Фрилендер 2 обзор


Land Rover Freelander 2 отзывы владельцев

➖ Маленький багажник ➖ Расход топлива ➖ Слабая гидроизоляция

➖ Тесный задний ряд

➕ Динамика ➕ Надежность ➕ Управляемость

➕ Проходимость

Достоинства и недостатки Ленд Ровер Фрилендер 2 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Land Rover Freelander 2.0, 3.2 и 2.2 бензин и дизель с механикой, автоматом и полным приводом 4WD можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Эксплуатация началась с поездки на Кузбасс сразу после покупки. Был приятно удивлен автомобилем. Расход топлива на трассе составляет от 8,2 до 9,5 литров, смотря как жать. Город по разному, но более 12,8 л зимой не поднимался. В холода запуск уверенный, после -12 прогревается штатной Вебастой, хотя без проблем запускал без прогрева и в — 28, больше не пытался — жалко.

За первый год намотал 35 т. км. Машина прошла КК, Хакасию, Кузбасс, Байкал, Бурятию и даже побывала в Китае. Если сравнивать с тем, чем владел ранее, то комфорт, шумка, шасси, двигатель и КПП — на высоте.

Шасси настроено комфортно, крены минимальны. Демпфирует гораздо лучше корейцев и японцев.

Двигатель 160 л.с. (400 Нм) — достаточный, хотя можно чипануть до 190-200 л.с. без проблем. Автомат Аisin 6-ступенчатый — адекватный. Системы стабилизации очень грамотно настроена. Работает когда надо.

Внедорожные качества лучшие в классе и даст фору практически всем кроссоверам. Аналог на бездорожье только СГВ, но та только бензин и все-таки является внедорожником общего назначения.

Отзыв о Ленд Ровер Фрилендер 2.2D дизель (160 л.с.) с автоматом 2008 г.в.

Видео отзыв

Впечатления по итогам двух месяцев эксплуатации и 3 000 км:

— После седанов радует, что можно не думать про лужи и ямы – высокий клиренс, энергоемкая подвеска и маленькие свесы делают свое дело;

— Народ в отзывах не может определиться, жесткая подвеска или мягкая. Но мой взгляд она скорее жесткая (например, передаются на руль неровности асфальта, а крены на поворотах минимальны), но длинноходная (т.е. можно с комфортом ехать по грунтовке, не тормозить на лежачих полицейских и т.п. – не пробивается);

— Штатные резиновые коврики имеют крепления снизу, в результате они, наконец-то, не ерзают и не сбиваются под ногами. Но водительский коврик не закрывает упор для левой ноги, так что приходится выбирать – ставить ее туда только в хорошую погоду или пачкать салон;

— При открытии люка поднимается какая-то вертикальная мухобойка, которая довольно громко шумит на скоростях выше 60 км/ч, поэтому пользуюсь им в основном в городе. Радует возможность закрыть и люк и «панорамное» окно штатными сетками. Удивляет невозможность закрыть их полностью потолочной панелью, но не напрягает;

— Весь позитив, который народ пишет в отзывах про экстерьер/интерьер – толстые двери, удобные сидения, эргономика, высокая посадка, удобные подлокотники – все в принципе подтвердилось, другое дело, что лично мне после стольких седанов высокая посадка ни к чему. Но так как руль неплохо регулируется по вылету, то и мне удалось подобрать что-то типа привычной «лежачей» посадки;

— В магнитоле нет разъема под флэшку, это ж каменный век какой-то. Но на Сайбере было тоже самое, поэтому продолжаю привычно пользоваться FM-MP3 трансмиттером от прикуривателя;

— Средний расход по городу при средней скорости 20 км/ч – 13 литров на сотню.

Александр, отзыв о Land Rover Freelander 3.2 (232 л.с.) АКПП 2011 г.в.

Экстерьер радует видом (меня во всяком случае) с фронта. Сбоку машина не нравится абсолютно, как будто обрублена в районе багажника, сзади чуть получше. Однако, на мой взгляд, смотрится намного мужественнее и брутальнее одноклассников типа Х3, Q5 или RX.

Интерьер очень понравился. Места в салоне после Тахо поначалу не хватало, хотя его вполне достаточно (мой рост 185 см, вес 92 кг). Над головой хорошее пространство, да и в плечах тоже, но немного побольше хотелось бы продольной регулировки сидений.

Сзади места не очень много, особенно если отодвинуть переднее сиденье назад, но я это учитывал, т.к. приобретался автомобиль для двоих. Регулировок сиденья хватает, есть поясничный подпор, сиденья спереди очень удобные, сзади – коротковаты спинки. Отлично работают попогревы, климатическая установка – на твердую пятерку.

