Газ волга модели


ГАЗ «Волга»

ГАЗ Отзывы о ГАЗ Волга седаны универсалы D-класс E-класс бюджетные

ГАЗ «Волга» – это семейство легковых автомобилей «среднего класса» (сегмент «D» по европейской классификации), которые в своё время считались символом «престижа и высокого положения в обществе»… Такие машины пользовались спросом не только у государственных служащих, руководителей предприятий и видных народных деятелей, но и активно применялись спецслужбами. На протяжении своего «жизненного цикла» они предлагались в различных кузовных исполнениях…

История «Волги» началась в далёком 1956 году – именно тогда было запущено серийное производство заднеприводной модели ГАЗ-21 (пришедшей на смену М-20 «Победа»)… За свою многолетнюю «карьеру» машина постоянно модернизировалась и выпускалась в широком количестве модификаций, но в 2010-м «окончательно прекратила существование»… Хотя в 2008-м «горьковцы» предпринимали попытку «возродить былой успех» с переднеприводным «Сайбером», но он, как говорится, «не пошел».

Переднеприводный трёхобъёмник D-класса выпускался на «ГАЗ’е» с 2008 по 2010 года, после чего покинул конвейер (из-за низкого спроса). Автомобиль, являющийся «лицензионной копией» Chrysler Sebring (JR41), имеет: симпатичную внешность, вместительный салон и 143-сильный мотор под капотом.

Отзывы Подробнее «Комфортный» ГАЗ-31105 «Волга»

Очередное воплощение «Волги» было представлено летом 2003-го, а серийно производилось с 2004 по 2010 года (став «последним в своем роде»). Автомобиль может похвастать внушительными габаритами и просторным салоном, которые подкреплены приличными моторами и хорошим оснащением.

Отзывы Подробнее «Представительский» ГАЗ-3102 «Волга»

Эта модель появилась на свет в 1982 году, после чего выпускалась более четверти века и многократно модернизировалась. Машина «щеголяет» строгой внешностью и просторным убранством. Встречается в широком количестве модификаций (в том числе и для спецслужб).

Отзывы Подробнее «Практичный» ГАЗ-3110 «Волга»

«Десятка» поступила в серийное производство в 1997 году, а свою конвейерную жизнь продолжала до 2005 года (пережив несколько обновлений). Это – автомобиль с солидными габаритами, просторным салоном и широким выбором бензиновых и дизельных «сердец».

Отзывы Подробнее «Народный» ГАЗ-31029 «Волга»

Трёхобъёмник держался на конвейере с 1992 по 1997 года, после чего «ушел на пенсию». Это – «упрощенная версия модели 3102», которая обладает слегка непропорциональной внешностью и просторным (но «дешевым») салоном, а в движение приводится бензиновыми двигателями.

Отзывы Подробнее

Автомобиль «среднего класса» держался на конвейере с 1969 по 1992 года (пережив в 1985-м существенную модернизацию). «24-ка» – это солидная внешность, внутренний простор, четырёхцилиндровые моторы и различные модификации на базе стандартной модели.

Отзывы Подробнее

В рубрике представлены детальные обзоры всех поколений и модификаций авто ГАЗ «Волга» с фотографиями и отзывами их владельцев. Указаны основные технические характеристики каждой рассматриваемой модели (двигатели и трансмиссии, максимальная скорость и динамика, расход топлива, размеры и клиренс…). А так же цены на автомобили «Волга» для российского рынка.

auto.ironhorse.ru

ТОП-5 самых крутых моделей ГАЗ «Волга» на вторичном рынке

Ровно 62 года назад, в октябре 1956 года, с конвейера Горьковского автозавода сошли первые экземпляры легендарной «Волги». Культовый ГАЗ-21 выпускался в течение 14 лет, и уже давно стал настоящим раритетом. До сих пор не теряют популярности и более поздние модели, которые на вторичном рынке пользуются стабильным спросом. Портал «АвтоВзгляд» отметил самые востребованные из них.

