Максимальная скорость камаза


Автомобиль КАМАЗ 49252

Года использования: с 1994 г. по 2003г.Предшественником автомобиля стал КАМАЗ-49251 с двигателем CUMMINS N14-500E мощностью в 520 л/c. После пожара на заводе двигателей в связи с дефицитом силовых агрегатов ОАО «КАМАЗ» выпустило партию грузовиков с мотором этой американской марки, спортивная команда также опробовала его. Но параллельно вела работу и с восьмицилиндровым двигателем Ярославского моторного завода ЯМЗ-7Э846. Второй вариант оказался предпочтительнее и на свет появился КАМАЗ-49252. У автомобиля была оригинальная, выдерживающая без последствий динамические нагрузки от подвески прямая жесткая рама. Поэтому машина ломалась гораздо реже предыдущих. На грузовике стояли более мощные кразовские редукторы с измененным передаточным отношением, 25-дюймовые колеса, у него оставалась среднемоторная компоновка. Также бросалась в глаза оригинальная скошенная платформа большегруза, которая уменьшала аэродинамическое сопротивление и была гораздо легче обычной. Его тормозная система была модернизирована: вместо накладок тормозной колодки использовали колодки дискового тормоза, для их установки «скелет» колодки сделали сварным. Автомобиль за 16 секунд развивал скорость до 100 км/ч и имел максимальную скорость по твердой трассе – 180 км./ ч. На новой машине по ряду внешних причин не удалось победить на ралли «Париж-Дакар 1995», но зато все три победных места «Мастер-ралли 1995» достались «КАМАЗ-мастер». 

Усовершенствования

1997 год. Международная федерация автоспорта (FIA) запрещает использование специальных 25-дюймовых шин на грузовых гоночных машинах, объясняя это тем, что автомобили должны соответствовать серийным оригиналам. Разрешаются только колеса в 20 дюймов с низким индексом скорости, что ограничивало максимальную скорость грузовика. 

Нововведение привело к уменьшению расстояния между диском колеса и тормозным барабаном, резко ухудшилось охлаждение, тормоза и ступицы стали перегреваться. Колодки стали «расходным» материалом. Камазовцам пришлось открывать тормоза, убирая защитные экраны. 

2000 год. Ралли «Париж-Дакар-Каир». На эту гонку выехал модернизированный автомобиль КАМАЗ 49252 WSK. На грузовике стояла коробка «Z.F.» 16S220A с гидротрансформатором WSK, который, обеспечивал увеличение крутящего момента без разрыва потока мощности в среднем в три раза. Однако выросла температура масла в коробке передач и пришлось поставить большое количество радиаторов. Перетяжеленный гидротрансформатором первичный вал коробки ухудшил условие работы его сальника, на каждой стоянке из автомобиля начинало течь масло, которое механикам приходилось собирать и заливать обратно. Мотор заводили за час до старта. Но даже на такой «сырой» машине экипажу Владимира Чагина удалось взять золото Дакара. 

Ралли «Париж-Дакар 2001». Год для команды «КАМАЗ-мастер» выдался щедрым на победы: первые места гонок «Дезерт Челлендж», «Оптик Тунис 2000», «Пор Лас Пампас». Но его начало на дакаровском ралли было провальным. Все четыре камазовские машины (одну из них арендовал испанский экипаж) сошли с трассы, три из них - по причине поломки коробки передач производства фирмы «Z.F.». Проведенный после гонки анализ повреждений выявил слабое место в коробке, команда обратилась к своим германским партнерам с просьбой поменять одну деталь – опору коронной шестерни. На что получила безапелляционный ответ, что ее качество вполне устраивает немцев. Тогда производство детали наладили на Камском автозаводе, а в Германии ее просто вставляли при сборке. 

КамАЗ-5320 - технические характеристики, модификации, фото, видео, обзор

Мы не смогли обойти стороной легендарный советский тягач КамАЗ-5320, который помог перевезти миллиарды грузов и стал первым автомобилем. Данная модель выпускалась в период с 1976 по 2001 год, однако, задача по созданию нового семейства дизельных грузовиков была поставлена еще в 1968-м. Уже весной 1969-го мир увидел образец грузовика ЗИЛ-170, а в 1972-м — тот самый опытный образец с документацией передали в Набережные Челны.

Вплоть до 2001 года транспортное средство выпускалось с минимальными изменениями, тогда как техническая оснастка оставалась практически неизменной. Стоит заметить, что производство КамАЗ-5320 было более чем масштабным и ознаменовало собой одну из последних ударных строек, которые смогли поднять страну на новый уровень. Спустя три года после начала выпуска с конвейера сошел стотысячный большегруз. Весь модельный ряд КамАЗ.

Внешний вид

Итак, что же представляет собой КамАЗ-5320, если смотреть на него внешне? Это тягач, который может работать в связке с прицепом ГКБ. Грузоподъемность более чем приличная – 8 тонн, ну а в буксируемом прицепе можно захватить еще «восьмерку». Кузов КамАЗ 5320 является металлической платформой, где боковые борта вместе с задним можно открывать.

Благодаря этому удается обеспечивать более комфортабельную погрузку и выгрузку любых грузов на каждой из трех сторон. Пол выполняли с применением дерева прочного содержания. При необходимости можно установить защитный тент.

Сама внешность автомобиля Камского завода довольно узнаваема, ведь даже по сегодняшний день можно достаточно часто встретить их на различных дорогах. Хотя, стоит признаться, что кабина, откровенно говоря, устарела и нуждается в новой модернизации или, что еще лучше, вообще в новом исполнении.

Снаряженная масса модели 5320 – чуть больше 7 тонн, прицеп весит 3,5 тонны. Если полностью нагрузить автопоезд, то его суммарный вес может достигнуть 26,5 тонны. Теперь пройдемся по габаритам.

В длину КамАЗ-5320 растянулся на 7,43 метра, в ширину – на 2,5 метра. Высота грузовика составляет 3350 мм, а вот база колес – 3190 плюс 1320 мм.

Салон кабины

Кабина грузового автомобиля советского производства была рассчитана на три посадочных места. При этом, отдельного пространства для «поспать» здесь не было. Несмотря на это, салон КамАЗа долгое время считался эталоном комфорта на дороге среди грузовых авто того времени.

А какая еще грузовая машина могла похвастаться отличной шумо- и термоизоляцией, местами для крепления ремней безопасности, сиденьем водителя, которое регулируется под массу шофера. Более того, водительское кресло принадлежало к подрессоренному типу.

Конечно, не обошлось и без минусов: слишком большой руль и несколько неудобное размещение коробки передач. Однако, ко всему привыкаешь, поэтому на эти недостатки KamAZ всегда можно было закрыть глаза. Салон кабины обладает всеми необходимыми контрольно-измерительными приборами и индикаторами, которые позволяют шоферу считывать информацию о состоянии машины.