Бензиновый двигатель объемом 2,0 литра с турбонагнетателем, выдает 240 л.с. Подхват просто бешеный. Фрилендер сумел поразить меня даже после Тахо. Разгон сумасшедший. Обгоны на трассе – песня!

Полный привод реализован через подключение задних колес муфтой, подключение абсолютно неощутимо. Сильно по бездорожью не лазил, основной трафик – город и траса. Зимой залезал в лесные сугробы, едет уверенно, но надо понимать, где должно оканчиваться баловство и начинаться бездорожье для лифта, парт-тайма, грязевой резины и т.д.

Управляется Фрилендер шикарно и легко. Да, вот именно так. Очень хороший обзор, легкий руль, внятные педали. Никаких нареканий. Трассу держит как влитой в любую погоду, исключая гололед. На гололеде подбалтывает из-за короткой базы.

Расход бензина (лью 95-ый) в городе 13,5-14,5 литров по компу и по баку при том, что люблю прихватить со светофора. На трассе в среднем 120-130 км/ч и расход 10-11 литров. Думается – вполне вменяемый.

Теперь о минусах… Клевки носом при торможении довольно ощутимые. Шумная работа задней подвески, на мелких неровностях стойки глухо стучат, хотя не пробивают. Дилер уверяет, что это общая беда Фрилендеров. Очень раздражает плохая гидроизоляция уплотнителей боковых стекол – после мойки стекло очень долго мокрое при опускании-поднятии. Зимой это вылилось в постоянное утреннее примерзание стекол.

Отзыв о Ленд Ровер Фрилендер 2.0 (240 л.с.) с автоматом 2013 г.в.

Да, салон мог быть больше, но хватает, Да, сиденья не идеального профиля, но в дальней дороге ни разу не возник дискомфорт. Да, багажник не очень большой, но решил проблему боксом на крышу. А в остальном только плюсы:

— Подлокотники — это супер, как раньше обходился без них — не представляю;

— Едет монументально (2 тонны живой стали- это что-то), ни колея, ни неровности тебя не волнует — он их разглаживает;

— Очень крепкое лобовое стекло: столько контактов с разными предметами на трассе и ни одного скола и трещины;

— ЛКП и корпус: уронили багажный бокс при демонтаже на дверцу — ни единого следа. А после ДТП, когда догнал старенькую японку, у которой бампер ушел с отрывом крепления — у меня на бампере лишь небольшой скол краски;

— Разгонная динамика: обгон теперь вообще не проблема с любым количеством пассажиров и багажа. Просто нажал на педаль и все! Пришлось установить ограничитель скорости на 150 км/ч, потому что не успеваешь заметить, как она уже на 190 км/ч пылит;

— Командирская посадка: хоть и много про нее писали, но это действительно очень удобно.

Из недостатков я отмечу только расход топлива, но это оборотная сторона мощности: хочешь быстро ехать — плати. У меня меньше 14 л на 100 км не получалось.

Владелец ездит на Land Rover Freelander 2.0 автомат 2013 года

Сейчас пробег составляет 30 тыс. У меня прочипован дизель до 215 л.с. Хотел избавится от некоторой задумчивости, которая после Тигуана была очевидна. Стало гораздо веселей. Машина пока никак не заставляет пожалеть о данном выборе, но это не значит, что проблем нет совсем.

Периодически (где-то раз в месяц) машина не сразу «видит» ключ, находящийся в кармане. Пару раз зимой произвольно во время движения открывался замок багажника. Останавливался, закрывал. Ну и известная всем владельцам Фрилендеров проблема протекания заднего стоп-сигнала: когда после мойки в багажнике капли воды. Но это легко лечится. Расход в городе достигает 12 литров, за городом 8 литров.

Из очевидных (для меня) плюсов машины:

1. Посадка. Она кардинально другая. Очень нравится. Дальняя дорога дается легче.

2. Чувство защищенности. Являясь по сути таким же кроссовером как и Тигуан, здесь гораздо более выраженное чувство защищенности в машине. Встречный поток уже не так страшен, как раньше!

3. Зимние опции в базе. Вебасто, подогрев лобового стекла, подогрев руля. Как же это радует зимой. Машина явно приспособлена к российским реалиям, учитывая так же и привод на все колеса и большой клиренс.

4. 480 Нм крутящего момента. Просто приятные цифры. Особенно когда они в твоем распоряжении.

Отзыв про Фрилендер 2.2D дизель (215 л.с.) с автоматом 2014 г.в.

Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

roadres.com

Land Rover Freelander Черный металлик, 2,2 TD на DRIVE2.RU

Вот перевалил за полгода владения Land Rover Freelander 2, далее просто Фрил, на этом сроке владения пришла уверенность что я могу поделиться своими впечатлениями об авто. Вопреки установленному стандарту написания отзывов, владельцы начинают перечислять свой бывший автопарк начиная от велосипеда, я пропущу эту информацию, дабы не загружать мозг свой и читателя, сравнить есть с чем и при необходимости я обязательно к этому опыту обращусь. И так погнали.Ну во-первых я практически уверен, что отзывы данного характера читают в основном две категории читателей: 1 –я это настоящие или бывшие владельцы Фрилов и 2-я, это те кто рассматривают Фрил как потенциальную покупку, в связи с этим я основной упор сделаю на 2-ю группу, но не забуду про 1-ю))) дабы дать им возможность меня потролить. Я пишу уже не первый отзыв о своих авто, кому интересно могут с ними ознакомиться, для себя я выбрал простую но верную тактику, разделять отзыв (обзор) на две части плюсы + и минусы – данного авто, с добавлением некоторых реприз по необходимости.Начнем как всегда с минусов:1. Очень дорогой в обслуживании авто, запчасти стоят в разы дороже чем большинство марок бывших у меня ранее (Туарег, Лексус, Паджеро, Хонда и т.д.) причем к сожалению практически нет аналогов, на покупке которых можно сэкономить не потеряв в качестве. В результате либо оригинал за большие деньги, либо говно за чуть меньшие деньги.2. По мне немного маловат багажник и маленькая трансформация салона. Сиденья задние не двигаются, как например в СРВ 3, в багажнике место съедает запаска под полом, которая к тому же расположена диском вверх, не давая наложить в нишу всякий хлам. НО самое поразительное…в багажнике я так и не нашел 12 вольтовою розетку, ее там просто нет…Как так? а как же компрессор, холодильник и другие приблуды?3. У меня светлый салон, на мой взгляд смотрится шикарно и богато, понимаю, что маркий, требует внимания, но как говориться за красоту надо платить…но, весь вид, портит позорный рыжий пластик аля дерево по центру всей торпеды, через весь автомобиль, позорище додуматься поставить такое убожество…В голове гоняю мысли покрасить его или оклеить, но боюсь еще большего позорища и колхоза.4. Понимаю, что 4-х цилиндровый дизель, не будет тихим и плавным, но вибрация на холостых ощущается всем телом, благо, что неплохая звукоизоляция, а так был бы полный трактор. Может надо было продумать систему подушек двигателя, или другие гасящие вибрацию системы, а то на многих дизельных авто, дизель работает громче, а вибрация в салоне меньше.5. Абсолютно непродуманная система охлаждения турбины с ее патрубками и интеркуллером. Практически у всех Фрилов которые я видел (за исключением новых) были подтеки или сопливения, нет… сопления, нет… Сопливости, черт…запотевания маслом в том или ином месте по контуру движения воздуха и охлаждения турбины. У кого то это в начальной стадии и никак себя не проявляет в движении, а у кого то уже в запущенной и требуется как минимум замена интеркуллера, патрубков или маслоотделителя, как максимум турбины.6. Офигенная система Террайн-Респонс, легко вырубается от любой ошибки или глюка датчика, не важно какого, АБС, положения руля, СРС и т.д. На панель вылазит ошибка и надпись «Систепа ТР отключена» все! Иди ищи неисправность и чини. Я так попал на датчик положения руля, с его покупкой, установкой и калибровкой.7. И теперь апофиоз корпорации Лэнд Ровер, нет они бесспорно красавчики, практически на все дизельные автомобили устанавливают систему догрева двигателя Вебасто, если ее не было с завода, ее по требованию устанавливали в сервисе в период гарантии, у многих она с дистанционным управлениям. Супер! Молодцы! А теперь вопрос…Все знакомы с английским юмором? Как он вам? Тонкий не правда ли? А Вы знаете, что если попытаться запустить Вебасту с плохой солярой или с недостаточным колличеством топлива в баке и не дай Вам бог со слабым аккумулятором, она встает в аварийный режим, снять который можно только в специализированном сервисе за сумму равную примерно 3 тыс. рублей. И никакие танцы с бубнами типа перезапуска авто, скидывания клеммы, нажатие комбинации кнопок с выниманием предохранителя не помогут. Заблокировалась Вебаста…деньги в карман и в сервис, иначе в сильный мороз имеете риск не завестись или долго мерзнуть в слабо прогревающейся машине (без догревателя). Кстати алгоритм работы Вебасты за всю зиму я так и не смог понять, а поваливший в движении из под правого крыла дым с запахом горелой саляры (выхлоп Вебасты), напугал не только меня, но и всю мою семью вместе с проезжающими мимо водителями. Кстати когда я остановился у дороги стоя около объятой дымом машины, пытаясь понять откуда он идет, никто не остановился поинтересоваться нужна ли помощь или предложить огнетушитель…НЕ думаю, что все знали источник этого задымления…а вот то что большинство злорадствовали проезжая мимо «Ага, очередной владелец Ведровера встряллллл…» практически уверен.8. Ну и последнее. Каждый раз когда я заезжал на сервис (кстати не часто) с какими либо работами, будь то датчик положения руля или разблокировка Вебасты, я всегда просил проверить все блоки и ошибки…и ВСЕГДА набиралось ошибок на 3 листа, мелкие, не фатальные, не статичные, не влияющие на эксплуатацию…но всегда они были. Их стирали, ничего не менялось в работе авто, но через определенное время всплывали новые. Причем бытовой адаптер в OBD разъем их не показывал, т.к. тестирует только трансмиссию и двигатель. Больше кол-во ошибок я видел только на Туареге, этот вообще чемпион по гемморою с ошибками, в нем я не расставался с нетбуком и ВАГовским кабелем.

