Мост задний камаз


Мосты

Мосты

Задний и промежуточный мосты схожи по конструкции, отличия в главных передачах.

Картеры промежуточного и заднего мостов сварены из стальных штампованных балок с приваренными к ним крышками картеров. Картеры имеют фланцы для крепления главных передач, концевые фланцы для крепления суппортов тормозных механизмов и цапф ступиц колес, рычаги для крепления реактивных штанг и опоры рессор (рис. 3-93).

Рис. 3-93. Задний мост: 1 - картер заднего моста; 2 - камера тормозная; 3 - цапфа левая; 4 - клапан со штуцером; 5 - главная передача; 6 - ступица с тормозным барабаном; 7 - гайка подшипников; 8 - кран запора воздуха; 9 - опора рессоры; 10 - тормоз задний левый; 11 - дифференциал; 15 - прокладка полуоси; 16 - направляющая полуоси; 17 - прокладка картера редуктора; 18 - полуось правая; 19 - полуось левая; 20 - втулка разжимная; 22 - шайба замковая; 23 - контргайка; 25 - кольцо; 26 - прокладка; 36 - подшипник 7518 АК1 роликовый конический однорядный; 37 - подшипник 2007118А роликовый конический однорядный; 51 - предохранительный клапан; 52, 53 - манжета; 54 - пробка контрольного отверстия; 60 - пробка магнитная сливного отверстия.

Главные передачи промежуточного и заднего мостов в основном унифицированы. Главная передача промежуточного моста отличается от главной передачи заднего моста первичным валом, ведущим коническим зубчатым колесом, упорной шайбой и фланцем первичного вала, который аналогичен фланцу, установленному на зубчатом колесе привода промежуточного и заднего мостов раздаточной коробки.

Для повышения проходимости автомобиля в условиях бездорожья задний и промежуточный мосты снабжены механизмами блокировки межколесного дифференциала, установленными в картерах мостов.

Привод управления блокировкой межколесного дифференциала - электропневматиче-ский, включение которого производится нажатием клавиши на панели приборов. О включении блокировки свидетельствует сигнализатор (лампочка и зуммер).

Главная передача мостов двухступенчатая. Первая ступень состоит из пары конических зубчатых колес со спиральными зубьями, вторая ступень - из пары цилиндрических косозубых зубчатых колес.

Ведущее коническое зубчатое колесо 37 (рис. 3-94) главной передачи заднего моста установлено на шлицах первичного вала 38. Ведомое коническое зубчатое колесо 3 напрессовано на зубчатое колесо 5 с прямоугольной шпонкой 4. К ведомому цилиндрическому зубчатому колесу 23 болтами 22 прикреплены чашки 17 межколесного дифференциала.

В чашках расположены два конических полуосевых зубчатых колеса 21, которые находятся в зацеплении с четырьмя сателлитами 18, установленными на шипах крестовины 20 дифференциала. В сателлитах запрессованы бронзовые втулки 25. Под торцы полуосевых

зубчатых колес и сателлиты подложены опорные шайбы 19 и 24. В шлицевые отверстия конических зубчатых колес входят шлицы полуосей, фланцы которых прикреплены к ступицам колес шпильками и гайками.

Рис. 3-94. I данная передача заднего и промежуточного мостов: 1 - картер главной передачи; 2 - заливная пробка; 3 - ведомое коническое зубчатое колесо; 4 - шпонка; 5 - ведущее цилиндрическое зубчатое колесо; 6, 9, 16, 34, 36 - конические роликовые подшипники; 7, 32 - стаканы подшипников; 8 - крышка подшипника; 10, 19, 24, 47, 54 - опорные шайбы; 11, 49, 51 - гайки; 12, 35 - регулировочные шайбы; 13, 33 - регулировочные прокладки; 14, 31, 39 - прокладки уплотнительные; 15 - гайка регулировочная; 17 - чашка дифференциала; 18 - сателлит; 20 - крестовина; 21 - полуосевое зубчатое колесо; 22 - болт крепления чашек дифференциала; 23 - ведомое цилиндрическое зубчатое колесо; 25 - втулка сателлитов; 26, 40, 53 - подшипники роликовые цилиндрические; 27, 50, 56 - фланцы; 28 - отражатель; 29 - манжета; 30, 41 - крышка; 37 - ведущее коническое зубчатое колесо; 38, 55 - первичные валы; 42, 48 - шайбы; 43 - крышка подшипника дифференциала; 44 - стопор гайки подшипника дифференциала; 45 - болт крепления; 46 - втулка распорная; 52 - шплинт; а - задний мост; б - промежуточный мост. А, В, F - регулируемые размеры.

Дифференциал в сборе с коническими подшипниками 16 вставлен в гнезда картера главной передачи. После установки дифференциала на наружные обоймы подшипника надеты крышки 43 и закреплены болтами 45.

Предварительный натяг подшипников осуществляется регулировочными гайками 15, ввернутыми в гнезда подшипников. Этими же гайками регулируется положение ведомого цилиндрического зубчатого колеса 23 относительно ведущего колеса 5.

Первичный вал 38 вращается в двух конических роликовых подшипниках 34 и 36, размещенных на конце ведущего конического зубчатого колеса 37, и в одном цилиндрическом роликовом подшипнике 40, установленном в гнезде картера главной передачи. Наружный конический подшипник 24 установлен в стакане 32. От попадания грязи и пыли, а также от вытекания смазочного материала передний подшипниковый узел защищен крышкой 30 с манжетой 29. Задний цилиндрический подшипник закрыт глухой крышкой 41 с прокладкой 39.

Рис. 3-95. Передний мост: 1 - картер переднего моста; 2 - главная передача переднего моста; 3 - шаровая опора поворотного кулака; 5 - левый корпус поворотного кулака; 7 - цапфа поворотного кулака левая; 8 - манжета сальника; 9, 21 - кольцо уплотнительное; 10 - ступица с тормозным барабаном; 11 - гайка подшипника; 12 - кран запора воздуха; 14 - суппорт переднего тормозного механизма; 23 - накладка кулака верхняя; 24 - накладка кулака нижняя; 25 - заглушка корпуса; 26 - кулак шарнира наружный; 28 - кулак внутренний левый; 29 - вкладыш кулака шарнира; 30 - диск шарнира; 31 - прокладка регулировочная; 35 - ведущий фланец; 36 - прокладка ведущего фланца; 37 - обойма сальника; 38 - пружина манжеты; 39 - кольцо распорное сальника; 40 - крышка сальника; 41 - прокладка сальника; 42 - рычаг поворотного кулака; 43 - втулка разжимная; 45, 47 - шайба замковая; 46 - контргайка подшипников; 48 - кольцо; 49 - прокладка крана; 50 - щиток тормозного механизма; 52 - пружина колодок тормоза; 53 - ось ролика переднего тормоза; 54 - ролик колодки; 56 - разжимной левый кулак; 57 - ось колодок; 58 - фиксатор оси колодок; 65 - подшипник 7518 АК1 роликовый конический однорядный; 66 - подшипник 27709 К1У роликовый конический однорядный; 67 - подшипник 2007118 А роликовый конический однорядный; 68, 69, 72 - болт; 74, 75, 99 - гайка; 87 - шплинт; 100 - шайба 27x45; 101 - опора шаровая; 103 - масленка; 104 - манжета.

Вал ведущего цилиндрического зубчатого колеса 5 размещен в двух конических роликовых подшипниках 6 и 9 и одном цилиндрическом 26, который расположен в гнезде картера главной передачи. Наружные обоймы подшипников установлены в стакане 7. Подшипниковый узел защищен от попадания грязи и пыли глухой крышкой 8 с прокладкой.

Для смазывания подшипниковых узлов в картере главной передачи имеются маслосборники, из которых масло по отверстиям в стенках картера и крышках поступает к подшипникам.

Главная передача переднего моста (рис. 3-95) в отличие от главных передач промежуточного и заднего мостов прикреплена к картеру моста фланцами, расположенными в вертикальной плоскости. Оригинальные детали главной передачи (рис. 3-96) переднего моста: чашка 3 межколесного дифференциала, картер 31 главной передачи, первичный вал 11, крышка 17, цилиндрический роликовый подшипник 8. Остальные детали и сборочные еди-ницы унифицированы с деталями и сборочными единицами главной передачи заднего моста.

Рис. 3-96. Главная передача переднего моста: 1 - крышка подшипника; 2 - ведомое цилиндрическое зубчатое колесо; 3 - чашка межколесного дифференциала; 4 - опорная шайба полуосе-вого зубчатого колеса; 5, 13, 14, 24, 25 - конические роликовые подшипники; 6 - полу осевое зубчатое колесо; 7 - опорная шайба сателлита; 8, 22 - цилиндрические роликовые подшипники; 9 - шпонка; 10 - заглушка; 11 - первичный вал; 12 - ведущее коническое зубчатое колесо; 15 - манжета; 16 - фланец; 17, 27 - крышки; 18, 26 - стаканы подшипников; 19, 30 - регулировочные шайбы; 20 - распорная втулка; 21 - ведомое коническое зубчатое колесо; 23 - ведущее цилиндрическое зубчатое колесо; 28 -опорная шайба; 29 - гайка; 31 - картер главной передачи; 32 - крестовина межколесного дифференциала; 33 - сателлит; 34 - регулировочная гайка; 35 - стопор гайки.

Картер переднего моста отлит как одно целое с левым коротким кожухом полуоси. Правый кожух запрессован в картер моста. К фланцам кожухов полуоси на шпильках прикреплены шаровые опоры с приваренными шкворнями. В шаровые опоры запрессованы бронзовые втулки, в которых установлены внутренние кулаки шарниров равных угловых скоростей.

Крутящий момент от внутреннего кулака 5 (рис. 3-97) к наружному передается через шарнир равных угловых скоростей. На шлицевом конце наружного кулака 1 установлен ведущий фланец 35, который прикреплен к ступице шпильками и гайками 99.

Полуоси всех мостов полностью разгруженные. На цапфах 7 (рис. 3-95) мостов с помощью гаек 11, замковых шайб и контргаек 46 закреплены ступицы 10, вращающиеся на конических роликовых подшипниках. К фланцам ступиц шпильками прикреплены тормозные барабаны и диски колес.

На шкворнях размещены корпуса 5 поворотных кулаков, которые поворачиваются на конических роликовых подшипниках. К корпусам поворотных кулаков прикреплены на шпильках цапфы 7 и суппорты 14 тормозных механизмов. В цапфы запрессованы бронзовые втулки, в которых вращаются наружные кулаки шарниров.

Рис. 3-97. Шарнир равных угловых скоростей:1 - наружный кулак шарнира; 2 - вкладыш наружного кулака; 3 - диск шарнира; 4 - вкладыш внутреннего кулака; 5 - внутренний кулак шарнира.

Кроме того, барабаны зафиксированы на ступицах тремя винтами. Ступицы и детали их крепления взаимозаменяемы.

Подшипники ступицы защищены от попадания грязи и пыли прокладками, расположенными под фланцем полуоси, и манжетой, установленной в расточке ступицы. Полость корпуса поворотного кулака предохранена от попадания грязи манжетой с распорным кольцом, которое прикреплено болтами к внутреннему торцу корпуса.

В картерах главных передач мостов имеются заливные отверстия, закрытые пробками. Через эти отверстия можно проверить состояние зубьев конических зубчатых колес и правильность пятна контакта.

Для выравнивания давления внутри картеров мостов в верхней части картеров установлены предохранительные клапаны.

Рис. 3-98. Второй передний ведущий мост: 1 - фланец привода второго переднего моста; 2, 12, 22 - крышки подшипников; 3 - подшипник шариковый радиальный; 4 - кулак; 5 - шпонка; 6 - вал проходной привода переднего первого моста; 7 - шестерня ведущая коническая; 8,9, 19, 20, 27 - подшипники роликовые конические; 10 - манжета; 13. 21 - стаканы подшипников; 14, 25 - шайбы регулировочные; 15 - втулка распорная; 17 - подшипник роликовый радиальный; 18 - ведущая цилиндрическая шестерня; 23 - шайба опорная;24, 28 - гайка крепления подшипника; 26 - картер редуктора; 29 - стопор гайки; 30 - крышка подшипника; 31, 37 - шайбы опорные шестерен дифференциала; 32 - полуосевые шестерни; 33 - сателлит; 34 - крестовина; 35 - ведомая цилиндрическая шестерня; 36 - чашки дифференциала.

Возможные неисправности мостов и способы их устранения

Причина неисправности

Способ устранения

Увеличенный зазор в зацеплении конических зубчатых колес

Износ зубьев конических зубчатых колес

Регулировать не следует, так как конические зубчатые колеса должны работать до полного износа без дополнительной регулировки

Износ конических роликовых подшипников (имеется значительный осевой зазор в зацеплении)

Восстановить предварительный натяг подшипников ведущего конического зубчатого колеса, затем убрать необходимое число прокладок из-под фланца стакана подшипников для компенсации износа подшипников. Проверить правильность пятна контакта и боковой зазор в зацеплении конических зубчатых колес

Повышенный уровень шума при движении автомобиля со скоростью 30-60 км/ч

Смещение пятна контакта в сторону широкой части зубьев ведомого конического зубчатого колеса.

Отрегулировать зацепление по пятну контакта

Повышенный уровень шума при торможении автомобиля

Смещение пятна контакта в сторону узкой части зубьев ведомого конического зубчатого колеса

Отрегулировать зацепление по пятну контакта

Пульсирующий шум при выключении сцепления и переключении передач

Смещение пятна контакта ближе к вершинам зубьев

Отрегулировать зацепление по пятну контакта

Непрерывный шум при движении автомобиля

Сильный износ или повреждение зубчатых колес

Заменить зубчатые колеса комплектно

Ослабление крепления подшипников

Затянуть гайку крепления подшипников на валах

Сильный износ подшипников

Заменить подшипники, установить новые с предварительным натягом

Недостаточный уровень масла в картере моста

Проверить уровень масла и долить

Течь смазочного материала через манжеты и разъемы крышек

Заменить манжеты и подтянуть болты крепления крышек

Способы определения неисправности по уровню и характеру шума следующие.

1. При движении автомобиля по шоссе со скоростью примерно 20 км/ч определить наличие шума. Затем постепенно увеличить скорость до 80 км/ч и заметить момент, при котором шум появляется и исчезает. Без притормаживания (снизив частоту вращения коленчатого вала двигателя) уменьшить скорость движения и во время замедления проследить за изменением шума, а также за промежутками, при которых его уровень выше. Обычно шум возникает и исчезает при одних и тех же скоростях движения во время ускорения и замедления.

2. Разогнать автомобиль до скорости примерно 80 км/ч, установить рычаг переключения передач в нейтральное положение, остановить двигатель и дать автомобилю возможность свободно катиться до остановки; при этом проследить за характером шума во время замедления на различной скорости.

Шум, отмеченный во время этого испытания и соответствующий шуму, замеченному во время испытания согласно п. 1, исходит не от главных передач, поскольку они без нагрузки не могут быть источником шума, за исключением шума подшипников. И наоборот, шум, отмеченный при испытании согласно п. 1 и не повторяющийся при испытании согласно п. 2, может исходить от главных передач или подшипников.

3. При неподвижном заторможенном автомобиле пустить двигатель, постепенно увеличивая частоту вращения коленчатого вала. Сравнить отмеченный шум с тем, который был замечен при двух предыдущих испытаниях. Шум, соответствующий возникшему при первом испытании, не относится к главным передачам - он вызван другими агрегатами и механизмами, возможно, воздухоочистителем, глушителем, двигателем, компрессором, насосом рулевого гидроусилителя, коробкой передач. Шум, обнаруженный при первом испытании и на этот раз не повторившийся, исходит от главных передач.

Техническое обслуживание

Для проверки мостов на герметичность подать воздух через резьбовое отверстие под предохранительный клапан картера моста с избыточным давлением в картере 19,6-24,5 кПа (0,20-0,25 кгс/см2).

Подтекание масла через манжеты, места соединений и сварные швы на картере моста недопустимы (незначительное образование масляных пятен на поверхностях в вышеуказанных зонах, кроме сварных швов, без каплеобразования не является браковочным признаком).

Для проверки уровня масла в картерах мостов следует вывернуть пробку контрольного отверстия на картере моста. Если масло из контрольного отверстия не вытекает, то через заливное отверстие в картере главной передачи долить масло до уровня контрольного отверстия. Не рекомендуется наполнять картер выше контрольного отверстия, так как это приводит к выбрасыванию масла через манжеты, а недостаточный уровень масла к повышенному износу деталей главной передачи.

Для проверки крепления фланцев на шлицевых концах валов мостов необходимо поставить автомобиль на смотровую яму или эстакаду и подложить упоры под колеса. Затем выключить стояночную тормозную систему, вывернуть пробки кранов запора воздуха на всех колесах, установить рычаг коробки передач и рукоятку крана управления раздаточной коробкой в нейтральное положение и выключить механизм блокировки межосевого дифференциала. Руками покачать фланец вала в продольном и поперечном направлениях. При наличии ощутимого зазора отсоединить соответствующий конец карданного вала и, расстопо-рив гайки крепления, подтянуть их, обеспечив моменты затяжки гаек:

- фланца привода заднего моста - 78-88 Н.м 8-9 кгс.м);

- фланца привода промежуточного моста - 59-69 Н.м (6-7 кгс.м);

- фланца привода переднего моста - 118-137 Н.м (12-14 кгс.м).

После подтяжки гайки закернить (зашплинтовать).

При смене масла нужно промыть картеры дизельным топливом, а магниты сливных пробок очистить от металлических отложений. Промыть предохранительные клапаны мостов дизельным топливом и продуть их сжатым воздухом. Масло сливать, вывернув пробки контрольных и заливных отверстий. Перед сливом масла прогреть мост пробегом автомобиля.

Ремонт

При ремонте в зависимости от неисправности надо демонтировать необходимый мост в сборе или только главную передачу. Картер главной передачи разобрать на следующие сборочные единицы, предварительно слив масло из мостов в чистую посуду (для дальнейшего его использования):

- ведущего конического зубчатого колеса;

- межколесного дифференциала. Следует помнить, что крышки подшипников межколесного дифференциала невзаимозаменяемы, поскольку они обработаны совместно с картером главной передачи;

- ведомого конического зубчатого колеса.

При разборке нужно обязательно проверять осевые перемещения в указанных выше сборочных единицах, поскольку сборка должна обеспечивать обязательный предварительный натяг конических под шинников. После полной разборки детали главной передачи промыть и проверить.

При осмотре деталей следует:

- проверить зубья и расположение пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев конических зубчатых колес; при обнаружении недопустимого износа или повреждения (выкрашивания зубьев) детали заменить новыми. При неправильном зацеплении зубьев найти причину и устранить ее. В запасные части ведущее и ведомое конические зубчатые колеса поставляются комплектом, подобранным по шуму и пятну контакта, поэтому в случае повреждения одного из них надо заменять оба колеса;

- проверить зубья и пятно контакта на рабочих поверхностях зубьев цилиндрических зубчатых колес; при обнаружении недопустимого износа или повреждения (выкрашивания) зубьев детали заменить новыми;

- проверить состояние поверхности шипов крестовин, сателлитов и отверстий сателлитов межколесного дифференциала. При незначительных повреждениях можно отполировать поверхности мелкозернистой шлифовальной шкуркой, а при серьезных повреждениях детали заменить новыми. Аналогичным образом следует проверять состояние поверхностей шеек и торцов зубчатых колес полуосей, колес привода переднего, заднего и промежуточного мостов, межколесного дифференциала и их посадочных поверхностей в чашках дифференциала;

- проверить состояние поверхностей опорных шайб сателлитов, зубчатых колес полуосей и колес привода переднего, заднего и промежуточного мостов; при обнаружении незначительных повреждений устранить их, при необходимости детали заменить новыми;

- осмотреть все подшипники, они должны быть без износа, с гладкими рабочими поверхностями.