Приборная панель имеет сигнальную систему с прекрасной обзорностью шкал и переключателей. Если сравнивать с прочими похожими грузовиками, то 5320 заняла уверенное первое место по обеспечению безопасности шофера и сидящих рядом с ним пассажиров.

Еще отличается модель 5320 тем, что в ней есть двухстрелочный манометр, переключатель, который регулирует положение платформы, и электронный датчик оборотов силового агрегата.

Но недостатков в интерьере Камского автомобиля еще очень много. Салон выглядит в спартанском стиле. Переднее (лобовое) стекло разделено на две части. Педали не самые удобные, отчего можно уставать при длительных поездках. Однако на те времена, когда еще только выпускали КамАЗы, салон являлся одним из лучших и удобных.

Технические характеристики

Силовой агрегат

На КамАЗе применили дизельный мотор v8, какой был четырехтактным. Его мощность равнялась 180 либо 210 конским силам. Стоял и V-образный ТНВД (топливный насос высокого давления) золотникового вида, а также насос подкачки горючего низкого давления с функцией впрыска горючего и многорычажный регулятор частоты вращения. Предельное число оборотов в минуту – 2600. Двигатели разрабатывались на моторном предприятии в Ярославле, и их объем равнялся 10.85 литра.

Максимальная скорость КамАЗа равняется от 80 до 100 км/ч, в отличие от размера передаточного числа главной ступени. Разгоняется с 20 км/ч до 60 около 45 секунд, а с прицепом – 60 секунд. Запас хода с полным баком равен 1040 километрам.

Машине по силам функционировать в разнообразных климатических условиях при температурах от +50 до -40 градусов по Цельсию. За правильной работой системы охлаждения следит гидромуфта и пара термостатов. Систему охлаждения инженеры закрыли и разработали ее для применения тосола.

Более того присутствует функция очистки воздуха с автоматизированным отсосом пыли и грязи. При эксплуатировании в холодные времена года дизельный мотор поставлялся с предпусковым подогревателем и электрической факельной системой. Степень сжатия равняется – 17. Форсунки устанавливались закрытого типа.

С помощью нескольких модернизаций потребление солярки было понижено. Данные нововведения позволили отечественному бортовому грузовику почти равноценно соперничать даже с заграничными машинами. КамАЗ-5320 имеет пару баков: объем одного из них – 250 литров, а второго – 175.

Трансмиссия

Она представляет наличие многоступенчатой системы, которая состоит из 2-ступенчатого делителя и 5-скоростной КПП. Такая система дает возможность получать, кроме стандартных регуляторов передач, вспомогательные передние и задние передачи. Не забыли про установку синхронизатора.

Коробка передач КамАЗ 5320 имеет 2-дисковое сцепление, которое не теряет собственной известности. Это устройство работает по типу фрикциона, и его можно включить с помощью гидро-пневмоусилителя. Управляется он с помощью периферийных пружин.

Выбег грузового автомобиля со скоростного режима в 50 км/ч составляет 700 метров, а длина тормозного пути со скорости 60 км/ч – 36.7 метра. Техническое обслуживание автомобиля КамАЗ 5320 рекомендуется производить вслед за каждым 100-километровым пробегом.

Обслуживающий сервис вслед за 8 000 километров. ТО машины включает в себя наличие диагностики механических и электрических служб, крепежных работ и смазки механических соединений.

Подвеска

Расположенная впереди подвеска обладает рессорами (полуэллиптическими, где есть скользящие задние концы). Рессоры функционируют вместе с гидротелескопическими амортизаторами двойного типа работы.

Установленная сзади подвеска имеет балансирный тип. Там есть также наличие полуэллиптических рессор, скользящие передние и задние концы. Рессорные листы обладают Т-образным сечением.

Рулевое управление

Управление таким грузовиком осуществляется при помощи гидравлического усилителя, который объединили с рулевым устройством.

Система тормозов

Для того, чтобы регулировать скорость КамАЗа-5320 и его эффективную остановку, применяется специализированное устройство. На каждом из 6 колес грузовика вмонтированы тормозные устройства, какие функционируют с помощью приводного механизма пневматического образца. Двухконтурное устройство дает возможность шоферу переключать заднюю ось в дееспособное положение, при этом тележка, установленная сзади, стартует раздельно.

Вместе с тормозом стояночного образца совместили и запасной тормоз, который представляет двигательный замедлитель с пневмоприводом. Прицеп оснастили комбинированной функцией тормозного привода. Система тормозов представлена в виде барабанов. Рулевое управление обеспечивается с помощью механизма, который представляет собой винт с гайкой и поршнем реечного образца.

Технические характеристики
Весовые параметры и нагрузки
Снаряженная масса а/м, кг.6220
Нагрузка на переднюю ось, кг.3210
Грузоподъемность а/м, кг.8860
Полная масса, кг.15305
Нагрузка на переднюю ось, кг.4375
Нагрузка на заднюю тележку, кг.10930
Двигатель
Модель740.11-240
Типдизельный с турбонаддувом
Номинальная мощность, брутто, кВт (л. с.)176 (240)
— при частоте вращения коленчатого вала, об/мин2200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм)834 (85)
— при частоте вращения коленвала, об/мин1200-1400
Расположение и число цилиндровV-образное, 8
Рабочий объем, л.10,85
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм120/120
Степень сжатия16
Система питания
Вместимость топливных баков, л.250
Электрооборудование
Напряжение, В24
Аккумуляторы, В/А час2х12/190
Генератор, В/Вт28/1000
Сцепление
Типфрикционное, сухое, двухдисковое
Приводгидравлический с пневмоусилителем
Диаметр накладок, мм.350
Коробка передач
Типмеханическая, десятиступенчатая
Управлениемеханическое, дистанционное
Раздаточная коробка
Типмеханическая, 2-х ступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом
Управлениепневматическое
Тормоза
Приводпневматический
Размеры:
Диаметр барабана, мм400
Ширина тормозных накладок, мм140
Суммарная площадь тормозных накладок, кв.см6300
Колеса и шины
Тип колесбездисковые
Тип шинпневматические, камерные
Размер шин9.00R20 (260R508)
Кабина
Типпередняя, расположенная над двигателем, 3-х местная
Исполнениебез спального места
Характеристика автомобиля полной массой 15305 кг
Максимальная скорость, км/ч90
Максимальный угол уклона, преодолеваемого автомобилем при полной массе, %30
Наружный габаритный радиус поворота аавтомобиля, м9,3
Дополнительное оборудование
Предпусковой подогреватель двигателя, ремни безопасности, противотуманные фары.

Стоимость и модификации

Мы уже говорили о том, что в 2001 году с конвейера сошел последний «КАмАЗ». Между тем, эта модель достаточно активно продается на вторичном рынке. Цена на нее зависит от пробега и года выпуска, может колебаться от 150 000 до 500 000 рублей. Также есть возможность взять в аренду КамАЗ-5320. За каждый час эксплуатации будет необходимо оплатить 900 – 1 500 рублей.