Ну из минусов все, на самом деле не так уж и много, перейдем к плюсам.

1. На мой взгляд ФРИЛ 2 один из наиболее сбалансированных автомобилей в плане потребительских качеств, а именно: внешний вид-престижность марки-проходимость-размер-экономичность двигателя (дизеля) — темперамент- комфорт-энергоёмкость- качество материалов и сборки. Не буду останавливаться на каждом аспекте, все сугубо индивидуально, я просто высказываю свое мнение. Большинство автомобилей которые у меня были через год проявляли свои недостатки которые меня начинали напрягать. Например: большой налог, большой расход бензина (Туарег, Паджеро), слабая проходимость (СРВ 3, Лексус RX300), недостаточный комфорт или звукоизоляция (Опять СРВ, Кайрон), недостаточно престижность марки (Сан Енг, Хендай), слабая динамика и т.д. и т.п. В результате чего я начинал задумываться о смене авто, тестить форумы, сайты, объявления и т.д. Дальше выставлял на продажу за хорошую цену (для эксперемента, без спешки) авто, как правило находился покупатель, я продавал и брал следующий автомобиль, а через полгода все начиналось заново (как диагноз)))). Так вот, Фрил это первый авто который я не хочу пока продавать, единственное что мне хотелось бы это, чуть побольше размер.;)2. Достали уже мифы о ненадежности и ломучести авто марки Лэнд Ровер, поверьте мне на слово, они ломаются не больше и не меньше чем все остальные авто, находясь в середине списка надежности, в частности разговор идет про Фрил 2. Ему конечно не достает не убиваемости Тойоты (Лексус) но он намного опережает по надежности тот же Туарег и многие другие марки (не буду называть дабы никого не обидеть). Авто вполне надежно, езжу я много, режимы и покрытия разные, внезапных неожиданных поломок пока не было(тьфу-тьфу-тьфу), при этом стоит принять во внимание что авто не новое, с пробегом и режим эксплуатации предыдущим владельцем о котором я знаю только со его слов при продаже…а вы знаете как продавцы могут рекламировать авто «Бери брат, не машина а леденец, 10-я в семье, ездила бабушка вокруг дома и на дальняк.»3. Офигительное лакокрасочное покрытие, не идет ни в какое сравнение с японцами и корейцами. Та же Хонда, чуть ли не после каждой мойки требовала подкраски сколов или полировки царапин, Фрил в родной краске и после 8 месяцев моего использования я ее ни разу не полировал, хотя наездил уже более 20 тыс. км. После мойки, стоя рядом с годовалыми автомобилями выглядит так же, а ей на минуточку 7 лет и 170 тысяч пробега. Посмотрите на другие авто в этом возрасте и с аналогичным пробегом…Просто посмотрите и все само станет понятно. У нас в семье есть второе авто Ниссан Кашкай, аналогичного года выпуска, с пробегом правда чуть меньше, так вот, когда эти авто стоят рядом создается ощущение что между ними разница в возрасте не менее 5-6 лет.4. Очень мне нравится посадка в авто и расположение всех кнопочек и рычажков, несомненный плюс. Все как я люблю, сидишь высоко, тянуться никуда не надо, обзор хороший, места достаточно, посадка не замороченная, подсветка не раздражающая, материалы мягкие, зазоры маленькие, сверчки практически отсутствуют, красота да и только …ах да, чуть не забыл, супруге очень нравится, что видно капот и чувствуются габариты, к тому же в зеркала все видно без приближений и удалений.5. В завершение не могу не сказать о ездовых качествах, объединим их в один плюс. Подвеска в меру мягкая и комфортная, лучше чем на СРВ и даже лучше чем на пружинном Туареге, хуже чем в Лексус РХ (опять же не пневмо). Очень хороший подхват на низах, дизель отрабатывает хорошо, компромисс массы и размеров авто с мощностью и крутящимся моментом оптимальный. Конечно справедливости ради, стоит заметить что при нажатии газа есть небольшая задумчивость, но к этому привыкаешь и она короткая, не фатальная. Наконец пришли к системе Террайн-Респонс…Я сталкивался с разными системами реализации привода трансмиссии, Супер-селект на Паджеро (очень понравилось), Крутилка на Туареге (не плохо), отсутствие оных на Лексусе и СРВ (не хватало), простенькая крутилка на Пафике (уж совсем простенькая), рычаг на Прадике (брутально) и т.д. Но давайте не забывать, что Фрил в первую очередь кроссовер и наличие Террайн-респонс в большей мере призван помочь водителю, путем настроек трансмиссии, двигателя и других систем, а не переквалифицировать авто во внедорожник, казалось бы фикция, ан нет…РЕАЛЬНО помогает и работает, не раз помогали режимы при движении по снегу, песку, грязи и т.д. Не зря ЛР гордятся этой разработкой. А достаточный клиренс, маленькие свесы и ходы подвески дают возможность заехать туда, куда другой кроссовер даже не сунется.