Для разборки главной передачи заднего моста нужно вывернуть самостопорящиеся болты крепления стопоров 44 гаек подшипников дифференциала заднего моста и снять стопоры (рис. 3-94). Отогнуть стопорные пластины болтов крепления крышек подшипников дифференциала и вывернуть болты 45. Снять крышки 43 подшипников, регулировочные гайки 15 подшипников дифференциала и вынуть дифференциал из картера главной передачи заднего моста. Расшплинтовать и отвернуть гайку 49 крепления фланца заднего моста и снять фланец 27. Вывернуть болты крепления крышки стакана подшипников ведущего конического зубчатого колеса, снять крышку 30 и опорную шайбу 47.

Вывернуть болты крепления крышки и снять крышку 41. Выпрессовать первичный вал 38 в сборе с ведущим коническим зубчатым колесом. Вывернуть болты крепления крышки и снять крышку 8. Расстопорить и отвернуть гайку 11 и снять опорную шайбу 10. Вынуть стакан подшипников 7 в сборе с подшипником 9 и наружной обоймой подшипника 6. Снять регулировочные шайбы 12 и вынуть узел ведомого конического зубчатого колеса.

Для разборки дифференциала заднего моста надо спрессовать внутренние кольца конических роликовых подшипников 16 с чашек дифференциала 17. Для этого захваты 1 съемника (рис. 3-99) завести во внутреннее кольцо подшипника и зафиксировать винтами 3. Упираясь наконечником 2 в торец чашки дифференциала, ввертывать винт 5 в траверсу 4 до полного снятия внутреннего кольца подшипника.

Отвернуть самостопорящиеся гайки крепления чашек дифференциала, вынуть болты 22 (рис. 3-94), рассоединить чашки 17 дифференциала, вынуть ведомое цилиндрическое зубчатое колесо 23, полуосевые зубчатые колеса 21, снять опорные шайбы 19, 24, снять сателлиты 18 с крестовины 20.

Для разборки ведущего конического зубчатого колеса следует снять стакан 6 (рис. 3-100) с подшипником 15, регулировочные шайбы 1 и распорную втулку 2. Выпрессовать первичный вал 4 заднего моста, спрессовать съемником внутреннее кольцо конического роликового подшипника 5. Для снятия установить кромки клиньев 8 (рис. 3-101) между внутренним кольцом подшипника и колесом и, ввернув винт 6 в траверсу 7, стянуть их. Завести захваты 1 за клинья 8 и зафиксировать их в этом положении винтами 3. Упирая наконечник 2 в торец колеса и вворачивая винт 3 в траверсу 4, снять кольцо.

Для разборки ведомого конического зубчатого колеса следует спрессовать ведомое коническое колесо 3 (рис. 3-94) вместе с цилиндрическим роликовым подшипником 26. Вынуть шпонку 4. Спрессовать съемником внутреннее кольцо конического роликового подшипника 6 аналогично снятию внутреннего кольца подшипника ведущего конического зубчатого колеса (рис. 3-101). Разборка сборочных единиц главной передачи промежуточного моста производится аналогично разборке их у главной передачи заднего моста.

Для разборки главной передачи переднего моста необходимо вывернуть болты крепления стопоров гаек подшипников дифференциала переднего моста и снять стопоры. Отогнув стопорные пластины 35 (рис. 3-96) крышки 1, отвернуть регулировочные гайки 34 подшипников и вынуть дифференциал из картера главной передачи переднего моста. Вывернуть болты и смять крышку 27 с прокладкой стакана подшипников ведущего цилиндрического колеса. Раскернить и отвернуть гайку 29, снять опорную шайбу 28. Вворачивая технологические болты М12х 1,25x50 (2 шт.), выпрессовать стакан 26 в сборе с подшипником 25 и наружной обоймой подшипника 24. Вынуть узел ведущего цилиндрического зубчатого колеса 23 из картера. Спрессовать съемником (рис. 3-100) внутреннее кольцо конического подшипник 24 (рис. 3-96), роликовый подшипник 22, ведомое коническое колеси 21 и шпонку 9.

Рис. 3-99.Снятие внутреннего кольца подшипника дифференциала: 1 - захват; 2 - наконечник; 3,5- винты; 4 - траверса;

Рис. 3-100. Ведущее коническое зубчатое колесо главной передачи заднего моста: 1 - шайба регулировочная; 2 - втулка распорная; 3 - зубчатое колесо ведущее коническое; 4 - вал первичный; 5,15 - подшипники роликовые конические; 6 - стакан; 7 - шайба опорная; 8 - крышка стакана; 9 - манжета; 10 - отражатель; 11 - фланец ведущего зубчатого колеса; 12 - шайба; 13 - гайка; 14 - прокладка. Е - регулируемый размер.

Разборка сборочных единиц ведущего конического зубчатого колеса и дифференциала главной передачи переднего моста производится аналогично разборке их у главной передачи заднего моста.

При установке и регулировке подшипников и зубчатых колес главных передач конические роликовые подшипники вала ведущего конического зубчатого колеса надо установить с предварительным натягом. Крутящий момент, необходимый для проворачивания вала ведущего колеса в подшипниках, должен быть 0,78-1,57 Н.м (0,08-0,16) кгс.м). Измерять крутящий момент следует при непрерывном вращении фланца в одну сторону не менее чем после пяти полных оборотов вала.

Предварительный натяг подшипников главных передач надо проводить после первых 100-120 тыс.км пробега автомобиля. Для обеспечения предварительного натяга при наличии осевого перемещения ведущего конического зубчатого колеса нужно выполнить (при снятых главных передачах) следующие операции;

- отсоединить межколесный и межосевой дифференциалы;

- вынуть узел ведущей конической шестерни из картера редуктора;

- проверить осевое перемещение и уменьшить толщину регулировочной шайбы 46 на величину этого перемещения плюс 0,04-0,06 мм подбором из комплекта запасных частей (табл. 3-6) шайб 46 такой толщины, чтобы сила проворачивания стакана 7 в подшипниках была равна 11,4-22,8 Н (1,14-2,28 кгс);

Обозначение комплекта

Толщина пакета шайб, мм

Обозначение комплекта

53205-2402188

18,10

53205-2402288

12,10

53205-2402189

18,15

53205-2402289

12,15

53205-2402190

18,20

53205-2402290

12,20

53205-2402191

18,25

53205-2402291

12,25

53205-2402192

18,30

53205-2402292

12,30

53205-2402193

18,35

53205-2402293

12,35

53205-2402194

18,40

53205-2402294

12,40

53205-2402195

18,45

53205-2402295

12,45

53205-2402211

19,25

53205-2402318

13,60

- затянуть гайку крепления фланца ведущего конического зубчатого колеса с моментом затяжки 240-360 Н.м (24-36 кгс.м);

- измерить силу проворачивания стакана в подшипниках динамометром. При несоответствии силы проворачивания стакана указанной величине [11,4-22,8 Н (1,14-2,28 кгс)] регулировку надо повторить.

Измерять силу проворачивания нужно при непрерывном вращении стакана в одну сторону не менее, чем после пяти полных оборотов вала.

Подшипники при этом должны быть смазаны. При проверке момента вращения ведущего зубчатого колеса крышка стакана подшипника должна быть сдвинута в сторону фланца так, чтобы центрирующий выступ крышки вышел из гнезда стакана подшипника и манжета не оказывала бы сопротивления вращению колеса.

- вынуть узел ведущей цилиндрической шестерни из картера редуктора;

- проверить осевое перемещение ведущего цилиндрического зубчатого колеса 5 в конических подшипниках 6, 9 и уменьшить толщину регулировочной шайбы 46 на величину этого перемещения плюс 0,03-0,05 мм подбором из комплекта запасных частей (табл. 3-7) шайбы 46 такой толщины, чтобы сила проворачивания стакана 7 в подшипниках была равна 14,3-50 Н (1,43-5 кгс);

- затянуть гайку 11 крепления подшипников ведущего цилиндрического зубчатого колеса с моментом затяжки 350-400 Н.м (35-40 кгс.м);

- измерить силу проворачивания стакана в подшипниках динамометром. При несоответствии силы проворачивания стакана указанной величине 14,3-50 Н (1,43-5 кгс) регулировку надо повторить. Силу проворачивания стакана нужно измерять при непрерывном вращении в одну сторону не менее чем после пяти полных оборотов вала.

При затягивании гаек необходимо проворачивать ведущее колесо, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение между коническими поверхностями.

Установить отрегулированные по преднатягу узлы ведущей конической и ведущей цилиндрической шестерни в картер редуктора:

- проверить боковой зазор в конической паре, который должен быть в пределах 0,20-0,35 мм, и правильность пятна контакта. При необходимости удалить наиболее тонкую регулировочную прокладку под стаканом подшипников;

- застопорить гайки подшипников и гайку фланца;

- установить межколесный дифференциал, отрегулировав предварительный натяг подшипников затяжкой регулировочных гаек 15 так, чтобы расстояние между крышками подшипников увеличилось на 0,1-0,15 мм;

- собрать главные передачи и мосты, обеспечив герметичность всех фланцевых и болтовых соединений, имеющих выход в полости, в которые заливается масло, анаэробным герметиком Локтайт 518 или УН-25.

Рис. 3-101. Съемник внутренних колец подшипников ведущих зубчатых колес и чашек дифференциала моста: 1 - захват; 2 - наконечник; 3, 5 , 6 - винты; 4,7 - траверсы; 8 - клин; 9 - стойка.

После сборки ведущего колеса замерить размер Е, поскольку он будет необходим при регулировке зацепления конических зубчатых колес.

Ведущее и ведомое конические зубчатые колеса главной передачи подбирают на заводе в комплекты по пятну контакта и боковому зазору в зацеплении, притирают и клеймят порядковым номером комплекта. Кроме того, на заднем торце ведущего конического колеса наносится электрографом величина отклонения (поправка в сотых долях мм ) от теоретического установочного размера 81 мм. Знак «+» соответствует удалению ведущего колеса от оси ведомого, знак «-» - приближению.

При работе автомобиля зубчатые колеса прирабатываются одно к другому. Поэтому при необходимости замены колес следует заменять оба колеса комплектно. Вновь устанавливаемые конические зубчатые колеса должны иметь один порядковый номер комплекта.

При установке новых конических зубчатых колес главной передачи нужно отрегулировать их по пятну контакта и боковому зазору в зацеплении, который должен быть 0,20-0,35 мм.

Пятно контакта на обеих сторонах зуба ведомого конического зубчатого колеса должно иметь длину, равную приблизительно от 1/2 до 2/3 длины зуба на стороне переднего хода, от 1/2 до 3/4 длины зуба со стороны заднего хода. Минимальная ширина пятна контакта в средней части должна быть равна 1/2 активной высоты зуба. Контакт должен быть расположен ближе к внутренней части зуба, но не должен выходить на его кромку. Выход пятна контакта на кромку внешней (широкой) части также недопустим. На зубьях ведущего колеса пятно контакта может доходить до верхней кромки. Пятно контакта получают путем вращения ведущего колеса в обе стороны при одновременном подтормаживании рукой ведомого колеса.

При установке новых ведущих конических зубчатых колес в главную передачу надо определить толщину пакета регулировочных прокладок, устанавливаемых между фланцем стакана подшипников ведущего конического зубчатого колеса и картером главной передачи. Толщина пакета регулировочных прокладок определяется по формуле;

S = (81 ± поправка) + Е - В,

где Е - действительный размер от торца ведущего колеса до фланца стакана; В - действительный размер картера главной передачи от переднего торца до оси ведомого конического колеса.

Регулировочный пакет прокладок следует набрать из числа прокладок, указанных в табл.3-8.

Таблица 3-8

Обозначение

Толщина, мм

5320-2402100

0,05

5320-2402099

0,1

5320-2402098

0,2

5320-2402097

0,5

5320-2402096

1,0

Под фланцем стакана надо обязательно установить прокладки толщиной 0,05 мм не менее 2 штук и толщиной 0,1 мм не менее 2 штук. Остальные подбирать по мере надобности. Тонкие прокладки должны быть расположены по обеим сторонам набора прокладок для получения герметичности соединения.

Болты крепления стакана ведущего конического зубчатого колеса затянуть с моментом 58,9-88,3 Н.м (6-9 кгс.м).

Окончательно установленное в картере ведущее колесо должно вращаться плавно, без заеданий.

Установку ведомого конического колеса нужно производить после установки ведущего конического колеса. Болты крепления крышки и стакана подшипников ведущего конического колеса при этом надо полностью затянуть.

Перед установкой узла ведомого конического колеса необходимо снять стакан с наружным подшипником. Затем ведомое коническое колесо в сборе с ведущим цилиндрическим колесом установить в картер главной передачи и поджать стаканом до положения, обеспечивающего беззазорное зацепление конической пары зубчатых колес. В поджатом состоянии замерить размер F (рис. 3-93) между картером и фланцем стакана. После этого определить толщину необходимого пакета регулировочных прокладок по формуле:

S= F+D,

где D - 0,317-0,555 мм - толщина пакета регулировочных прокладок, равная осевому смещению ведомого конического колеса для компенсации бокового зазора в зацеплении колес. После установки ведомого колеса гайки подшипников ведущего цилиндрического колеса должны быть затянуты с моментом 588-686 Н.м (60-70 кгс.м), а болты крепления крышки стакана с моментом 58,9-88,3 Н.м (6-9 кгс.м). После этого необходимо проконтролировать боковой зазор в зубьях конической пары, который должен быть 0,20-0,35 мм. Зазор замерять индикатором, установленным на широкой части зуба, и не менее чем для трех зубьев ведомого колеса, расположенных приблизительно на равных углах по окружности.

Для установки межколесного дифференциала следует собрать его, совместив чашки по меткам комплекта. Полуосевые зубчатые колеса и сателлиты перед установкой в чашки дифференциала необходимо окунуть в моторное масло. В собранном дифференциале зубчатые колеса должны легко проворачиваться от усилия руки, без заедания. Момент затяжки самостопорягцихся гаек болтов крепления чашек дифференциала должен быть 137-157 Н.м (14-16 кгс.м).

Установку собранного дифференциала в картер главной передачи надо производить после установки ведущего и ведомого конических колес и регулировки их зацепления. После установки собранного дифференциала в гнездах картера главной передачи завернуть от усилия руки регулировочные гайки до плотного прилегания к подшипникам, после чего поставить крышки подшипников дифференциала.

Во избежание повреждения резьбы на картере, крышках и гайках при установке крышек нужно следить за совпадением резьбы на сопряженных деталях.

Болты крышек подшипников дифференциала затянуть с моментом 98,1-117,7 Н.м (10-12 кгс.м). При помощи регулировочных гаек установить венец ведомого цилиндрического зубчатого колеса симметрично относительно венца ведущего колеса. Пятно контакта на обеих сторонах зуба (вращение в обе стороны) должно соответствовать пятну, изображенному на рис. 3-101. Отрегулировать предварительный натяг подшипников дифференциала, для чего последовательно и равномерно затягивать обе регулировочные гайки до увеличения расстояния А (рис. 3-93, а) между крышками подшипников дифференциала на 0,1-0,2 мм (расстояние замерять между площадками для стопоров гаек). В таком положении регулировочные гайки застопорить. Болты крепления крышек подшипников дифференциала затянуть с моментом 372-451 Н.м (38-46 кгсм) и застопорить отгибанием шайб на одну из граней головок болтов и на крышку.

При регулировке подшипников следует провернуть дифференциал несколько раз, чтобы ролики приняли правильное положение между коническими поверхностями колец. После сборки главной передачи боковой зазор в зубьях цилиндрической пары зубчатых колес должен быть 0,1-0,5 мм. Гайки шпилек крепления картера главной передачи к картеру моста затянуть с моментом 157-177 Н.м (16-18 кгс.м). Порядок затяжки гаек - крест-накрест.

Схема привода блокировки межосевого и межколесного дифференциалов приведена на рис. 3-102.

Рис. 3-102. Привод блокировки дифференциалов.

Регулирование механизма блокировки межколесного дифференциала необходи мо производить в следующем порядке:

1 вариант (рис. 3-103):

Рис. 3-103. Механизм блокировки межколесного дифференциала: 1 - вилка блокировки; 2 - фланец опорный картера моста; 3 - уплотнительное кольцо; 4 - диафрагма; 5 - поршень; 6 - крышка; 7 - выключатель; 8 - гайка регулировочная; 9 -стержень механизма блокировки; 10 - полуось; 11 - пружина; 12 - шток; 13 - хомут; 14 - муфта блокировки; 15 - муфта чашки дифференциала

- снять главную передачу;

- снять крышку механизма блокировки;

- вынуть поршень со стержнем;

- установить муфту блокировки в положение, при котором расстояние от плоскости А зубчатого венца муфты до оси отверстия d= 338+0,215 мм в картере моста составляет 170 мм;

- замерить размер Б от поверхности пальца вилки до опорной плоскости фланца картера;

- собрать поршень со стержнем в размер Б+7 мм, законтрить гайкой и установить в картер моста, затяжку болтов крепления крышки и диафрагмы проводить равномерно, при этом усилие затяжки должно обеспечивать герметичность, без чрезмерного спрессования бортов диафрагмы;

- проверить ход муфты блокировки при подаче воздуха на диафрагму, который должен составлять 14 мм.

2 вариант (рис. 3-104):

Рис. 3-104. Регулировка механизма блокировки межколесного дифференциала: 1 - вилка блокировки; 2 - фланец опорный картера моста; 3 - болт контрольный; 4 - приспособление специальное; 5 - поршень; 6 - болт крепления приспособления; 7 - контргайка; 8 - стержень механизма блокировки.

- снять крышку механизма блокировки;

- вынуть поршень 5 со стержнем 8;

- на стержне 8 отвернуть гайку 7 и изменить имеющуюся длину А поршня со стержнем на величину равную 90 мм. Вставить поршень со стержнем в опорный фланец 2 картера моста так, чтобы торцевая поверхность стержня соприкоснулась с элементами вилки блокировки 1;

- установить контрольный болт 3 в специальное приспособление 4, так, чтобы торцевая поверхность болта находилась в одной плоскости с внутренней плоскостью приспособления (заподлицо);

- установить специальное приспособление 4 с контрольным болтом 3 на опорный фланец 2, и затянув на 2 - х противоположных болтах 6;

- замерить размер Х1;

- затянуть контрольный болт 3 до упора поршня 5. При этом необходимо создать условия для того, чтобы при затяжке контрольного болта 3 дифференциал, проворачиваясь относительно полуосей, заблокировался;

- замерить расстояние Х2. Если разница размеров Х1 и Х2 меньше, чем 11 мм, то изменить размер А на величину равную: В = 11 - (Х1 - Х2), мм;

- законтрить гайкой 7 поршень 5 на стрежне 8;

- установить поршень со стержнем в опорный фланец 2 картера моста;

- затянуть равномерно болты крепления крышки и диафрагмы. При этом усилие затяжки должно обеспечивать герметичность без чрезмерного спрессовывания бортов диафрагмы;

- проверить ход муфты блокировки при подаче воздуха на диафрагму.