Уже в 1984 году создали прототип, и была разработана общая концепция производства газодизеля на платформе дизельной машины. В следующем, 85-м году, проводились испытательные заезды, какие дали понять, что, применяя газодизельный метод, улучшается экономность топлива, дымность и степень шумности мотора.

Уже спустя 3 года, в 1987 году, в г. Набережные Челны был запущен выпуск грузовиков КамАЗ-53208 и КамАЗ-5312 с моторами на газодизельной системе. Мощность мотора составляла 210 л. с. Газодизельное шасси с платформой 3190 мм обладало значением КамАЗ-53217.

Модификации
КамАЗ-532007вариант грузовой машины для тропиков КамАЗ-5320.
КамАЗ-53201производство для широких использований типа топливовоза, пожарной машины, авто-бетономешалок, автомобилей для дорожно-уборочных и коммунальных служб, а также НефАЗ при строении самосвала для сельского хозяйства КамАЗ-55102.
Шасси КамАЗ-53201с мотором от 7403.10 обладало наименованием КамАЗ-53211.
КамАЗ-53202Одновременно с описываемым КамАЗом проходил испытательное вождение и производился в скромном числе бортовой грузовик с выросшими до 3690 мм базой колес и длиной – 6100 мм. Он мог перевозить все те же 8 000 кг. Уже в 1980 году его сменил КамАЗ-53212, который перевозил уже 10 тонн. Шасси автомобиля КамАЗ-53202 обладало значением КамАЗ-53203.
КамАЗ-53208Середина 80-х годов обозначилась тем, что вместе с Научным автомобильным и моторным институтом (НАМИ) и участием Камского и Ярославского заводов, придумали производительную вариацию применения газов в дизельных агрегатах – функцию ГД-НАМИ (газодизельная система). По данной схеме в строение дизельного мотора внесли перечень поправок и преобразований – добавлялся газовый смеситель, функция хранения, управления и впуска газа, функция взаимосвязанного регулирования рейкой насоса, отвечающего за подачу солярки, и газовый редуктор. Более того, свое место нашла функция предохранения мотора от перегрузок и аварии, если перестанет функционировать система подачи топлива.

Плюсы и минусы

Плюсы машины

  • Подходит для любого климата — от +50 до -40 градусов;
  • Отлично подходит для российских дорог;
  • Хорошая ремонтопригодность;
  • Относительно небольшая цена на запчасти;
  • Стоимость грузовика;
  • Легко переносит перегрузки;
  • КПП с делителем;
  • Может доехать до гаража с некоторыми поломками.
  • Приемлемая высота дорожного просвета;
  • Практичность;
  • Отличная обзорность автомобиля;
  • Неплохая тормозная система;
  • Есть различные модификации, расширяющие возможности грузовика.

Минусы машины

  • Скудный интерьер;
  • Шумность мотора;
  • Плохая шумоизоляция салона;
  • Чтобы произвести ремонт требуются специальные навыки;
  • Слабоватый двигатель.
  • Не сильно удобные сидения;
  • Много свободного пространства реализовано бесполезно;
  • Сборка салона вызывает нарекания;
  • Качество применяемых материалов при отделке салона низкое;
  • Большой расход топлива.

Подводим итоги

КамАЗ-5320 многие знают не понаслышке. Понятно, что ему еще далеко до европейских вариантов, однако, на свои времена выпуска, он был что ни есть идеальным вариантом. Хотя, даже сегодня его можно очень часто встретить на дорогах. Особенно, трехосный автомобиль отлично справляется с пересеченной местностью и не боится больших перепадов температур.

Ремонтировать бортовой грузовик не так тяжело, а приобрести запчасти можно почти везде. Все это делает его уникальным и популярным. А его небольшая стоимость позволяет приобрести автомобиль для своих нужд, не тратя чересчур много средств. Однако, не стоит забывать, что модель уже давно сняли с производства, поэтому техническое обслуживание необходимо проводить чаще.

Расход топлива КамАЗ 5320 все еще большой, в чем сегодня он уже уступает некоторым оппонентам. КПП КамАЗ 5320 очень знакома многим автолюбителям, поэтому многие уже знают ее слабые и сильные стороны, а также то, как ее лучше отремонтировать.

Советуем Вам прочитать статью: КАМАЗ – автомобили эпохи

КамАЗ-5320 фото

Видео обзор

Камаз дакар — DRIVE2

Вот так бывает едешь домой по ТТК кольцу никого не трогаешь, а тебя начинает обгонять Камаз для Дакара. Стало очень интересно и я нашла некоторую информацию о нем.

«КАМАЗ-мастер» — российская автогоночная команда, специализирующаяся на участии в ралли-рейдах. Связана с автозаводом «КамАЗ», расположенном в городе Набережные Челны, Татарстан, Россия. В гонках выступает на автомобилях марки «КамАЗ». Экипажи «КАМАЗ-мастер» 13 раз становились победителями «Ралли Дакар» (ранее известное, как «Ралли Париж — Дакар»).

Официальной датой создания команды «КАМАЗ-мастер» считается 17 июля 1988 года.

КАМАЗ 4326 (4Х4)Года использования: с 2007 г. по настоящее время

Поводом для создания машины послужили очередные изменения требований к грузовикам со стороны FIA, которые позволяли омологировать спортивный автомобиль на базе серийных узлов и агрегатов. Новый полноприводный спортивный внедорожник имеет восьмицилиндровый двигатель ЯМЗ 7Э846.10-07 мощностью в 830 л/с, Двигатель автомобиля перенесен на 400 мм, а кабина – на 200 мм в сторону задней оси. Это позволило улучшить «развесовку» грузовика. За счет уменьшения переднего свеса улучшилась геометрическая проходимость. Спускаясь с дюны, машина без помех переходит в горизонтальное положение (раньше задевала бампером за поверхность). Ход автомобиля стал боле плавным за счет модернизации подвески, в частности применения новых амортизаторов. Вес автомобиля удалось снизить, хотя до разрешенного устроителями Дакара минимального предела в 8,5 тонн дойти пока не получилось, но работа над этим ведется и по сей день.

Общие характеристикиМаксимальная скорость — 255 км/ч (в реальности она несколько ниже, но не менее 240 км/час).Угол преодол. подъёма, не менее, % — 36Внешний габаритный радиус поворота, м — 11,3

Расход топлива на 100 км, л — 30 (при движении с полной нагрузкой и скоростью 60 км/ч)

Камаз-чемпион "дакара"

ТЕХНИКА

Эксклюзив

КАМАЗ-ЧЕМПИОН «ДАКАРА»

Каков он, грузовик № 1 в мире ралли-рейдов?

Андрей СИДОРОВ

Участь всех вторых — глотать чужую пыль. И избежать ее можно всего двумя способами: безнадежно отстать и финишировать, когда пыль за лидером и пена победного шампанского уже улягутся, или... приехать первым.

