для отсоединения муфты от вала нужно открутить гайки на трёх болтах
  16. Прокручивая вал коробки переключения передач, с помощь молотка и бородка поочерёдно аккуратно выбить болты крепления муфты.Чтобы извлечь болты крепления эластичной муфты, их нужно выбить молотком и бородком, прокручивая при этом вал КПП
  17. Стянуть корпус старой муфты хомутом, который идёт в комплекте с новой муфтой, и снять её вместе с центрирующим фланцем. Вместо хомута можно использовать широкий плотный скотч.Перед снятием муфты ее корпус рекомендуется стянуть хомутом
  18. Ослабить хомут и отсоединить фланец.
  19. Хомутом стянуть новую муфту и установить её на фланец.Перед установкой новой муфты ее также необходимо стянуть хомутом
  20. Вставить во фланец вала КПП болты.Перед установкой новой муфты во фланец нужно вставить болты
  21. Установить муфту с фланцем на вал КПП.
  22. Закрутить гайки на болтах крепления эластичной муфты.
  23. Снять хомут с муфты.После установки муфты хомут нужно снять
  24. Установить кардан в соответствии со сделанными ранее метками.
  25. Подсоединить передний трос стояночного тормоза и произвести его регулировку.

Видео: замена эластичной муфты ВАЗ 2107

Замена подвесного подшипника ВАЗ 2107

Для замены подвесного подшипника карданного вала необходимо:

  1. Отсоединить трос привода ручного тормоза и демонтировать карданный вал в соответствии с пп. 1–13 инструкции по замене эластичной муфты.
  2. Круглогубцами извлечь стопорные кольца игольчатых подшипников крестовины.Игольчатые подшипники крестовины зафиксированы стопорными кольцами
  3. Выбрать из набора головку, размер которой соответствует диаметру подшипников крестовины.
  4. При помощи головки и молотка аккуратно выбить игольчатые подшипники.Подшипники можно выбить при помощи головки соответствующего размера и молотка
  5. Зажать кардан в тиски и ключом на 27 отвернуть гайку крепления вилки шарнира.Для снятия вилки шарнира нужно ключом на 27 открутить гайку крепления
  6. Снять вилку.Снять вилку можно с помощью съемника для подшипников или зубила
  7. Ключом на 13 открутить два болта крепления подшипника к поперечине.Подшипник крепится к поперечине двумя болтами
  8. Специальным съёмником снять подшипник со шлицев вала. Если съёмника нет, можно воспользоваться зубилом и молотком.Для снятия подшипника можно воспользоваться молотком и зубилом
  9. Нанести на шлицы кардана смазку.
  10. Посадить на шлицы подшипник, стараясь не допускать перекоса.
  11. Из набора подобрать головку, соответствующую диаметру внутренней обоймы подшипника. Этой головкой и молотком аккуратно набить подшипник на шлицы.Для установки подшипника используется головка диаметром, соответствующим диаметру внутренней обоймы
  12. Установить вилку и зафиксировать её гайкой.
  13. Смазать подшипники крестовины смазкой.Перед установкой подшипники обязательно нужно смазать
  14. Собрать крестовину и запрессовать подшипники в соединения.
  15. Собрать карданный вал строго в соответствии со сделанными ранее метками. После балансировки установить вал на автомобиль, выполняя действия в обратном порядке.

Видео: замена подвесного подшипника ВАЗ 2107

Балансировка карданного вала ВАЗ 2107

После разборки и замены любого элемента карданный вал обязательно нужно отбалансировать. Это делается на специальном стенде, поэтому для балансировки проще обратиться в ближайший автосервис. Сама балансировка заключается в измерении и устранении дисбаланса на трёх опорах вала. Его допустимая величина при частоте вращения вала 5500 об/мин не должна быть больше 1,62 Н*мм. Устраняется дисбаланс путём приваривания небольших грузов (металлических пластин) на поверхность переднего кардана.

Если после ремонта карданного вала появилась вибрация, можно попытаться отбалансировать его своими руками. Естественно, ни о какой точности здесь и речи быть не может, а сама балансировка будет носить лишь временный характер. Делается это следующим образом.

