Кто такая панамера


Все модели Panamera

Модели

Меню

Автомобили с пробегом

Поиск автомобилей с пробегом

События и автоспорт

Услуги и Сервис

Porsche Exclusive Manufaktur

Оригинальные аксессуары Porsche Tequipment.

Аксессуары Porsche Driver’s Selection

Porsche Financial Services

О Porsche

Правовое уведомление

www.porsche.com

Porsche Panamera - это... Что такое Porsche Panamera?

Porsche Panamera

Porsche Panamera на Викискладе

Общие данные

Дизайн

Тип(ы) кузова: 5‑дв. лифтбэк (4‑мест.)
Компоновка: переднемоторная

Двигатели

Panamera S
Производитель: Porsche
Марка: Panamera S
Тип: Бензиновый
Объём: 4806 см3
Максимальная мощность: 400 л.с., при 6500 об/мин
Максимальный крутящий момент: 500 Н·м, при 3500–5000 об/мин
Конфигурация: V8
Цилиндров: 8
Клапанов: 32
Макс. скорость: 285 км/час
Разгон до 100 км/ч: 5,6 с
Расход топлива при смешанном цикле: 12,5 л/100 км
Cтепень сжатия: 12,5:1
Тактность (число тактов): 4
Panamera Turbo
Производитель: Porsche
Марка: Panamera Turbo
Тип: Бензиновый, турбированный
Объём: 4806 см3
Максимальная мощность: 500 л.с., при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 700 Н·м, при 2250–4500 об/мин
Конфигурация: V8
Цилиндров: 8
Клапанов: 32
Макс. скорость: 303 км/час
Разгон до 100 км/ч: 4,2 с
Расход топлива при смешанном цикле: 12,2 л/100 км
Cтепень сжатия: 10,5:1
Тактность (число тактов): 4

Характеристики

Массово-габаритные

Масса: 1770 кг (с PDK: 1800 кг)

Динамические

Разгон до 100 км/ч: 5,6 (с PDK: 5,4)
Макс. скорость: 285 км/ч (с PDK: 283 км/ч)

На рынке

Другое

Расход топлива: 12,5 л (с PDK: 10,8 л)

К сожалению, в вашем браузере отключён JavaScript, или не имеется требуемого проигрывателя. Вы можете загрузить ролик или загрузить проигрыватель для воспроизведения ролика в браузере.

Porsche Panamera.

Porsche Panamera — четырёхдверный спортивный фастбэк класса Gran Turismo с переднемоторной компоновкой и с полным либо задним приводом.

Выпуск и продажи автомобиля начались в 2009 году. Автомобиль получил имя Panamera благодаря удачным выступлениям Porsche в гонке Carrera Panamericana[en], проходившей в 50-х годах XX века[1]. По состоянию на сентябрь 2010 года, было продано свыше 25 000 автомобилей.

Технические характеристики[2]

Двигатель

Porsche Panamera оснащается новым двигателем. Однако, для того, чтобы разместить эти двигатели под более низким капотом инженерам из Porsche пришлось «сплющить» поддоны картера, а на полноприводных версиях ещё и пропустить приводной вал левого переднего колеса через блок цилиндров. Так же модификации подвергся кривошипно-шатунный механизм. Было снижено трение и уменьшена масса вращающихся деталей на 16,5 % (9,5 кг). Рабочая температура моторов стала выше, что позволило увеличить КПД двигателей. Однако увеличение эффективности двигателей было конвертировано не в мощность, а в экономию расхода топлива. В режиме Sport Plus в глушителях открываются заслонки снижающие противодавление, что приводит к увеличению мощности.

Кузов

Плоское днище и покатая крыша обеспечивают версии Panamera S коэффициент лобового сопротивления 0,29. Для машин с турбонаддувом и интеркулерами в переднем бампере Cx чуть хуже — 0,3. Сзади устанавливается подъемно-раздвижной спойлер, который при скорости в 250 км/ч создает дополнительное прижимное усилие в 650 ньютонов.

Большая часть силовой «клетки» кузова сварена из стали горячей формовки, упрочненной или сверхпрочной. Передние лонжероны алюминиевые, к стальным деталям они крепятся заклепками через прокладки, препятствующие электрохимической коррозии. Из алюминия выполнены и все навесные детали. Рамки радиатора и дверей отлиты из магниевого сплава и в случае аварии ремонту не подлежат.

Cуммарная экономия топлива

PDK Снижение аэродинамического и механического сопротивления Оптимизация работы двигателя и трансмиссии Система Start/Stop Снижение механических и гидравлических потерь
0,8 л/100 км 3,2 л/100 км
0,7 л/100 км
0,7 л/100 км
0,6 л/100 км
0,4 л/100 км

Версии модели[3]

Porsche Panamera: Panamera S Panamera 4S Panamera Turbo
Двигатель:  V8 (четырёхтактный) V8 (четырёхтактный) с турбонаддувом
Объём двигателя:  4806 см³
Мощность:  294 кВт (400 л.с.) при 6500 об/мин 368 кВт (500 л.с.) при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент:  500 Нм при 3500-5000 об/мин 700 Нм при 2250-4500 об/мин
Степень сжатия:  12,5 : 1 10,5 : 1
Трансмиссия:  6-ступенчатая, привод на задние колеса, опционально 7-ступенчатая PDK 7-ступенчатая PDK, полный привод
Тормоза:  Спереди и сзади вентилируемые диски, АБС
Передняя подвеска:  Алюминиевая двухрычажная
Задняя подвеска:  Алюминиевая многорычажная
Кузов:  Облегченный кузов смешанной конструкции из стали, алюминия и магния
Емкость топливного бака:  80 л 100 л
Ширина колеи спереди/сзади: 
Колесная база:  2920 мм
Шины/Колеса передней оси:  245/50 ZR18 255/45 ZR19
Шины/Колеса задней оси:  275/45 ZR18 285/40 ZR19
Размеры Д х Ш х В::  4970 x 1931×1418 мм
Снаряженная масса::  1770 кг (с PDK: 1800 кг) 1935 кг 1970 кг
Максимальная скорость:  285 км/ч (с PDK: 283 км/ч) 282 км/ч 303 км/ч
Разгон от 0 до 100 км/ч:  5,6 с (с PDK: 5,4 с) 5,0 с (с launch control 4.8 c) 4,2 с (с launch control 4.0 c)
Расход 100 км:  12,5 л (с PDK: 10,8 л) 11,1 л 12,2 л
Базовая цена; 94.575 € 102.251 € 141.390 €

Porsche Panamera в России

Продажи этой модели в России начались в сентябре 2009 года[4]. Базовая версия Panamera стоит 3889000 рублей, Panamera S — 5231000 рублей, полноприводная Panamera 4S стоит 5666000 рублей, Panamera Turbo предлагается за 7764000 рублей.

Галерея

  • Porsche Panamera около музея Porsche в Штутгарте

Примечания

dic.academic.ru

Разбираемся, ангел или демон хэтчбек Porsche Panamera — ДРАЙВ

Инженерный гений. Частенько мы поминаем его в связи с автомобилями Porsche. Но история культуры не даёт однозначного ответа: гений — он от демона или от ангела? Когда мне впервые открылся салон Панамеры S и в темноту выплеснулось сливочное сияние, это было безусловно божественно. Когда же я утопил в пол акселератор Панамеры Turbo и за её спиной раскрылись чёрные блестящие «антикрыла», мне стало страшно от силы тёмного гения. Ангелы и демоны Porsche. Бесполые — да. Бесплотные? Ну нет!

Сам Цуффенхаузен, суть пригород индустриального Штутгарта, не похож на кучевое облако. Промзона, коих я насмотрелся в самых разных уголках Германии. По узким тротуарчикам бредут переговариваясь рабочие в серых спецовках с одинаковыми ланч-боксами. Мне нравится здешний наверняка не самый чистый воздух — атмосфера города-производителя. Мне нравится Германия в целом: тут в полной мере ощущается бессмысленность любимого россиянами пробкового словосочетания «реальный сектор экономики».

На острие технологий. Porsche Panamera S (заводское обозначение Porsche 970) — это 400-сильный двигатель V8 с непосредственным впрыском, мехатронное шасси... А здание за Панамерой — Capricorn Composite в технопарке Нюрбургринга: один из самых современных центров по работе с композитными материалами. За стеклянными дверями огромные автоклавы, где под давлением в 16 атм при температуре 450 градусов могут выпекаться объекты до четырёх метров в длину и двух — в ширину. Продукция Компосайта используется крупнейшими спортивными командами, мелкосерийными автопроизводителями, а также применяется в других отраслях, например в медицине.

Над Поршеплатцем нависает стеклянная громада музея-храма. Церковь одной иконы — Porsche 911. Вся площадь залита её хрустальным светом. Как-то неожиданно приходит в голову, что название Panamera созвучно русскому слову «перемена»... Вот и мне мимо заводской сокровищницы — на проходную Первой фабрики. Там нужно обменять пару автографов на увесистый транспондерный ключ-скульптурку: миниатюру Панамеры из дорогого пластика с инкрустированным гербом на капоте.