За десять лет участия в ралли-марафонах наши КамАЗы заставили говорить о себе, как о самых вероятных претендентах на золото в любой гонке с их участием. Ушли в прошлое времена, когда на экипажи КамАЗа смотрели будто на дворовую команду, невесть как появившуюся среди звезд мирового автоспорта.

Разумеется, опередить именитых соперников на серийном автомобиле невозможно: нужен специальный «боевой» снаряд, изначально спроектированный и нацеленный на техническое превосходство и победу. Создание такой машины — дело трудоемкое, требующее огромного опыта, школы и... денег.

Реально это стало возможным в 1993 году, когда партнером команды выступило крупное московское АООТ «Мастер». Плоды содружества созрели очень скоро — уже через два года «КамАЗ-МАСТЕР» становится победителем ралли «Париж — Москва — Пекин-95», заняв все три ступеньки пьедестала.

В январе 1996 года впервые за 18-летнюю историю гонки «Париж — Дакар» российский экипаж Виктора Московских стал призером и откупорил бутылку традиционного шампанского, а в августе экипажи Владимира Чагина и Фирдауса Кабирова занимают первое и второе места в «Мастер-ралли 96» и впервые в истории отечественного автоспорта завоевывают Кубок мира по автомарафонам среди грузовиков.

Эти же экипажи заняли первое и третье места в личном зачете в ралли «Париж — Дакар — Каир-2000» и первое место в командном.

За этими победами, кроме мастерства и воли экипажей, слаженной работы всей команды, стоят, конечно, надежность и совершенство автомобилей.

Машина, созданная для гонки, существенно отличается от своего серийного аналога. Разумеется, и требования здесь иные — цена автомобиля, его экономичность, долговечность, грузоподъемность отходят на второй план. Его приоритеты — скорость, приемистость, способность к длительной и безотказной работе с экстремальными нагрузками, да так, чтобы экипаж при этом оставался живым-здоровым.

ДВИГАТЕЛЬ. На первых спортивных КамАЗах устанавливали серийные моторы КамАЗ-7403, форсированные до 280 л. с. увеличением подачи топлива и соответствующей настройкой турбокомпрессора.

Дальнейшая форсировка проходила в два этапа. Первый — достижение мощности 430 л.с. с максимальным использованием серийных деталей и привлечением импортных комплектующих. Второй — изготовление двигателя в 500 л. с. при существенном изменении конструкции, деталей и узлов, включая базовые. Эти моторы, КамАЗ-7482, оказались весьма удачными и до сих пор стоят на «техничках», обслуживающих гонку, но мощность их достигла предела. Более 500 л. с. получить с них невозможно. На современных машинах установлены уже другие двигатели — 7Э846 производства Ярославского и Тутаевского заводов. По мнению главного двигателиста команды Михаила Мясоедова, моторы оказались весьма удачными. Мощностью 830 л. с., они весьма неприхотливы и во время последнего «Дакара» ни разу не отказали.

ТРАНСМИССИЯ. Передать столь высокую мощность и крутящий момент (290 кгс.м) отечественным коробкам передач, увы, пока не под силу. Выбор остановили на полуавтоматической 16-ступенчатой коробке в блоке с раздаткой немецкой фирмы ZF и сцеплении «Сакс». Для охлаждения масла гидромуфты по бокам машины установлены два радиатора. Каждый обдувается своим электровентилятором мощностью 1 кВт. В будущем же от «полуавтомата» намерены отказаться — без него все же надежней.

Большие ходы подвесок (400 мм) потребовали установки карданных валов, допускающих соответствующие углы излома осей. Столь жестким требованиям отвечают шарниры GWB (Германия), работающие с углами до 35°. Аналогичный шарнир разработан в НТЦ завода и планируется к внедрению в производство.

Ведущие мосты — собственной конструкции. Балки — серийные, усиленные снизу дополнительными коробами жесткости. До недавних пор и редукторы мало отличались от стандартных, но с ростом мощности двигателя свыше 500 л. с. их прочность стала недостаточной. На автомобиле КамАЗ-49252 появился частично унифицированный с деталями КрАЗа. В сварном стальном корпусе он выдерживает момент 400 кгс.м.

КОЛЕСА — дисковые со съемным бортовым и разрезным замочным кольцами и тороидальными посадочными полками. Конструкция алюминиевого диска позволяет заменить шину, не снимая колеса со ступицы. Шины — радиальные бескамерные «Мишлен», размерностью 14.00R20 с регулируемым давлением от 1 до 5 атм. «Мишлен» еще и потому, что на «Дакаре» постоянно находится представитель фирмы, который на месте без проволочек готов рассмотреть рекламационные претензии. Поначалу для комплектации раллийных КамАЗов заказывали шины с вдвое уменьшенной против стандарта высотой шашек протектора — такая шина меньше греется на высоких скоростях. Однако, обеспечивая некоторый выигрыш в скорости, она менее стойка к камням на трассе, ее легче пробить, и отвоеванное время уходит на частые замены колес. В будущем от такой модернизации решено отказаться.

Огромные бескамерные шины требовали герметичных разборных ободьев, поэтому наружное бортовое кольцо установлено на обод с тремя резиновыми уплотнительными кольцами.

ПОДВЕСКА. Ей на гонках достается, пожалуй, больше всех. Чтобы автомобиль, двигаясь по бездорожью со скоростью легкого самолета (140–160 км/ч — обычное дело), не развалился на ходу, энергоемкости подвески уделено самое пристальное внимание. Девятилистовые рессоры длиной 1800 мм, одинаковые для обоих мостов, работают в комплекте с гидропневматическими стойками со встроенными амортизаторами. К такому решению пришли не сразу. Перепробовалось множество вариантов, среди которых встречались даже пружины от жатки комбайна, пока не присмотрели подходящие стойки на бронетранспортере. Их-то и внедрили в конструкцию. Благодаря прогрессивной характеристике сжатия газа (давление 40–1000 кгс/см2), пробои до буфера практически исключены. Каждая такая комбинированная рессора способна воспринимать нагрузку до 10 тонн, то есть при необходимости можно приземлиться после прыжка и на одно колесо.

А чтобы под нагрузкой мост не закручивался на длинных листовых рессорах и не выводил карданные шарниры на запредельные углы изгиба, его кинематику обеспечивают реактивные штанги с резинометаллическими шарнирами на концах.

РАМА. Сконструирована из заготовок серийных лонжеронов, соединенных мощными трубчатыми поперечинами. Однако в будущем для увеличения жесткости ее планируют усилить сплошной мембраной, замыкающей весь силовой контур.

Теперь, когда конструкция автомобиля-чемпиона более-менее ясна, самое время примерить на себя те ощущения, что испытывает экипаж во время гонки.

Интерьер кабины, конечно, существенно отличается от серийного. Трубчатый каркас безопасности обрамляет ее изнутри по периметру и частично перекрывает проемы дверей. Впрочем, на это неудобство не обращают внимания — выйти из машины на трассе может заставить лишь вынужденная остановка. Зато при возможной аварии каркас не дает кабине деформироваться.