Замена переднего моста

Для снятия переднего моста нужно:

- вывернуть пробку сливного отверстия и слить масло. Очистить магнит пробки от металлических частиц и ввернуть ее;

- ослабить гайки крепления колес;

- затормозить колеса задней тележки автомобиля стояночной тормозной системой, поднять переднюю часть автомобиля, установить под раму подставку и опустить на нее автомобиль;

- ввернуть пробки кранов запора воздуха на всех колесах;

- отвернуть гайки и вывернуть болты крепления защитных кожухов шланга подвода воздуха правого и левого колес, снять защитный кожух;

- вывернуть болты крепления корпуса крана запора воздуха и отсоединить его вместе с прокладкой от фланца полуоси;

- отсоединить шланг подкачки шин автомобиля от штуцера, находящегося на раме, и шланг тормозной камеры;

- отвернуть гайки болтов крепления фланца карданного вала привода переднего моста к фланцу картера главной передачи переднего моста, снять пружинные шайбы, вынуть болты и отвести карданный вал в сторону;

- расшплинтовать гайку пальца продольной рулевой тяги и отсоединить тягу от сошки рулевого управления;

- отвернуть гайку крепления пальца амортизатора к нижнему кронштейну, отсоединить амортизатор;

- вывесить передний мост;

- отвернуть гайки стремянок передней рессоры, снять пружинные шайбы и стремянки. Опустить мост;

- поднять переднюю часть автомобиля, убрать подставку, снять нижние листы рессор и выкатить передний мост. Поставить подставку под раму и зачалить передний мост;

- отвернуть гайки колес, снять колеса и установить мост на подставку или стенд.

Для установки переднего моста необходимо:

- зачалить мост, снять его со стенда или подставки;

- установить колеса и закрепить их гайками;

- поднять переднюю часть автомобиля, убрать подставку, закатить мост и поставить подставку под раму;

- положить на мост нижние листы рессор, поднять мост на домкратах до упора в рессоры, предварительно поддомкратив конец картера главной передачи и установив его на подставку;

- установить стремянки передней рессоры, поставив накладки рессор, опоры буфера и подкладки рессор, установить пружинные шайбы и завернуть гайки с моментом 245-314 Н.м (25-32 кгс.м). Убрать домкраты из-под моста;

- подсоединить шланг подкачки шин автомобиля и шланг тормозной камеры;

- вставить палец амортизатора в отверстие нижнего кронштейна, навернуть на палец гайку и затянуть ее;

- соединить шаровой палец продольной рулевой тяги с сошкой рулевого управления, завернуть гайку шарового пальца с моментом 245-314 Н.м (25-32 кгс.м) и зашплинтовать ее;

- совместить отверстия фланца карданного вала привода переднего моста с отверстиями фланца картера главной передачи переднего моста, вставить болты, надеть на них пружинные шайбы, навернуть гайки и затянуть их с моментом 118-137 Н.м (12-14 кгс.м);

- смазать уплотняющей пастой прокладку с обеих сторон, положить ее на корпус крана запора воздуха. Установить корпус крана на фланец полуоси и закрепить четырьмя болтами;

- установить и закрепить защитный кожух шланга подкачки шин;

- открыть краны запора воздуха централизованной системы регулировки давления в шинах всех колес;

- поднять переднюю часть автомобиля, убрать подставку и опустить автомобиль на колеса;

- затянуть гайки колес с моментом 392-490 Н.м (40-50 кгс.м);

- вывернуть пробку и залить масло в картер моста.

Замена промежуточного моста

Для снятия промежуточного моста надо:

- вывернуть пробку сливного отверстия промежуточного моста и слить масло. Очистить магнит пробки от металлических частиц и ввернуть пробку;

- подложить под передние колеса упорные колодки, поднять заднюю часть автомобиля, установить под раму подставку и опустить на нее автомобиль;

- закрыть краны запора воздуха централизованной системы регулировки давления в шинах всех колес;

- отвернуть гайки и вывернуть болт крепления защитного кожуха, снять пружинные шайбы и защитный кожух шланга подкачки шин;

- вывернуть болты крепления корпуса крана, снять кран и отвести его в сторону;

- затормозить колеса задней тележки стояночной тормозной системой, отвернуть гайки крепления колес и снять их;

- снять щиты пола платформы над промежуточным мостом;

- отвернуть гайки болтов крепления фланца карданного вала привода промежуточного моста к фланцу картера главной передачи промежуточного моста, снять пружинные шайбы, вынуть болты, отвести карданный вал в сторону;

- отвернуть гайки болтов крепления фланца карданного вала привода заднего моста к фланцу картера главной передачи промежуточного моста, снять пружинные шайбы, вынуть болты и отвести карданный вал в сторону;

- отсоединить шланги от тормозных камер;

- отсоединить шланги подкачки шин от тройника;

- зачалить промежуточный мост чалочным приспособлением и вывесить его до разгрузки рессор;

- отвернуть гайки рычага верхней передней реактивной штанги, снять пружинные шайбы, разжимные втулки и отвести ее вверх;

- отвернуть гайки крепления шаровых пальцев нижних реактивных штанг, снять пружинные шайбы, отсоединить штанги от кронштейнов и отвести их в сторону;

- прокатить кран вперед до высвобождения концов рессор из опор и опустить мост на деревянный настил;

- отсоединить чалочное приспособление и выкатить мост из-под автомобиля по настилу. Зачалить мост и установить его на стенд.

Для установки промежуточного моста следует:

- снять мост со стенда, закатить его по деревянному настилу под автомобиль, зачалить, поднять мост и ввести концы рессор в опоры моста, перекатывая кран;

- вставить пальцы нижних реактивных штанг в рычаги реактивной задней подвески, надеть пружинные шайбы, навернуть гайки и затянуть их с моментом 353-392 Н.м (36-40 кгс.м);

- поставить рычаг на промежуточный мост, надеть на шпильки разжимные втулки и пружинные шайбы, навернуть гайки и затянуть их с моментом 353-392 Н.м (36-40 кгс.м);

- снять чалочное приспособление и выкатить кран;

- подсоединить шланги подкачки шин к тройникам;

- подсоединить шланги к тормозным камерам. Скручивание шлангов не допускается;

- поднять карданный вал привода заднего моста и, совместив отверстия во фланцах карданного вала картера главной передачи, вставить болты, надеть пружинные шайбы, навернуть гайки и затянуть их с моментом 78-88 Н.м (8-9 кгс.м);

- поднять карданный вал привода промежуточного моста и, совместив отверстия во фланцах карданного вала промежуточного моста и картера, вставить болты, надеть пружинные шайбы, навернуть гайки и затянуть их с моментом 59-69 Н.м (6-7 кгс.м);

- установить колеса на ступицы, навернуть гайки крепления и затянуть их с моментом 392-490 Н.м (40-50 кгс.м);

- смазать уплотняющей пастой прокладку с обеих сторон, положить ее на корпус крана запора воздуха. Установить корпус крана на фланец полуоси и закрепить четырьмя болтами;

- установить и закрепить защитный кожух шланга подкачки шин;

- открыть краны запора воздуха централизованной системы регулировки давления в шинах всех колес;

- поднять заднюю часть автомобиля, убрать подставку и опустить автомобиль на колеса;

- вывернуть заливную и контрольную пробки и залить масло в картер моста до уровня;

- установить щиты пола платформы и закрепить их.

Замена заднего моста

Для снятия заднего моста нужно:

- вывернуть пробку сливного отверстия заднего моста и слить масло. Очистить магнит пробки от металлических частиц и ввернуть пробку;

- закрыть краны запора воздуха централизованной системы регулировки давления в шинах всех колес;

- ослабить гайки крепления колес;

- снять щиты пола платформы над задним мостом;

- отвернуть гайки болтов крепления фланца карданного вала привода заднего моста к фланцу картера главной передачи заднего моста, снять пружинные шайбы, вынуть болты и отвести карданный вал в сторону;

- отсоединить шланги от тормозных камер; шланги подкачки шин от тройника;

- отвернуть гайки рычага верхней задней реактивной штанги, снять пружинные шайбы, разжимные втулки и отвести штангу вверх;

- отвернуть гайки крепления шаровых пальцев нижних реактивных штанг, снять пружинные шайбы, выпрессовать пальцы и отвести штанги в сторону;

- подложить под передние колеса упорные колодки, поднять заднюю часть автомобиля до высвобождения концов рессор из опор и выкатить мост из-под автомобиля. Поставить подставку под раму;

- отвернуть гайки и вывернуть болт крепления защитного кожуха, снять пружинные шайбы и защитный кожух;

- вывернуть болты крепления корпуса крана, снять кран и отвести его в сторону;

- зачалить мост, приподнять его, отвернуть гайки колес, снять колеса и установить мост на стенд.

Для установки заднего моста следует:

- зачалить мост, снять его со стенда, установить колеса и закрепить их гайками;

- смазать уплотняющей пастой прокладку с обеих сторон, положить ее на корпус крана запора воздуха. Установить корпус крана на фланец полуоси и закрепить четырьмя болтами;

- установить и закрепить защитный кожух шланга подкачки шин;

- поднять заднюю часть автомобиля, убрать подставку, закатить мост до вхождения задних концов рессор между опорой и ограничительными крюками;

- вставить пальцы нижних задних реактивных штанг в рычаги реактивной задней подвески, надеть пружинную шайбу, навернуть гайку и затянуть ее с моментом 353-392 Н.м (36-40 кгс.м);

- поставить рычаги на задний мост, надеть на шпильки разжимные втулки и пружинные шайбы, навернуть гайки и затянуть их с моментом 353-392 Н.м (36-40 кгс.м);

- опустить автомобиль на колеса и затянуть гайки с моментом 392-490 Н.м (40-50 кгс.м);

- поднять карданный вал привода заднего моста и, совместив отверстия во фланцах карданного вала и картера главной передачи, вставить болты, надеть пружинные шайбы, навернуть гайки и затянуть их с моментом 78-88 Н.м (8-9 кгс.м);

- подсоединить шланги к тормозным камерам. Скручивание шлангов не допускается;

- подсоединить шланги подкачки шин к тройникам;

- открыть краны запора воздуха централизованной системы регулировки давления в шинах всех колес;

- вывернуть заливную и контрольные пробки и залить масло в картер моста до уровня;

- установить щиты пола платформы и закрепить.

Замена главных передач ведущих мостов

Для снятия главной передачи переднего моста необходимо:

- вывернуть пробку сливного отверстия и слить масло из картера главной передачи переднего моста. Очистить магнит пробки от металлических частиц и ввернуть пробку;

- закрыть краны запора воздуха централизованной системы регулировки давления в шинах всех колес;

- отвернуть гайки и вывернуть болт крепления защитного кожуха гибкого шланга подвода воздуха, снять пружинные шайбы и защитный кожух;

- вывернуть болты крепления крана к полуоси, снять кран с прокладкой и отвести его в сторону;

- отвернуть гайки крепления фланцев полуосей, снять пружинные шайбы и разжимные втулки; с помощью технологических болтов вы-прессовать фланец полуоси и снять прокладку;

- ослабить гайки крепления колес;

- затормозить стояночной тормозной системой колеса заднего и промежуточного мостов, вывесить переднюю часть автомобиля и поставить подставки под раму;

- отвернуть гайки крепления колес и снять колеса;

- отвернуть контргайку, снять замочную шайбу, отвернуть гайку подшипников ступицы;

- установить съемник и спрессовать ступицу колеса с цапфы;

- отсоединить шланги системы регулировки давления воздуха в шинах;

- расшплинтовать оси тормозных колодок, снять пружины тормозных колодок и колодки;

- отвернуть гайки шпилек крепления суппорта и цапфы к корпусу поворотного кулака, снять пружинные шайбы, суппорт, цапфу с наружным кулаком и диском шарнира равных угловых скоростей в сборе;

- вынуть полуось с внутренним кулаком в сборе;

- отсоединить карданный вал привода переднего моста от фланца первичного вала главной передачи, отвернув гайки и вынув болты;

- отсоединить поперечную рулевую тягу, расшплинтовав и отвернув гайку левого шарового пальца;

- отвернуть гайки шпилек крепления картера главной передачи к картеру моста;

- закатить тележку под автомобиль (с левой стороны). Вынуть главную передачу из картера моста, опустить ее на тележку и выкатить из-под автомобиля.

Для установки главной передачи переднего моста надо:

- смазать прокладку уплотняющей пастой с обеих сторон. Установить прокладку и главную передачу на картер переднего моста, надеть на шпильки пружинные шайбы, навернуть и затянуть гайки с моментом 137-157 Н.м (14-16 кгс.м);

- установить полуоси переднего моста с внутренними кулаками;

- установить цапфу, суппорт, наружный кулак, диск шарнира и прикрепить к корпусу поворотного кулака;

- установить тормозные колодки на оси и пружины тормозных колодок;

- подсоединить шланги системы регулировки давления воздуха в шинах;

- вывернуть пробку и заполнить полость поворотного кулака смазочным материалом;

- отрегулировать подшипники ступиц колес;

- установить и закрепить ведущий фланец полуоси;

- установить поперечную рулевую тягу, вставив палец в отверстие левого поворотного рычага, навернуть гайку с моментом 245-314 Н.м (25-32 кгс.м) и зашплинтовать ее;

- соединить карданный вал привода переднего моста с фланцем первичного вала главной передачи, вставить болты и затянуть гайки с моментом 78-88 Н.м (8-9 кгс.м);

- установить колеса переднего моста, навернуть гайки;

- поднять переднюю часть автомобиля, убрать подставку и опустить автомобиль на колеса;

- затянуть гайки колес с моментом 392-490 Н.м (40-50 кгс.м);

- смазать уплотняющей пастой прокладку с обеих сторон, положить ее на корпус крана запора воздуха. Установить корпус крана на фланец полуоси и закрепить четырьмя болтами;

- установить и закрепить защитный кожух шланга подкачки шин;

- открыть краны запора воздуха централизованной системы регулировки давления в шинах всех колес;

- вывернуть заливную и контрольную пробки, залить масло, ввернуть пробки.

Для снятия главной передачи заднего (промежуточного) моста надо:

- вывернуть пробку сливного отверстия и слить масло из картера моста. Очистить магнитную пробку от металлических частиц и ввернуть ее;

- закрыть краны централизованной системы регулировки давления в шинах всех колес;

- отвернуть гайки и вывернуть болт крепления защитного кожуха гибкого шланга подвода воздуха, снять пружинные шайбы и защитный кожух;

- вывернуть болты крепления корпуса крана, снять кран и отвести его в сторону;

- отвернуть гайки крепления полуоси, снять пружинные шайбы, нанести несколько ударов молотком по центру фланца полуоси, снять разжимные втулки;

- с помощью технологических болтов выпрессовать и вынуть полуоси, снять прокладки полуосей;

- снять два щита пола платформы, находящиеся над главной передачей, отвернув гайки крепления прижимов;

- отвернуть гайки крепления усилителя пола платформы и снять его;

- отвернуть гайки болтов крепления фланца карданного вала привода промежуточного моста к фланцу главной передачи промежуточного моста, вынуть болты и отвести карданный вал в сторону;

- отвернуть гайки болтов крепления фланца карданного вала привода заднего моста к фланцу заднего (промежуточного) моста, вынуть болты и отвести карданный вал в сторону;

- отвернуть гайки крепления рычага верхней реактивной штанги, снять пружинные шайбы и разжимные втулки и отвести штангу вверх;

- отвернуть гайки шпилек крепления главной передачи, снять пружинные шайбы, разжимные втулки, тройник развода воздуха для подкачки шин заднего (промежуточного) моста;

- зачалить главную передачу за монтажную петлю и концы главной передачи, снять и установить ее на подставку.

Для установки главной передачи заднего (промежуточного) моста необходимо:

- смазать прокладку уплотняющей пастой с обеих сторон и установить ее на мост. Зачалить главную передачу чалочным приспособлением и установить его на задний (промежуточный) мост. Снять чалочное приспособление и выкатить кран;

- надеть на шпильки разжимные втулки, тройник развода воздуха подкачки шин заднего (промежуточного) моста, пружинные шайбы, навернуть гайки и затянуть их с моментом 157-176 Н.м (16-18 кгс.м);

- поднять карданный вал привода заднего моста и присоединить его к фланцу главной передачи заднего (промежуточного) моста, вставить в отверстия болты, надеть пружинные шайбы, навернуть гайки и затянуть их с моментом 78-88 Н.м (8-9 кгс.м);

- поднять карданный вал привода промежуточного моста и присоединить его к фланцу главной передачи промежуточного моста, вставить болты и затянуть гайки с моментом 59-69 Н.м (6-7 кгс.м);

- надеть рычаг верхней реактивной штанги на шпильки, поставить разжимные втулки, пружинные шайбы, навернуть гайки и затянуть их с моментом 353-392 Н.м (36-40 кгс.м);

нанести слой уплотняющей пасты на прокладку полуоси с обеих сторон, надеть их на шпильки крепления полуоси. Вставить полуось в картер заднего (промежуточного) моста, поставить на шпильки разжимные втулки и пружинные шайбы, навернуть гайки, затянуть их с моментом 64-78 Н.м (6,5-8 кгс.м);

- установить и прикрепить корпус крана запора воздуха к фланцу полуоси, предварительно смазав прокладку уплотняющей пастой;

- открыть краны запора воздуха централизованной системы регулировки давления в шинах всех колес;

- установить защитный кожух гибкого шланга и закрепить его;

- вывернуть заливную и контрольную пробки заднего (промежуточного) моста, залить масло в картер моста до уровня, завернуть контрольную и заливную пробки;

- установить усилитель пола платформы и закрепить его;

- установить щиты пола платформы и закрепить их.

kama-avtodetal.ru

Мост на КАМАЗ

Мосты — одни из основных компонентов ходовой части автомобиля. Именно от мостов зависят многие характеристики транспортного средства, в первую очередь — тяговые и скоростные. Также конструкцией ведущих мостов во многом определяется проходимость грузового автомобиля и возможность его применения в тяжелых дорожных условиях.

Главное назначение ведущих мостов — передача и распределение крутящего момента от двигателя к колесам. Также мост позволяет ведущим колесам двигаться с различными скоростями на поворотах: внутреннее колесо — медленнее, внешнее — быстрее.

Ведущий мост на КАМАЗ принципиально не отличается от ведущих мостов грузовых автомобилей того же класса, хотя и имеет свои конструктивные особенности. Устройство моста достаточно простое, и в общем случае сводится к следующему. Основу ведущего моста составляет картер, сваренный из стальных штампованных балок, внутри которых находятся полуоси и другие компоненты. По центру моста в отдельном картере установлена главная передача и межколесный дифференциал, которые и обеспечивают все характеристики моста. С внешней стороны мост несет ступицы колес, фланцы для установки рессор, элементы тормозной системы и т.д.