На сегодняшний день самая дорогая «Волга» ГАЗ-21 продается в Москве за 3 200 000 рублей. Речь идет об автомобиле 1965 года выпуска с пробегом 100 000 километров. Средняя цена всех предложений этого раритета составляет 372 300 рублей, и по понятным причинам он остается самым дорогим представителем модельной линейки. В связи с этим в пятерку наиболее популярных вариантов ГАЗ-21 не вошел.

Средняя стоимость всех вместе взятых моделей «Волга», продающихся сейчас на вторичном рынке, равна 100 500 «деревянных». Что касается цвета, то, как сообщает сервис объявлений Юла-Авто, чаще всего встречаются белые, серебряные и, конечно же, черные «Волги». В ТОП-5 самых популярных расцветок также вошли серый и зеленый, а реже всего можно встретить вишневые, розовые и салатовые машины.

Самое большое количество владельцев легковых автомобилей с логотипом «ГАЗ» проживает в Москве, Краснодаре, Екатеринбурге и Санкт-Петербурге.

Самый доступный вариант ГАЗ-3110 предлагается в среднем за 59 200 рублей. Именно эта модель у россиян оказалась самой востребованной — 35% предложений. В 1997 году она сменила своего предшественника — ГАЗ-31029 и выпускалась в течение восьми лет до 2005 года.

По традиции Горьковский автозавод разработал несколько модификаций 3110, среди которых были доступны семиместные универсалы. В основном на вторичном рынке представлены поздние экземпляры с моторами объемом 2,3 и 2,5 л с четырех- и пятиступенчатой коробкой передач. Их средний возраст составялет 17 лет.

Вторую позицию занимает «Волга» с индексом ГАЗ-31105, и доля предложений этой модели равна 24%. Автомобиль продержался в серии с 2003 по 2009 год, и прославился тем, что в 2006-ом его оборудовали двигателем DOHC 2.4L Daimler Chrysler мощностью 137 л. с.

Именно такие варианты чаще всего предлагаются на вторичном рынке. В качестве коробки передач в ГАЗ-31105 доступна безальтернативная пятиступенчатая механика. Средний возраст автомобилей составляет 12 лет, а их цена — 99 600 рублей.

Замыкает тройку самых популярных моделей седан ГАЗ-31029 с показателем 12%. Такая «Волга» сходила с конвейера в период с 1992 по 1997 год. В качестве экспериментальной модификации Горьковский автозавод выпустил на ее базе несколько экземпляров двухместного пикапа ГАЗ-2304 «Бурлак», которые так и не пошли в серию.

На вторичном рынке в основном предлагаются варианты с 2,5-литровым мотором мощностью 100 л. с., который работает с четырехступенчатой «механикой». Средний возраст машин — 22 года, а их цена составляет 63 300 рублей.

ГАЗ 3102 считается долгожителем в модельной линейке «Волга», так как он продержался на конвейере с 1981 по 2009 год — целых 28 лет. Хотя экземпляры, выпускавшиеся с 1997 года, по сути представляли собой седаны ГАЗ-3110 в старом кузове.

В настоящее время в продаже встречаются автомобили с моторами объемом 2,3 и 2,5 л, которые работают в паре с четырехступенчатой механической коробкой передач. Преимущественно это экземпляры начала 2000 годов выпуска, средний возраст которых 16 лет, а цена — 95 100 рублей.

Ветеран советского автопрома ГАЗ-24 выходил в серию с 1967 по 1993 год, и в течение этого периода модель пережила несколько условных обновлений, которые отразились на ее технической части, а также внешности и интерьере. Всего было выпущено 1 481 561 экземпляров ГАЗ-24, включая все модификации.