  1. Загоните автомобиль на смотровую яму или эстакаду.
  2. Омотрите карданный вал.
  3. Условно разделите передний кардан на четыре сектора (если представить его в разрезе).
  4. Найдите небольшой грузик весом 30–50 г и прикрепите его на передней части вала при помощи скотча или изоленты.
  5. Прокатитесь по ровному участку дороги, обращая внимание на выбрацию.
  6. Если вибрация не исчезла или увеличилась, переместите грузик в другой сектор и повторите процесс проверки.

Когда груз окажется на своём месте, вибрация должна прекратиться, если, конечно, она обусловлена дисбалансом вала.

Полезные советы

Для увеличения срока службы карданного вала ВАЗ 2107 необходимо выполнять ряд простых рекомендаций.

  1. Не допускайте чрезмерного загрязнения соединительных узлов карданного вала.
  2. Систематически проверяйте затяжку крепящих элементов и наличие смазки в соединительных узлах.
  3. При выявлении неисправностей вала не затягивайте с ремонтом.
  4. Покупая запчасти для кардана, обращайте внимание на производителя и соответствие требованиям ГОСТ или ISO.
  5. После ремонта карданного вала обязательно отбалансируйте его на станции технического обслуживания.

Диагностировать неисправность, отремонтировать и заменить подвесной подшипник и эластичную муфту карданного вала ВАЗ 2107 своими руками довольно просто. Для этого необходимы минимальные навыки слесарных работ, стандартный набор инструментов и тщательное следование рекомендациям профессионалов.

Причины замены подвесного подшипника карданного вала

Данная деталь необходима для обеспечения подвижной фиксации кардана, удерживания его оси в пространстве и равномерного распределения нагрузки. Подвесной подшипник компактен, но способен переносить мощные радиальные и угловые усилия, а также имеет длительный ресурсный потенциал.

Данная деталь эксплуатируется в режиме жестких и экстремальных нагрузок. Она постоянно подвергается вибрации, ударам, агрессии со стороны проезжей части, химическому воздействию дорожных реагентов, попаданию влаги, нефтепродуктов и грязи. Поэтому с течением времени изделие может выходить из строя. Поскольку подвесной подшипник не подлежит ремонту, для устранения неисправности требуется провести его замену.

Основными причинами поломок являются:

  • естественный износ;
  • нарушение правил эксплуатации;
  • плохое качество дорог.

Деталь также может ломаться из-за изношенной и разбитой крестовины. На некоторых машинах (например, «Ауди, «Фольксваген») к неполадкам приводит износ или повреждение подушек двигателя.

Вышедший из строя подвесной подшипник необходимо быстро заменить, поскольку езда с неисправной деталью может спровоцировать появление значительно более серьезных дефектов. Выйдут из строя элементы подвески, редуктора и пр.

Как узнать о неисправности подвесного подшипника?

Типичные симптомы:

  • ощутимая вибрация, передаваемая на корпус автомобиля, может сопровождаться стуками (признак разрыва подвесной опоры);
  • характерные удары по кузову со стороны карданного механизма;
  • гул на всех скоростях, причем чем быстрее езда — тем сильнее ощущается вибрация.

В подобных ситуациях следует немедленно посетить автосервис. Распространенной поломкой является повышенный люфт подвесного подшипника, также часто случаются его механические повреждения.

Дополнительная информация по теме:

Замена подвесного подшипника карданного вала в техцентре «КарданПрофи»

Как определить износ подвесного подшипника.

Как определить износ подвесного подшипника на приводе.

Болячка присущая большинству автомобилей не важно каких моделей это авто Mazda, Honda, Ford, Reno, Lada износ подвесного подшипника на переднем приводе. Но не только замена, а правильная и точная диагностика довольно сложная задача, но в то же время выполнимая в гаражных условиях как определить износ подвесного подшипника на правом приводном валу.

Разбитый подвесной подшипника.

Начнем с характерных признаками износа подшипника может стать как гул на той или иной скорости при движении авто, так и стуки особенно на бездорожье ощутимыми в передней части автомобиля. Но это все настолько сомнительные причины чтобы выполнять столь сложную работу по его замене. Данные симптомы вполне характерны как для ступичного подшипника, так и для шаровых опор и не правильно балансировки колес. В данной ситуации исхода может быть, как минимум два.