Главная передача ведущих мостов КАМАЗ — центральная двухступенчатая. Первая ступень содержит две конические шестерни со спиральными зубъями, вторая — две цилиндрические с косыми зубъями.

Типы и характеристики мостов на КАМАЗ

В настоящее время большинство автомобилей КАМАЗ комплектуется «родными» ведущими мостами, изготовленными на ОАО «КАМАЗ», но на ряд моделей грузовиков устанавливаются мосты зарубежного производства. На КАМАЗе выпускается достаточно большое количество моделей ведущих мостов, однако все они имеют одинаковое устройство и обладают минимальными конструктивными отличиями.

Всего выпускается три типа ведущих мостов на КАМАЗ:

- Задний мост; - Средний (промежуточный) мост;

- Передний мост.

При этом нужно отметить, что задний и средний мосты полноприводных автомобилей имеют некоторые отличия от соответствующих мостов неполноприводных грузовиков.

Задний мост. Устройство заднего ведущего моста было описано выше.

Средний мост (промежуточный). В целом, устройство среднего и заднего мостов очень похожее, однако в промежуточном мосте имеется межосевой дифференциал, распределяющий крутящий момент между средней и задней осями автомобиля. В большинстве средних мостов предусмотрен механизм блокировки межосевого дифференциала, который значительно повышает проходимость автомобиля. Управление блокировки межосевого дифференциала — электропневматическое: включение и выключение производится с помощью кнопки в кабине, а муфта блокировки, расположенная внутри моста, приводится в действие сжатым воздухом.

Механизм блокировки предотвращает буксование колес на скользкой дороге и по бездорожью. Это достигается за счет предотвращения циркуляции мощности между мостами при изменении сопротивления, испытываемого колесами. Если при разблокированном дифференциале колеса, оказавшиеся на скользком участке дороги, буксуют, а колеса на сухой дороге не движутся, то при блокировке дифференциала все колеса вращаются с одинаковой скоростью, чем обеспечивается высокая проходимость и предотвращается буксование.

Задние и промежуточные мосты устанавливаются как на полноприводные, так и на неполноприводные автомобили (с колесной формулой 4×2, 6×4 и 8×4).

Передний мост. Обладает наибольшими конструктивными отличиями от заднего и промежуточного. В первую очередь это обусловлено тем, что передний ведущий мост на КАМАЗ комплектуется механизмом поворота колес. Одно из конструктивных отличий заключается в том, что картер моста представляет собой одно целое с укороченным кожухом левой полуоси, а главная передача и дифференциал расположены не в центре моста, а с левой его стороны.

Передние мосты устанавливаются на полноприводные КАМАЗы с колесной формулой 4×4, 6×6 и 8×8.

На самосвалы и ряд других автомобилей, испытывающих значительные нагрузки во время работы, устанавливаются мосты с усиленными балками картера. Балки картеров обычных мостов штампуются из стальных листов толщиной 11 мм, картеры усиленных мостов штампуются из листа 14 мм.

Передаточное число

Одна из основных характеристик ведущих мостов на КАМАЗ — передаточное число главной передачи (отношение количества зубъев ведомой шестерни к количеству зубъев ведущей шестерни). Как известно, мост не просто передает крутящий момент от двигателя и КПП к колесам, но и понижает его, чем достигается повышение тягового усилия. Наиболее часто на КАМАЗы устанавливаются мосты с передаточными отношениями 5.43, 5.94, 6.53 и 7.22, однако в последние годы были разработаны мосты с другими передаточными соотношениями — 5.11, 6.33 и другими. Для чего нужны мосты с таким разбросом передаточных отношений?

Все очень просто: передаточное отношение главной передачи характеризует тяговые и скоростные характеристики грузового автомобиля. Например, для карьерного самосвала, постоянно преодолевающего подъемы, более важна тяга, чем скорость, поэтому мост на КАМАЗ такого назначения выбирается с большим передаточным числом. Также мосты с большими передаточными числами устанавливаются на седельные тягачи, автомобили, работающие в составе автопоезда и т.д. Мосты с малым передаточным отношением чаще всего устанавливаются на бортовые КАМАЗы, грузовики с фургонами, спецтехнику и т.д.

Главная передача моста на КАМАЗ сконструирована так, что для изменения ее передаточного числа необходимо поменять только одну шестерню. Это позволило снизить цену, повысить качество и значительно упростить ремонт — практически все детали для ведущих мостов унифицированы, и лишь некоторые оригинальные детали применяются только на одном типе мостов.

Обслуживание мостов на КАМАЗ

Обслуживание ведущих мостов КАМАЗа не отличается сложностью, однако требует самого серьезного подхода и аккуратности. Ведь от технического состояния мостов зависят очень многие характеристики автомобиля.

Особое внимание необходимо уделять маслу. В начальный период эксплуатации автомобиля (в первые 1000 и 4000 км пробега) и в последующем примерно каждые 8000 км пробега (в зависимости от условий эксплуатации автомобиля) необходимо проверять уровень масла в картерах моста, и при необходимости доводить его до нормы.

А примерно каждые 50 000 км пробега и не реже одного раза в год масло в картерах меняется полностью. Причем не просто сливается и заменяется на новое, а сначала сливается, затем картеры промываются, и в них заливается новое масло. Обычно мост на КАМАЗ вмещает 12 литров масла: 7 литров в картер главной передачи и 5 литров в картер колесной передачи. Применяются только специальные марки масел.

Слив отработанного масла необходимо проводить сразу после работы, пока оно теплое. В качестве промывочной жидкости используется 5-6 литров маловязкого масла или дизельного топлива. Промывка осуществляется работой на третьей передаче на протяжении 3-4 минут (при обслуживании автомобиль поднят на домкратах, колеса не касаются земли и могут свободно вращаться).

Также при периодическом и сезонном техническом обслуживании проверяются затяжка резьбовых соединений, проводится очистка от грязи, промывка клапанов, замена смазки в ступицах, проверка работы механизма блокировки, проверка подшипников и т.д.

Еще в этом разделе

www.autoopt.ru

Мост КАМАЗ

Мост КамАЗ представляет собой конструкцию, с помощью которой крутящий момент двигателя передается к колёсам автомобиля. От устройства этого механизма напрямую зависят ходовые характеристики автомобиля, его проходимость, скорость и грузоподъёмность. Рассмотрим виды мостов на КамАЗ, их устройство, размеры и основные характеристики.

Мосты на КамАЗ делятся на три основные категории: передний мост, средний или промежуточный, и задний мост. Все они имеют свои конструктивные особенности. Также для различных марок грузовых автомобилей Камский Автозавод производит несколько модификаций мостов. Промежуточный и задний мост КамАЗ полноприводного грузовика отличается от неполноприводных моделей.

Промежуточный мост КамАЗа в большинстве случаев имеют блокировку межосевого дифференциала. Мост КамАЗа с блокировкой способствует значительному повышению проходимости автомобиля. При включённом механизме блокировки дифференциала скорость вращения колёс одинаковая, вследствие чего не происходит пробуксовки с одной стороны на скользкой дороге. Включение и выключение межосевого дифференциала производится из кабины с помощью кнопки. Она приводит в действие пневматическую муфту блокировки, находящуюся в мосте. Включать блокировку можно только при выжатом сцеплении. Во время пробуксовки одного колеса включение блокировки не допускается.

Рассмотрим вкратце, из какого материала сделан мост КамАЗ. Для производства картера моста этих автомобилей используют сталь, изготавливают их методом штамповки. Зубчатые шестерни и полуоси выполнены из стали более высокой твёрдости. Кроме этого поверхности их проходят закалку токами высокой частоты. Обычно продаётся мост КамАЗ в сборе с полуосями, ступицами, тормозными колодками и барабанами. Главная передача и межосевой дифференциал тоже входят в комплект поставки.

Ведущие мосты автомобилей Камского Автомобильного Завода оборудованы 2-х ступенчатой главной передачей. 1-я её ступень состоит из 2-х шестерней со спиральными зубьями. 2-я ступень – 2 шестерни с косыми зубьями. Передаточное число – соотношение количества зубьев шестерней главной передачи, отличается для грузовиков разного назначения.

Нужен мост КАМАЗ?

Машины, ориентированные на тяговые характеристики (седельные тягачи, карьерные самосвалы, и т. д.) имеют большее передаточное число. Устанавливают скоростные мосты на КамАЗ, в работе которого не предусматриваются серьёзные нагрузки (бортовые машины, фургоны, будки и т. п.). Мост КамАЗ Евро-класса имеет некоторые отличия от мостов старого образца. На грузовики КамАЗ 5320 и другие марки класса Евро-0 применяются мосты с полуосями на 16 шлицов и имеющих квадратные фланцы. Количество зубьев главной шестерни – 47-50. Начиная с класса Евро-1, полуоси имеют уже 20 шлицов и фланцы круглой формы. Ещё одно отличие моста КамАЗ этого класса – на среднем и заднем мостах может применяться вторая блокировка МКБ (межколесная). Для различных моделей машин существуют и другие отличия моста КамАЗа, размеры которого:

• Длина – 2100 мм; • Ширина – 430 мм;

• Высота – 300мм.

Купить мост КамАЗ

В условиях отечественного бездорожья ходовая часть машины страдает в первую очередь, поэтому иногда требуется замена моста КамАЗ. Сегодня купить мост КамАЗа на заказа можно во многих компаниях. Цена на мост КамАЗ в сборе напрямую зависит от поставщика. Зачастую продающая организация сама определяет, сколько стоит мост КамАЗ. Поэтому, при покупке этой детали, необходимо тщательно убедиться, что цена на неё искусственно не завышена.

В нашей фирме Вы можете купить мост КамАЗ по самой низкой цене, без накрутки посредников. Благодаря нашей ценовой политике, Вы избежите ненужных затрат. Консультанты помогут Вам подобрать необходимую запчасть для Вашего автомобиля. В основном мы реализуем новые мосты на КамАЗ от завода-производителя. Детали, бывшие в употреблении, тщательно проверяются на наличие скрытых дефектов. Вы можете купить мост КамАЗ с блокировкой или без, зависимо от потребности.

Устройство моста КамАЗ

Устройство мостов КамАЗ не имеет существенных отличий от аналогичных устройств других грузовых автомобилей. Корпус моста состоит из 2-х стальных листов, соответствующей формы. В середине (в переднем мосту сбоку) располагаются шестерни главной передачи, а также дифференциал. От них крутящий момент передаётся полуосям, находящимся также в корпусе моста. Снаружи есть крепления для рессор, тормозного механизма и т. п. Также здесь располагаются ступицы колёс. Таково основное устройство моста КамАЗ.

Ведущий мост автомобиля КамАЗ

Назначение и конструктивные особенности определяют, какой основной ведущий мост КамАЗ имеет та или иная модель. Все транспортные средства, производства этого завода, имеют от одного до трёх ведущих мостов. Ведущий мост на КамАЗе 65115, с колёсной формулой 6х4 – задний и промежуточный. На грузовиках повышенной проходимости, имеющих колёсную формулу 6х6, например 65111, применяется и передний ведущий мост автомобиля КамАЗ. А вот какой мост ведущий у КамАЗа 4308 или 43253 определить совсем нетрудно. Эти двухосные машины, с формулой 4х2, снабжены только задним ведущим мостом.

Дополнительный обзор

В этом обзоре мы рассмотрим ведущий мост автомобиля КамАЗ, его устройство, разновидности и технические характеристики. Ведущими называют приспособления, передающие силу оборотов мотора к колёсам. В устройство моста КамАЗ включаются редуктор с шестернями главной передачи и межосевого дифференциала, балка с колёсными ступицами, полуоси и тормозной механизм. Основной ведущий мост КамАЗ зависит от марки транспортного средства. Грузовики — вездеходы снабжены передней осью с силовым приводом. Большинство авто Камского Автозавода имеют промежуточный и задний силовой мост КамАЗ. Небольшая часть Челнинских транспортных средств – двухосные, на них ставится один мост на КамАЗ.

Виды мостов на КамАЗ делятся на три категории: передние, промежуточные и задние. Каждая из этих категорий имеет свои модификации, всего их свыше 50-ти. В моделях прошлых годов выпуска ставились полуоси на 16 шлицевых соединений и ступицы с 5-ю крепежными болтами. Евро мосты КамАЗ имеют по 20 шлицов и десять болтов для монтажа колёс. Мост КамАЗ Евро последних годов комплектуют одноступенчатой главной передачей, вместо двухступенчатой.

Сейчас заводом производится мост КамАЗ Евро с блокировкой межколёсного дифференциала. Она значительно предотвращает пробуксовку машины на скользкой дороге. На трёхосные машины ставят средний мост КамАЗ с блокировкой между осями. Она жёстко соединяет оси между собой, и проходимость также улучшается. Основная передача преобразовывает обороты коленчатого вала и придаёт машине необходимые характеристики тяги и скорости. Для авто с низкой грузоподъёмностью применяются скоростные мосты на КамАЗ. Их ведомая цилиндрическая шестерня главной передачи на 46 или 47 зубьев. Шестерни с большим количеством зубов обеспечивают высокие тяговые свойства. Максимальное число зубьев для этой детали – 50.

Средний размер моста КамАЗ составляет: в длину – 2 м. 10 см, в ширину – 43 см, и в высоту – 30 см. Вес мостов КамАЗа зависит от вида, модели и модификации. Колеблется он от 550 до 900 килограмм.

При покупке нужно учитывать, что идёт мост КамАЗ в сборе со ступицами, полуосями, редуктором и тормозными элементами. Если отсутствуют перечисленные узлы и детали, это может свидетельствовать о недобросовестности продавца.

Средний или промежуточный мост КамАЗ

Средний мост КамАЗ всегда один из ведущих. Он входит в состав задней тележки. Крутящий момент разделяется с задней осью при помощи межосевого дифференциала, установленного на промежуточный мост КамАЗ. В наличии межосевого дифференциала заключается главное отличие данного агрегата. Межосевой дифференциал выравнивает динамическую нагрузку и увеличивает срок службы шин и деталей ходовой части. Средний мост КамАЗ Евро совместим с большинством обновлённых машин. Устройство его редуктора может значительно отличаться от старых образцов и не взаимозаменяем с ними.

Задний мост КамАЗ

Различие заднего моста КамАЗ старого образца от Евро также заключается в строении ступиц и количества шлицов. Межколёсное блокирование не обязательно, однако задние мосты на КамАЗ Евро могут идти с блокировкой, цена в таком случае отличается.

Приводной вал, установленный на задний мост КамАЗ, соединяется с валом «поросёнка» и принимает от него свою долю мощности двигателя. Как и все подобные изделия, продаётся мост задний КамАЗ в сборе с элементами системы тормозов: колодками, барабанами и энергоаккумуляторами. В комплект включены и ступицы, а также прочие элементы, отвечающие за его работоспособность.

Передний мост КамАЗ

У полноприводных типов Челнинских грузовиков есть передний ведущий мост КамАЗ. Картер редуктора у него расположен не по центру, а сдвинут влево. Также полуоси не цельные, а составные и снабжены шарнирными поворотными кулаками. С внешней стороны на балке расположены части механизма поворота. Передний мост КамАЗ оборудован одинарными колёсами, а не сдвоенными, поэтому несёт меньшую осевую нагрузку.

Купить мост КамАЗ

Сегодня через интернет можно купить мост КамАЗ с блокировкой или без, классических и новых образцов и любой комплектации. Цена на средний или задний мост КамАЗ отличается из-за конструктивных особенностей и разной комплектности. При выборе таких дорогостоящих деталей, стоит выбрать продавца с хорошей репутацией. Приобретение дешёвые запчасти неоригинального производства принесут больше проблем, чем пользы. Подвижные взаимодействующие компоненты таких узлов не обрабатываются токами высокой частоты, поэтому быстро изнашиваются и выходят из строя.

В нашем магазине Вы можете купить мосты на КамАЗ от крупнейшего поставщика. Предприятия, организации и частные лица, сотрудничающие с нами, существенно сократили расходы на ремонт своей техники. Это происходит потому, что цена на мост КамАЗ в сборе, в нашей фирме ниже рыночной. Консультанты помогут Вам подобрать нужную модификацию агрегата, для долговечной службы Вашего автомобиля. На наши новые мосты КамАЗ предоставляется гарантия от производителя и все сопроводительные документы. Мы доставим Вам покупку в сжатый срок. В отдельные города возможна бесплатная доставка, спрашивайте у оператора перечень таких населённых пунктов.

dvigatelkama.ru

Мосты КамАЗ

Главная » Мосты КамАЗ

Завод: 190 760 руб Наб.Челны: 110 000 руб Капремонт: 97 000 руб Характеристики ? Передний, для моделей КАМАЗ: 4310, 43114

Устройство переднего моста КамАЗ 4310 имеет существенные отличия от других ведущих мостов. Это обусловлено тем, что передний мост КамАЗ 4310 оборудован механизмом поворота колёс.

Подробнее »

Завод: 230 250 руб Наб.Челны: 135 050 руб Капремонт: 110 000 руб Характеристики ? Передний, для моделей КАМАЗ: 43118, 43114

Подробнее »

Завод: 193 000 руб Наб.Челны: 115 000 руб Капремонт: 101 500 руб Характеристики ? Передний, для моделей КАМАЗ: 43261

Как и все остальные ведущие мосты, передний мост КАМАЗ 4326 выполняет важную задачу по передаче крутящего момента на полуоси. Агрегат испытывает на себе высокие нагрузки, с которым способны справиться только оригинальные заводские комплектующие из высокопрочного чугуна и стали. Мы настоятельно не рекомендуем использовать дешевые китайские аналоги.

Подробнее »

Завод: 220 400 руб Наб.Челны: 140 000 руб Капремонт: 110 000 руб Характеристики ? Передний, для моделей КАМАЗ: 65111

Передний мост на КАМАЗ 65111 устроен таким образом, чтобы обеспечить максимальное удобство при совершении маневров и погрузочно-разгрузочных работ. Автомобиль обладает отличной проходимостью, имеет опущенные борта и сниженный центр тяжести для большей устойчивости.

Подробнее »

Завод: 135 000 руб Наб.Челны: 100 000 руб Капремонт: 84 000 руб Характеристики ? Средний, для моделей КАМАЗ: 4310, 43114

Подробнее »

Завод: 175 000 руб Наб.Челны: 145 000 руб Капремонт: 130 000 руб Характеристики ? Средний, для моделей КАМАЗ: 43114

Подробнее »

Завод: 198 000 руб Наб.Челны: 160 000 руб Капремонт: 145 000 руб Характеристики ? Средний, для моделей КАМАЗ: 43118

Собран средний мост на КамАЗ 43118 из балки, соединяемого с ней посредством фланца редуктора, полуосей, ступиц колёс и элементов тормозной системы. Полуоси этой модели имеют 20 шлицов. В данной марке используется система автоматической регулировки давления воздуха в шинах.

Подробнее »

Завод: 155 000 руб Наб.Челны: 110 000 руб

dvigatelkama.ru

Модификации мостов КАМАЗ

В данной статье мы подробно рассмотрим мосты КАМАЗ 6460, 55111, 65117 и других. Несмотря на то, что большинство этих элементов крайне редко встречаются в продаже, существуют оригинальные аналоги завода производителя, способные их заменить.

Камский автомобильный завод один из наиболее массовых производителей грузовых шасси в России. За сорокалетнюю историю было выпущено множество разновидностей техники. Несмотря на отличия, множество элементов трансмиссии взаимозаменяемы.