Ну наверное буду заканчивать и так много получилось и многих утомит, не дав дочитать до конца, а в конце я хотел сказать, что все сказанное ИМХО и у меня есть много чего еще сказать про автомобили их достоинства и не достатки, в связи с чем совместно с сыном мы решили открыть канал на Ютубе именно по обзору и подбору авто, в том числе обзор по Фрилу там уже выложен. Я не знаю можно ли давать ссылки в отзыве, дабы модераторы не забанили (изучу правила))), поэтому рисковать не буду, а просто скажу что мой ник Petrovich авто подбор. Будут вопросы, комменты пишите, с удовольствием отвечу.

Почти четыре года на сайте Описание изменено 3 года назад

www.drive2.ru

Тест-драйв Land Rover Freelander II. Чуть больше, чем кроссовер

Приборная панель — сама лаконичность. Все просто, но понятно. Немного портят восприятие двойные шкалы спидометра и тахометра

Передние кресла обеспечивают традиционную для всех автомобилей Land Rover «командирскую» посадку. Сижу высоко, гляжу далеко. Больше такого вы не найдете ни в одном кроссовере. Очень помогает в дальней дороге

У водительского «стула» есть электрорегулировки

Семидюймовый дисплей мультимедийной системы наконец-то начал более или менее адекватно реагировать на нажатия, не задумываясь над каждой операцией по паре секунд. Не прошло и семи лет

Рычаг трансмиссии — такая основательная «лопата»! Но пользоваться удобно. Передвинув рычаг влево, можно перейти в спортивно-мануальный режим шестиступенчатого «автомата»

Блок двухзонного климат-контроля предельно понятен. «Шайбы» регулировки температуры приятно прорезинены. Жаль, что нельзя менять температуры одним контроллером в обеих зонах. Есть подогрев лобового стекла — незаменимая в зимних условиях вещь

В центральном боксе предусмотрен держатель для банок (бутылок), 12-вольтная розетка и входы AUX и USB

Карманы в передних дверях большие, но высокие бутылки из них все равно постоянно выпадают

Наш автомобиль в комплектации HSE имел целых два люка в крыше над обоими рядами сидений. Открывается только передний

Под полом есть полноразмерная 18‑дюймовая «запаска»

Электропривода двери багажника нет даже в самой дорогой версии HSE. Только обычная ручка

В наше время, когда дизайнеры пытаются из каждого нового кроссовера сотворить «нечто», Land Rover демонстрирует консервативный подход, английскую строгость во всем и классические пропорции двухобъемного кузова

По комфорту передвижения и плавности хода «Фрилэндеру» мало найдется равных даже среди кроссоверов подороже и повыше классом. Пружинная подвеска Land Rover настроена на максимально комфортную езду и повышенные возможности на бездорожье. Поэтому в поворотах «Фрил» не так хорош, как, например, соплатформенный Evoque