Любопытно, что для освещения салона, выполненного в тёплых бежевых тонах, вместе с традиционными лампочками жёлтого света используются стерильно белые светильники. Ощущается лёгкая дисгармония.

Дверь с ручкой, как у «девятьсот одиннадцатой», идеально пригнана и не нуждается в доводчике. За нею — тонкая кожа, светлый орех, полированный алюминий, монолит центральной консоли с вкраплениями общепоршевской фурнитуры. Ощущение качества, плотности стыков, пряный запах натурпродукта — всё это сугубо поршевское. Один вид традиционной комбинации приборов с тахометром в центре вызывает желание немедленно ехать. Далеко и долго, пока не кончится бензин. Ну или пока не кончится спина: классные, на первый взгляд, жёсткие кресла в дальней дороге оказываются не самыми удобными. А ехать почти 400 км — до самого Нюрбургринга.

Сложно назвать Панамеру красивым автомобилем, однако её внешность гармонирует с мрачным очарованием Эйфелевых гор. В наши дни хозяин нюрбургского замка обязательно ездил бы на Porsche.

В лобовом стекле — фамильные округлости передка, посадка лишь немногим выше, чем в Porsche 911, руль — оттуда же. Вместе с дешёвыми подрулевыми рычажками, кстати. А они Панамере уже не по статусу... Там, где по всем признакам должен быть багажник, просыпается 400-сильная «восьмёрка». Акустики Porsche сделали ворчливый баритон похожим на сухое покашливание «оппозитников». Многообещающий звук, хотя ни рычания в нём, ни явной агрессии.

Пятидверный кузов маскирует размеры. На самом деле Panamera длиннее всего немецкого бизнес-класса — почти Jaguar XF. Но на 5,6 см шире!

Под тягой «атмосферник» 4.8 с непосредственным впрыском поёт уже своеобычно, басом, играючи закидывая стрелку тахометра за отметку 6500 об/мин. Голос мягкий, с обертонами, не надоедливый, но не сказать чтоб красивый. Ускорение нарастает линейно, без всплесков и в высшей степени убедительно. Но где-то на задворках сознания уже поселилась мысль, что две тонны снаряжённой массы — многовато даже для 400 сил двигателя V8.

За доплату в 97 597 рублей Panamera с PDK оснащается адаптивным радарным круиз-контролем. Он поддерживает заданное расстояние до впередиидущей машины и способен тормозить до полной остановки, обеспечивая замедление до 3,5 м/с2. В принципе, рабочий диапазон системы — 30–210 км/ч, однако специальная функция «перемещения ползком» позволяет с горем пополам, рывками идти на автопилоте и в пробках. Круиз-контроль может отдать команду на увеличение скорости, когда вы включаете поворотник, чтобы идти на обгон, а также снизить её в повороте по сигналам датчиков поперечных ускорений и положения руля — для пущей безопасности. Даже выключенный круиз-контроль может предупреждать водителя об опасном сближении с препятствием.

Штутгарт движется. Не быстро, но постоянно. Народ в носу не ковыряет: со светофоров все трогаются скопом, едва загорается зелёный... На третьем перекрёстке становится ясно, что богоугодную систему start/stop надобно вырубать. Необходимой на перезапуск мотора и включение передачи секунды водителю достаточно, чтобы почувствовать себя тормозом. Кстати, в российской спецификации система start/stop по умолчанию деактивирована.

С высоких скоростей Porsche ускоряется не так живо, как ожидаешь от 400-сильной машины.

Памятуя об опыте общения с преселективным «роботом» PDK, сразу перевожу коробку в режим Sport — иначе отклики на акселератор не по-поршевски вальяжны, коробка медлит с переходом на одну ступень вниз, долго собирается для кик-дауна. А так ангельское взаимопонимание: меньше рывки при смене передач, предсказуемое торможение двигателем. Главное, не поддаваться искушению взять управление коробкой на себя: алгоритм работы гашеток ручного режима подобран для одноруких жителей зазеркалья.

  • Тахометр в центре приборной панели — здесь дань традиции, а не функциональная необходимость. Коробка PDK вполне самостоятельна. Пользоваться ручным режимом неудобно. Спидометр оптимистично размечен до 330 км/ч, хотя максималка недотягивает до 280 км/ч.
  • Мультимедийная система PCM с запутанным интерфейсом — как у Porsche 911. Вспомогательные клавиши управления подвеской и трансмиссией расположены слишком низко, а между тем Panamera всё время требует подстройки: то хочется ускорить отклики на газ, то сделать мягче подвеску...
  • Нижняя кнопочка справа от селектора коробки выключает (а в России, наоборот, включает) функцию start/stop, которая экономит до 1,8 л топлива на 100 км в городе.
  • На фото внизу справа — комбинация клавиш версии Turbo с пакетом Sport Chrono: дополнительная кнопочка Sport Plus задействует самый скорострельный режим PDK и активирует launch-control.

Деревянные вставки на твёрдом руле кажутся вполне уместными: вращать его на большие углы не приходится — у пятиметрового хэтча очень «быстрая» рейка, два с половиной оборота баранки от упора до упора. Хотя реакции при этом лишены резкости. И всё же в городе Panamera не совсем белая и пушистая. Улицы Штутгарта изобилуют длинными пологими поворотами, которые нужно прокатывать на положенных 50–70 км/ч, не выпадая за пределы узких рядов. Тут и подводит предательски пустой руль.

Рулевой механизм у Панамеры — с переменным передаточным отношением. Вдобавок за доплату на европейских машинах (а в России по умолчанию) применяется гидроусилитель с изменяемой производительностью в зависимости от скорости. В нём-то, на мой взгляд, и проблема. От немоты руля в городе спасает лишь режим Sport — да и то незначительно. При этом активные стабилизаторы зажимаются, и руль едва заметно тяжелеет. Забегая вперёд, скажу, что в Москве гидроусилитель Панамеры уже не обращает на себя особого внимания. То ли это связано с более высокими городскими скоростями и, по большей части, прямыми дорогами. То ли дело в более широких шинах версии Turbo.

Panamera могла бы стать академическим примером недостаточной поворачиваемости (не путайте со склонностью к сносу!). В штатных режимах, даже на входе в небыстрый и пологий поворот проходит мгновение, прежде чем управляющий импульс преодолеет момент инерции двухтонной машины. Ей не хватает отзывчивости. Хорошо, когда «недостаточный» автомобиль обеспечивает достаточный уровень обратной связи по рулю. Но Panamera в городских условиях заставляет вести постоянное поисковое руление в малых углах из-за крайне малого стабилизирующего усилия. Лёгкий руль, конечно, отчасти маскирует массу автомобиля, но и сбивает с толку, крадёт часть удовольствия.

Кузов хэтчбека неидеален с точки зрения аэродинамики. Для снижения подъёмной силы на скорости свыше 90 км/ч из-под кромки заднего стекла выползает спойлер. Впрочем, для выпендрёжа его можно поднять принудительно.

Более близкой водителю Панамеру делает автобан после совместно раздавленной сотни километров в час. Усилие на руле становится гуще, хотя для интуитивного понимания нужно добавить ещё сто. Без этого в пологих дугах сохраняется лёгкая отстранённость по реактивному действию, хотя другой информации — в виде вибраций — на руле достаточно. Неожиданностью оказывается лёгкая курсовая неустойчивость при движении по прямой. Следуя даже едва заметному поперечному профилю, машина расширяет динамический коридор, смещается из стороны в сторону, требуя постоянного подруливания. Может, ещё семьдесят? До краёв?

В быту Panamera — дружелюбный автомобиль, не требующий привычки. Как оказалось, даже хрупкая девушка вроде нашей Насти Корольковой быстро адаптируется к Porsche и легко управляется с большой машиной.

  • Известно, что водитель в Панамере сидит на три сантиметра выше, чем в Porsche 911. Но посадка всё равно низкая и спортивная. Диапазоны регулировок передних кресел широки, в том числе и по боковой поддержке. Но профиль жёстких сидений лучше подходит для коротких маршрутов, нежели для трансконтинентальных бросков.
  • Система бесключевого доступа (плюс 52 509 рублей) — это в том числе и рукоятка-заглушка в замке зажигания, который по традиции расположен слева от руля.
  • На стильной потолочной консоли расположен блок управления люком и внутренним освещением. Здесь же — пульт управления гаражными воротами.
  • После перезапуска двигателя климат-контроль возвращается к заводской установке — 22 градуса. Заставить его запомнить последние пользовательские настройки можно через меню системы PCM. Блок управления «климатом» с качающимися клавишами удобен.
  • Камера заднего вида с траекторными подсказками — спасение.
  • В боксе-подлокотнике спрятана беспроводная трубка встроенного телефона и разъёмы для подключения USB-устройств и айфона.