Ниже мы выделим редкие модификации элементов шасси:

Мост ведущий КАМАЗ 6460 является одним из основных элементов трансмиссии сдельного тягача. Также данный узел можно встретить на самосвалах 6520. Главная передача коническая, количество зубьев на главной паре — 35/21, передаточное число – 5.11. Полуось на 20 шлицов. На данные элементы трансмиссии устанавливаются межколесные и межосевые блокировки дифференциалов.

Мост КАМАЗ 65117 аналогичен с 53205, 65115. Элементы этого сдельного тягача отличаются повышенной устойчивостью к нагрузкам. Задний мост КАМАЗ 65117 имеет следующие технические характеристики: — главная передача коническая; — количество зубьев на конической передаче может отличатся, в зависимости от условий эксплуатации. Наиболее популярные модели на 48 и 49 зубьев (5.94 и 6.53), реже на 47 и 50 (5.43 и 7.22); — евро полуось на двадцать шлицов;

— межколесные блокировки дифференциала электропневматические с обратной пружиной.

Также стоит отметить, что на средний мост КАМАЗ 65117 можно подключить МОД или «поросенок».

Нужен мост КАМАЗ?

Мост КАМАЗ 43253 крайне сложно найти. Основные механические узлы агрегата взаимозаменяемы с бортовыми тягачами 53205. На задний мост КАМАЗ 43253 устанавливается евро шлицевая на двадцать шлицов. Количество зубьев на главной паре зависит от условий эксплуатации. Можно встретить от 46 до 49. Цена на мост КАМАЗ 43253 зависит от множества факторов. Подробнее о товаре вы сможете узнать связавшись с нашим оператором.

Мосты на КАМАЗ 55111 не отличаются от Евро шасси, и используются также на самосвалах 53205. На автомобилях можно встретить современные полуоси на двадцать шлицов, что значительно облегчает ремонт. Средний мост КАМАЗ 55111 оборудован межосевой блокировкой дифференциала (МОД). Мост КАМАЗ 55111 крайне надежен, и при правильной эксплуатации редко выходит из строя. Также стоит отметить, что передний мост КАМАЗ 55111 отсутствует. Вместо него установлена стандартная балка со ступицами.

Мост КАМАЗ 5460 выпускается не только отечественными, но и зарубежными производителями (FAW, МАДАРА). В связи с эти взаимозаменяем только на аналогичные модели. Для того что бы подробнее узнать об этом товаре свяжитесь с нашим оператором.

Средний мост КАМАЗ 53212 является современной версией самосвала 5320. Можно встретить в двух модификациях: — стандартная полуось на 16; — современная Евро полуось на 20.

Также на автомобили, в зависимости от условий эксплуатации устанавливаются редукторы с передаточным числом от 5.43 до 7.22 (47-50 з).

Мост КАМАЗ 6560, а также другие агрегаты были созданы специально для этого шасси. Подробнее о наличии этого товара уточняйте на сайте или свяжитесь с нашим оператором.

Полноприводные версии

Передний мост КАМАЗ 53228 также встречается на самосвалах 65111. На эти шасси установлена полуось на 20 шлицов. В зависимости от модификации, можно встретить редукторы с разным количеством зубьев конической шестерни (49-50).

Передний мост КАМАЗ 44108 взят от схожей модели 43118. Благодаря этому узел унаследовал простоту и надежность. В зависимости от условий эксплуатации на редукторы ставится коническая шестерня с 49 и 50 зубьями (6.53 и 7.22). Модели оснащались полуосью евро класса на 20 шлицов.

Передний мост КАМАЗ 5350 идентичен тому, что устанавливали на бортовой тягач 6350. Агрегат идентичен по характеристикам с остальными полноприводными авто.

Задний мост КАМАЗ 43101 является модификацией 4310. Многие агрегатные узлы взаимозаменяемы с данной моделью. Единственным отличием является полуось на 20 шлицов. Работая с нами, вам не составит труда приобрести все необходимые модификации по лучшей цене.

dvigatelkama.ru

Мост задний КАМАЗ 5320

На самый первый грузовой автомобиль Камского Автозавода был установлен задний мост КамАЗ 5320. Выполнен был мост добротно и надёжно, поэтому на протяжении более сорока лет изменений в конструкцию не вносилось. Применяется и как задний мост КамАЗ 5410, а также других старых моделей грузовиков. Благодаря распространённости и относительно небольшой стоимости, этот агрегат предпочитают устанавливать владельцы всех совместимых модификаций машин. Ступицы данных мостов имеют по 5 болтов для крепления колёс. Полуоси соединяются с шестернями при помощи 16 шлицов. Эти характеристики изменены в мостах нового образца, поэтому старые и новые модификации несовместимы.

Цена моста КамАЗ 5320 определяется его базовой комплектацией. Стандартное оснащение включает балку моста, редуктор главной передачи, полуоси и ступицы. Ступицы оборудованы тормозными колодками и барабанами. Непосредственно над ними и ближе к центру находятся пневматические энергоаккумуляторы пружинного типа. Колёса в комплект поставки не входят.

Механизм главной передачи, установленный на задний мост КамАЗа 5320, заключён в стальной картер, прикрепляемый к балке моста фланцевым соединением. В расточках картера вставлены роликовые и конусные подшипники, в которых вращаются ведущий и ведомый валы. На валах установлены шестерни главной передачи. Обе пары шестерней участвуют в понижении оборотов двигателя, но первая пара ещё и изменяет направление под прямым углом.

Характеристики передаточного соотношения главной передачи изменяют путём установки ведомых цилиндрических шестерней с разным количеством зубьев. Задний мост на КамАЗ 5320 оснащается шестернями от 47 до 50 зубов. Соответственно, передаточное число для 47 зубьев – 5,43, для 48 – 5,94, для 49 – 6,53 и для 50 – 7,22. Различные соотношения служат для эффективного выполнения автомобилем поставленных задач.

Задний мост КамАЗа 5320 имеет неблокируемый межколёсный дифференциал. Он находится в картере редуктора и разделяет обороты между правыми и левыми колёсами. Это позволяет полуосям вращаться независимо на поворотах дороги.

Предусмотрена система смазки внутренних элементов моста. Верхняя часть редуктора снабжена заливным отверстием, через которое полость картера заполняется трансмиссионным маслом, в количестве 7 литров. Уровень масла поверяется с помощью контрольного отверстия в центральной части картера моста. Для полной замены смазки предусмотрено нижнее сливное отверстие. Все отверстия закрываются резьбовыми пробками.

Хотя конструкция ходовой части автомобилей КамАЗ рассчитана на тяжёлые дорожные условия, их ресурс не вечен. Поэтому для проведения ремонта нужно купить мост КамАЗ 5320. Сделать это можно и через интернет, однако нужно найти ответственного продавца. Покупая запчасти КамАЗ в нашей компании, Вы не рискуете приобрести товар низкого качества. Продукция поставляется заводом – изготовителем и имеет все документы и гарантии. Приемлемая цена на мост КамАЗ 5320 в нашем магазине защитит Вас от дополнительных расходов. Купите новый задний мост КамАЗ 5320 и продлите срок службы Вашего автомобиля!

Мост КАМАЗ Устройство мостов КАМАЗ. Какой мост является ведущим? Из какого материала сделаны и какую функцию выполняют.

Артикулы:

5320-2400010-10

dvigatelkama.ru

Мосты 53215, 65115

1 Конструкция ведущих мостов 53215, 65115

На автомобилях с колесной формулой 6x4 КамАЗ-53215, КамАЗ-65115 и их модификациях устанавливаются средний и задний мосты с центральной двухступенчатой главной передачей. Конструкция заднего и среднего мостов аналогична, отличие заключается в установке на среднем мосту межосевого блокируемого дифференциала и отдельных оригинальных деталей, сопрягаемых с ним.

В зависимости от назначения или условий эксплуатации различных модификаций автомобилей их ведущие мосты отличаются друг от друга:

- передаточным отношением главной передачи (7,22; 6,53; 5,94; 5,43)

- наличием блокировки межколёсного дифференциала;

- фланцами крепления карданных валов;

- картером моста в зависимости от грузоподъемности автомобиля;

- полуосями;

- тормозными механизмами (автоматические или неавтоматические регулировочные рычаги, наличие АБС, материал тормозных накладок ,размерность и тип тормозных камер и др.).

На Рис. 428 представлен поперечный разрез заднего и среднего ведущих мостов автомобиля КамАЗ-53229.

Рис. 428 Мост ведущий

1 - ступица с тормозным барабаном; 2 - цапфа; 3 - манжета; 4 - кольцо; 5 - фланец крепления суппорта; 6- опора рессоры; 7 - картер моста; 8 - полуось; 9 - клапан предохранительный; 10 - передача главная; 11 - гайка крепления главной передачи; 12 - фланец опорный картера моста; 13 - пробка магнитная; 14 -крышка картера моста; 15 - рычаг реактивной штанги; 16 - тормозные механизмы; 17 - зубчатый венец ротора АБС; 18, 20 - подшипник роликовый конический; 19 - болт крепления обода колеса; 21 - прокладка полуоси; 22 - гайка крепления полуоси

Ведущий мост состоит из картера моста 7 с элементами подвески, главной передачи 10, полуосей 8, ступицы с тормозным барабаном 1 и тормозных механизмов 16.

Картер моста 7 состоит из двух сваренных между собой штампованных балок, сверху приваренного фланца картера 12, а снизу - крышки картера 14. К концам балки ее сечение из прямоугольного переходит в кольцевое, где сваркой трением приварены цапфы 2, предназначенные для установки ступиц колес на подшипниках 18 и 20. С наружной цилиндрической поверхности с каждого конца балки приварены фланцы 5, предназначенные для установки суппортов колесных тормозных механизмов с колодками. Сечение балок в зонах под рессорами — прямоугольное. В средней части балка расширена и образует так называемое «банджо» для обеспечения возможности установки главной передачи.

Картер моста автомобилей КамАЗ-53215, 54115 имеет толщину стенки 11 мм, Картер моста автомобилей КамАЗ-53229, 65115 имеет толщину стенки 14 мм. Картер заднего моста невзаимозаменяем с картером среднего моста по рычагам реактивных штанг (поз. 15, Рис. 428).

Перед установкой подшипников 18 и 20 на цапфу 2 напрессовывается кольцо 4 манжеты 3. Внутреннее кольцо подшипника 20 установлено на цапфе на скользящей посадке, а наружное кольцо запрессовано в кольцевую выточку ступицы 1. Для предотвращения вытекания смазки из полости ступицы в нее с внутренней стороны запрессована манжета 3. Ступица в сборе с манжетой, подшипников 18 и наружным кольцом подшипника 20 устанавливается на цапфу.

После этого (Рис. 429) на нее монтируется внутреннее кольцо с роликами подшипника, одевается замковая 5 и отгибная 3 шайбы, и наворачивается специальная гайка 1 подшипников, которая регулирует осевой зазор подшипников ступиц. Она фиксируется в заданном положении замковой шайбой 5, усик которой входит в паз цапфы, а в одно из отверстий - сферическая выдавка на отгибной шайбе 3. От отворачивания гайка 1 стопорится отгибанием на грань отгибной шайбы.

Для предотвращения перетекания смазки из полости главной передачи в полость ступицы установлено манжетное уплотнение, содержащее манжету 2, проставочное кольцо 4 и в пазу цапфы пробку 6.

Рис. 429 Уплотнение узла крепления подшипников ступицы

1 - гайка подшипников; 2 - манжета; 3 - шайба отгибная; 4 - кольцо проставочное; 5 - шайба замковая; 6 - пробка

К ступице 1 колеса (Рис. 428) на шпильках крепится полуось 8. На шпильки надеты конические разжимные втулки. К картеру моста приварены детали установки задней подвески: сверху с обоих концов опоры задней рессоры 6, снизу — рычаги 15 реактивных штанг задней подвески. Для вентиляции полости картера предусмотрен предохранительный клапан 9, а для слива смазки — магнитная пробка 13.

Полуоси разгруженного типа изготовлены для автомобилей КамАЗ 53229, КамАЗ 65115 из стали 40ХН2МА, а для автомобилей КамАЗ 53215 из стали 50ГФ и имеют отличающийся внешний вид (Рис. 430). Правая и левая полуоси отличаются длиной. Поверхность полуосей закалена на всей длине с нагревом т. в. ч. На фланце полуоси предусмотрены два резьбовых отверстия М12х1,25, предназначенных для облегчения ее демонтажа.

Рис. 430 Вид на фланец полуоси

Главная передача (Рис. 431) — двухступенчатая, состоит из картера редуктора, пары спиральных конических шестерен и пары косозубых цилиндрических шестерен. Конструкция главной передачи обеспечивает возможность получения 4-х передаточных чисел за счет изменения числа зубьев только цилиндрической пары шестерен без изменения других деталей.

Картер редуктора 12 среднего и заднего мостов отлиты из высокопрочного чугуна, конструктивно идентичны и установлены сверху на балках мостов с помощью шпилек, четыре из которых снабжены коническими разжимными втулками.

Ведущая коническая шестерня 10 заднего моста отличается от конической шестерни среднего моста 29 длиной ступицы. Шестерни изготовлены из высококачественной легированной стали. Каждая шестерня имеет отверстие. При этом у шестерни среднего моста оно цилиндрическое, предназначенное для обеспечения прохождения вала 31 привода заднего моста, у шестерни заднего моста - шлицевое, предназначенное для соединения с ведущим валом 11. Шестерни установлены в картере редуктора на двух конических подшипниках 7 и 9. Подшипники заднего и среднего мостов взаимозаменяемые, однако установка шестерни для каждого моста оригинальная.

Таблица 60 Передаточные числа главной передачи в зависимости от числа зубьев зубчатых колес в цилиндрической паре

Шестерня ведущая коническая заднего моста напрессована на вал 11, и вместе с валом установлена на двух опорах. Одной опорой являются конические подшипники 7 и 9 ведущей конической шестерни, другой - роликовый цилиндрический подшипник 13, установленный в расточке картера на заднем конце вала. Внутреннее кольцо подшипника 9 напрессовано на шейку шестерни, а наружное кольцо по посадке скольжения установлено в расточке картера. Наружное кольцо подшипника 7 запрессовано в гнездо стакана 5, а внутреннее кольцо на посадке скольжения установлено на шейке шестерни. Между подшипниками установлена опорная шайба, регулировочная втулка 8, предназначенная для регулировки преднатяга подшипников. От осевого смещения подшипники фиксируются опорной шайбой 2, которая упирается в торец фланца 1. Фланец, в свою очередь, зафиксирован на валу 11 гайкой 15. Фланец взаимозаменяем с задним фланцем среднего моста.

Осевые усилия, возникающие при работе главной передачи, воспринимаются коническими подшипниками и передаются на картер. Для обеспечения подвода и отвода смазки к подшипникам в картере и стакане предусмотрены продольные и радиальные каналы. Для предотвращения вытекания смазки из полости редуктора в крышку 3 подшипника запрессована манжета, а для предотвращения попадания грязи к фланцу приварен грязеотражатель.

Рис. 431 Передача главная заднего и промежуточного мостов (продольный разрез)

1. 44 - фланец ведущий; 2 - шайба; 3, 33, 45 - крышка подшипника с манжетой; 4 - прокладка; 5, 27 - стакан подшипников; 6 - прокладки регулировочные; 7, 9 - подшипник роликовый конический; 8 - втулка регулировочная; 10, 29 - шестерня коническая ведущая; 11 - вал ведущий; 12 - картер редуктора; 13 - подшипник роликовый радиальный; 14 - крышка заднего вала; 15, 43 - гайка крепления фланца; 16 - прокладка крышки; 17 - картер межосевого дифференциала; 18 - чашка передняя; 19 - шестерня привода заднего моста; 20 - сателлит межосевого дифференциала; 21 - крестовина межосевого дифференциала; 22 - датчик контрольный включения межосевого дифференциала; 23 - шток механизма блокировки; 24 - вилка блокировки; 25, 30 - пробка заливная; 26 - муфта блокировки; 28 - механизм привода блокировки межосевого дифференциала; 31 - вал привода заднего моста; 32, 46 - подшипник шариковый; 34 - гайка крепления подшипников; 35 - стопорная шайба; 36 - замковая шайба; 37 - контргайка крепления подшипников; 38 - полумуфта блокировки межосевого дифференциала; 39 - шестерня привода среднего моста; 40 - чашка задняя межосевого дифференциала; 41 - шайба опорная; 42 - болт самоконтрящийся

Рис. 432 Передача главная заднего и промежуточного мостов (поперечный разрез)

1 - картер редуктора; 2 - подшипник роликовый радиальный; 3 - шестерня коническая ведомая; 4 -шпонка; 5 - шестерня цилиндрическая ведущая; 6, 8, 19 - подшипник конический роликовый; 7 - втулка регулировочная; 9 - прокладки регулировочные; 10 - стакан подшипников; 11 - прокладка; 12 - крышка подшипников; 13 - шайба опорная; 14 - гайка крепления подшипников; 15 - крестовина межколесного дифференциала; 16 - шайба опорная сателлита; 17 - сателлит; 18 - гайка регулировочная; 20 - шайба опорная полуосевой шестерни; 21 - стопор; 22 - крышка подшипников дифференциала; 23, 26 - чашка дифференциала; 24 - шестерня полуосевая; 25 - шестерня цилиндрическая ведомая; 27 - полумуфта блокировки межколёсного дифференциала

Шестерня ведущая коническая среднего моста 29 установлена на двух конических подшипниках 7 и 9. Внутреннее кольцо подшипника 9 напрессовано на шейку шестерни. Наружное кольцо на посадке скольжения установлено в гнезде картера. Наружное кольцо подшипника 7 запрессовано в гнездо стакана 27. Стакан подшипников среднего моста не взаимозаменяем со стаканом заднего моста. Внутреннее кольцо подшипника 7 по посадке скольжения установлено на шейке шестерни. Между подшипниками установлена распорная регулировочная втулка 8, предназначенная для регулировки преднатяга подшипников. Внутреннее кольцо от осевого перемещения фиксируется специальной гайкой 34, навинченной на резьбовую часть шестерни. Штифт гайки входит в одно из отверстий замковой шайбы 35, которая от проворачивания стопорится с помощью усика, входящим в паз шестерни. Шайба стопорится контргайкой 37. Между шайбой 35 и контргайкой 37 устанавливается стопорная платина 36. Осевые усилия, возникающие при работе передачи, воспринимаются коническими подшипниками и передаются на картер. Для обеспечения подвода и отвода смазки к подшипникам в картере и стакане предусмотрены продольный и радиальный каналы. Стакан подшипников 27 болтами крепится к картеру редуктора 12, а к стакану подшипников, в свою очередь, крепится картер 17 межосевого дифференциала.

Задний вал 31 среднего моста предназначен для передачи крутящего момента заднему мосту. Он установлен на двух опорах: одной опорой является шариковый подшипник 45 чашки межосевого дифференциала, а задней опорой - шариковый подшипник 32, установленный в гнезде картера редуктора. Концы вала шлицевые. Один конец входит в отверстие шестерни 19 межосевого дифференциала привода заднего моста, а на другой конец до упора во внутреннее кольцо подшипника 32 установлен фланец 1, зафиксированный на валу гайкой 15. Для предотвращения вытекания смазки и попадания пыли и грязи в крышку 33 подшипника запрессована манжета, а к фланцу 1 приварен грязеотражатель. Фланец взаимозаменяем с ведущим фланцем заднего моста. Для обеспечения смазки подшипника в картере предусмотрен продольный канал.