На вторичном рынке чаще других предлагаются автомобили все с тем же 2,5-литровым мотором мощностью 100 л. с. Их средний возраст составляет 32 года, а цена — 111 200 рублей.

www.avtovzglyad.ru

ГАЗ-3110 Волга

Автомобиль ГАЗ-3110 представлял собой глубоко модернизированную «Волгу» ГАЗ-31029. Первое время, в 1997 году, производилась так называемая переходная версия с «передком» и элементами интерьера от «двадцать девятой» модели. Кроме седана, мелкосерийно выпускалась и версия с кузовом универсал, имевшая индекс ГАЗ-310221. С конца 1990-х годов отверточная сборка «Волг» была организована на Украине. В 2000 году автомобиль получил бамперы другой формы, а в 2003 году — переднюю бесшкворневую подвеску и стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске.

На «Волгу» устанавливался карбюраторный двигатель ЗМЗ-402.10 объемом 2,45 литра и мощностью 100 л. с., а также его дефорсированная до 90 сил версия, способная работать на «семьдесят шестом» бензине. Со временем основным силовым агрегатом стал впрысковый 2,3-литровый мотор ЗМЗ-4062.10, развивающий 131 л. с. Также мелкими сериями выпускалась модификация с турбодизелем ГАЗ-560 (лицензионный Steyr) объемом 2,1 литра и мощностью 90 или 110 л. с. ГАЗ-3110 комплектовался четырехступенчатой или пятиступенчатой коробкой передач.

Производство «десятой» модели «Волги» завершилось в 2005 году с появлением седана ГАЗ-31105, но универсал ГАЗ-310221 продолжали собирать в небольших количествах до 2008 года.

Отзывы

ГАЗ 3110 (2002)

ГАЗ 3110

ГАЗ 3110 2.4 (1998)

Универсал ГАЗ-310221 «Волга», 1997–2008

Модельный ряд ГАЗ

Газель Газель Некст Газель Некст Ситилайн Газон Некст Соболь 03-30 05-193 11-73 12 13 Чайка 14 Чайка 21 Волга 22 23 2330 Тигр 24 Волга 2409 3102 Волга 31029 Волга 3105 3110 Волга31105 Волга 3111 Волга 3307 3308 3309 3934 СИАМ 3937 Водник 4 42 4301 51 52 53 53П 55 60 61 63 64 65 66 67 69 93 А АА ААА Газель Некст ЦМФ М1 М415 М-72 ММ M-20 Победа Садко Некст Соболь Некст Валдай Вектор Некст

Эту страницу ищут по запросам: цена ГАЗ-3110 Волга, характеристики автомобиля, подробная информация о модели ГАЗ-3110 Волга.

wroom.ru

История ГАЗ

Есть машины утилитарные, для поездок и перевозок пассажиров и грузов. Есть машины практичные и экономичные, которые специально созданы для семьи. А существуют автомобили для души. Это такие, о которых ты мечтал в детстве или продолжаешь мечтать в настоящем. Или уже владеешь ею и заботишься, как о возлюбленной. И неважно, какая именно это машина и сколько она стоит – Rolls-Royce за тридцать миллионов или старая-добрая «Волга» за тридцать тысяч.

И пускай за стоимость первой машины можно купить тысячу вторых – неизменным остаётся трепетное отношение к машине, уход и пользование в формате «выходного дня» или для торжественных выездов. Тем более что автомобили Горьковского автомобильного завода как раз и выпускались для особых случаев и особых людей. Неслучайно большинство выпускаемых моделей ГАЗ – грузовые или грузопассажирские. Так обстоят дела и сегодня, когда ГАЗ не выпускает легковых авто. Но примерно так же было и всегда: легковой сегмент составлял малую часть выпускаемой продукции.

Зато если уж нижегородцы таковую производили, то с конвейера сходили роскошные «Волги» и премиальные «Чайки». И даже если некоторым экземплярам более 50 лет, эти автомобили по-прежнему пользуются повышенным спросом у автолюбителей, знающих толк в настоящей классике. Ярким примером являются с любовью реставрируемые по всей стране «Победы». Впрочем, до Победы ГАЗу ещё нужно было дожить.