Выход на максималку — это работа уже не для пятой передачи (от 188 км/ч по спидометру), а для шестой. Седьмая не в счёт — на ней только топливо экономить. Одна беда: на разгон до ограничителя требуется время, а у немецких автобанов нынче слишком мало безлимитных отрезков и слишком много на них машин. За восемьсот километров пути я не смог раскочегарить «эску» не то что до максимальной скорости — едва выкрутил пятую передачу. Постоянно кто-то медленный перестраивается в левый ряд, и приходится осаживать, нагружая не шибко выносливые тормоза и заставляя машину неприятно клевать носом. Не страшно: коллеги из Авторевю дожали Панамеру на динамометрической дороге Дмитровского полигона — 268,5 км/ч.

В пределе Porsche совершенно не свойственны ни занос, ни снос. Передние шины под нагрузкой деформируются так, что смотреть со стороны страшно, однако продолжают держать.

С ростом скорости Panamera не становится мягче, блюдя имидж спорткара. Даже на ходу за двести она успевает прощупать своими относительно высокопрофильными шинами все мельчайшие дефекты полотна. На сиденьях — постоянная рябь высокочастотных ускорений. Автобаны, оказывается, дико шершавые! Нет, чтобы выбрать Панамеру для «большого туризма», надо быть энтузиастом Porsche. А немцы-то уверены, что большей частью покупателями Панамеры станут новообращённые. Понравится ли им такой массаж?

Игра режимами подвески картину принципиально не меняет. Можно заметить, как притухает вибрационный фон, только если перейти, например, из режима Sport Plus сразу в Comfort, минуя Sport. Тогда в пневмоопорах задействуется дополнительная камера, а дорожный просвет увеличивается. А вот при последовательном переходе от «Комфорта» к «Спорту» и далее в «Спорт плюс» перемены едва ощутимы. В любом из алгоритмов Panamera остаётся жёстким автомобилем. Варьируется лишь степень этой жёсткости.

Чтобы живо шнуровать по узким дорожкам на машине почти двухметровой ширины, нужно хладнокровие. Хорошо, что Panamera крепко стоит на дуге, а передние и боковые габариты понятны.

Что вредно для имиджа — полезно в быту. Panamera — хэтчбек. И это очень удобно! Задние спинки складываются неравными частями вровень с полом багажника. Без этого объём грузового отсека — 445 л. Сервопривод пятой двери — опция за 31 тысячу рублей. Съёмная «шторка» — ещё семь с половиной тысяч. Правда, всё, что уместилось под ней, влезло в багажник обычной Фиесты. Без необходимости складывания задних спинок и без вреда для обзорности.Под полом — никакой запаски. Только ремкомплект, позволяющий дожевать пробитую шину до монтажа на скорости до 80 км/ч.

Однако с отдельного заднего сиденья Panamera субъективно воспринимается чуть комфортнее. Во-первых, геометрия посадки тут более расслабленная: сзади можно высидеть дольше, чем спереди, — проверено. Во-вторых, в руках нет вибронагруженного руля, да и характер вертикальных ускорений иной — амплитуда меньше. Так, впрочем, дело обстоит ровно до тех пор, пока дорога остаётся прямой и ровной. Едва появляется выраженный поперечный профиль, пассажирам приходится пожалеть о том, что нельзя ухватиться за баранку. Мотает изрядно. Да ещё спинка переднего пассажирского кресла постоянно дрожит перед глазами...

  • Места сзади — почти как в новом Мерседесе E-класса. На оснащённых сервоприводами креслах можно устроиться куда комфортее, чем спереди. Здесь свой раздельный климат-контроль и блок управления передним пассажирским сиденьем. Однако вся эта благодать — за доплату. Даже задние боковые подушки безопасности — опция. На фото вверху — универсальные крепления для мониторов (или вешалок).
  • Интегрированные подголовники передних кресел мстят пассажирам за никудышную обзорность назад. Несмотря на ниспадающую крышу, воздуха над головами достаточно благодаря специальной выемке.

И всё-таки я уверен: ценнейшее переживание из тех, что дарит Panamera, связано именно с путешествием сзади. На мой взгляд, сверхнеобычны в ней не тип кузова, не компоновка, не Vertu центрального тоннеля. Уникальна... возможность следить за водителем с заднего сиденья. Ха, скажете вы, любуйся на шофёра, если нравится, хоть в Логане-такси, хоть в «семёрке» BMW! Видите ли, мы в чистокровном Porsche, а не в Кайене каком-нибудь — вас не должно быть за спиной пилота. А вы к тому же ещё и вальяжно развалились в удобном кресле. Не доводилось ездить в позе эмбриона на пассажирской скамейке в «девятьсот одиннадцатой»? То-то. До сих пор взглянуть с комфортом на процесс управления Porsche можно было только сидя перед игровым монитором. Точно: джойстика не хватает заднему пассажиру Панамеры!

Первый же круг по Северной петле Нюрбургринга показал, что получать кайф от езды на Панамере по гоночному треку нужно тоже сзади. Там — вся острота переживаний. Особенно на Нордшляйфе, изобилующей закрытыми поворотами. Вы постоянно откуда-то падаете, куда-то взлетаете, вас швыряет из стороны в сторону, то вывешивая на ремне, то впрессовывая в кресло. А человек за рулём в это время с досадой осознаёт, что у большого хэтчбека больше спортивного гонора, чем реальных данных.

Заправлять Панамеру в поворот нужно с небольшим упреждением, с поправкой на массу.

Вибрация нагретых тормозов, которая проявляется мелкой дробью даже на автобане при затяжных замедлениях, на Нордшляйфе усиливается и сопровождается пугающим гулом. К счастью, на эффективности это не сказывается, но лишняя дерготня действует на нервы. А ведь мы едем отнюдь не «на бровях». Бережно. Науки ради. Всё равно Panamera ощущается здесь тяжёлой, а зажатые до предела активные стабилизаторы допускают ощутимые крены.

Тут Панамеру уже впору назвать комфортной машиной. Сложный рельеф Нордшляйфе она отрабатывает на отлично.

Но до чего же хорошо Panamera стоит на траектории! Настройки управляемости в предельных режимах — если не колдовство, то творение гения сугубо ангельской природы. Случайных скольжений не возникает в принципе. Если поплыл передок или провернулись задние колёса, значит так захотел пилот. Потерять сцепление по ошибке невозможно: на большом ходу машине требуется однозначная внятная команда. Защита от дурака здесь заложена не в «мозги» системы стабилизации, а прежде всего в эластокинематику подвесок.

Сильная сторона Панамеры на гоночном треке — простота управления.

Неплох и двигатель. При разгоне в пол Panamera S всё ещё кажется недостаточно мощной, но в трафике на Нюрбургринге 400-сильная «восьмёрка» — аргумент даже при такой массе. Оттолкнувшись от нижней точки трассы в Бергверке, машина с пассажирами живо забирается в горку, оставляя позади назойливые Меганы R26, которые, как маленькие пираньи, треплют «тушку» Панамеры на извилистых спусках.

В боевых режимах Panamera кажется крупнее и тяжелее, чем в гражданских...

Ах, если бы оказаться на Нордшляйфе за рулём местного рекордсмена — версии Turbo с 500-сильной наддувной «восьмёркой» и керамическими тормозами! Пусть замеры наших коллег показали, что супердорогая «керамика» не эффективнее чугуна, зато её можно бессовестно мучить. И разгон до сотни — за каких-то 4,1 с, и приёмистость лучше, чем у «эски». Тут уж французские выскочки, наверное, загнули бы от злости алюминиевые кулачки Макферсонов о поребрики... В действительности, мне нужно было вернуться в Москву и переварить впечатления от атмосферной Панамеры, чтобы по достоинству оценить демонический напор наддувной модификации.

  • Внешне Panamera Turbo отличается прорезанными воздухозаборниками в переднем бампере и параллелограммами «дневного света». Сзади — четыре выхлопных патрубка.
  • Жёлтые тормозные суппорты — отличительная особенность опционных керамокомпозитных тормозов за 385 тысяч рублей. Они едва эффективнее обычных, но развращают терпимостью к самому садистскому обращению.

Взрослые, играя с малышами, любят мягко подбрасывать ребятню вверх на руках. Представьте себе, что дети вдруг оказались инвентарём на бесовских соревнованиях «Кто забросит карапуза выше». Вот в чём разница версии Turbo. Она катапультирует вас, не собираясь ловить. Panamera Turbo стартует с места, сталкивая отправную точку пространства в небытие. Уехав из дома на 500-сильной Панамере, возвращаться уже некуда.

Тут приборная панель — с чёрными циферблатами, а шкалу спидометра венчает недостижимая цифра 350.

Крылья демона. Спойлер версии Turbo в разложенном варианте превращается в антикрыло: оно не только минимизирует подъёмную силу на задней оси, но и создаёт прижимную. В режиме Sport Plus антикрыло по умолчанию принимает боевое положение с максимальным углом атаки.

Кажется, что прибавка в сотню «лошадей» — не бог весть что для такой махины. Но в режиме overboost наддувный мотор выдаёт все 770 Н•м — на 270 Н•м больше «эски»! И эта сумасшедшая тяга под контролем экстремально жёсткого режима трансмиссии оставляет ощущение, что между версиями Panamera S и Panamera Turbo может поместиться ещё пара модификаций. Представьте: Turbo разгоняется с места до 250 км/ч на отрезке в 1350 метров — «эске» на это нужно два километра!