Остальные элементы главной передачи заднего и среднего мостов, за исключением межосевого дифференциала, установленного только на среднем мосту, конструктивных отличий не имеют.

Ведомая коническая косозубая шестерня 3 (Рис. 432) напрессована на шейку ведущей цилиндрической шестерни 5 до упора и дополнительно от проворачивания стопорится шпонкой 4.

Ведущая цилиндрическая шестерня 5 (Рис. 432) в сборе с ведомой конической шестерней 3 на двух опорах установлена в гнездах картера редуктора 1. Передней опорой является роликовый цилиндрический подшипник 2, внутреннее кольцо которого установлено на шейке шестерни, а наружное - в гнезде картера. Задней опорой являются два роликовых конических подшипника 6 и 8, внутренние кольца которых установлены на шейках вала, а наружные - в стакане подшипников 10. Регулировка преднатяга подшипников осуществляется регулировочной втулкой 7.

Внутреннее кольцо наружного подшипника 8 опирается на опорную шайбу 13 и оба подшипника фиксируются на валу ведущей цилиндрической шестерни гайкой 14, навинченной и закерненной на резьбовом конце вала. Для предохранения от самоотворачивания гайки опорная шайба имеет два специальных усика, входящих в пазы вала. Для обеспечения регулировки зацепления конической пары шестерен при установке стакана подшипников 10 между стаканом и картером устанавливается набор регулировочных прокладок 9. После установки и регулировки стакан подшипников ведущей цилиндрической и ведомой конической шестерни снаружи закрывается крышкой 12, отлитой из алюминиевого сплава.

Осевые усилия, возникающие при работе главной передачи, воспринимаются двумя коническими подшипниками 6 и 8. Для разгрузки подшипников при движении задним ходом наклон зубьев цилиндрической пары выбран таким образом, чтобы осевое усилие, возникающее от работы цилиндрической пары, было направлено навстречу усилию, направленному от конической пары, и частично его компенсировало.

Осевое усилие, направленное в сторону конических подшипников, передается от ведомой конической шестерни на торец зубьев ведущей цилиндрической шестерни и далее через внутреннее кольцо подшипника 6, на ролики, и наружное кольцо подшипника, на стакан подшипников и через болты на картер редуктора.

Осевое усилие, действующее на ведущую цилиндрическую шестерню в сторону роликового цилиндрического подшипника, передается на гайку 14 и через опорную шайбу 13, внутреннее кольцо подшипника 8, ролики, наружное кольцо подшипника, стакан подшипников на картер редуктора.

Ведомая цилиндрическая шестерня 25 косозубая. Шестерня в сборе с дифференциалом на двух конических подшипниках 19 установлена в картере редуктора. На чашки дифференциала 23 и 26 шестерня установлена по посадке скольжения и крепится к ним болтами с самоконтрящимися гайками.

На автомобилях семейства КамАЗ установлен симметричный, зубчатый, конический межколесный дифференциал.

Межколёсный дифференциал (Рис. 432) состоит из правой 23 и левой 26 чашек, крестовины 15, четырех сателлитов 17 и двух полуосевых шестерен 24.

Чашки дифференциала обработаны в сборе и заклеймены порядковым номером комплекта. Материал чашек - высокопрочный чугун. В чашках расточены отверстия для установки крестовин и полуосевых шестерен.

Сателлиты дифференциала на бронзовых втулках установлены на крестовине, которая, в свою очередь, установлена в гнездах чашек дифференциала. Для предотвращения износа между поверхностями чашек дифференциала и торцев сателлитов установлены опорные стальные шайбы 16.

Полуосевые шестерни 24 установлены в отверстиях, расточенных в чашках дифференциала. Между торцом тыльной части шестерни и чашкой дифференциала для предотвращения износа последней установлена стальная опорная шайба 20, имеющая с одной стороны шаровые углубления. Шайбы необходимо устанавливать шаровыми углублениями в сторону шестерен.

Регулировка преднатяга подшипников 19 осуществляется при помощи регулировочных гаек 18, которые имеют пазы, в один из которых после регулировки подшипников дифференциала входит усик стопора 21.

Крышки подшипников дифференциала крепятся к картеру редуктора двумя болтами 2 (Рис. 433), под головку которых установлены опорные шайбы 1. Для предотвращения отворачивания болтов предусмотрено стопорение их проволокой или стопорными 3 и замковыми 4 шайбами, которые фиксируются от выпадания шплинтами 5. Для обеспечения правильного совмещения крышки подшипника с картером редуктора в неё запрессовано два штифта, устанавливаемых при совместной механической обработке.

Рис. 433 Стопорение болтов крепления крышки подшипника межколёсного дифференциала

1 - шайба опорная; 2 - болт крепления крышки подшипников; 3 - шайба замковая; 4 - шайба стопорная; 5 - шплинт; 6 - проволока

Межколёсный дифференциал для улучшения проходимости автомобиля в плохих дорожных условиях (гололёд, грязь, и др.) может быть оборудован механизмом блокировки.

Картера ведущих мостов, имеющих блокировку межколёсного дифференциала (см. Рис. 434), содержат механизм включения, включающий вилку 3 блокировки с установленными в неё сухарями, толкающий стержень 11, на который накручивается и стопориться от проворота гайкой поршень 9 и диафрагму 8, которая закрывается крышкой 7. Вилка блокировки установлена на консоли кронштейна 6 и возвращается в исходное положение при выключениии возвратной пружиной 4.

Рис. 434 Механизм блокировки межколёсного дифференциала

1 - полумуфта блокировки на полуоси; 2 - полумуфта блокировки на чашке дифференциала; 3 - вилка блокировки; 4 - пружина возвратная; 5 - фланец картера моста; 6 - кронштейн вилки блокировки; 7 - крышка; 8 - диафрагма; 9 - поршень; 10 - датчик контрольный включения блокировки; 11 - стержень

Для обеспечения дистанционного управления механизмом межколёсной блокировки в кабине водителя на панели выключателей расположена специальная клавиша, а на щитке приборов в блоке контрольных ламп - лампы сигналов о включении блокировки заднего и промежуточного мостов.

При включении клавиши подаётся электрический сигнал на установленный на раме автомобиля электропневмоклапан, который открывается и пропускает сжатый воздух к камере механизма блокировки. После этого, при соединении полумуфт полуоси и чашки дифференциала, в кабине водителя на щитке приборов загорается контрольная лампа и включается зуммер, сигнализирующие о том, что блокировка межколёсного дифференциала включена.

При выключении блокировки межколёсного дифференциала клапан закрывается, а воздух из камеры механизма блокировки выпускается в атмосферу. Контрольная лампа при этом должна погаснуть, зуммер отключится.

Работа межколёсного дифференциала и привода.

Для предотвращения циркуляции паразитной мощности, уменьшения износа шин и оптимального распределения крутящего момента между правым и левым колёсами при движении по сухим дорогам с твердым покрытием блокировка межколёсного дифференциала должна быть выключена. Полость механизма блокировки сообщена с атмосферой. Стержень механизма блокировки 11 (Рис. 434) с подвижным поршнем 9 под действием возвратной пружины 4 находится в крайнем положении и упирается в диафрагму 8. Полумуфты блокировки 1 и 2 разомкнуты.

При одинаковом сопротивлении на ведущих мостах и одинаковых радиусах качения колес скорости вращения полуосей правого и левого колёс равны. При этом сателлиты не вращаются относительно крестовины. Дифференциал работает как одно целое.

При наличии кинематического рассогласования, вызванного изменением радиуса колес, неравномерным износом шин или другими причинами, скорости вращения полуосей становятся неодинаковы. Сателлиты при этом проворачиваются относительно крестовины и предотвращают циркуляцию паразитной мощности.

При движении по скользким или размокшим грунтовым дорогам для предотвращения буксования одного из колес дифференциал блокируют. Блокировка дифференциала производится на стоянке или при медленном движении путём нажатия специальной клавиши. При этом подаётся электрический сигнал на установленный на раме автомобиля электропневмоклапан, который открывается и пропускает сжатый воздух в камеру механизма блокировки, перемещая поршень 9 со стержнем 11. Стержень 11 воздействует на вилку 3 блокировки, которая двигает подвижную муфту 1 блокировки на полуоси до соединения с муфтой 2, расположенной на чашке дифференциала. После этого, в кабине водителя на щитке приборов в блоке контрольных ламп загорается лампа, сигнализирующая о том, что блокировка межколёсного дифференциала включена.

Межколёсный дифференциал блокируется и работает, как одно целое, предотвращая буксование колес.

Межосевой дифференциал (Рис. 431) предназначен для распределения крутящего момента между задним и средним мостами, а также для предотвращения циркуляции мощности между ведущими мостами в случае движения по дорогам с твердым покрытием (при наличии кинематического рассогласовывания между мостами или при значительной разнице между радиусами качения их ведущих колес).

На автомобилях КамАЗ-53229, КамАЗ-65115 и их модификациях установлен симметричный, блокируемый, зубчатый конический межосевой дифференциал.

Дифференциал состоит из картера дифференциала 17 левой 18 и правой 40 чашек, четырех сателлитов 20, крестовины 21, шестерни привода среднего моста 39, шестерни привода заднего моста 19, шарикового подшипника 46, крышки подшипника 45 и фланца 44.

В верхней части картера имеются отверстия для установки механизма 28 блокировки дифференциала.

Чашки дифференциала 18 и 40 соединены между собой самоконтрящимися болтами 42. В каждой чашке обработаны поверхности под опорные шайбы сателлитов и конические шестерни, а также расточены отверстия для установки в передней чашке 18 шестерни 19 привода заднего моста, в задней чашке 40 - шестерни 39 привода среднего моста. В чашках в сборе расточены отверстия для установки крестовины дифференциала 21. Для обеспечения подвода смазки к трущимся поверхностям в каждой чашке просверлено три наклонных отверстия. Задняя чашка заканчивается цилиндрической шейкой с нарезанным на ней зубчатым венцом, предназначенным для обеспечения блокировки межосевого дифференциала. На шейке передней чашки нарезаны прямоугольные шлицы, предназначенные для установки ведущего фланца 44. Фланец фиксируется на шейке гайкой 43.

Сателлиты 20 дифференциала установлены на шипах крестовины на бронзовых втулках. Для предотвращения износа чашек дифференциала между тыльной частью сателлитов и чашками установлены стальные опорные шайбы, имеющие специальные шаровые углубления, для создания необходимого запаса смазки.

Шестерня привода среднего моста 39 установлена в задней чашке дифференциала. Для обеспечения приработки и уменьшения износа шестерня фосфатирована. Для предотвращения износа чашки между тыльным торцом зубьев и чашкой установлена стальная опорная шайба.

Шестерня привода заднего моста 19 установлена в передней чашке дифференциала. Наружная цилиндрическая поверхность шейки шестерни обработана и предназначена для установки в переднюю чашку дифференциала. Шестерня имеет шлицевое отверстие, предназначенное для соединения со шлицевым концом проходного вала 31 привода заднего моста.

Дифференциал в сборе установлен на двух опорах, одной из которых является шариковый подшипник 46, установленный в гнезде картера дифференциала, а другой - цилиндрическая поверхность ведущей конической шестерни 29 среднего моста, установленной в картере редуктора на двух конических подшипниках. Осевые усилия, возникающие при работе передачи, воспринимаются шариковым подшипником 46. Для предотвращения вытекания смазки из картера межосевого дифференциала в крышку подшипника 45 запрессована манжета, а для предотвращения попадания пыли и грязи к фланцу приварен грязеотражатель.

Механизм 28 блокировки межосевого дифференциала установлен в верхней части картера межосевого дифференциала. Он предназначен для принудительной блокировки дифференциала при движении по скользким и размокшим грунтовым дорогам. Крепиться к картеру 17 межосевого дифференциала двумя болтами. На стержне 23 механизма блокировки установлена вилка 24 муфты, которая своими лапками входит в кольцевую выточку муфты блокировки 26.

В муфте блокировки имеется внутреннее шлицевое отверстие, предназначенное для обеспечения блокировки задней чашки дифференциала и муфты 38 шестерни привода среднего моста. Муфта шестерни привода среднего моста внутри имеет шлицевое отверстие для обеспечения установки на шестерню, а снаружи ее нарезаны два венца, которыми она входит в зацепление со шлицевым отверстием муфты блокировки.

Для обеспечения дистанционного включения механизма блокировки в кабине водителя с правой стороны от руля на щитке приборов установлен кран механизма блокировки, а в блоке контрольных ламп - лампа сигнала о включении межосевой блокировки.

Работа межосевого дифференциала и привода. Для предотвращения циркуляции мощности, уменьшения износа шин и оптимального распределения крутящего момента между задним и средним мостами при движении по сухим дорогам с твердым покрытием блокировка межосевого дифференциала должна быть выключена.

При этом рычаг крана включения находится в левом положении.

При одинаковом сопротивлении на ведущих мостах и одинаковых радиусах качения колес скорости вращения шестерни привода заднего 19 и среднего 39 мостов равны. При этом сателлиты 20 не вращаются относительно крестовины. Дифференциал работает как одно целое.

При наличии кинематического рассогласования, вызванного изменением радиуса колес, неравномерным износом шин или другими причинами, скорости вращения шестерен неодинаковы. Сателлиты при этом проворачиваются относительно крестовины и предотвращают циркуляцию мощности.

При движении по скользким или размокшим грунтовым дорогам для предотвращения буксования одного из колес дифференциал блокируют. Блокировка дифференциала производится на стоянке или при медленном движении. Рычаг крана блокировки при этом переводят в правое положение. Сжатый воздух подается к механизму блокировки 28. При этом конец стержня 23 взаимодействует с датчиком 22, контакты которого замыкаются, и на щитке приборов загорается контрольная лампа. Вилка блокировки 24 перемещает в крайнее левое положение муфту блокировки 26. Муфта блокировки входит в зацепление с венцом задней чашки дифференциала 40 и внутренним венцом муфты 38 привода шестерни среднего моста и прижимается к одной стороне зубьев венца чашки и внутреннего венца муфты привода шестерни среднего моста. Дифференциал блокируется и работает, как одно целое, предотвращая буксование колес.

1.1 Техническое обслуживание При техническом обслуживании ТО-1:

-затянуть гайки крепления главной передачи моментом 160... 180 Нм (16... 18 кгс-м) и пробки контрольных, сливных и заливных отверстий;

-проверить и при необходимости довести до нормы уровень масла;

-очистить от грязи предохранительные клапаны ведущих мостов путём проворота головки клапана усилием руки.

При техническом обслуживании ТО-2:

-проверить герметичность сварных, фланцевых и резьбовых соединений заднего и среднего мостов. Подтекание масла не допускается;

-проверить крепление контрольного датчика механизма блокировки межколесного и межосевого дифференциала;

-проверить и при необходимости довести до нормы уровень масла;

-очистить от грязи предохранительные клапаны ведущих мостов путём проворота головки клапана усилием руки.

При сезонном техническом обслуживании (СТО):

-проверить работу механизма блокировки межколесного и межосевого дифференциала. 11ри включении блокировки должны загораться сигнальные лампочки на панели приборов;

-проверить состояние подшипников ступиц колес (при снятых ступицах). На роликах и обоймах подшипников не должно быть видимых раковин и трещин. Ролики не должны выпадать из сепараторов;

-сменить смазочный материал в ступицах колес. Для этого удалить старый смазочный материал, промыть керосином внутреннюю полость ступицы, подшипники, гайки и шайбы. Заложить смазочный материал между роликами и сепараторами подшипников равномерно по всей окружности и в полость ступицы между обоймами подшипников.

-После проверки и замены смазочного материала в ступицах необходимо отрегулировать подшипники ступицы. Для этого, вращая ступицу в обоих направлениях, затянуть гайку подшипников до начала торможения ступицы. Затем отпустить гайку на 1/6 оборота и застопорить её отгибанием пластины на грань гайки. Проверить равномерность и легкость вращения ступицы в двух направлениях;

-сменить масло в картерах мостов и главных передач;

-очистить от грязи предохранительные клапаны ведущих мостов, промыть их в дизельном топливе и, продув сжатым воздухом, установить на место.

Для проверки моста на герметичность необходимо подать воздух через резьбовое отверстие под предохранительный клапан картера моста с избыточным давлением в картере 19,6...24,5 кПа (0,20...0,25 кгс/см2).

Подтекание масла через манжеты, места соединений и сварные швы на картере моста недопустимы (незначительное образование масляных пятен на поверхностях в вышеуказанных зонах, кроме сварных швов, без каплеобразования не является браковочным признаком).

Для проверки уровня масла нужно вывернуть пробку контрольного отверстия на картерах мостов. Если при этом нет течи масла из контрольного отверстия, то необходимо долить масло через заливное отверстие в главной передаче.

Уровень масла в картерах мостов должен доходить до нижней кромки контрольного отверстия. Контроль производить после нахождения в покое мостов не менее одного часа.

Для замены масла нужно прогреть мосты пробегом автомобиля. Далее вывернуть пробки контрольных, заливных и сливных отверстий в картерах мостов, в главных передачах и межосевом дифференциале. Слить масло. Удалить отложения с магнитов сливных пробок и установить их на место. Залить масло до уровня кромки контрольного отверстия.

Замену масла проводить в соответствии с химмотологической картой.

Для проверки работы механизма блокировки межосевого дифференциала необходимо передвинуть рычаг крана включения механизма блокировки в положение СКОЛЬЗКАЯ ДОРОГА. При этом контрольная лампа включения межосевого дифференциала на щитке приборов должна загореться. Если контрольная лампа не загорелась, то нужно попробовать включить блокировку при медленном движении автомобиля. Если блокировка не включилась, то следует устранить неисправность.

Для проверки работы механизма блокировки межколёсного дифференциала необходимо выключить блокировку межосевого дифференциала и нажать клавишу включения блокировки на панели приборов. При этом контрольные лампы включения межколёсного дифференциала на панели приборов должны загореться. Если хотя бы одна контрольная лампа не загорелась, то нужно попробовать включить блокировку при медленном движении порожнего автомобиля на повороте, имеющем значительный радиус. Если блокировка не включилась, устраните неисправность.

1.2 Ремонт

При ремонте, в зависимости от неисправности, необходимо демонтировать ведущий мост в сборе или только главную передачу.

Главные передачи нужно разобрать, предварительно слив масло из картеров мостов и межосевого дифференциала на следующие сборочные единицы:

-ведущей конической шестерни;

-межколесного дифференциала. Следует помнить, что крышки подшипников межколесного дифференциала невзаимозаменяемы, поскольку они обработаны совместно с картером редуктора;

-ведомой конической шестерни;

-межосевого дифференциала, в случае разборки редуктора промежуточного моста.