Размышление об именах

Говорят, как корабль назовёшь – так он и поплывёт. К чему это я веду. Смотрите: все российские автомобильные гиганты расположились на Волге или неподалёку от неё: Нижний Новгород, Набережные Челны, Тольятти, Самара. Крупнейший отечественный автозавод так и называется – Волжский (ВАЗ). Но вот вазовские модели нарекали преимущественно цифрами, хотя в последнее время к «Ниве» и «Ладе-Самаре» добавился целый сонм «Калин», «Грант» и «Вест».

И только казанцам и нижегородцам пришло в голову назвать автомобили в честь великих русских рек – Оки и Волги. Строго говоря, река, если она образуется из нескольких притоков, называется в честь самой протяжённой своей части. В месте слияния Ока имеет большую протяжённость, так что, по-хорошему, Волга должна называться Окой и впадать в последнюю, а не наоборот. Но в данном случае исходили из полноводности рек. Собственно, это заметно и по автомобилям: малютка «Ока» и баржа «Волга».

Также заводу ГАЗ, на котором «Волги» выпускались до 2012 года, повезло с названием, появившемся, как и сам концерн, после революции. Если бы не Алексей Максимович Пешков, в честь которого Нижний Новгород переименовали в Горький, то ездили бы мы не на ГАЗ, а на ННАЗ. И слышали ли бы диалоги: «Я в ННазельке еду, неудобно разговаривать»…

История ГАЗ: начало и война

История ГАЗ уходит своими корнями в 1929 год, когда в условиях индустриализации руководство страны решило обратиться к помощи американских коллег из Ford. Надо сказать, американское влияние будет долгие десятилетия сказываться на внешнем облике и инженерных решениях, использованных в автомобилях марки ГАЗ. А тогда, имея в качестве образцов фордовские модели A и AA, волжские конструкторы поняли, что им необходимо внести ряд существенных доработок с учётом хуже развитой автомобильной сети.

ГАЗ А

В 1932 году, когда в рекордные сроки был построен завод ГАЗ, начались работы по модернизации автомобилей-доноров. Впрочем, как и сегодня, горьковчане ориентировались в первую очередь на выпуск грузовой техники, даже в названии которой звучала преемственность по отношению к «Форду» – ГАЗ-ААА. В то же время были выпущены несколько экземпляров легковых авто – фаэтонов ГАЗ-А, которые разошлись по гаражам первых лиц советского государства. Уже тогда ГАЗ ассоциировался с престижным автомобилем, чей владелец – важный человек.

В дальнейшем появились усовершенствованные модели ГАЗ-М1 (в честь Молотова) и ГАЗ-11-73. За первые 5 лет горьковчане усовершенствовали и линейку двигателей: вместо моторов объёмом 3,2 литра и мощностью 40 лошадиных сил стали ставить 3,5-литровые мощностью 76 л.с.

ГАЗ М1

Впрочем, выпуск гражданских автомобилей в Горьком прекратился сравнительно скоро – в первые дни начавшейся Великой Отечественной войны. Автозавод переключился на военную технику. Так появились внедорожник ГАЗ-64 (впоследствии легший в основу УАЗ-469), артиллерийский тягач ГАЗ-67Б и бронеавтомобили БА-64. Но главное – конструкторы ГАЗ приняли участие в разработке танков Т-60 и Т-70 и легендарной «Катюши». Результатом вклада Горького автозавода в общее дело стала Победа!

Победа

«Победа»! Именно под этим именем известна модель ГАЗ-М20. Но сегодня это гордое слово могло бы и не ассоциироваться с легковым автомобилем ГАЗ. Всё дело в том, что его первоначальным вариантом названия была «Родина». Но от него отказались сразу же после вопроса Сталина к разработчикам: «И почём будем Родину продавать?». Так родилось «победное» название автомобиля, который и должен был подчеркнуть Победу советского народа над нацистскими захватчиками.

ГАЗ Победа

Несмотря на то, что страна нуждалась как в воздухе в грузовых машинах, советское руководство распорядились создать именно легковой автомобиль. Первая «Победа» выехала из ворот ГАЗ уже в 1946-м. Под капотом у неё работал двигатель объёмом 2,1 л и мощностью 52 л.с.