Из-за более тонких шин на 20-дюймовых алюминиевых дисках Turbo в целом чуть жёстче и собраннее версии S.

Ощущая, как крутящий момент проламывается через задержки при переключениях, понимаешь, за что Денницу свергли в преисподнюю. С подобной мощью нетрудно возомнить себя выше бога.

Звук выпуска у автомобиля цвета грозы — соответствующий. Вместо духовой секции симфонического оркестра вступают трубы небесные. Отнюдь немузыкально по сравнению, например, с «восьмёрками» AMG и Maserati. Но вблизи кладбищ всё же полегче с акселератором, друзья, — не то квартет патрубков своим тяжёлым сейсмоопасным вибрато и впрямь поднимет кого-нибудь не того. Крестятся бабушки, провожая взглядом проносящуюся вдоль Ваганьковского Панамеру. Крестится фотограф на подмосковной обочине, когда в шаге от него полноприводный монстр на третьей передаче целует невидимый апекс...

Сумасшедшие автомобили вроде Панамеры Turbo нужны хотя бы для того, чтобы чувствовать, как же я люблю свою работу.

В быстром повороте Panamera с задней блокировкой практически расплющивает внешнюю шину. И не поддаётся ни на какие провокации — феноменальная курсовая устойчивость!

И снова ни намёка на скольжения. Держак — мифологический. Полный привод с подключаемым передком и электронноуправляемой блокировкой заднего дифференциала затягивает Панамеру в поворот так, что всеобщее увлечение управляемым вектором тяги кажется блажью. Наращиваю раз за разом скорость, открываю газ на дуге всё раньше и смелее — Panamera Turbo держится, словно Carrera. Не Porsche 911 даже, а игрушечный слоткар фирмы Carrera, который ездит по пластиковому треку с направляющими. Там невозможно почувствовать предел, за которым центробежная сила выбрасывает модельку с трассы. Нужно точно знать. Так, вероятно, и с Панамерой. К счастью, предел моих сил гораздо ближе, чем предел нечеловеческой силы Porsche.

Дисплей в комбинации приборов и колёсико на правой спице руля позволяют скоренько пробежаться по основным разделам бортового компьютера, мультимедийной системы и навигации.

Если же под колёсами — покрытие с низким коэффициентом сцепления, Panamera срывается в скольжение без малейших усилий и классно в нём управляется — просто плывёт над дорогой. Задрав нос, словно глиссер. Фазы скольжений растянуты, и тяжёлый хэтч уходит на более широкий радиус, чем хотелось бы. Но в принципе, зимой это должен быть фантастический кайф! Отключённая система стабилизации просыпается, только когда тормозишь до срабатывания АБС.

О нет, наддувной Панамере необязательно постоянно сходить с ума. Ленточка индикатора давления наддува упруго разворачивается только на средних оборотах. Можно проездить целый день в треть педали, сохраняя чувство превосходства. Динамики хватает. Со сложенными антикрыльями Turbo ничуть не темпераментнее «эски». Тот же невесомый руль, коробка так же тупит, пока не запрёшь её в «Спорте». Тот же дорогой, как бы драйверский, городской автомобиль... Panamera как Panamera. Почти «атмосферник», почти ангел. Но продави акселератор до щелчка — и мостик, по которому ты спокойно шёл через пропасть, внезапно растает под ногами.

Мощь версии Turbo — саморазрушающая. Цена красивого кадра — сорванные шлицы одного из передних приводов. При том что под колёсами — водяная подушка: когда невозможно вцепиться в асфальт, Panamera готова грызть сама себя.

Возможно, атмосферная Panamera лучше вписывается в эстетику мегаполиса, чем наддувная. Менее мощная версия уравновешена, она не вызывает дискомфортного чувства, будто ты устроился загорать на путях движения поезда Синкансэн. Но расстановка акцентов в этой машине не кажется мне гармоничной. Да, Panamera S заняла нишу автомобиля для водителя, давно и добровольно оставленную «семёркой» BMW. Однако в городе от Porsche хочется чуть большей собранности, а на шоссе — комфорта. Трек, увы, — чужая земля.

Теперь я знаю: на генеалогическом древе Porsche хэтчбек Panamera расположен ближе к купе 911, нежели к Кайену.

Panamera Turbo же великолепна в своём безумстве. Ибо оно, это безумство, стопроцентно функционально: как и положено демону, Panamera Turbo совращает. Увлекает тщеславных ослепительным статусом топ-модели. Я могу рекомендовать «эску» только тем, кто паркуется под храмом Христа Спасителя. Остальным — гореть при избыточном давлении. Ну скажите, разве есть что-то привлекательнее абсолютного гениального зла? Когда оно ещё и самое быстрое в классе.

Технические характеристики

Модель Panamera S Panamera Turbo Кузов Двигатель Трансмиссия Ходовая часть Эксплуатационные характеристики
Тип кузова хэтчбек хэтчбек
Число дверей/мест 5/4 5/4
Длина, мм 4970 4970
Ширина, мм 1931 1931
Высота, мм 1418 1418
Колёсная база, мм 2920 2920
Колея передняя/задняя, мм 1658/1662 1656/1646
Снаряжённая масса, кг 1770 (1800)* 1970
Полная масса, кг 2375 (2405) 2500
Объём багажника, л 445–1263 432–1250
Коэффициент Cx 0,29 0,30
Тип бензиновый, с непосредственным впрыском топлива бензиновый, с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположение спереди, продольно спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 8, V-образно 8, V-образно
Число клапанов 32 32
Рабочий объём, см3 4806 4806
Степень сжатия 12,5:1 10,5:1
Макс. мощность, л.с./об/мин 400/6500 500/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 500/3500–5000 700(770**)/2250–4500
Коробка передач М6/Р7 Р7
Привод задний полный
Передняя подвеска независимая, пневматическая, двухрычажная независимая, пневматическая, двухрычажная
Задняя подвеска независимая, пневматическая, многорычажная независимая, пневматическая, многорычажная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Шины передние 245/50 ZR 18 255/45 ZR 19
Шины задние 275/45 ZR 18 285/40 ZR 19
Дорожный просвет, мм 144 144
Максимальная скорость, км/ч 285 (283) 303
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 5,6 (5,4***) 4,2***
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 18,8 (16,0) 18
— загородный цикл 8,9 (7,9) 8,9
— смешанный цикл 12,5 (10,8) 12,2
Норма токсичности Евро-5 Евро-5
Ёмкость топливного бака, л 80 100
Топливо АИ-98 АИ-98
* В скобках — данные для версии с коробкой PDK
**В режиме Overboost для версии с пакетом Sports Chrono Package
*** 5,2 с для версии Panamera S и 4,0 с для версии Panamera Turbo с пакетом Sport Chrono Package
M6 — механическая, шестиступенчатая
Р7 — роботизированная, семиступенчатая

Комплектации

Модель Panamera S Panamera Turbo Цена базовой комплектации 5 231 400 7 039 000 Цена протестированного автомобиля 7 497 259 8 650 214
Фронтальные подушки безопасности + +
Боковые подушки безопасности + +
Задние боковые подушки безопасности O O
Надувные «занавески» + +
Коленные подушки безопасности + +
Крепление детского кресла Isofix + +
Крепление детского кресла Isofix (на переднем сиденье) O O
АБС + +
Система динамической стабилизации + +
Трекшн-контроль + +
Биксеноновые фары + +
Адаптивные фары O +
Фары «дневного света» + +
Датчики давления в шинах + +
Датчик дождя + +
Cтеклоочиститель пятой двери O O
Датчик света + +
Адаптивная пневмоподвеска O +
Автоматизированная коробка передач O +
Электронноуправляемый задний дифференциал - O
Пакет Sport Chrono Plus с режимом Launch Control - O
Керамокомпозитные тормозные механизмы - O
Датчики парковки передние и задние O O
Бортовой компьютер + +
Адаптивный круиз-контроль O O
Четырёхзонный климат-контроль O +
Система доступа в салон без ключа O +
Мультифункциональное рулевое колесо O O
Подогрев рулевого колеса - O
Рулевая колонка с электрорегулировкой по углу наклона и вылету + +
Зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом + +
Электрохромное внутрисалонное зеркало + +
Мультиконтурные сиденья O +
Память положений передних сидений O +
Раздельные кресла второго ряда + +
Электрорегулировки задних кресел O O
Подогрев передних и задних сидений O +
Вентиляция передних и задних сидений O O
Солнцезащитная шторка на заднем стекле O +
Задние солнцезащитные шторки с сервоприводом O -
Аудиосистема Hi-End O O
Навигационная система O +
DVD-чейнджер O +
ТВ-тюнер O O
Встроенный телефон O O
Монитор для задних пассажиров - -
Голосовое управление O O
Интегрированная Bluetoth-система hands-free O O
Камера заднего вида O O
Разъёмы для подключения внешних мультимедийных устройств O O
Люк O O
Доводчики дверей - -
Сервопривод крышки багажника O +
Чехол для лыж O -
Отделка салона кожей + +
Отделка салона деревом + +
Отделка салона алюминием O O
Отделка потолка алькантарой O +
Легкосплавные колёсные диски O (R19) O (R20)
Цвет «металлик» O +
Обозначения: + — входит в базовую комплектацию; - — отсутствует; o — опция, установленная на тестируемый автомобиль.