Вместо стандартных установлены специальные спортивные сиденья «Спарко», подобранные под каждого члена экипажа. Иначе нельзя, ведь при такой тряске удержаться «в седле» не так-то просто. Фиксируют гонщиков широченные ремни безопасности с мягкими накладками на лямках. О том, что испытывает водитель в гонке, можно судить по белым соленым разводам на ремнях.

Для ног штурмана и механика — специальные площадки-упоры, под потолком к дугам безопасности пристегнуты распорки — если от случайного камня треснет ветровое стекло, их вставляют изнутри, между передней панелью и потолком, чтобы встречный напор воздуха не вдавил его в кабину. Ночью на стоянке стекло, конечно, заменят, но на трассе дорога каждая секунда.

Под присмотром чемпиона «Дакара» Владимира Чагина сажусь за руль десятитонного чудовища, и мы выбираемся на пустынное загородное шоссе. Реакция машины на газ в пол следует незамедлительно — КамАЗ срывается с места, словно с цепи. Редкие легковушки, только что обгонявшие нас, теперь мелькают справа в обратную сторону. Что такое их жалкие 100 против наших 170! Интенсивность разгона — как у «Самары» с двигателем 1500, но впечатлений гораздо больше. Неожиданно легкий и послушный по грузовым меркам КамАЗ великолепно держит дорогу и мгновенно откликается на всякое движение рулем. Под колесами заснеженный асфальт, а машина идет будто по рельсам. Однако увеличивать скорость уже как-то не хочется — как пишут острословы на задних бортах, быстро едешь — медленно понесут.

Сворачиваем на поросший редким кустарником кочковатый пустырь, в условия, приближенные к боевым. Полуметровый слой снега может скрывать под собой любые неожиданности в виде забытого строителями бетонного блока или вмороженного в землю бревна. Не спеша нарезаем два пробных круга, захватывая косогор и средних размеров бугры рельефа. Грузовик повышенной проходимости идет вполне уверенно, без всякой склонности к зарыванию — сказывается сниженное давление в шинах. Теперь, по разведанному, можно проехать и как следует.

Оставляя за собой облако снега, КамАЗ, кажется, едва касается колесами земли. По выработавшейся годами привычке после таких прыжков подбираешься и ждешь крепкого удара рамы о мосты. Но подвеска на удивление мягко сажает автомобиль на землю, так ни разу и не сработав до упора. Удержаться «в седле» помогают ремни безопасности. Без них, кажется, вполне можно покинуть кабину через ветровое стекло.

На подъемах услужливый полуавтомат коробки немедленно включает пониженную передачу, стоит лишь продавить газ до пола — кик-даун экономит секунду-другую на ручном переключении. Машина, подстегиваемая мощным двигателем, буквально взлетает на подъем.

Увы, беден язык, чтобы передать все впечатления, полученные за рулем КамАЗа специального назначения. Их надо прочувствовать самому. В крайнем случае — увидеть машину в деле.

Спортивная техника в мире постоянно совершенствуется. На КамАЗе, конечно, тоже не почивают на лаврах и вполне возможно, что к следующей главной гонке года — «Дакару-2001» на старт выйдут не совсем такие грузовики, о которых мы здесь рассказали.

КамАЗ-49252 

ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Грузоподъемность, кг 4000 

Масса снаряженного а/м, кг 10 000 

Распределение нагрузки на дорогу от массы

снаряженного (полной массы) а/м, кг:

через передний мост 5500 (7000)

через задний мост 4500 (7000)

Максимальная скорость, км/ч 180 

Максимальный преодолеваемый подъем, % (градусы) 61 (32)

Преодолеваемая вертикальная стенка, м 0,55 

Допустимый крен при движении по косогору, не менее 22о

Время разгона снаряженного а/м, с:

до скорости 60 км/ч 6,5 

до скорости 100 км/ч 15 

с 60... 120 км/ч 24 

на пути 400 м 20,0 

на пути 1000 м 35 

Контрольный расход топлива на 100 км

с полной нагрузкой и скоростью 60 км/ч, л 30 

Расчетный расход топлива на 100 км

в экстремальных условиях, л 82–100 

Запас хода, км 1000 

Глубина преодолеваемого брода, м 1,7 

Тормозной путь со скорости 40 км/ч, м 17,2 

Наименьший радиус поворота по следу

переднего внешнего колеса, не более, м 11 

Наружный габаритный радиус поворота по переднему буферу, м 11,8 

ДВИГАТЕЛЬ

Модель — 7Э846, дизельный, четырехтактный, V-образный, восьмицилиндровый, с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.

Давление наддува избыточное, кгс/см2 2 

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 140х140 

Рабочий объем, л 17,24 

Масса, кг 1380 

Номинальная мощность, л.с. 830 при 2500 об/мин

Максимальный крутящий момент, кгс.м 290 при 1400 об/мин

Минимальный удельный расход топлива, г/л. с..ч 155 

Число клапанов в цилиндре 4 

Воздухоочистители (с двумя бумажными

фильтрующими элементами в каждом) 2 

Глушители 2 (прямоточные)

Система смазки — смешанная, с мокрым картером. Охлаждение масла в водомасляном теплообменнике

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Жидкостная, закрытого типа. Радиатор фирмы «Бер» трубчато-ленточный, с кожухом ваентилятора и расширительным бачком. Регулирование теплового режима двигателя — термостатом и вязкостной муфтой вентилятора. Диаметр вентилятора 720 мм. Промежуточное охлаждение наддувочного воздуха типа «воздух-воздух», радиатор «Бер»

ТРАНСМИССИЯ

Сцепление — двухдисковое фирмы «Сакс», сухое, с цилиндрическими нажимными пружинами. Ведомые диски диаметром 380 мм. Привод сцепления — гидропневматический

Коробка передач — в блоке с раздаточной коробкой, 16S220A фирмы ZF, гидромеханическая 16-ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах

Карданная передача — из 4-х карданных валов с крестовинами на игольчатых подшипниках. Привод переднего моста тремя карданными валами с подвесными подшипниками

Мосты — оба ведущие. Главные передачи — центральные двойные с коническими круговыми зубьями и цилиндрическими косозубыми шестернями. Передаточное число главных передач — 3,55. Дифференциал конический с 4-мя сателлитами, с принудительной блокировкой. Полуоси полностью разгружены.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Подвеска — передняя и задняя — зависимые, каждая — на 2-х продольных полуэллиптических рессорах, работающая совместно с 4-мя гидропневматическими рессорами (стойками) со встроенными амортизаторами, с продольной реактивной штангой.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Рулевой механизм — ZF 8098. Передаточное число 18,3. Рулевой вал с двумя шарнирами равных угловых скоростей. Насос гидроусилителя — ZF 7674 

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Рабочая тормозная система — двухпроводная, с раздельным пневмопри-

водом на передний и задний мосты. Тормозные механизмы всех колес — барабанные, с внутренними колодками

ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ

Емкость топливных баков, л 2 по 420 

Система охлаждения двигателя, л 40 

Система смазки двигателя, л 40 

Картер коробки передач, л 21 

Картер переднего и заднего мостов, л по 8,5 

Гидроусилитель рулевого привода, л 4,7 

Фото Андрея СИДОРОВА

КамАЗ-5320

КамАЗ-5320 является одним из первых представителей в линейке грузовых автомобилей от Камского завода. Массивный бортовой тягач используется для работы с прицепными компонентами ГКБ-8385. Его предназначение – выполнение транспортировочных процессов в строительной отрасли и практически во всех сферах промышленной и хозяйственной деятельности.