При разборке обязательно нужно проверять люфты в указанных выше сборочных единицах, поскольку сборка должна быть с обеспечением обязательного предварительного натяга конических подшипников. После полной разборки детали главных передач необходимо промыть и проверить следующее:

-зубья и расположение пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев. При обнаружении недопустимого износа или повреждения (выкрашивания зубьев) детали необходимо заменить новыми. При неправильном зацеплении зубьев нужно найти причину и устранить ее. В запасные части ведущая и ведомая конические шестерни поставляются комплектом, подобранным по шуму и пятну контакта, поэтому при повреждении одной из них следует заменить обе шестерни;

-зубья и пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев цилиндрических шестерен; при обнаружении недопустимого износа или повреждения (выкрашивания) зубьев детали нужно заменить новыми;

-состояние поверхности шипов крестовин, сателлитов и отверстий сателлитов (межосевого и межколесного дифференциалов). При незначительных повреждениях допускается отполировать поверхности мелкозернистой шлифовальной шкуркой, а при серьезных повреждениях детали - заменить новыми;

-состояние поверхностей шеек и торцов полуосевых шестерен, шестерен привода заднего и промежуточного мостов межосевого и межколёсного дифференциал и посадочные поверхности в чашках дифференциалов;

-состояние поверхностей опорных шайб сателлитов, полуосевых шестерен, шестерен привода заднего и промежуточного мостов в межосевом и межколёсных дифференциалах; при обнаружении незначительных повреждений необходимо их устранить, а при необходимости детали заменить новыми;

-состояние подшипников; они должны быть без износа, с гладкими рабочими поверхностями.

При разборке главной передачи заднего моста необходимо вынуть из картера редуктора следующие сборочные единицы:

-узел ведущего вала с ведущей конической шестерней;

-узел ведомой конической шестерни;

-межколесный дифференциал.

Для разборки узла ведущего вала заднего моста (Рис. 431) необходимо расшплинтовать и отвернуть гайку 15 крепления фланца заднего моста и снять фланец 1. Вывернув болты крепления крышки стакана подшипников ведущей конической шестерни, снять крышку 3 и опорную шайбу 2. Далее нужно вывернуть болты крепления крышки заднего подшипника 13, снять крышку 14 и выпрессовать ведущий вал 11 в сборе с ведущей конической шестерней 10 и стаканом 5 подшипника.

Потом необходимо снять стакан 5 подшипников, наружную обойму подшипника 7 и регулировочную втулку 8. Далее спрессовать с ведущего вала заднего моста ведущую коническую шестерню.

При замене подшипника 7 необходимо выпрессовать наружное кольцо при помощи съёмника или специальной оправки.

Рис. 435 Приспособление для съёма внутреннего кольца подшипников

1 - захваты; 2 - наконечник; 3 - винт; 4 - траверса; 5 - винт; 6 - винт траверсы; 7 - траверса; 8 - клинья; 9 -стяжные болты

При замене подшипника необходимо спрессовать внутреннее кольцо подшипника. Для этого на ведущую коническую шестерню нужно установить кромки клиньев 8 (Рис. 435) между внутренним кольцом подшипника и шестерней, и, ввернув винт 6 в траверсу 7, стянуть их. Затем завести захваты 1 за клинья 8 и зафиксировать их в этом положении винтами 3. Упирая наконечник 2 в торец шестерни и вворачивая винт 3 в траверсу 4, снять кольцо.

Для разборки узла ведомой конической шестерни (Рис. 432) необходимо вывернуть болты крепления крышки и стакана подшипников ведомой конической шестерни, снять крышку 12. Далее расконтрить и отвернуть гайку 14 крепления подшипников. Убрать опорную шайбу 13. Потом, вворачивая технологические болты в резьбовые отверстия стакана 10, вынуть его из картера редуктора вместе с внутренним кольцом подшипника 8. Убрать регулировочную втулку 7.

Затем извлечь из картера редуктора ведомую коническую шестерню 3 и спрессовать с неё цилиндрический роликовый подшипник 2 и внутреннее кольцо конического подшипника 6 съёмником. Далее спрессовать ведомую коническую с ведущей цилиндрической вал - шестерни 5, убрать шпонку 4.

Для разборки межколёсного дифференциала заднего моста (Рис. 432) необходимо вывернуть самоконтрящиеся болты крепления стопоров гаек подшипников дифференциала и снять стопоры 21. Далее нужно вынуть шплинты из головки болтов крепления крышек подшипников дифференциала, убрать стопорные пластины и вывернуть болты. Потом снять крышки подшипников 22, регулировочные гайки 18 подшипников дифференциала и вынуть дифференциал моста.

Далее необходимо отвернуть самоконтрящиеся гайки крепления чашек дифференциала, вынуть болты, рассоединить чашки 23 и 26 дифференциала и снять ведомую цилиндрическую шестерню 25. Из чашек дифференциала вынуть полуосевые шестерни 24 с опорными шайбами 20 и крестовину 15 с сателлитами 17.

При замене подшипников дифференциала нужно спрессовать внутренние кольца конических роликовых подшипников 19 с чашек 23 и 26 дифференциала. Для этого захваты 1 съемника (Рис. 436) необходимо завести за внутреннее кольцо подшипника, зафиксировать винтами 3 и упираясь наконечником 2 в торец чашки дифференциала, ввернуть винт 5 в траверсу 4 до полного снятия внутреннего кольца подшипника. В ведущих мостах, где имеется блокировка межколесного дифференциала, перед выпрессовкой внутреннего кольца подшипника с чашки дифференциала, необходимо убрать стопорное кольцо и снять муфту блокировки.

При разборке главной передачи промежуточного моста необходимо снять межосевой дифференциал и извлечь из картера редуктора следующие сборочные единицы:

-вал привода заднего моста;

-узел ведущей конической шестерни;

-узел ведомой конической шестерни;

-межколесный дифференциал.

Рис. 436 Приспособление для съёма внутреннего кольца подшипников дифференциала

1 - захваты; 2 - наконечник; 3 - винт; 4 - траверса; 5 - винт

Для разборки вала привода заднего моста (Рис. 431) нужно расшплинтовать и отвернуть гайку 15, убрать шайбу и снять фланец 1. Далее вывернуть болты крепления крышки, снять крышку 33 и вынуть задний вал 31 в сборе с подшипником 32.

Для разборки узла ведущей конической шестерни (Рис. 431) необходимо вывернуть самоконтрящиеся болты крепления стакана подшипников к картеру редуктора и извлечь стакан 27 подшипников. Далее нужно расконтрить и отвернуть контргайку 37, убрать замковую 36 и стопорную 35 шайбы. Затем, отвернув гайку 34 крепления подшипников, разъединить стакан подшипников с ведущей конической шестерней 29 и внутренним кольцом подшипника 7, вынуть регулировочную втулку 8.

Далее спрессовать с ведущей конической шестерни наружное кольцо конического подшипника 9 при помощи съёмника или специальной оправки. Для этого на ведущую коническую шестерню нужно установить кромки клиньев 8 (Рис. 435) между внутренним кольцом подшипника и шестерней, и, ввернув винт 6 в траверсу 7, стянуть их. Затем завести захваты 1 за клинья 8 и зафиксировать их в этом положении винтами 3. Упирая наконечник 2 в торец шестерни и вворачивая винт 3 в траверсу 4, снять кольцо.

Разборка сборочных единиц ведомой конической шестерни и дифференциала промежуточного моста аналогична разборке их у главной передачи заднего моста.

Для разборки межосевого дифференциала (Рис. 431) необходимо вывернуть болты крепления межосевого дифференциала к картеру редуктора и снять межосевой дифференциал.

Далее необходимо вывернуть заливную пробку 25, отвернуть контргайку и вывернуть установочный винт. Затем, отвернув болты крепления механизма блокировки, нужно вынуть механизм блокировки 28 и вилку 24 механизма блокировки вместе с муфтой блокировки 26. Потом надо раскернить и отвернуть гайку 43, снять опорную шайбу и вынуть фланец 44 межосевого дифференциала. Далее необходимо вывернуть болты крепления крышки, снять крышку 45 подшипника и выпрессовать чашки межосевого дифференциала в сборе.

Для разборки чашек дифференциала нужно снять стопорное кольцо, муфту 38, вывернуть самоконтрящиеся болты 42 и рассоединить переднюю 18 и заднюю 40 чашки. Далее вынуть шестерни 39 и 19 привода промежуточного и заднего мостов, опорные шайбы, и снять сателлиты 20 межосевого дифференциала с крестовины 21.

Перед установкой узлов конических и цилиндрических шестерен в картер редуктора конические роликовые подшипники необходимо отрегулировать с предварительным натягом.

Крутящий момент, необходимый для проворачивания ведущей конической шестерни в подшипниках, должен быть 0,78 ... 2,5 Н-м (0,08 ... 0,25 кгс-м). Замерять крутящий момент нужно при непрерывном вращении фланца в одну сторону не менее, чем после пяти полных оборотов вала. Подшипники при этом должны быть смазаны. При проверке момента вращения ведущей конической шестерни заднего моста крышка стакана подшипника должна быть сдвинута в сторону фланца так, чтобы центрирующий выступ крышки вышел из гнезда стакана подшипника и манжета не оказывала бы сопротивления вращению шестерни.

Регулировка подшипников ведущей конической шестерни должна осуществляться подбором регулировочных втулок из комплекта, поставляемого в запчасти.

После окончательной регулировки подшипников ведущей конической шестерни заднего моста гайку крепления подшипников необходимо затянуть моментом 431...549 Н-м (44... 56 кгс-м) и зашплинтовать.

После окончательной регулировки подшипников ведущей конической шестерни среднего моста гайку крепления подшипников необходимо затянуть моментом 235... 353 Нм (24...36 кгс-м), затем установить шайбу подшипника и подтянуть эту гайку до совмещения отверстия шайбы подшипника со стопорным штифтом гайки. Потом нужно поставить замковую шайбу, совместив ее выступ с одним из отверстий шайбы подшипника, и затянуть контргайку с моментом 235... 353 Нм (24..36 кгс-м), а край замочной шайбы отогнуть на грань контргайки. При затягивании гаек надо проворачивать ведущую коническую шестерню для того, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение между коническими поверхностями колец.

Крутящий момент, необходимый для проворачивания ведомой конической шестерни в подшипниках, должен быть 0,98 ...4,31 Н-м (0,10 ... 0,45 кгс-м). Замерять крутящий момент нужно при непрерывном вращении фланца в одну сторону не менее, чем после пяти полных оборотов вала. Подшипники при этом должны быть смазаны.

Регулировка подшипников ведущей конической шестерни должна осуществляться подбором регулировочных втулок из комплекта, поставляемого в запчасти.

При установке узлов конических и цилиндрических шестерен в картер редуктора необходимо отрегулировать боковой зазор в зацеплении конических шестерен, который должен быть 0.20... 0.35 мм и расположение пятна контакта на зубьях.

Ведущую и ведомую конические шестерни редуктора подбирают на заводе в комплекты по пятну контакта и боковому зазору в зацеплении, притирают и клеймят порядковым номером комплекта. Кроме того, на заднем торце ведущей конической шестерни наносится электрографом величина отклонения (поправка в сотых долях mm) от теоретического установочного размера 81 мм. Знак «+» соответствует удалению ведущей шестерни от оси ведомой, знак «—» - приближению.

При работе автомобиля конические шестерни прирабатываются одна к другой. Поэтому при необходимости замену этих шестерен производить только комплектно. Вновь устанавливаемые конические шестерни должны иметь один порядковый номер комплекта.

Пятно контакта на обеих сторонах зуба ведомой конической шестерни должно иметь длину, равную приблизительно 1/2 ... 2/3 длины зуба на стороне переднего хода, 1/2 ... 3/4 длины зуба со стороны заднего хода. Минимальная ширина пятна контакта в средней части должна быть равна 1/2 активной высоты зуба. Контакт должен быть расположен ближе к внутренней части зуба, но не должен выходить на его кромку. Выход пятна контакта на кромку внешней (широкой) части также недопустим. На зубьях ведущей шестерни пятно контакта может доходить до верхней кромки. Пятно контакта получают путем вращения ведущей шестерни в обе стороны при одновременном подтормаживании ведомой шестерни.

При установке ведущей конической шестерни в редуктор необходимо определить толщину пакета регулировочных прокладок, устанавливаемых между фланцем стакана подшипников ведущей конической шестерни и картером редуктора. Толщина пакета регулировочных прокладок определяется по формуле:

S = [(81 ± поправка) + Б] - С, где

Б - действительный размер от торца ведущей шестерни до фланца стакана; С - действительный размер картера редуктора от переднего торца до оси ведомой конической шестерни.

Регулировочный пакет прокладок обязательно должен содержать тонкие прокладки толщиной 0.05 мм в количестве 4 шт., которые должны быть расположены по обеим сторонам набора прокладок для получения герметичности соединения и прокладки толщиной 0.1 мм в количестве 2 шт. Остальные — по мере надобности.

Болты крепления стакана ведущей конической шестерни промежуточного моста нужно затянуть с моментом 98.1 ... 122.6 Н-м (10...12.5 кгс-м), а заднего моста - с моментом 58.9 ... 88.3 Н-м (6 ... 9 кгс-м). Окончательно установленная в картере ведущая шестерня должна вращаться плавно, без заеданий.

Установку ведомой конической шестерни необходимо производить после установки ведущей конической шестерни при этом болты крепления крышек и стакана подшипников ведущей конической шестерни должны быть полностью затянутыми.

Перед установкой ведомой конической шестерни нужно снять стакан с наружным подшипником. Затем ведомую коническую шестерню в сборе с ведущей цилиндрической шестерней надо установить в картер редуктора, поджать стаканом до положения, обеспечивающего беззазорное зацепление конической пары шестерен и замерить размер Д между картером и фланцем стакана. После этого надо определить толщину необходимого пакета регулировочных прокладок по формуле:

S1 = Д + Е, где

Е = 0.317...0.555 мм - толщина пакета регулировочных прокладок, равная осевому смещению ведомой конической шестерни для компенсации бокового зазора в зацеплении шестерен.

После установки ведомой конической шестерни гайку крепления подшипников ведущей цилиндрической шестерни нужно затянуть моментом 588...686 Н-м (60... 70 кгс-м), а болты крепления крышки и стакана с моментом 58.9 ... 88.3 Нм (6 ... 9 кгс-м). После этого необходимо проконтролировать боковой зазор между зубьями конической пары, который должен быть 0.2 ... 0.35 мм. Зазор замеряется индикатором, установленным на широкой части зуба, и не менее чем для трех зубьев ведомой шестерни, расположенных приблизительно на равных углах по окружности.

Для установки межколесного дифференциала нужно собрать его, совместив чашки по меткам комплекта. Полуосевые шестерни и сателлиты перед установкой в чашки дифференциала необходимо окунуть в моторное масло. В собранном дифференциале шестерни должны легко проворачиваться от руки, без заедания. Момент затяжки самоконтрящихся гаек болтов крепления чашек дифференциала должен быть 137... 157 Нм (14... 16 кгс-м).

Установку собранного дифференциала в картер редуктора надо производить после установки ведущей и ведомой конических шестерен и регулировки их зацепления. После установки собранного дифференциала в гнездах картера редуктора нужно завернуть от руки регулировочные гайки до плотного прилегания к подшипникам, после этого поставить крышки подшипников дифференциала.

Во избежание повреждения резьбы на картере, крышках и гайках при установке крышек необходимо следить за совпадением резьбы на сопряженных деталях.

Болты крепления крышек подшипников дифференциала нужно затянуть с моментом 98.1... 117.7 Нм (10... 12 кгс-м). При помощи регулировочных гаек необходимо установить венец ведомой цилиндрической шестерни симметрично относительно венца ведущей шестерни. Далее нужно отрегулировать предварительный натяг подшипников дифференциала. Для этого последовательно и равномерно затянуть обе регулировочные гайки до увеличения расстояния Е (Рис. 437) между крышками подшипников дифференциала на 0.1...0.20 мм (расстояние нужно замерять между площадками для стопоров гаек) и в таком положении застопорить. Потом болты крепления крышек подшипников дифференциала нужно затянуть моментом 372.. .451 Нм (38.. .46 кгс-м) и застопорить при помощи специальных шайб.

При регулировании подшипников дифференциала необходимо проворачивать дифференциал несколько раз для того, чтобы ролики заняли правильное положение между коническими поверхностями колец подшипника.

После сборки редуктора боковой зазор в зубьях цилиндрической нары шестерен должен быть 0.1. ..0.5 мм.

Перед установкой межосевого дифференциала в главную передачу промежуточного моста необходимо его собрать, совместив при этом номера на чашках. В собранном дифференциале шестерни должны легко проворачиваться от руки, без заедания. Момент затяжки самоконтрящихся болтов крепления чашек межосевого дифференциала должен быть 53.9...68.7 Нм (5.5...7 кгс-м).

Перед установкой крышки в сборе с сальником на вал межосевого дифференциала необходимо заложить между рабочими кромками манжеты консистентную смазку. Далее нужно затянуть болты крепления крышки моментом 35.3...49.1 Нм (3.6...5.0 кгс-м), а гайку крепления фланца вала межосевого дифференциала - моментом 245...294 Нм (25...30 кгс-м) и затем закернить. В собранном виде межосевой дифференциал должен проворачиваться без заедания.

Далее нужно установить механизм блокировки межосевого дифференциала в собранном виде в картер межосевого дифференциала, ввернуть установочный винт вилки и контргайку винта через заливное отверстие картера межосевого дифференциала и ввернуть заливную пробку.

При подаче воздуха под давлением 0.196 МПа (2 кгс/см2) в камеру механизма блокировки межосевого дифференциала вилка муфты включения блокировки должна переместиться в крайнее положение до упора в картер межосевого дифференциала. При выпуске воздуха из камеры вилка муфты должна возвращаться до упора в корпус механизма блокирования.

После сборки и проверки нужно установить картер с межосевым дифференциалом в картер редуктора и закрепить болтами, обеспечив момент затяжки 36.3...49.1 Нм (3.6...5 кгс-м).

Перед установкой в редуктор среднего моста вала привода заднего моста необходимо предварительно на него напрессовать шарикоподшипник. Потом нужно вставить вал в картер редуктора и закрепить крышку подшипника в сборе с манжетой болтами, обеспечив момент затяжки 35.3...49.1 Нм (3.6...5 кгс-м). Перед установкой крышки надо заложить между рабочими кромками сальника консистентную смазку. Затем необходимо установить на задний вал фланец шайбу и затянуть гайку фланца с моментом 245...294 Нм (25...30 кгс-м) и зашплинтовать.

После сборки и установки редукторов главных передач в картера ведущих мостов необходимо гайки шпилек крепления редуктора к картеру моста нужно затянуть моментом 157... 177 Нм (16... 18 кгс-м). Порядок затяжки гаек - «крест-накрест».

1.2.1 Замена промежуточного моста

Для снятия промежуточного моста необходимо вывернуть магнитную пробку сливного отверстия картера моста и пробку сливного отверстия картера межосевого дифференциала. Далее нужно слить масло и после слива ввернуть пробки обратно.

Потом надо приподнять за раму заднюю часть автомобиля, установить под раму подставку и опустить на нее автомобиль. Затем требуется затормозить колеса промежуточного моста посредством стояночной тормозной системы, отвернуть гайки прижимов наружного правого колеса, подкатить тележку, снять колесо, проставочное кольцо, подкатить тележку и снять внутреннее правое колесо.

Далее необходимо повторить то же для левых колес промежуточного моста.