Техника

Panamera — продолжатель идеи Porsche 924 (внизу). Не исключено, что новая переднемоторная платформа ляжет в основу большого купе.

Плоское днище Панамеры закрывает и карданный вал и глушители, способствуя оптимизации воздушных потоков и улучшению теплообмена. Такая конструкция позволила инженерам улучшить охлаждение силового агрегата, тормозов и заднего дифференциала. Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх у наддувной версии — 0,30. Атмосферная Panamera S чуть эффективнее: Cx = 0,29.

Подвески Панамеры лишь принципиально схожи с решениями, использованными на совместном проекте Touareg/Cayenne. Однако поговаривают, что они будут применены для нового Кайена. Подрамники подвесок и рычаги тут алюминиевые. Пневмоэлементы — двухкамерные, общий объём каждого составляет 2,2 л. Благодаря его уменьшению примерно вдвое в режиме Sport Plus дорожный просвет Панамеры уменьшается на 25 мм. Причём в пневмосистеме используется не забортный воздух, а заключённый в герметичный резервуар объёмом 5,2 л.

Мехатроника: вместе с электронноуправляемыми амортизаторами PASM трудятся активные стабилизаторы поперечной устойчивости PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) с гиравлическими актуаторами.

Передние тормозные диски у атмосферной версии — диаметром 360 мм с редкой насечкой, у Turbo — составные, чугунно-алюминиевые, диаметром 390 мм. Опционные композитные с перфорацией (410 мм для версии Turbo — на фото) на 20 кг легче на круг! Суппорты — шестипоршневые спереди и четырёхпоршневые сзади (диаметр задних дисков — 330 × 350 мм в зависимости от модификации). Стояночный тормоз — электромеханический с функцией автоматической активации.

Под капотом атмосферной Панамеры — полно места. А вот Panamera Turbo уже упакована под завязку. Двигатели V8 с непосредственным впрыском и регулируемой высотой подъёма клапанов знакомы нам по Кайену. Здесь они оснащены модифицированными впускными трактами переменной длины, дросельными заслонками большего диаметра и новыми «мозгами».

Для Панамеры многое оптимизировано ради снижения массы и габаритов. Здесь более плоский поддон картера, облегчены карданный вал, шатуны, впускной коллектор, клапанная крышка и крепёж. У наддувной версии турбинная часть нагнетателя интегрирована в выпускной коллектор. Разница между голосами атмосферной и наддувной версий, как между звучанием «Текилы-джаз» и Faith No More в одном концерте. Хэдлайнер не просто громче, его голос объёмнее, глубже, богаче.

Главная особенность поршевских «преселективок» PDK — выносливость. В отличие от многих подобных систем эта трансмиссия не пасует при многократном использовании лонч-контроля.

Аниматик показывает, как благодаря двум мокрым сцеплениям происходит переключение между передачами практически без разрыва потока мощности.

Передняя главная передача присоединена к двигателю сбоку, и один из валов проходит через блок. Отбор момента к передним колёсам осуществляется промежуточным валом с конической зубчатой передачей, а за распределение тяги по осям отвечает муфта с электронным управлением, способная жёстко блокироваться. Полноприводная трансмиссия с PDK на 15 кг легче аналогичной системы с традиционным «автоматом».

В «базе» у Панамеры — двухзонный климат-контроль. В четырёхзонном варианте каждый пассажир может регулировать температуру, распределение потоков и интенсивность обдува.

Добиться от пятидверного кузова высокой жёсткости на кручение не так-то просто. У Панамеры она составляет 25 000 Н•м/град. Для сравнения у BMW X5 — 27 000 Н•м/град. А у Porsche 911 — 34 000 Н•м/град. Используя разные материалы, инженеры добивались максимально низкого расположения центра масс самого кузова и оптимальной развесовки по осям.

Выдвигающийся спойлер у версии S в диапазоне 90–160 км/ч сохраняет отрицательный угол атаки (-3°), до 205 км/ч угол составляет десять градусов, а затем — 14.

У спойлера-антикрыла Turbo до 205 км/ч угол атаки остаётся -3°, а на более высоких скоростях достигает десяти градусов.

Кузов можно преинудительно приподнять на 20 мм при скорости до 30 км/ч, чтобы не чиркать «губой» по бордюрам, например. Время подъёма — четыре секунды. Кстати, радар активного круиз-контроля, расположенный прямо над этой «губой», дабы не мешать работе систем охлаждения, представляется мне потенциальной жертвой русской зимы.

Дизайн

Первый скетч Панамеры был опубликован летом 2005 года, а имя Panamera было зарегистрировано компанией Porsche в 2004-м одновременно с названием Cayman. Первые прототипы засветились на Северной петле Нюрбургринга в мае 2007-го. Немедленно появились и рендеры. А официальная премьера состоялась на мотор-шоу в Пекине в 2009-м. Всего на разработку модели и наладку производства был потрачен миллиард евро — в несколько раз меньше, чем на безуспешную попытку скупить Volkswagen.

Прообразом архитектурных решений салона Панамеры можно назвать интерьер суперкара Porsche Carrera GT образца 2004 года (вверху).

Интерьер Панамеры не назовёшь лаконичным: тут очень много элементов. Как функциональных, так и декоративных. Но исполнение — с высочайшим вниманием к деталям. Каждый фрагмент — само качество, будь то пластик, деревянные панели, кожа или вставки из полированного алюминия...

История

Да, у Панамеры тоже есть история! Пусть и внесерийная. Разработка заднеприводного седана классической компоновки началась в 1989 году. Под капотом скрывался 300-сильный двигатель V8 с пристыкованной коробкой передач. Однако в 1991 году после ухода из Porsche вдохновителя проекта Ульриха Беца, программу свернули, сославшись на финансовые трудности. Технологические и дизайнерские наработки были применены на Porsche 911 серий 993 и 996.

Кстати, еще в 1967 году калифорнийское кузовное ателье Troutman-Barnes слепило из пары битых «девятьсот одиннадцатых» четырёхдверную машину (на фото внизу). Причём поговаривают, что сама фирма Porsche дала своё добро на проект. Фото: Tamerlane’s Thoughts

За кадром

Тест Панамеры мы заодно использовали и как повод собрать тусовку сообщества DRIVE2.RU на Нюрбургринге. Спасибо тем ребятам, кто приехал, и особенно тем, кто помогал нам со съёмкой. Panamera в Германии — настояший head-turner: на неё смотрят с таким интересом, словно это Lambo или Ferrari. Впрочем, даже на итальянские суперкары так не заглядываются. У немцев новый идол? Кстати, на парковке Нордшляйфе Panamera продемонстрировала ещё одну особенность: Porsche не даст вам тронуться с места, если «парктроник» решит, что вы находитесь в опасной близости от препятствия. Например от другого автомобиля.

Поломка Porsche стала для нас шоком. Как же легендарная надёжность? Любопытно, что бортовой компьютер Панамеры определил неисправность в трансмиссии не сразу, а когда машина «на одном крыле» уже почти добралась до пресс-парка. К тому времени шумы в районе правого переднего колеса раздавались не только в поворотах, но и при движении по прямой. Техники Porsche декларировали поломку привода в результате разрыва пыльника. Странно. Обычно такого рода повреждение приводит к разрушению шарнира в результате длительной эксплуатации. А пробег тестовой машины — 2500 км.

Зато обе машины в напряжённом тестовом режиме продемонстрировали вполне умеренный аппетит: средний расход топлива у наддувной версии составил 24,3 л на 100 км, а у атмосферной «эски» — и вовсе 16,1 л. Но наполнять огромные баки всё равно очень накладно.

Пишут наши коллеги

5 колесо: Porsche Panamera. Такси «Фердинанд» Авторевю: Экономера Авторевю: Любовь в разрезе

www.drive.ru

Porsche Panamera

Обзор ХарактеристикиФотоВидео

В 2009 году компания Porsche представила новую модель Panamera — пятидверный спортивно-представительский хэтчбек с четырёхместным салоном. Нетипичный для марки автомобиль был спроектирован на новой платформе классической компоновки.

«Панамера» дебютировала с бензиновым мотором V8 4.8 в атмосферном исполнении (400 л. с.) или с турбонаддувом (500 л. с.), вскоре в модельном ряду появилась версия с двигателем V6 3.6 мощностью 300 сил. Для базовых версий предлагалась шестиступенчатая «механика», но большая часть машин комплектовалась семиступенчатой роботизированной коробкой передач PDK. Покупатели могли выбрать варианты с задним или полным приводом, а в качестве опции можно было заказать пневмоподвеску.