1. Подвесной подшипник приводного вала настолько разбит что определить это можно по люфту в поперечном направлении. Для это обеспечим доступ к приводному валу в месте его подвеса установив авто на подъёмник, смотровую яму или элементарно поддомкратив его. Возьмёмся одной рукой за приводной вал обратите внимание с стороны коробки передач. Так как не редкость приводной вал выполнен из двух частей и стык приходиться именно на этот узел что может повлиять на диагностику. Пробуем подергать приводной вал верх и вниз. Если подшипник подает признаки поперечного люфта, то однозначно под замену. Особенно это явно выражено на нынешнем автопроме в котором данный подшипник настолько разбит что не вооружённым глазом видно, как он стучит корпус об корпус.

2. Но как определить износ если подшипник имеет незначительные раковины выработку и речь не идет о разбитом в хлам сепараторе. Но тем не менее гул при движении иметься и все что можно было уже проверили. В таком случае вывешиваем данную сторону автомобиля желательно параллельно другой можно просто подкопать яму и поставит машину на домкрат.

Запустим двигатель и на не больших оборотах колеса при вращении послушаем данный узел. Если есть износ то гул должен себя показать есть для этого не хитрый щуп который облегчит данную задачу прислонив его на корпус подшипника сразу станет ясна причина. Таким не хитрым способом можно довольно точно сказать есть ли проблема в подвесном подшипники на переднем валу.

Фото подвесного подшипника на переднем приводе:

Где находится подшипник подвесной кардана

Владельцы отечественного автомобильного транспорта часто сталкиваются с неисправностями, например, шумит подвесной подшипник кардана. Для зарубежных марок такая проблема — вовсе не проблема, так как длительность срока эксплуатации в два раза дольше. На первый взгляд, поломка — не критическая, но несвоевременное реагирование или игнорирование приводит к негативным последствиям на дорогах. Устранять неисправность самостоятельно не рекомендовано, так как необходимо наличие специального оборудования, которое имеется только на СТО. Основные этапы проведения починки рассмотрим ниже.

Что такое подшипник подвесной  кардана

Деталь входит в общий механизм передачи вращательного движения от коробки передач к дифференциалу и мосту. Форма исполнения — классическая, круглая, типичная для большинства подшипников. Конструкция подшипника состоит из:

  • внешней металлической обоймы – так называемого наружного кольца;
  • сепараторов;
  • тела качения;
  • вала вращения;
  • внутреннего кольца.

Важно! Все составные части подвергаются систематической смазке в процессе вращения, чтобы избежать повышения температуры и заклинивания.

Основное место дислокации напрямую зависит от конструктивных особенностей и технических характеристик автомобиля. Как показывает практика, у заднеприводного автомобиля подвесной подшипник расположен на стыке двух карданных валов, примерно посередине от коробки передач и заднего моста. У иных марок, в том числе отечественных и зарубежных, это расстояние может быть увеличено или уменьшено.

Где стоит подвесной подшипник, и как его идентифицируют в СТО

Механизм определения достаточно прост, особенно, когда работают профессионалы. Для 100% определения подвесного подшипника необходимо:

  • поднять автомобиль стационарным подъёмником;
  • подойти на центр расстояния между редуктором заднего моста и коробкой передач;
  • на соединении двух участков карданных валов находится металлическая муфта в защитном кожухе, что и именуется подвесным подшипником.

Спутать сочленение с иными механизмами практически невозможно по той причине, что подобного в том расположении быть не может, только подшипник.

Замена подшипника подвесного кардана: грамотное снятие подвесного подшипника

Важно! Замена карданного подшипника проводится только в условиях СТО опытными специалистами с использованием оборудования, которое имеется в сервисных центрах. После проведения работ мастера предоставляют гарантию качества, возможность проведения послегарантийного обслуживания. Стороннее вмешательство мастеров-любителей наносит непоправимый вред автомобилю. Нередки случаи, когда мотористы устраняли ошибки сторонних «горе-мастеров».