Препятствия подобного рода Freelander берет играючи на любом покрытии. Может немного приложиться передней защитой или днищем, но это нестрашно

Весь передний подрамник (крепится к кузову при помощи массивных сайлент-блоков) снизу прикрыт металлическим щитом. Но доступ к буксировочной проушине максимально облегчен

На этом фото отлично видно, что днище у Freelander почти плоское. Составной кардан, выпускной тракт и почти все другие жизненно важные элементы спрятаны в центральном тоннеле

Межколесный дифференциал сблокирован с муфтой Haldex. Обратите внимание на толщину рычагов задней подвески

На фоне этой разрушенной усадьбы Freelander смотрится абсолютно органично. От обоих веет духом аристократизма

В его жилах течет кровь английской аристократической семьи Land Rover, «дедушки» Defender и «папаши» Discovery. Да, кровь эту сначала немного разбавили баварской (во время сотрудничества с BMW), потом в нее впрыснули индийскую финансовую инъекцию от Tata Motors, но «Лэнди» нельзя упрекнуть в том, что он не придерживается английского стиля. Несмотря на преклонный возраст и два рестайлинга за плечами, автомобиль до сих пор выглядит современно и органично. Он солиден и взвешен, строг и подтянут, ладен и гармоничен. Ну а чтобы вы окончательно забыли о годах, пару лет назад у «Фрила» появились новые светодиодные фары, задние фонари, а также измененные бамперы и решетка радиатора. «Старичок» заметно посвежел, но традиционный двухобъемный кузов с мощной «челюстью» переднего свеса все же напоминает нам о тех недалеких временах, когда можно было наплевать на аэродинамику и безопасность пешеходов. Формы Freelander, пожалуй, уже можно считать классикой. Этого английского пижона с легким налетом деланной брутальности не перепутать ни с кем.

По современным меркам Land Rover Freelander — настоящий долгожитель. Модель второго поколения выпускается уже почти восемь лет и скоро догонит по этому показателю автомобиль первого поколения, который продавался целых девять лет. Неудивительно, что Freelander II за свою жизнь претерпел целых два рестайлинга — в 2010 и 2012 годах.

 Land Rover Freelander (1997 – 2003)

 Land Rover Freelander (2003 – 2006)

 Land Rover Freelander II (2006 – 2010)

 Land Rover Freelander II (2010 – 2012)

В премиальном SUV-сегменте, в котором выступает Freelander, таких «простых парней» уже не осталось. От Mercedes-Benz GLK, BMW X3 и Audi Q5 за версту пахнет дорогими духами. Их место явно не в грязи, а на светском рауте. Для них у английской компании тоже есть ответ — построенный на платформе «Фрила»  Evoque, который по уровню гламура и  жесткости подвески стоит чуть ли не на верхней ступеньке кроссоверного пьедестала. В отличие от дизайнерских кузовов всех перечисленных моделей, «Лэнди» вырублен топором опытного дровосека, и в этом его кайф: оригинально, узнаваемо и… похоже на настоящий внедорожник.

Вертикальное заднее стекло Freelander в плохую погоду загрязняется в момент, а погрузочная высота багажника великовата

В интерьере тоже поработали топориком, но размером поменьше. Массивные панели дверей, внушительный грот «приборки» (она обновилась в 2012 году, появился пятидюймовый цветной дисплей посередине) и глыба центрального тоннеля. Оформление блоков мультимедиа и микроклимата тоже стало другим в 2012 году, а у системы Terrain Response вместо «шайбы» появилось кнопочное управление. Последнее решение спорно. Раньше было удобнее.

Интерьер Freelander исполнен очень качественно. Хорошая кожа, удобные подлокотники передних кресел, ненавязчивые вставки «под рояль». Но пластик передней панели — жесткий, хотя и не выглядит таковым

Но, по большому счету, «Лэнди» не особенно изменился с момента выхода в производство в 2006 году. Как ни старайся, сколько ни проводи рестайлингов, видно, что интерьер уже не нов. Вместо модного 10 лет назад пластика soft-look весь автомобильный «премиум» давно уже использует настоящий, мягкий. Количество отсеков и емкостей для мелочей сейчас в любом хэтчбеке гольф-класса больше, чем в этом автомобиле, который все же принято считать семейным. Графика семидюймового тач-скрина — устарела. Благо, что хоть реакция на нажатия улучшилась к концу жизненного цикла. Компоновка салона такова, что при наличии спереди рослых пассажиров, сзади остается совсем немного места. При длине кузова в 4,5 м и колесной базе 2660 мм сейчас уже умеют строить более просторные салоны.