Хэтчбек Porsche Panamera, 2009­-2013

В 2011 году появился гибридный Porsche Panamera S Hybrid, оснащенный компрессорным мотором V6 3.0, электродвигателем, восьмиступенчатым «автоматом» и никель-металл-гидридными аккумуляторами. Небольшое расстояние машина могла проехать в электрическом режиме.

В том же 2011 году на конвейер встал дизельный вариант хэтчбека, под капотом у которого стоял двигатель V6 3.0 (250 л. с.) в сочетании с восьмиступенчатым «автоматом», а также самая мощная модификация Turbo S с форсированным до 550 сил восьмицилиндровым бензиновым мотором.

Хэтчбек Porsche Panamera после рестайлинга, 2013–2016

В 2013 году был проведен рестайлинг модели, в результате которого у «Панамеры» появилась версия Executive с удлиненной на 15 см колёсной базой, позволившей сделать задние места более просторными.

На версии с литерой «S» вместо атмосферной восьмёрки начали ставить новый мотор V6 3.0 с двойным турбонаддувом мощностью 420 л. с., а другие двигатели были модернизированы и стали мощнее. Гибридная версия «Панамеры» получила новые литиево-ионные батареи с возможностью подзарядки от бытовой электросети. В 2014 году из модельного ряда окончательно исчезли непопулярные версии с механическими коробками.

Интерьер хэтчбека Porsche Panamera после рестайлинга, 2013–2016

Все версии модели «Порше Панамера» официально поставлялись и на российский рынок. Автомобиль предлагался по цене от пяти миллионов рублей за машину с дизелем (в 2016 году).

Выпуск автомобилей первого поколения продолжался на заводе в Лейпциге до 2016 года. Всего было выпущено 164 503 экземпляра модели.

Таблица двигателей автомобиля Порше Панамера

ВерсияТип двигателяОбъем, см3Мощность, л. с.Примечание
PanameraV6, бензиновый36053002010-2013
Panamera SV8, бензиновый48064002009-2013
Panamera GTSV8, бензиновый48064302011-2013
Panamera TurboV8, бензиновый, турбо48065002009-2013
Panamera Turbo SV8, бензиновый, турбо48065502011-2013
Panamera E-HybridV6, бензиновый, турбо29953802011-2013, гибрид
Panamera DieselV6, дизельный, турбо29672502011-2013
PanameraV6, бензиновый36053102013-2016
Panamera SV6, бензиновый, турбо29974202013-2016
Panamera GTSV8, бензиновый48064402013-2016
Panamera TurboV8, бензиновый, турбо48065202013-2016
Panamera Turbo SV8, бензиновый, турбо48065702013-2016
Panamera S E-HybridV6, бензиновый, турбо29954162013-2016, гибрид
Panamera DieselV6, дизельный, турбо29673002013-2016

Фото

Обзор ХарактеристикиФотоВидео

Данная модель официально продается на российском рынке. Смотрите подробную информацию о ценах и комплектациях автомобиля.

Эту страницу ищут по запросам: новый Porsche Panamera 2019, цены и комплектации, фото автомобиля, купить у официального дилера, продажа автомобилей.

wroom.ru

Porsche Panamera

Предыдущее Следующее

Обзор Цены и комплектации Характеристики Фото Видео

Спортивный хэтчбек «Порше Панамера» (Porsche Panamera) оснащается бензиновыми моторами, а также гибридной силовой установкой. У всех версий — восьмиступенчатая роботизированная коробка передач PDK и полный привод. В салоне машины четыре места.

Porsche Panamera 4 E-Hybrid

Цены на автомобиль начинаются с 7 652 000 рублей за гибридную версию, оснащённую бензиновым мотором V6 2.9 и электродвигателем. Суммарная мощность системы — 462 л. с. За дополнительную плату покупатели могут заказать шасси с подруливающими задними колёсами и углерод-керамические тормоза.

Porsche Panamera 4S

Под капотом у данной версии стоит бензиновый двигатель V6 2.9 с турбонаддувом, развивающий 440 сил. Цена автомобиля — от 7 753 000 рублей.

Porsche Panamera Turbo

Хэтчбек в исполнении «Турбо» имеет бензиновый турбомотор V8 объёмом четыре литра и мощностью 550 л. с. Такая «Панамера» предлагается по цене 10 173 000 рублей.

◾ Подробные цены и комплектации автомобиля Porsche Panamera.

Краткая справка об автомобиле

Второе поколение модели Porsche Panamera выпускается с 2016 года в Германии, в 2017 году на рынок должны выйти дизельные версии автомобиля.

Видео

Тест-драйв автомобиля Porsche Panamera (ВИДЕО)

Фото

Указана рекомендованная цена на новый автомобиль Порше Панамера 2019 года выпуска. Дополнительные условия, наличие автомобилей в продаже, информацию о комплектации, скидках и акциях уточняйте в салонах официальных дилеров марки Porsche.

История модели

1 поколение, 2009–2016

Модельный ряд Порше

718 Boxster 718 Cayman 911 911 Cabriolet 911 Targa Cayenne Macan Panamera356 911 GT1 911 Speedster 912 914 918 Spyder 924 928 944 959 968 Boxster Carrera GT Carrera GTS Cayenne Coupe Cayman

Эту страницу ищут по запросам: новый Porsche Panamera 2019, цены и комплектации, фото автомобиля, купить у официального дилера, продажа автомобилей.

wroom.ru

Porsche Panamera — описание модели

Общая информация об автомобиле

Porsche Panamera  - 5-дверный 4-метсный хэтчбек класса GT (Gran Turismo), выпускающийся с 2009 года. Выпускается в двух вариантах: с полным и задним приводом. Производится на заводе компании в немецком городе Лейпциг.

Также существуют версии Panamera S, Panamera 4S и Panamera Turbo.

Идея создания представительного пятидверного автомобиля из агрегатов классических спорткаров зародилась в компании Porsche еще в 1988 году – тогда же появился единственный экземпляр модели 989.

Porsche Panamera же представили только в 2009 году на моторшоу в Шанхае. В 2011 году появились дизельная и гибридная версии. За внешний вид хэтчбека отвечал главный дизайнер Porsche AG Михаэль Мауэр. Он начинал свою карьеру в качестве дизайнера Mercedes-Benz, и руководил проектными работами первого поколения SLK.

Технические особенности

Кузов Panamera сварен из сверхпрочной стали горячей формовки, передние лонжероны выполнены из алюминия, а к стальным деталям они крепятся при помощи заклепок, которые снабжены антикоррозийными прокладками. Алюминий используется также при изготовлении всех навесных деталей автомобиля.

Благодаря нетрадиционной для этой марки переднемоторной компоновке, инженерам удалось отвести место в задней части автомобиля под достаточно большой для спортивного автомобиля багажник – 466 литров.

Подвеска оборудована электронным управлением, роботизированная коробка передач имеет двойное сцепление PDK, а гамму моторов Panamera позаимствовала у Porsche Cayenne. Также хэтчбек получил от Boxter S систему управления прямотоком в выхлопной системе: она позволяет открывать его, что добавляет автомобилю характерное «рычание», и закрывать, для того чтобы не превышать допустимый в городских условия уровень шума.

Характерной особенность автомобиля является антикрыло. Оно приводится в действие благодаря интеллектуальной системе. На скорости свыше 90 км/ч крыло поднимается. Если скорость превышает отметку в 205 км/ч, то система увеличивает угол атаки крыла: оно удлиняется за счет выдвижной дополнительной секции и меняет угол наклона.

Panamera отличается от современных автомобилей тем , что каждая электронная система имеет свою кнопку управления – иными словами, каждая клавиша отвечает за одну определенную функцию. В Panamerа нет присущего современным автомобиля меню и всевозможных подменю.

Плюсы и минусы в сравнении с одноклассниками

Этот автомобиль в первую очередь строился как истинный Porsche – помимо узнаваемых линий кузова он получил все то же заднее стекло в виде трапеции, как классический 911-й, те ж фары, крышку и линии капота. В салоне также дух настоящего Porsche – начиная от спортивных кресел ковшей и низкой посадки, заканчивая расположением и внешним видом приборов на панели, отделанной деревом. Особенность управление электронными системами в Panamera имеет свое преимущество – простоту. С другой стороны, от этого консоль, вынесенная на центральный тоннель, перегружена кнопками, хоть и логично расположенными. Этим она в значительно степени отличается от одноклассников, в которых производители наоборот стремятся оптимизировать управление системами за счет уменьшения количества кнопок и прочих переключателей.

При этом массивность самого автомобиля и простор в салоне указывает на принадлежность Panamera к классу Gran Turismo.

Интересные факты

Свое имя автомобиль получил от названия гоночной серии Carrera Panamericana, в которой в 50-х годах автомобили Porsche принимали участия и побеждали с автомобилем 550 RS Spyder.