Затем нужно отвернуть накидные соединительные гайки гибких шлангов стояночной и рабочей тормозных систем от тройников развода воздуха к тормозным камерам моста и отсоединить шланги. После этого надо отвернуть гайки болтов крепления фланца карданного вала привода промежуточного моста к фланцу межосевого дифференциала, вынуть болты из отверстий фланцев и отвести карданный вал в сторону. Потом необходимо отвернуть гайки болтов крепления фланца карданного вала привода заднего моста к фланцу заднего вала промежуточного моста, вынуть болты из отверстий фланцев и отвести карданный вал в сторону.

Затем требуется отвернуть гайку крепления горизонтальной тяги регулятора тормозных сил к промежуточному мосту и отвести тягу. Далее надо отвернуть накидную гайку гибкого шланга привода механизма блокировки межосевого дифференциала и отсоединить шланг. Потом нужно отсоединить провода от датчика блокировки межосевого дифференциала и вытянуть их из скобы крепления проводов.

Дальше нужно подвести под промежуточный мост подъемник и слегка вывесить мост. Вслед за этим надо отвернуть гайки кронштейна верхней передней реактивной штанги, снять пружинные шайбы, разжимные втулки и отвести реактивные тяги вверх.

После этого необходимо отвернуть гайку крепления шарового пальца левой нижней передней реактивной штанги и отвести ее в сторону. То же самое нужно повторить для правой реактивной штанги.

Далее надо расшплинтовать палец передней опоры левой рессоры, снять шайбу и вынуть палец. То же необходимо повторить для пальца передней опоры правой рессоры.

После этого нужно опустить шток подъемника до касания промежуточного моста о пол, положить мост на стеллаж и вытащить из-под автомобиля. Далее надо снять новый промежуточный мост со стеллажа и установить его на тележку.

Для установки промежуточного моста необходимо снять его с тележки, положить на стеллаж и подвести под автомобиль.

Далее нужно установить мост на подъемник и поднять его. Потом вставить палец передней опоры левой рессоры, поставить шайбу и зашплинтовать палец. То же самое требуется проделать для пальца передней опоры правой рессоры.

Затем неоходимо вставить шаровой палец левой нижней передней реактивной штанги в отверстие кронштейна промежуточного моста и, навернув гайку крепления шарового пальца, затянуть ее, обеспечив момент затяжки 343...392 Нм (35...40 кгс-м). То же самое требуется повторить для правой нижней передней реактивной штанги.

Потом нужно совместить отверстие кронштейна верхней передней реактивной штанги со шпильками, надеть разжимные втулки на шпильки и надеть кронштейн. Затем нажо поставить шайбы, навернуть гайки и затянуть их, обеспечив момент затяжки 177...216 Нм (18...22 кгс-м).

После этого нужно опустить шток подъемника. Далее необходимо подсоединить электропровода к датчику блокировки межосевого дифференциала и закрепить их к скобе. Затем треуется подсоединить гибкий шланг к механизму блокировки межосевого дифференциала и завернуть накидную гайку. Дальше нужно присоединить кронштейн крепления горизонтальной тяги регулятора тормозных сил к промежуточному мосту и закрепить его, затянув гайку.

Следом за этим необходимо поднять карданный вал привода заднего моста и присоединить его к фланцу заднего вала промежуточного моста, совместив при этом отверстия во фланцах вставить в отверстия болты, надеть на них пружинные шайбы, навернуть гайки и затянуть их. После этого надо поднять карданный вал привода промежуточного моста и присоединить его к фланцу межосевого дифференциала, совместив отверстия во фланцах, а затем вставить в отверстия болты, надеть на них пружинные шайбы, навернуть гайки и затянуть их. Затем нужно подсоединить гибкие шланги стояночной и рабочей тормозных систем к тройникам развода воздуха в тормозные камеры и завернуть накидные соединительные гайки.

Далее необходимо установить внутреннее правое колесо на ступицу, надеть проставочное кольцо, установить наружное правое колесо на ступицу, надеть прижимы колес на шпильки ступицы, навернуть гайки и затянуть их (затяжку гаек производить равномерно - через одну гайку в два-три приема, момент затяжки 245...294 Нм (25...30 кгс-м). После этого требуется повторить то же самое для левых колес моста.

Затем необходимо проверить величину хода штоков тормозных камер промежуточного моста. Для этого нужно приподнять автомобиль, убрать подставку и опустить его.

Дальше надо вывернуть пробку заливного отверстия картера промежуточного моста и картера межосевого дифференциала и залить масло. Потом ввернуть и затянуть пробки.

После этого неоходимо проверить работоспособность промежуточного моста небольшим пробегом.

1.2.2 Замена заднего моста

Для снятия заднего моста необходимо вывернуть магнитную пробку сливного отверстия картера моста и слить масло. После слива смазки ввернуть пробку обратно.

Потом надо приподнять за раму заднюю часть автомобиля, установить под раму подставку и опустить на нее автомобиль. Затем требуется затормозить колеса заднего моста посредством стояночной тормозной системы, отвернуть гайки прижимов наружного правого колеса, подкатить тележку, снять колесо, проставочное кольцо, подкатить тележку и снять внутреннее правое колесо.

Далее необходимо повторить то же для левых колес заднего моста.

Затем нужно отвернуть накидные соединительные гайки гибких шлангов стояночной и рабочей тормозных систем от тройников развода воздуха к тормозным камерам моста и отсоединить шланги. После этого надо отвернуть гайки болтов крепления фланца карданного вала привода заднего моста, вынуть болты из отверстий фланцев и отвести карданный вал в сторону. После этого нужно отвернуть гайку крепления кронштейна горизонтальной тяги регулятора тормозных сил к заднему мосту и отвести тягу.

Дальше нужно подвести под задний мост подъемник и слегка вывесить мост. Вслед за этим надо отвернуть гайки кронштейна верхней задней реактивной штанги, снять пружинные шайбы, разжимные втулки и отвести реактивную штангу вверх.

После этого необходимо отвернуть гайку крепления шарового пальца левой нижней задней реактивной штанги и отвести ее в сторону. То же самое нужно повторить для правой задней реактивной штанги.

Далее надо расшплинтовать палец задней опоры левой рессоры; снимите шайбу и выньте палец. То же повторите для пальца задней опоры правой рессоры.

После этого нужно опустить шток подъемника до касания заднего моста о пол, вытащить из-под автомобиля и положить мост на стеллаж.

Далее надо снять новый задний мост со стеллажа и установить его на тележку.

Для установки заднего моста необходимо снять его с тележки, положить на стеллаж и подвести под автомобиль.

Далее нужно установить мост на подъемник и поднять его. Потом вставить палец задней опоры левой рессоры, поставить шайбу и зашплинтовать палец. То же самое требуется проделать для пальца задней опоры правой рессоры.

Затем необходимо вставить шаровой палец левой нижней задней реактивной штанги в отверстие кронштейна заднего моста и, навернув гайку крепления шарового пальца, затянуть ее, обеспечив момент затяжки 343...392 Нм (35...40 кгс-м). То же самое требуется повторить для правой нижней задней реактивной штанги.

Потом нужно совместить отверстие кронштейна верхней задней реактивной штанги со шпильками, надеть разжимные втулки на шпильки и надеть кронштейн. Затем нажо поставить шайбы, навернуть гайки и затянуть их, обеспечив момент затяжки 177...216 Нм (18...22 кгс-м).

Далее необходимо присоединить кронштейн крепления горизонтальной тяги регулятора тормозных сил к заднему мосту и закрепить его, затянув гайку.

Следом за этим необходимо поднять карданный вал привода заднего моста и присоединить его к фланцу заднего вала, совместив при этом отверстия во фланцах, и вставить в отверстия болты, надеть на них пружинные шайбы, навернуть гайки и затянуть их.

Затем нужно подсоединить гибкие шланги стояночной и рабочей тормозных систем к тройникам развода воздуха в тормозные камеры и завернуть накидные соединительные гайки.

Далее необходимо установить внутреннее правое колесо на ступицу, надеть проставочное кольцо, установить наружное правое колесо на ступицу, надеть прижимы колес на шпильки ступицы, навернуть гайки и затянуть их (затяжку гаек производить равномерно - через одну гайку в два-три приема, момент затяжки 245...294 Нм (25...30 кгс-м). После этого требуется повторить то же самое для левых колес моста.

Затем необходимо проверить величину хода штоков тормозных камер заднего моста. Для этого нужно приподнять автомобиль, убрать подставку и опустить его.

Дальше надо вывернуть пробку заливного отверстия в картере заднего моста и залить масло. Потом ввернуть и затянуть пробку.

После этого неоходимо проверить работоспособность заднего моста небольшим пробегом.

1.2.3 Замена редуктора промежуточного моста

Для снятия редуктора промежуточного моста нужно вывернуть магнитную пробку сливного отверстия в картере промежуточного моста, в картере межосевого дифференциала и слить масло. После этого нужно снова ввернуть пробки.

Потом надо отвернуть гайки болтов крепления фланца-вилки карданного вала промежуточного моста к фланцу межосевого дифференциала, вынуть болты из отверстий фланцев и отвести карданный вал в сторону. Затем требуется отвернуть гайки болтов крепления фланца-вилки карданного вала заднего моста к фланцу заднего вала промежуточного моста, вынуть болты и отвести карданный вал в сторону. Далее нужно отвинтить гайки кронштейна верхней передней реактивной штанги, снять пружинные шайбы, разжимные втулки и отвести штангу вверх. После этого нужно отсоединить электропровода от датчика блокировки межосевого и межколесного дифференциалов и вытянуть их из скобы крепления проводов. Дальше требуется отвернуть накидную гайку гибкого шланга привода механизма блокировки межосевого и межколёсного дифференциала и отсоединить их. Затем нужно отвернуть гайки шпилек крепления редуктора, снять пружинные шайбы, угольник тройников развода воздуха к тормозным камерам промежуточного моста и кронштейны крепления горизонтальной тяги регулятора тормозных сил в сборе с тягой.

После этого необходимо отвернуть гайки шпилек крепления правой полуоси промежуточного моста и снять пружинные шайбы. Далее вворачивая съёмные болты, нужно отделить

фланец полуоси от ступицы, снять разжимные втулки и вынуть полуось из картера моста, убрав прокладку полуоси. То же самое проделайте для левой полуоси.

Далее нужно вывернуть пробку заливного отверстия редуктора промежуточного моста и ввернуть в это отверните рым-болт с конической резьбой. Потом надо снять секцию платформы кузова, находящуюся над редуктором, подвести кран-балку, надеть захват на рым-болт, вынуть из картера моста редуктор и уложить его на тележку. После этого нужно снять захват, отвести кран-балку в сторону. А на редукторе вывернуть рым-болт и ввернуть пробку на место.

Для установки редуктора промежуточного моста нужно вывернуть пробку заливного отверстия редуктора промежуточного моста и ввернуть рым-болт. Далее надо подвести кран-балку, надеть захват на рым-болт, поднять редуктор с тележки и подвести его к картеру промежуточного моста до уровня разъема. Затем необходимо нанести тонкий слой герметизатора на прокладку картера редуктора (в качестве герметизатора - паста марки УН-25) и надеть прокладку на шпильки крепления редуктора. Совмещая отверстия редуктора со шпильками картера промежуточного моста установить редуктор. Потом надо снять захват кран-балки с рым-болта и отвести кран-балку в сторону. После этого нужно надеть на шпильки крепления редуктора пружинные шайбы, кронштейн крепления горизонтальной тяги регулятора тормозных сил в сборе с тягой, угольник развода воздуха к тормозным камерам промежуточного моста, навернуть гайки и завернуть их. Далее необходимо поднять карданный вал заднего моста и присоединить его к фланцу заднего вала промежуточного моста, совместив болты, надеть на болты пружинные шайбы, навернуть гайки и затянуть их. Потом надо поднять карданный вал промежуточного моста и присоединить его к фланцу межосевого дифференциала, совместив отверстия во фланцах, вставить в отверстия болты; надеть на болты пружинные шайбы, навернуть гайки и затянуть их. После этого необходимо совместить отверстия кронштейна верхней передней реактивной штанги со шпильками и надеть кронштейн, надеть разжимные втулки на шпильки, пружинные шайбы, навернуть гайки и затянуть их моментом затяжки 177...216 Нм (18...22 кгс-м). Далее нужно подсоединить электропровода к датчику блокировки межосевого и межколесного дифференциалов и закрепить их в скобе, подсоединить гибкие шланги к механизму блокировки межосевого и межколёсного дифференциалов, завернув накидную гайку.

Дальше необходимо нанести тонкий слой герметика на прокладку правой полуоси и надеть ее на шпильки крепления полуоси (в качестве герметика применять пасту УН-25). Потом нужно вставить правую полуось в картер промежуточного моста, совместить шлицевой конец полуоси со шлицами полуосевой шестерни в дифференциале и вставить его в шестерню, надев фланец полуоси на шпильки ступицы, затем поставить на шпильки крепления полуоси разжимные втулки и пружинные шайбы, навернуть гайки и затянуть их моментом затяжки 118...137 Нм (12... 14 кгс-м).

То же самое нужно повторить для левой полуоси.

После этого необходимо вывернуть рым-болт из заливного отверстия картера редуктора и залить в картер масло. Потом ввернуть в заливное отверстие пробку. Выверните пробку из заливного отверстия картера межосевого дифференциала, залить масло в картер дифференциала и ввернуть пробку.

Потом нужно поставить секцию платформы кузова, проверить работу главной передачи промежуточного моста пробегом. Допускается небольшой шум шестерен без воя и металлических стуков. Течь масла не допускается.

1.2.4 Замена редуктора заднего моста

Для снятия редуктора заднего моста необходимо вывернуть магнитную пробку сливного отверстия картера заднего моста и слить масло, после чего ввернуть пробку на место. Далее нужно отвернуть гайки болтов крепления фланца карданного вала заднего моста к фланцу ведущей конической шестерни главной передачи, вынуть болты из отверстий фланцев и отвести карданный вал в сторону. Потом нужно отвернуть гайки кронштейна верхней задней реактивной штанги, снять пружинные шайбы, разжимные втулки и отвести штангу вверх. Затем надо отвернуть гайки шпилек крепления редуктора, снять пружинные шайбы, угольник тройников развода воздуха к тормозным камерам заднего моста и кронштейна крепления горизонтальной тяги регулятора тормозных сил в сборе с тягой.

После этого необходимо отвернуть гайки шпилек крепления правой полуоси заднего моста и сиять пружинные шайбы, ввернуть отжимные болты и отделить фланец полуоси от ступицы, снять разжимные втулки и вывернуть отжимные болты, вынуть полуось из картера моста и снять прокладку полуоси.

То же нужно проделать для левой полуоси.

Далее необходимо вывернуть пробку заливного отверстия заднего моста и ввернуть рым-болт на ее место. Затем снять секцию платформы кузова, находящуюся над редуктором, подвести кран-балку, надеть захват на рым-болт, поднять редуктор и уложить на тележку. Потом снять захват и отвести кран-балку в сторону, вывернуть рым-болт и установить пробку на место.

Для установки редуктора заднего моста нужно вывернуть пробку и ввернуть на ее место рым-болт, подвести кран-балку и надеть захват на рым-болт, поднять редуктор с тележки и опустить его на задний мост до уровня разъема. После этого надо нанести тонкий слой герметизатора (паста марки УН-25) на прокладку картера редуктора и надеть прокладку на шпильки крепления редуктора. Потом необходимо совместить отверстия редуктора со шпильками картера заднего моста и установить редуктор, снять захват кран-балки с рым-болта и отвести ее в сторону. Затем надеть на шпильки крепления редуктора пружинные шайбы, кронштейн крепления горизонтальной тяги регулятора тормозных сил в сборе с тягой, угольник развода воздуха к тормозным камерам заднего моста, навернуть гайки и затянуть их.

Далее поднять карданный вал заднего моста и присоединить его к фланцу ведущей конической шестерни главной передачи, совместив отверстия во фланцах. Потом нужно вставить в отверстия болты, надеть на них пружинные шайбы, навернуть гайки и затянуть их.

Затем нужно совместить отверстия кронштейна задней верхней реактивной штанги со шпильками, установить кронштейн, надеть разжимные втулки на шпильки, пружинные шайбы, навернуть гайки и затянуть их.

После этого необходимо нанести тонкий слой герметизатора на прокладку правой полуоси и надеть ее на шпильки крепления полуоси. Потом нужно вставить правую полуось в картер заднего моста, совместив шлицевой конец полуосевой шестерни с дифференциалом и вставить его в шестерню, надев фланец полуоси на шпильки ступицы, поставить на шпильки крепления полуоси разжимные втулки и пружинные шайбы. Далее навернуть гайки и затянуть их, обеспечив момент затяжки 118... 137 Нм (12... 14 кгс-м).

То же самое нужно повторить для левой полуоси.

Потом надо вывернуть рым-болт из заливного отверстия картера редуктора, залить в картер масло и ввернуть пробку. Далее нужно поставить секцию настила платформы кузова.

После этого необходимо проверить работу главной передачи заднего моста пробегом. Допускается небольшой равномерный шум шестерен без металлического стука. Течь масла не допускается.

Для облегчения поиска неисправностей можно проделать ряд испытаний:

1. При движении автомобиля по шоссе со скоростью около 20 км/час определить наличие шума. Затем постепенно нужно увеличить скорость до 80 км/час, прислушаться и заметить скорость, при которой шумы появляются и исчезают. Без притормаживания педалью подачи топлива нужно погасить частоту вращения коленчатого вала и во время замедления следить за изменением шума, а также за промежутками, при которых шум ощущается сильней. Обычно шум возникает при одних и тех же скоростях, как при ускорении, так и при замедлении.

2. Необходимо разогнать автомобиль до скорости около 80 км/час, поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение, выключить двигатель и дать автомобилю свободно катиться до остановки, при этом нужно следить за характером шума на различных скоростях замедления. Шум, замеченный во время этого испытания и соответствующий замеченному во время испытания 1, не исходит от редукторов, поскольку эти узлы без нагрузки не могут быть причиной шума, за исключением шума, вызванного подшипниками. Напротив, шум, отмеченный при испытании 1 и не повторяющийся при испытании 2, может исходить от редукторов или подшипников. Определяют источник этих шумов последующим испытанием.

3. При неподвижном и заторможенном автомобиле надо включить двигатель и, увеличивая постепенно обороты двигателя, сравнить замеченные шумы с шумами двух предыдущих испытаний. Замеченные при этом испытании шумы, которые соответствуют шумам испытания 1, не относятся к редукторам. Возможно, они вызваны другими сборочными единицами, например воздухоочистителем, глушителем, двигателем, компрессором, насосом гидроусилителя руля, коробкой передач.

4. Шумы, обнаруженные при испытании 1 и не повторяющиеся при последующих, исходят от редуктора.

Для подтверждения правильности определения источника шума необходимо поднять колеса заднего и промежуточного мостов, пустить двигатель и включить пятую передачу. При этом можно убедиться, что шумы, вызываемые редукторами, действительно исходят от них, а не от других сборочных единиц.

Таблица 61. Возможные неисправности ведущих мостов и способы их устранения

Таблица 62 Моменты затяжек болтовых соединений в Нм (кгс-м)

www.remkam.ru


Смотрите также