Выпуск КамАЗа-5320 стартовал в 1968-ом году. Долгое время Камский автозавод не решался на рестайлинг модели. Небольшие косметические изменения в грузовике произошли лишь в 2000-ом году.

При рассмотрении технических параметров автомобиля становится ясно, что КамАЗ-5320 отлично подходит для дальней и ближней транспортировки грузов. Тягач одинаково уверенно себя чувствует на городских дорогах и на междугородних трассах. Машина приспособлена к российским условиям и легко заводится даже при сильных морозах.

Модель экспортировалась в 40 мировых государств, заслужив популярность не только на отечественном рынке, хотя изначально она создавалась именно для внутренних потребителей.

КамАЗ-5320 представляет собой грузовой тягач бортового типа, который нередко используется в качестве автопоезда для транспортировки различных грузов. Автомобиль известен еще и тем, что на его базе было построено множество моделей для перевозки среднетоннажных грузов.

Среди них:

  • базовая бортовая модель 4325;
  • грузовая машина 53212;
  • седельный тягач 5401;
  • удлиненный тягач 5325;
  • самосвал 551.

Технические характеристики

Габаритные размеры КамАЗа-5320 (длина – 7435 мм, высота – 3350 мм, ширина – 2500 мм) позволяют перевозить довольно массивные грузы. Тягач может эксплуатироваться с загруженностью 8000 кг (45% – на переднюю ось, 55% – на заднюю ось) и дополнительным прицепом в 8000 кг. Колесная база автомобиля составляет 3190 мм, а минимальный радиус поворота – 9300 мм.

Масса самого тягача равняется 7080 кг. Максимальная загрузка и прицеп увеличивают данный показатель до 26500 кг. Угол преодолеваемого подъема у автомобиля составляет 30%.

Выбег грузовика с 50 км/час равняется 700 м, а тормозной путь на скорости 60 км/час – 36,7 м. Максимальная скорость автомобиля составляет 80 км/час.

Расход Топлива КамАЗа-5320

Благодаря нескольким модернизациям расход топлива в КамАЗе-5320 удалось существенно снизить. Это позволило отечественной модели на равных конкурировать с иностранными аналогами. Именно экономная переработка топлива и сделала грузовик столь востребованным на внутреннем рынке. На 100 км пути средний расход горючего составляет порядка 34 л.

Тягач оборудуется двумя типами топливных баков: на 250 и 175 литров. Это позволяет автомобилю покрывать значительные расстояния без дозаправки.

Двигатель

Двигатель КамАЗа-5320 представляет собой 4-тактное дизельное устройство модели «КамАЗ-740.10» с 8-цилиндровой конструкцией. Мотор имеет V-образное расположение цилиндров и форсунки закрытого типа. В состав силовой установки входят всережимный регулятор частоты вращения, сухой воздушный фильтр с индикатором засоренности и сменным фильтрующим элементом, муфта опережения впрыска топлива и электрофакельное устройство (ЭФУ). Опционально агрегат комплектуется предпусковым подогревателем ПЖД-30.

Характеристики мотора «КамАЗ-740.10»:

  • рабочий объем – 10,85 л;
  • номинальная мощность – 154 (210) кВт (л.с.);
  • максимальный крутящий момент – 637 Нм;
  • частота вращения – 2600 об/мин.
  • диаметр цилиндра – 120 мм.

Фото КамАЗа-5320

Устройство

Каждое из 6 колес КамАЗа-5320 комплектуется тормозными приспособлениями, обеспечивающими эффективное торможение. Сама тормозная система работает от пневматического приводного устройства, имеющего 2-контурную конструкцию. Она способна приводить заднюю тележку и переднюю ось автомобиля в рабочее положение независимо друг от друга. Водитель управляет приводом посредством ножного рычага, соединенного механическим способом с тормозным краном.

Регулировка сцепления Камаза видео

Крутящий момент коленчатого валового механизма преобразует редуктор моста грузовика. Ключевым показателем данного элемента является соотношение количества зубьев ведущих шестерен и зубьев ведомого шестеренчатого соединения. Именно они определяют тяговые характеристики автомобиля.

КамАЗ-5320 оснащается трансмиссией, представляющей собой многоступенчатую систему, состоящую из:

  • 2-ступенчатого делителя;
  • 5-ступенчатой коробки передач.

Подобный механизм позволяет помимо обычных регуляторов скоростей получить дополнительные передние и задние передачи. На части основных ступеней также имеется синхронизатор.

Грузовик комплектуется 2-дисковым сцеплением, не теряющим своей популярности. Данный элемент функционирует по фрикционному принципу и включается посредством гидравлического пневмоусилителя. Управление им осуществляется через периферийные пружины. Карданная передача включает два вала, запускающие средний и задний мосты.

Рама КамАЗа-5320 производится методом клепания и штамповки. В ее состав входят два лонжерона с сечением швеллерного типа, соединенные поперечными планками. Спереди рамы находится своеобразный буфер и лонжероны, перед которыми установлены специальные крюки, предназначенные для буксировки. Упругие элементы, изготовленные из резиновых материалов, обеспечивают 2-сторонюю амортизацию рамы.

Техническую профилактику КамАЗа-5320 рекомендовано осуществлять после 100 км, обслуживающий сервис – после 8000 км. Техническое обслуживание автомобиля предполагает диагностику механических и электрических систем, крепежные работы и смазывание механических соединений.

Схема тормозной системы

Кабина тягача рассчитана на трех человек. Помимо водительского кресла здесь присутствуют два вспомогательных сиденья. Однако спального места в автомобиле нет. В сравнении с аналогами кабина КамАЗа-5320 выделяется высочайшим уровнем термической изоляции. Безопасную работу обеспечивают специальные сдерживающие ремни. Водительское кресло имеет возможность регулировки под вес и оснащается настраиваемыми спинкой и подушкой.

кабина КамАЗа-5320

В кабине присутствуют все необходимые контрольно-измерительные приборы и индикаторы, позволяющие водителю получить сведения о состоянии автомобиля. На приборной панели также имеется сигнальная система с хорошей обзорностью шкал и переключателей.

Кузов КамАЗа-5320 включает металлическую платформу с задним и боковыми бортами с функцией открывания. Это обеспечивает удобную выгрузку и погрузку транспортируемого груза с любой стороны. Пол платформы сделан из дерева. Дополнительно предусмотрена установка тента.