В автоспорте

В 2013 году два автомобиля Porsche Panamera S выйдут на старт итальянской кузовной серии Superstars. Это чемпионат по кольцевым гонкам, в котором принимаю участие многие известные пилоты, в том числе и из Формулы-1: Мика Соло, Джанфранко Физикелла, Витантонио Льюцци, Джанни Морбиделли, Джонни Херберт и Кристиан Клин. К чемпионату спорткары подготовит команда Petri Corse, которая давно сотрудничает с немецким производителем. Главными конкурентами Porsche Panamera станут Mercedes-Benz C 36 AMG, Maserati Quattroporte, Audi RS5 и BMW M3.

Ранее Panamera уже принимала участие в этой гоночной серии – в 2010 за рулем этого автомобиля четыре раза побеждал итальянец Фабрицио Джованарди.

Цифры и награды

За первый год мировых продаж было реализовано свыше 25 тысяч автомобилей, что является отличным показателем в этом ценовом сегменте.

Ассоциация автомобильных журналистов Канады (AJAC) назвала Porsche Panamera «Лучшим новым престижным автомобилем». Наибольшее впечатление на жюри произвела динамика самой мощной версии Panamera Turbo.

Редакция популярного американского интернет-портала Inside Line, аудитория которого превосходит аудиторию любого печатного автомобильного издания, отдала Panamera титул «Самого желанного автомобиля года».

Жюри издания Vehicle Dynamics International выбрало эту модель «Автомобилем года», а также «Самым динамичным автомобилем года» благодаря сбалансированному шасси, управляемости и комфорту.

Американская федерация автомобильных изданий (81 журналист из 21 страны Южной и Центральной Америки) присудила Panamera титул «Автомобиль 2010 года». 

blamper.ru

Porsche Panamera: мы её уже испытали

Сам Фердинанд Порше о создании четырёхместного Гран Туризмо мечтал долго… Не срослось – Porsche ничем похожим до сего момента серийно так и не разродилась. Помнится в конце восьмидесятых компания предприняла попытку явить свету пятидверное четырёхместное купе Panamera. Но тогда (это был 1988 год) далее экспериментальной разработки, получившей индекс 989, дело не двинулось... История создания полноценного четырёхместного Гран Туризмо получила продолжение лишь спустя восемнадцать лет.

Название Panamera родилось из названия ралли La Carrera Panamericana (проводилось с 1950 по 1955 года и считалось чертовски опасным), в котором Porsche принимала участие и демонстрировала неплохие результаты. А еще Pan-American называют сеть дорог общей длиной около 48 000 километров, которая связывает обе Америки. По Pan-American Highway можно проехать от Аргентины до Аляски!

До «личного» знакомства облик Панамеры меня не очень-то цеплял. Но когда я впервые увидел её живьём на парковке возле мюнхенского аэропорта (там был старт нашего тестового маршрута), мнение о внешности у меня поменялось в корне... Почувствовался дух, который уловить через плоскость фотографий раньше не получалось…

Серийную Панамеру впервые показали публике на Шанхайском автосалоне весной этого года

Рядом стоишь – аж мурашки по коже. Этот длинный нос с характерной кривизной передних крыльев! Эти бёдра. Эта покатая крыша! Сплошной секс. Ни с чем не спутать. Порше – не дать, не взять… Mercedes CLS, Aston Martin Rapide (запуск планируется в 2010 году) и Maserati Quattroporte придётся непросто. Трепещите, Мерседес S-класса и «семёрка» BMW. Дрожите, Bentley Continental GT, Jaguar XK, Mercedes CL, и «шестерка» BMW! Недолго вам осталось в таком составе. 12 сентября Панамера начнёт отбирать конкурентов и у вас.

Базовая Panamera имеет колёса размерностью 245/50 ZR18 и 275/45 ZR18. Более «навороченные» модификации имеют колёсную разносортицу размерностью спереди 255/40 ZR20 – 295/35 ZR20 сзади. Прямо как на задне- или среднемоторных спорткарах

Формально Панамера – это четырёхместный пятидверный хэтчбек. Но разработчики позиционируют её как вообще что-то внеклассовое и внежанровое, нескромно указывая, что Panamera – родоначальник нового клана люксовых автомобилей. С этим трудно спорить.

Panamera чертовски широка – 1931 мм, что примерно на 60 мм шире Мерседеса S-класса и на 29 – BMW 7 серии! Представляете, каково передвигаться на Панамере в пробках и пробираться по узким улочкам? Когда сидишь внутри, и когда смотришь на машину со стороны, кажется, она занимает всю полосу движения, а на узких немецких дорожках «клаустрофобия» у меня вообще обострилась до крайней степени. Зато на автобанах никаких проблем не возникло. Панамера – это чистой воды Гран Туризмо. Удобнейшие кресла, отменный комфорт и соответствующая дальнобойность (если не «жарить» – около 1000 км на одном баке). Она просто создана для покорения больших расстояний. Загрузить несколько объёмных чемоданов в 445-литровый багажник и пересечь с водителем или компанией из четырёх человек Европу, не заморачиваясь на перелёты с пересадками, милое дело.

Машины, оснащённые PDK, можно заказать с системой Start Stop. В городском режиме она позволяет экономить до 10 процентов топлива. Стоит остановиться, двигатель тут же выключится. Заведётся он, когда вы коснётесь педали газа

Несмотря на относительно небольшую колёсную базу в 2920 мм (на 115 мм короче, чем у Mercedes-Benz S-класса и на 150 короче, чем у «семёрки» BMW), дефицита свободного места в салоне нет. Над головой даже у рослых пассажиров всегда будет изрядный запас пространства. Все седоки располагаются полулёжа. Набор и диапазон регулировок передних сидений огромны – изменяются длина подушки, поясничный подпор, меняется конфигурация валиков боковой поддержки на спинке и подушке… Наклон спинок задних кресел тоже регулируется – в пределах шести градусов. Если хорошенько подогнать сиденья по фигуре, в дороге без устали можно провести хоть 12 часов к ряду.

Биксеноновые фары в «базе». Свет за доплату может быть адаптивным, в этом случае яркость пятна и форма светотеневой границы ближнего света меняется в зависимости от скорости движения. В повороты такие фары тоже умеют заглядывать. Четыре диода дневного света интегрируются в основную блок-фару

Подвеска обладает волшебным свойством ограждать сидящих от всего, что происходит под колёсами. Никаких тебе толчков, вибраций и мелочёвки от дорожного полотна. Дороги будто сами собой разглаживаются. Только после рубежа в 200 километров в час в салон начинает проникать звук от шин и аэродинамические шумы.

Внутри сдержанная роскошь – царство натуральных материалов. Количество вариантов отделки огромно. Кожа кремовая, карамельная, коричневая, классическая чёрная, бежевая… Белый верх, чёрный низ. Тёмно-синий верх, молочный низ… На выбор вставки из карбона и алюминия, морёных ясеня, ореха и вишни – лакированных или просто полированных. Погоду для каждого из седоков свою готов делать опциональный четырёхзонный климат-контроль (в «базе» двухзонный для передних седоков). В более дешёвых модификациях слух услаждает традиционная для Porsche кинотеатральная 5.1-система Bose с сабвуфером. Впрочем, кому захочется более качественного саунда, могут вместо 585-ваттного Bose заказать 1000-ваттную акустику Burmester классом повыше. Звук она выдаёт более динамичный и структурированный, на хороших записях, хоть и не в полной мере, даёт представление о сценическом пространстве.

Обзорность нормальная вперёд и стороны. Информацию о дорожной обстановке сзади приходится буквально выуживать по квадратному сантиметру. Боковые зеркала и заднее окно будто специально сделали крошечными, руководствуясь принципом, что, дескать, Panamera всегда будет быстрее любого попутного транспорта

Водительское место – отдельная история. Руль от Porsche 911 (клавиши переключения передач, кстати, на нём неудобные – провоцируют неправильный хват). На доске, как на шампуре, выстроились пять приборов, главный среди них, определённо, тахометр. Слева от него спидометр с «миллиметровой» шкалой, справа вспомогательный ЖК-«иллюминатор», на который по требованию выводятся показания «навигации» и ряд важнейших параметров. На центральном тоннеле, оформленном в стиле Vertu, раскосые клавиши управления шасси и второстепенными функциями.

Разработчикам шасси удивительным образом удалось совместить комфорт в поездках на большие расстояния с максимумом спортивного стиля. Правда, не все моторы этот стиль могут оправдать. По крайней мере, 300-сильная «шестёрка», которая появится с некоторым опозданием, точно… Панамера может быть очень разной. Мехатронное шасси обеспечивает широчайший диапазон настроек. Водитель, перебирая режимы Normal, Sport и Sport Plus (последний доступен в составе пакета Sport Chrono), играет характеристиками упругости пневмоэлементов и активных стабилизаторов PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), а также сопротивлением амортизаторов PASM (Porsche Active Suspension Management). Парой нажатий клавиш комфортнейший Гран Туризмо можно превратить в практически спорткар с почти бритвенной управляемостью. Почему «практически» и «почти»? Масса, друзья, и внушительные моменты инерции. Вместе с настройками шасси меняется характер работы двигателя и коробки передач, в Sport и Sport Plus реакции на работу педалью газа значительно быстрее.