Задний «диван» расположен амфитеатром, выше передних кресел. Сидеть удобно, центральный тоннель не особо «выдающийся». Но запаса пространства мало. Если спереди сидят рослые люди, то сзади уже будет тесновато

Но «Фрил» берет другим. Во-первых, в этом несовременном, но вполне качественном салоне всегда очень уютно, тепло и тихо. А во-вторых, такой посадки вы не найдете ни в одном другом кроссовере. Англичане называют это Command Driving Position. Сидишь, словно стоишь на капитанском мостике. Руль лежит на коленях, а локоть левой руки на огромном «подоконнике». Это, конечно, несколько непривычно, но зато очень удобно. В потоке видно очень далеко, а на бездорожье можно легко оценить обстановку по левому борту. С другой стороны, водитель больше подвержен тряске, так как центр масс находится выше.

Объем багажника Land Rover Freelander вовсе не рекордный — всего 405 л с полностью фунциональным задним сиденьем. Если сложить спинки (пол получается почти ровный), то можно увеличить полезный объем до гораздо более внушительных 1670 л

Но о какой тряске мы говорим? Freelander комфортен настолько, что впору лезть под днище и выяснять, не поставили ли сюда по ошибке пневмоподвеску от старшего «брата» Range Rover? Но нет, подвеска у «Фрила» обычная, пружинная. Да и схемы вполне традиционны — МакФерсон спереди и многорычажка сзади, собранные на подрамниках. Но как же плавно идет автомобиль по самым страшным ухабам! Единственное но: на крупных ямах подвеска слишком громко срабатывает на отбой. Впрочем, это можно услышать, но не почувствовать.

На прямой Freelander невозмутим, как «терминатор». Плывет по шоссе, с удовольствием проглатывая небольшие трещинки и ямки. Чувствуется какая-то небывалая для такого небольшого автомобиля солидность и уверенность в себе. Впрочем, наш «Фрил» мал да удал: снаряженная масса составляет более 1800 кг.

Land Rover очень хорош для поездок на дальние расстояния. Автомобиль расслабляет, оберегает водителя от всяких стрессов, прямо-таки стелется по дороге. В салоне очень тихо на скоростях до 140-150 км/ч, когда ветер уже начинает завывать в больших зеркалах

Обратная сторона высоко посаженного кузова, мягких подвесок и большой массы — нелюбовь к активной езде. Мощный 190‑сильный турбодизель, хоть и тарахтит весьма сильно, но очень неплох с тяговой точки зрения. Двухтонный автомобиль снимается с места довольно шустро, но добрую часть прыти мотора сглаживает своими плавными переключениями шестиступенчатый «автомат» (это Evoque уже имеет в своем активе девять ступеней, а «старина «Фрил» довольствуется «старым» агрегатом). Не намного более скорострельным он становится и в спортивно-ручном режиме.

В поворотах Freelander кренится сильно, но, в то же время, идет по траектории довольно цепко. Гораздо больше впечатление портит очень легкий руль. Впрочем, для размеренной спокойной езды, которую и проповедует «Лэнди», ему вполне хватает информативности даже на зимних шинах. В любом случае, к неохоте «Фрила» атаковать виражи относишься с пониманием. Иначе вряд ли можно было добиться такого плавного хода. Причем эффективность подвески не падает и на гравийке, и на более крупных ухабах лесной дороги. Энергоемкость — потрясающая, хотя постукивания на отбой уже надоедают. И все же, любой из современных кроссоверов грохотал бы здесь еще сильнее своими короткоходыми подвесками.

 Помимо обычного «дорожного» режима, у Freelander есть еще три внедорожных: «Трава/Гравий/Снег», «Грязь/Колея» и «Песок». Все они имеют индивидуальные настройки. И это действительно работает!

Ходы колес «Фрилэндера» действительно незаурядны. Вкупе со «срезанными» бамперами, дорожным просветом в 210 мм, системой Terrain Response и хорошей защитой моторного отсека это позволяет забираться на бездорожье чуть дальше, чем другие кроссоверы. Казалось бы, чего ждать от привычно-обычного «Халдекса»? Но в том то и дело, что это не просто муфта, а муфта, приправленная «умной» электроникой Terrain Response. Конечно, многие сейчас скажут, что лучше честных механических блокировок ничего нет. Вас, уважаемые, мы сразу отправим за «Дефендером». Для большинства же обычных людей вполне хватит и того, что есть у Freelander.