Благодаря наличию на рынке широкого ассортимента деталей для данного автомобиля замена отдельных элементов в случае их поломки особого труда не составит. В сравнении с зарубежными моделями ремонт КамАЗа-5320 обойдется значительно дешевле.

Цена нового и б/у КамАЗа-5320

Производство КамАЗа-5320 завершилось в 2000-ом году, потому купить его в данный момент можно исключительно на вторичном транспортном рынке. Популярность модели совсем не снизилась, несмотря на остановку выпуска. Стоимость вариантов на ходу составляет 150000-500000 рублей. Разница объясняется эксплуатационным пробегом, внешним видом, техническим состоянием и комплектацией. Аренда КамАЗа-5320 обойдется в 900-1500 руб/час.

Аналоги

К аналогам КамАЗа-5320 можно отнести ЗИЛ-170, выпуск которого завершился в 2000-ом году. Он выступил в качестве прототипа для создания КамАЗа-5320.

КамАЗ-5490

По объемам выпуска тяжелых грузовиков КамАЗ находится в мировом рейтинге на 13-ом месте. На внутреннем рынке седельных тягачей отечественный бренд имеет лишь 5-процентную долю. Исправить ситуацию призван КамАЗ-5490, в разработке которого участвовали специалисты Daimler. Инвестиции в новую модель составили около 40 миллионов долларов.

В составе отечественного грузовика 60% комплектующих российского производства, остальные – импортного. Надежность КамАЗ-5490 существенно возросла, о чем говорит 2-летняя гарантия со стороны предприятия. Дебют модели состоялся на выставке КомТранс 20, состоявшейся в 2011-ом году. Только в рамках премьерного показа Камский автозавод получил 4 выгодных контракта на поставку новых грузовиков. При этом первый серийный экземпляр был выпущен осенью 2013-го года.

КамАЗ-5490 представляет собой передовой магистральный седельный тягач, отличающийся высокой грузоподъемностью, кабиной повышенного комфорта и немецкой силовой установкой. Автомобиль стал настоящим технологическим прорывом, аналогов которого на отечественном рынке еще не было. КамАЗ-5490 не является очередным мощным грузовиком, поскольку эту принципиально новая версия, вобравшаяся в себя последние конструкторские наработки, пожелания потребителей и высокое качество. Новинка позиционируется в качестве замены серии 5460 и рассматривается Камским автозаводом в роли нового флагмана.

Видео тест-драйва

У техники появилось немало дополнительных опций. Среди них: кресла на пневмоподвеске, кондиционер и система круиз-контроля. КамАЗ-5490 пользуется огромной популярностью в 80 государствах. Модель ценят за низкие эксплуатационные расходы, надежность, оптимальную стоимость и простоту обслуживания. Отечественный грузовик вполне может конкурировать с иностранными аналогами и соответствует требованиям ГОСТ и ISO.

Автомобиль применяется для перевозки материалов, продуктов и грузов на дальние дистанции. Среди частных перевозчиков и организаций он особенно востребован.

Технические характеристики

Возможности КамАЗ-5490 по-настоящему огромны. Масса модели составляет 7900 кг. При этом на заднюю ось приходится 2600 кг, на переднюю – 5300 кг. Автомобиль отлично работает в составе автопоезда. Однако в этом случае общая масса не должна превосходить 44000 кг. Когда грузовик используется в качестве буксировки для полуприцепа, масса последнего не должна превышать 36100 кг.

Габаритная длина тягача составляет 6090 мм, ширина без учета зеркал – 2500 мм, высота в верхней точке кабины – 1475 мм. Колесная база КамАЗ-5490 равняется 3580 мм, дорожный просвет – 220 мм. Максимальная скорость движения модели составляет 100 км/час.

Расход Топлива

В зависимости от установленного двигателя КамАЗ-5490 имеет разный показатель расхода топлива. Модификации с силовой установкой Mercedes расходуют на 100 км около 33 литров. Версии с отечественным мотором более «прожорливые». Все они комплектуются 800-литровым топливным баком, обеспечивающим большой запас хода грузовика.

Двигатель

КамАЗ-5490 отличается от предыдущих продуктов Камского автозавода новым мотором. Причем грузовик оснащается сразу двумя двигателями (на выбор).

Стандартная версия комплектуется 4-тактным 8-цилиндровым отечественным дизельным агрегатом «КАМАЗ-740.75-440» с промежуточным охлаждением воздуха и системой турбонаддува. Параметры данного мотора:

  • рабочий объем – 11,76 л;
  • номинальная мощность – 440 л.с.;
  • максимальный крутящий момент – 2060 Нм;
  • частота вращения – 1900 об/мин.

Также КамАЗ-5490 комплектуется 4-тактным 6-цилиндровым дизельным немецким двигателем модели Daimler OM-457LA, отвечающим требованиям стандарта «Евро-5». Данный мотор выделяется своей топливной экономичностью. Грузовики, оборудованные немецким агрегатом, по данному показателю не уступают иностранным аналогам. Мотор имеет систему впрыска с топливной аппаратурой PLD и турбонаддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Параметры силовой установки Daimler OM-457LA:

  • рабочий объем – 11,97 л;
  • номинальная мощность – 428 л.с.;
  • максимальный крутящий момент – 2100 Нм;
  • ресурс мотора – 1200000 км;
  • частота вращения – 2100 об/мин.

Фото

Устройство

Модель построена на базе 2-осной рамной платформы с 2-балонной пневматической подвеской. Автомобиль имеет задний привод и оборудуется ведущим гипоидным мостом Daimler HL6 (передаточное число 3,077) с блокировкой дифференциала.

У нового КамАЗа-5490 появилась пневмоподвеска. В передней части машины установлены стабилизатор поперечного крена и рессоры на пальцах. Последние нуждаются в регулярной смазке, но поддерживают плавность хода и комфорт нахождения в дороге. Сзади располагается 2-балонная система пневмоподвески.

Управление ей осуществляется через систему ECAS, регулирующую дорожный просвет. Грузовик имеет колесную формулу четыре на два и оснащается 16-ступенчатой синхронизированной «механикой» модели ZF16S2221, снабженной интардером. Она позволяет даже груженому тягачу набирать скорость довольно быстро. С двигателем трансмиссия соединяется через однодисковое диафграменное сцепление ZF-Sachs MFZ-430. Опционально доступна установка 12-скоростного автомата» AS-Tronic.

Благодаря использованию задних и передних дисковых тормозов с электронным управлением достигается большая безопасность на дороге. Также КамАЗ-5490 дополнен противобуксовочной системой ASR, системой курсовой устойчивости ESP и функцией курсовой устойчивости. Рулевой механизм, разработанный специалистами Daimler, опробован на ралли «Париж – Дакар». Несмотря на большой размер, руль является очень послушным.