ГАЗ-12 ЗИМ

Следующей легковой моделью ГАЗ, также по заказу руководства страны, стал роскошный ГАЗ-12 «ЗИМ», получивший 6-цилиндровый двигатель объёмом 3,5 л и мощностью 90 л.с. Он сошёл с конвейера в 1950 году. К этому моменту Горьковский завод выпускал также внедорожник ГАЗ-69. Но широкому кругу потребителей ГАЗ не мог предложить сравнительно доступный легковой автомобиль. Поэтому производитель активно работал над обновлённой версией «Победы», так появилась первая «Волга».

Первые «Волги» и «Чайки»

В 1956 году Горьковский автозавод представил публике автомобиль ГАЗ-21 «Волга». На него устанавливался силовой агрегат объёмом 2,5 литра, который развивал до 75 л.с. Кроме того, – совершенная диковинка для разорённой послевоенной страны – на автомобиль, помимо механики, устанавливалась автоматическая коробка передач. Всего же было представлено более 30 модификаций, включая таксомоторные, грузопассажирские, дизельные и даже «тропические»!

ГАЗ 21 «Волга»

И всё же мы несколько слукавили относительно «разорённой» страны. За десятилетие после великой победы государство успело не только встать на ноги, но и позволить себе некоторые роскошества. В автомобильном отношении ими стали «Чайки» – представительские автомобили премиум-класса с заводским индексом ГАЗ-13. Машину презентовали в 1959 году и прямо указали их будущих адресатов – дипломатов и номенклатурную элиту.

ГАЗ-13 «Чайка»

Сообразно важности лиц, для которых создавалась «Чайка», разработали первый в легковом советском автомобилестроении 8-цилиндровый двигатель 5,5 литров мощностью от 195 до 215 л.с.

ГАЗ-24

В 1960-е годы ГАЗ обновил линейки грузовых автомобилей марки. Ими стали ГАЗ-66 (знаменитая «шишига»), ГАЗ-52 и ГАЗ-53 с шестью и восемью цилиндрами соответственно. Модели оказались настолько надёжными, эксплуатационно- и ремонтопригодными, что их производили вплоть до начала 90-х.

ГАЗ-24

В легковом сегменте Горьковский автозавод представил модернизированную «Волгу» – ГАЗ-24, с увеличенным кузовом и заниженным профилем. Под капот ставили двигатель 2,4 литра, который, в зависимости от использовавшегося топлива, развивал от 85 до 95 л.с. Но самым интересным вариантом оснащения был, конечно, двигатель от «Чайки», который ставился на модель ГАЗ-2424, созданную специально для спецслужб.

ГАЗ-2424

Вообще-то, двигатели V6 и V8 планировалось ставить на «Волги» массово, однако партийное руководство признало такие агрегаты излишеством для представителей простого советского народа. Поэтому «Волги» с такими двигателями создавались только на экспорт.

Вместе с модернизацией «Волг» обновили и «Чайку», результатом чего стал ГАЗ-14. Правда, изменения коснулись преимущественно внешнего вида, который сблизил автомобиль с лимузинами ЗИЛ.

ГАЗ-14

Тем не менее, в этот период велись активные работы по внедрению технических инноваций. Причём отражение используемых новинок можно было встретить не только на страницах специализированных автомобильных журналов, но даже в детской литературе.

Вот что сообщает об автомобилях «Волга» детский альманах «Круглый год», в котором, помимо рассказов, стихов, сказок и загадок, публиковались также заметки научно-технического характера. Подчеркну: книга вышла в издательстве «Детская литература» в 1983 году. Инженерным новациям «Волги» посвящена целая заметка – «Автомат не ошибается», за подписью С. Боброва (с. 132):

«В одиннадцатой пятилетке бурно развивается наш автомобильный транспорт. Строятся новые заводы, прокладываются дороги. С конвейера отправляются в рейсы машины, оснащённые новейшими техническими средствами.