Задняя дверь автоматическая, открывается и закрывается она при помощи электропривода

Упругие пневмоэлементы в подвеске здесь не совсем простые – они двухкамерные. Две независимых камеры сообща работают в режимах Normal и Sport. Большой суммарный объём максимально эффективно демпфирует неровности и обеспечивает лучшую плавность хода. В режиме Sport Plus специальный электромагнитный клапан одну из камер отключает – подвеска становится жёстче (активные стабилизаторы в этом случае тоже максимально упругие) и машина в дополнение «приседает» на 25 мм (снижается центр тяжести). На виражах Панамера кренится значительно меньше и становится более отзывчивой. Кузов относительно среднего состояния можно принудительно приподнять на 20 мм, например для преоболения разбитого участка дороге. В первоначальное положение кузов автоматически опустится по достижении скорости 30 км/ч.

Для тех, кому такие технические сложности ни к чему, припасена пружинная подвеска с обычными стабилизаторами поперечной устойчивости, но амортизаторы PASM с настраиваемой жёсткостью в её составе всё рано будут.

Силовая структура салона сварена из стальных элементов различной прочности, выполненных методом горячей формовки. Передние лонжероны алюминиевые, к стальному «кокпиту» они крепятся при помощи заклёпок, как на «пятёрке» BMW. Для исключения электрохимической коррозии между алюминием и сталью в заклёпочных соединениях применён специальный изолятор. Задняя часть кузова, крыша и всё оперение тоже алюминиевые. Высота центра тяжести и момент инерции относительно продольной оси получились относительно небольшими из-за того что основная тяжесть корпуса сосредоточена в нижней его части. Жёсткость кузова на кручение составляет 25 000 Н•м/град. Пассажиров готовы «поймать» восемь подушек безопасности. Пешеходов «ловит» травмобезопасный капот, задняя часть которого выстреливает вверх под действием пиропатронов

Все моторы – бензиновые, расположены они спереди продольно. Самая маленькая – 300-сильная шестёрка, объёмом 3,6 литра – есть производная от V-образной «восьмёрки» с развалом между полублоками 90 градусов. Более высокий по ранжиру – атмосферный V8, о 400 силах, оснащённый непосредственным впрыском, фазовращателями, системой регулировки хода клапанов VarioCam Plus и системой рециркуляции отработавших газов. Его для Панамеры позаимствовали у Cayenne. Но сюда он перекочевал с некоторыми изменениями, в частности несколько уменьшена высота двигателя (в первозданном виде под капот он не умещался) благодаря по-иному спрофилированным крышкам головок блока и масляному поддону. Мотор прилично облегчили (минус 10 кг) за счёт более широкого применения магниевого сплава и алюминия. С ним полноприводная машина добирается до 100 км/ч за пять секунд (заднеприводная – за 5,6) и способна передвигаться с максимальной скоростью 285 км/ч.

Передняя подвеска на параллельных рычагах и задняя многорычажка алюминиевые, собраны они на алюминиевых же подрамниках (элементы полые или со сложной пространственной структурой, отлиты под давлением). Степенью блокировки заднего дифференциала заведует электроника

На вершине моторной линейки – 500-сильный V8 с двумя (на каждый из полублоков) турбинами. Машина с этим мотором обладает воистину стервозным характером. В режиме Sport Plus во время интенсивного разгона максимальный крутящий момент в диапазоне 3000–5000 об/мин кратковременно может увеличиться с 700 до 770 ньютон-метров. Как результат – «на выходе» 4,2 секунды до «сотни» и максималка аж в 303 км/ч. С таким силовым агрегатом для «штатных» перемещений лучше использовать режим Normal. Отклики на газ в этом случае менее острые, подвеска мягче, а реакции на поворот руля не такие нервные. Но если с места нужно ускориться максимально быстро, можно активизировать функцию Launch Control. Чтобы её активизировать, нужно нажать на тормоз, потом на газ до отказа, двигатель выйдет на оптимальные обороты. Дальше только тормоз нужно отпустить, машина с места сорвётся как ошпаренная, ускорение будет максимально возможным (в пределах сцепных свойств, конечно). Пустить пыль в глаза поможет система (устанавливается как опция), снижающая по требованию противодавление газов на выпуске. Когда заслонки с электроприводом, интегрированные в систему выпуска, пускают отработанные газы по более короткому пути, звук выхлопа становится более басовитым и свирепым.

Малая площадь поперечного сечения (2,33 квадратных метра), плавные обводы, покатая крыша, спойлеры и щитки под капотом и на днище обеспечили атмосферным Панамерам коэффициент аэродинамического сопротивления 0,29. У модификаций с турбонаддувом Cx чуть выше – 0,3 единицы, виноваты в этом интеркулеры, расположенные за передним бампером. Все версии имеют задние спойлеры, углы атаки которых автоматически выставляются в зависимости от скорости. Panamera c V6, версии S и 4S имеют сплошные двухпозиционные спойлеры. Исполнение Turbo получило составной трёхсегментный четырёхпозиционный спойлер, боковые элементы которого раздвигаются в стороны, увеличивая эффективную площадь аэродинамической поверхности

Младшие моторы могут работать с механической коробкой передач и семиступенчатой роботизированной PDK (аналог фольксвагеновской DSG и аудюшной S tronic). На автомобилях такого класса коробка, работающая с двумя мокрыми многодисковыми сцеплениями, используется впервые.

Привод осуществляется либо на задние колеса, либо на все. Базовая Panamera с V6 (индекса не имеет) и Panamera S, оснащённая V8, получили задний привод. Модификации под обозначением 4S (атмосферный 400-сильный двигатель) и Turbo (500-сильный турбомотор) идут с полным приводом. Передняя ось в полноприводной трансмиссии подключается многодисковой фрикционной муфтой только при пробуксовке задних колёс. Муфта в отдельных случаях (например, при старте на скользком покрытии) может заблокироваться полностью и перекинуть на передние колёса весь крутящий момент. Но в большинстве случаев во время пробуксовок электроника при помощи муфты на передок подает лишь  незначительную часть момента, так что полноприводная Панамера, как и заднеприводная, под тягой обладает избыточной поворачиваемостью. С отключенной системой стабилизации PSM (она, кстати, по достижении 60 км/ч всё равно автоматически включается) надо быть поосторожнее.  

Прототип Porsche Panamera (989) 1988 года

Если хотите получать удовольствие в любых режимах передвижения – вам непременно нужны тормоза с металлокерамическими дисками (в качестве опции предлагается для всех модификаций), от стандартных их легко отличить по жёлтым суппортам. Металлокерамика даёт суммарный выигрыш по массе в 20 кг, а по эффективности, информативности и стабильности характеристик в зависимости от нагрева с обычными тормозами (составные диски – алюминиевая ступица плюс чугунное фрикционное кольцо) вообще ни в какое сравнение не идёт. Стандартные тормоза «поплыли» минут через двадцать динамичного передвижения по горному серпантину – точно не трековый вариант. Керамика держалась до последнего… Даже здесь дотошные немцы умудрились сэкономить. Чтобы во время разгонов и равномерных передвижений не тратить энергию на трение впустую, колодки от дисков в Панамере специально отводятся. Результат – средняя экономия в 0,15 литра бензина на 100 км. Как только электроника поймёт, что предстоит экстренное торможение (водитель резко отпустил газ, адаптивный круиз-контроль зафиксировал стремительное сокращение интервала и т.п.), она тут же приведёт тормоза в боеготовность, автоматически выбрав зазоры между дисками и колодками – время реакции на нажатие педали тормоза резко сократится.

Все возможности шасси на мюнхенских дорогах общего пользования опробовать не удалось, здесь необходим трек. Но основное уяснить получилось – Panamera универсальна. Она может быть такой разной... Она может быть нежной, убаюкивающей и обволакивающей, а может, как разодетая во всё кожаное стерва, обеспечить хорошую трёпку. Чтобы справиться, нужна соответствующая подготовка. Строптивая, знаете ли…

В перспективах выпуск в 20 тысяч автомобилей в год и запуск гибридной вариации. Напомним, что Сayenne с совмещённым приводом появится уже в следующем году. С гибридным приводом «красотка» раздобреет на 200 килограммов, но зато станет гораздо экономичнее и экологичнее. Средний расход топлива Гран Туризмо опустится до девяти литров на сотню километров.

Panamera S с 400-сильным мотором в самом простом исполнении у нас будет стоить 4 730 000 рублей, полноприводная версия 4S  – 5 123 000 рублей (цена сопоставима с Audi RS6). 500-сильная Turbo обойдётся минимум в 7 039 000 «деревянных». Для сравнения: 407-сильная BMW 750i стоит 4 659 700 руб., а 12-цилиндровый Mercedes-Benz S600 с длинной базой и 517 «лошадками» под капотом продается у нас за 7 840 800 руб. За S63 AMG (525 л.с.) со стандартной базой просят 6 934 400 руб., а 612-сильный S65 AMG с длинной базой можно купить, имея в кармане 11 572 000 рублей. Если вы техногурман, вы оцените.   

Виталий КабышевФото компании Porsche

auto.mail.ru


Смотрите также