Снятие подвесного подшипника проводится только в поднятом состоянии технического средства, так как основной узел расположен именно под днищем авто. Для выполнения процедуры мастеру понадобятся:

  • новый подшипник;
  • набор инструментов;
  • подвижная подставка автомобильная;
  • осветительный прибор (при необходимости);
  • торцевые ключи и головки.

Мастер отдаёт крепёжные соединения на стыке карданного вала и редуктора, всего четыре болта. Подставляет мобильную подставку с целью недопущения провисания или падения тыльной части механизма и нанесения вреда мотористу.

Далее отвинчивает корпусную часть металлического кожуха от кузовной части. Средняя часть карданного вала уже будет провисать, ничего страшного в этом нет.

Последний этап: снятие фронтальной части со шлицов. Изъятие из-под автомобиля. Весь составной блок мастер фиксирует на рабочей поверхности или в стационарных тисках, приступает к поочерёдному разбору. Для проведения замены потребуется полный демонтаж стыкового участка, первого и второго кардана.

Для выпрессовывания крестовины рекомендовано использовать специальный съёмник. Но, на практике, мало кто им пользуется, в основном, он практичен при обратной процедуре. Чаще всего используют металлическую проставку или головку на «17». Аккуратным постукиванием по корпусной части мастер выбивает поочерёдно каждый палец крестовины.

Завершающий этап: разделение двух карданных валов.

После разъединения мастер фиксирует цилиндрическую основу в тисках, на которой установлен «подвесной», надевает съёмник треугольной формы. Начинает выпрессовывать подвесной подшипник. Перед этим необходимо снять стопорное кольцо. На этом процедура демонтажа окончена. Дальнейшие действия напрямую зависят от принятого решения: замена новой деталью или ремонт прежней. Если рассматривается вариант с заменой новой, то сборка начинается в обратном порядке.

Ремонт подвесного подшипника: как снять подвесной подшипник карданного вала

Для проведения ремонта нужно снять подвесной подшипник карданного вала или обеспечить доступ к его фронтальной части, предварительно сняв стопорное кольцо. Проводить ремонт на отечественных марках авто намного проще, чем на зарубежных, по той причине, что у вторых подвесной комплектуется вместе с валом кардана. Согласитесь, что не всегда существует необходимость покупать всё в сборе. С другой стороны, накладно по финансовым средствам, так как общая стоимость автоматически увеличивается.

Ремонт на отечественных авто происходит путём нанесения на вращающиеся элементы смазывающего вещества, очистки от стороннего мусора, а также проведения иных действий, не связанных с полной заменой детали.

 Диагностика подвесного подшипника

После того как автомобиль помещается в ремонтную зону, мастер поднимает его электрическим подъёмником для обеспечения доступа к днищу. Проверка работоспособности начинается с вращения в стороны каждого из карданов. Наличие люфта будет свидетельствовать о неисправности и необходимости реагирования со стороны мастера.

Важно! Маслянистые потёки в области расположения подшипника укажут на потерю последним герметичности, что также негативно отображается на функционировании. В обоих вышеупомянутых случаях меняем подвесной подшипник однозначно.

Некоторые ремонтники практикуют третий метод диагностики: опустить машину в транспортное положение, завести мотор, включить первую передачу и тронуться с места. Если прошёл тихо, значит, люфта нет, при отчётливом щелчке нужно проводить замену детали на новую.

Советы по обслуживанию если шумит подвесной подшипник кардана

Прежде всего, это своевременное проведение сервиса, строго по разработанному графику. Допускается отклонение в большую сторону на 500 км, не более. Требование особо важно соблюдать тем владельцам, у которых транспортные средства находятся на гарантийном обслуживании.

Важно! Во время проведения ремонтных или профилактических работ устанавливать только качественные и оригинальные запасные части. Проверять, чтобы маркировка строго совпадала с каталожным индексом. В противном случае высока вероятность несоответствия деталей.

Избегать или снизить частоту трогания с места с проворотом колёс.

При появлении сторонних скрипов или гула в процессе движения оперативно обращаться в сервисный центр для проведения профилактических работ.

Смотрите также