…Водитель включил мотор, «Волга» двинулась с места. Всё как обычно. Необычное начинается на трассе. Невидимый радиолуч, посланный специальным устройством (оно смонтировано под правой фарой), ощупывает всё, что впереди, – пешехода, встречный автомобиль, столб – любое препятствие. Если расстояние невелико и препятствие может стать причиной аварии, отражённый луч возвращается к нашей машине. В ней – там, где обычно стоит приёмник, – расположена ЭВМ. «Узнав» от луча об опасности, она командует автоматике: «Снизить скорость!» Или: «Остановиться!»

«Фантастика!» – скажете вы.

Нет. Уже реальность. Устройство создано учёными Московского автодорожного института. Оно не ошибается, замечает препятствие гораздо быстрее, чем мы с вами.

Недалеко то время, когда появятся автомобили без шофёров. Писатели-фантасты давно мечтают о них. А теперь уже конструкторы думают, как эту мечту осуществить».

От ГАЗ 3102 до 3111

В 1981 году с конвейера сошли первые «Волги» с заводским индексом ГАЗ 3102. Мощность силового агрегата модели сумели довести до 105 л.с., при значительном повышении крутящего момента и снижении вредных выбросов. И если в 80-е такую машину могли себе позволить лишь партийные деятели среднего и высшего звена, то в 90-е – когда «Волги» стало возможно не получить, а купить – спрос на ГАЗ 3102 необычайно возрос.

ГАЗ 3102

Руководство завода даже вернулось к идее установки на легковые «Волги» двигателей V8. Так появилась концепция ГАЗ 3111. Сегодня объявления о продаже этих автомобилей можно найти на многих площадках в интернете. Продаются «одиннадцатые» редко и стоят дорого. Что и неудивительно, ведь до серийного выпуска дело так и не дошло.

Зато результатом стадии перехода стали модели ГАЗ 3110 и 31105, которые выпускались до 2009 года и до сих пор бороздят просторы нашей необъятной страны.

ГАЗ 31105

О последовавшей после них Volga Siber говорить как-то и не хочется. Скопированная с Chrysler Sebring, «Волга Сайбер» оказалась убыточной. Дело, конечно, в финансовых кризисах, которые ознаменовали собой 2008-й и последующие годы. Но, раз оторвавшись от американских корней, «Волга» и должна была в дальнейшем продолжать плыть по собственному, русскому руслу. И есть нечто символическое, что выпуск легковых «Волг» прекратился именно на «Сайбере».

Volga Siber

С надеждой о будущей «Волге»

Впрочем, что это такое мы говорим: «прекратился». Скажем лучше: «приостановился». Понятно, что с финансовыми кризисами и санкциями явно не до выпуска легковых автомобилей. Понятно, что ГАЗ ориентируется на вполне определённый сегмент, чему доказательством – выпуск «Газелей», «Соболей», «Валдаев», «Газелей Next» и более грузоподъёмных машин. Но ведь любые кризисы когда-то завершаются. А значит – мы вполне можем ожидать в ближайшее время появления новой легковой «Волги»!

GAZ 5000 GL

В интернете появились сообщения о нижегородском прототипе под индексом 5000GL. Не будучи компетентным отвечать за подобные сведения, я всё же выскажу мнение, что ГАЗ всегда имел собственные, вполне оригинальные представления о дизайне. «Волги» всегда, во все времена, были красивыми. Все мы можем ожидать, что и новое детище Горьковского автозавода, если оно только действительно планируется к выпуску, будет эстетичным, мощным и возбуждающим!

Вперёд, ГАЗ!

ГАЗ: всё правильно сделал!

И напоследок — несколько прототипов ГАЗ, которые не были запущены в массовое производство, но смотрятся, безусловно, оригинально.

ГАЗ 3106

ГАЗ 3115

ГАЗ 31107

ГАЗ 3104 прототип

ГАЗ 31022 прототип

К другим статьям рубрики Автобренды:

Audi

BMW

Mercedes-Benz

Volkswagen

Популярные статьи блога

m-kozhaev.ru


Смотрите также