Модель оснащается цельнометаллической кабиной с привлекательным внешним видом, аэродинамическим обвесом и электрическим приводом опрокидывания. Кабина в тягаче существенно доработана. В ней появились два спальных места небольших размеров (0,685 и 0,7 м в ширину, 2 м – в длину) и высокая крыша, благодаря чему КамАЗ-5490 отлично подходит для межрегиональных и международных перевозок.

камаз 5490 кабина изнутри

В основу кабины новой модели лег аналогичный элемент от тягача Mercedes Axor. Однако отечественная версия позаимствовала далеко не все узлы немецкого «одноклассника». Ее доработали специально для КамАЗа-5490 с учетом российских реалий.

Инженеры Камского автозавода позаботились и о водителях. В кабине грузовика появились система круиз-контроля, регулируемая рулевая колонка и комфортные кресла от Isringhausen и Grammer. Дополнили картину электрические стеклоподъемники, стильный салон и кондиционер. По уровню комфорта КамАЗ-5490 не уступает последним моделям известных брендов. Для хранения вещей в кабине сделаны специальные ниши над лобовым стеклом.

Базовая версия грузовика комплектуется 3-ступенчатой подножкой с противоскользящим покрытием, светодиодными противотуманками, автономным отопителем кабины, двумя мощными аккумуляторами, фильтром грубой очистки, датчиком износа колодок, аудиоподготовкой, дневными ходовыми огнями, предпусковым подогревателем, приборной панелью с антибликовым покрытием и электростеклоподъемниками. Опционально доступна навигация.

Цена нового и б/у

Стоимость нового тягача КамАЗ-5490 стартует от 3,3 миллиона рублей. Подержанных вариантов в продаже не так много, поскольку модель недавно появилась на рынке. Грузовики 2013-2014-го годов обойдутся в 2,7-3 миллиона рублей.

Аналоги

Среди иностранных аналогов КамАЗа-5490 следует выделить 16-литровый грузовик Scania R730. Не следует сбрасывать со счетов и обновленный МАЗ-5440А9.

Монстр из Набережных Челнов — КАМАЗ 4911

Что ни говорите, а экстремальные условия для гонок, практически на выживание, любят российские автомобили.

Помнится, в свое время исключительно на российской “Ниве” победоносно шествовали по африканским пустыням – трассам ралли “Париж — Даккар” – финские гонщики. Правда то, что творил на этих гонках «серийный» монстр из Набережных Челнов КАМАЗ 4911 не идет ни в какое сравнение даже с победоносным шествием тольяттинского автомобиля.

Согласно регламенту FIA в ралли могут участвовать только серийные модели

Представьте себе одиннадцатитонную махину, несущуюся со скоростью в более чем сто восемьдесят километров в час. Представьте, как она разгоняется до “сотни” всего за десять секунд. Представьте ее летящей по воздуху (спортсмены мастерски используют в качестве трамплина любое естественное возвышение) и приземляющейся на все четыре колеса без “пробоя” подвески и это при одиннадцати то тоннах снаряженного веса.

Купить гражданский вариант этого монстра может любой желающий — ценник начинается от $250 000

Если сможете представить такое хотя бы приблизительно, то считайте – имеете примерное представление о том, что же это такое – гордость и слава отечественного автомобилестроения КАМАЗ 4911 Экстрим. Плюс – допустимый режим эксплуатации в “температурном диапазоне” от минус тридцати до плюс пятидесяти градусов по Цельсию.

Ни волшебства, ни фантастики

Обычно, рассказывая об этой легендарной машине, сбиваются на восторженный тон описывают ее возможности с сопровождением множества восклицательных знаков. Словно очевидец столкнулся с явным проявлением либо технического чуда, либо встретил пришельцев, владеющих явно неземными технологиями.

На самом же деле никакого волшебства здесь нет, равно как и научной фантастики. И всем уникальным возможностям монстра из Набережных Челнов существует четкое и научно – обоснованное объяснение — технические характеристики КАМАЗ 4911.

Двигатель ЯМЗ-7Э846 — сердце КАМАЗ 4911

А выглядят они следующим образом. V — образная “восьмерка” производства Ярославского машиностроительного завода (ЯМЗ) имеет в объеме более чем семнадцать тысяч кубических сантиметров и развивает мощность порядка восьмисот лошадиных сил.

Кстати, основой для мотора послужил двигатель для серийных “СуперМАЗ”.

Кроме того, дополнительную резвость добавляют два турбокомпрессора производства Borg Warner и по четыре клапана, два впускных и два выпускных, на каждый цилиндр. Итого, на этом двигателе – тридцать два).

Летать так летать

А еще быстрый КАМАЗ снабжен гидропневматическими амортизаторами от армейской БРДМ, которые рассчитаны на парашютное десантирование многотонной бронированной гусеничной техники, отсюда и фантастическая “летучесть” многотонного грузовика. Да к тому же, для обеспечения плавности хода в подвесках использованы удлиненные почти до двух метров рессоры, поэтому огромные прыжки во время ралли не наносят вреда ни машине, ни экипажу.

Колесная формула 4х 4 в сопровождении шестнадцатиступенчатой механической коробки ZF и “раздатки” Steyr с блокировкой межосевого дифференциала придают грузовику фантастическую проходимость. Начиная с 2003 года КАМАЗ поднимался на пьедестал практически на всех мировых гонках большегрузов по пересеченной местности.

Все – в превосходной степени

Если к вышеперечисленному добавить облегченную несущую раму, снабженную вставками из композитных материалов, чтобы не пострадали жесткость и прочность рамной конструкции, и количество рессорных листов — четырнадцать спереди и десять — сзади, то получается примерное описание автомобиля, с завидной постоянностью побеждающего на престижнейших мировых ралли.

Правда, в “боевом”, спортивном режиме расход монструазного 800 – сильного двигателя колеблется где то в пределах сотни литров на сотню, но для большого спорта это, согласитесь, частности. Не зря же машина снабжена спаренным топливным баком общей емкостью в одну тысячу литров.

Славное спортивное прошлое и настоящее команды “Мастер — Камаз” неразрывно связано с периодически улучшающимися и перерабатываемыми моделями производства автозавода, расположенного в Набережных Челнах, и КАМАЗ 4911 Экстрим – яркий представитель семейства автомобилей, которые буквально вознесли российскую команду раллистов в недосягаемые для соперников эмпиреи мирового спорта.

Гражданская версия гоночного варианта  - КАМАЗ 4911 Экстрим

Начиная с конца восьмидесятых годов прошлого века российские грузовые автомобили КАМАЗ – в числе неоспоримых мировых лидеров на самых престижных и именитых гонках. А напоследок анекдот (говорят, что его очень любят на полном серьезе рассказывать посетителям сотрудники “Мастер Камаза”): при проведении краш – тестов КАМАЗа 4911 Экстрим бетонная стенка, о которую планировалось разбить передок автомобиля, стала тихо отползать подальше от испытательного стенда.

Технические характеристики КАМАЗ 4911


Смотрите также