Я тоже больше привык доверять механике, нежели электронике. Но, нужно признать, электроника «Фрила» настроена блестяще. Все эти программы делают свое дело на бездорожье. Если под колесами снег, то будьте уверены, именно в программе «Снег/Трава/Гравий» (притупляется реакция на газ, размазываются реакции, чтобы избежать пробуксовки) вам будет ехать удобнее всего. Если вы оказались на песке, то смело выбирайте режим «Песок», и мгновенная реакция на акселератор вмиг вытащит автомобиль из песчаного плена.

Ходам подвески Freelander позавидуют многие современные кроссоверы. Бамперы скошены, чтобы обеспечить больший угол съезда и въезда

Я много раз беседовал с инженерами Land Rover о настройках системы Terrain Response. И они всегда рассказывали, что происходит в каждом из режимов, почему выбран именно такой алгоритм работы разных узлов и агрегатов (руль, мотор, АКП, ESP). В итоге спустя много лет я понял, что знать все эти подробности обычным «юзерам» просто ни к чему. Спецам из Land Rover вполне можно довериться на бездорожье.

Это доказывает Freelander — вполне обычный паркетник, со вполне обычным конструктивом и характеристиками, но все же предлагающий немного больше в плане комфорта, плавности хода и проходимости. Если именно эти «ценности» для вас являются превалирующими в «легких» внедорожниках, то, пожалуй, лучшего варианта, чем Freelander не сыскать. Помните, что «Лэнди»  — это все же чуть больше, чем обычный кроссовер.

www.drom.ru

Пять причин любить и ненавидеть Land Rover Freelander 2 - КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Популярность кроссоверов рвалась вверх, как поднятый по тревоге перехватчик, а сотрудничество с концерном Ford принесло свои плоды: использование отработанной платформы EUCD (она же С1 plus) и опыта фордовских менеджеров позволили решить застарелую проблему надежности автомобилей марки. Действительно, помимо Freelander 2 на этой платформе было построено множество бестселлеров как марки Ford (например, Mondeo, Escape, Kuga, Galaxy и S-Max), так и Volvo (S80, XC70, XC60 и V70).

Стоит также отметить, что британским конструкторам удалось создать удивительно сбалансированный автомобиль, вполне соответствующий определению «компактный кроссовер класса «премиум», и при этом не поступиться внедорожным имиджем марки. Да и цена оказалась совсем не заоблачной (хотя, конечно же, и к бюджетным моделям отнести ее было никак нельзя).

Все это позволило компании гордо заявлять, что у нее есть по-настоящему массовая модель.

Действительно, всего за 4 года объем выпуска перевалил за четверть миллиона, а к концу 2014 года по дорогам планеты бегало уже более 300 тысяч Freelander 2. Немалую популярность обрел кроссовер и в России. Но если покопаться в Сети и посмотреть, что говорят о модели владельцы, то может показаться, что вы читаете сборник противоречий. Например, надежность и качество этого автомобиля оказываются как среди наиболее часто упоминаемых достоинств, так и среди основных недостатков! Так за что же любят и ругают Land Rover Freelander 2?

Ненависть #5: маленький багажник

Любой кроссовер покупают как автомобиль универсальный, а для универсального автомобиля важно уметь перевозить солидный объем груза. Казалось бы, у такого солидного и массивного автомобиля (длина кузова — 4,5 метра, ширина — 2,2 метра, колесная база - 2 660 мм) и багажник должен быть ого-го. Но первое, что обнаруживает новый владелец, так это то, что на самом деле багажный отсек не так уж и велик. Да что уж там, будем говорить честно: маленький у Freelander 2 багажник.

Хитрые англичане пишут в табличках, что его объем равен 755 литрам и, в общем-то, не врут. Но это весь объем, под потолок. А если измерять его так, как мы привыкли, то есть, до линии остекления, то в багажный отсек влезает ровно 322 кубика объемом в 1 литр.  Плюс ко всему пол багажника находится на высоте «вам по пояс будет», так что запихивать в багажник тяжелые вещи (типа лодочного мотора) - то еще удовольствие.

Следующее огорчение постигает владельца «Фрилика», когда он первый раз пробует устроиться в машине на ночлег. Ну да, задний диван складывается, только складывается он таким образом: сначала откидывается вперед подушка заднего дивана, затем «роняется» спинка (точнее, подушки и спинки, потому что сиденья складываются в пропорции 60:40). Получается площадка с ровным полом, и это хорошо. Плохо то, что откинутая вперед подушка «съедает» как минимум 30-40 сантиметров, и длина образовавшейся площадки оказывается меньше полутора метров. В общем, семейная пара Мальчика-с-пальчик и Дюймовочки устроится ночевать с комфортом, а я с ростом в 182 см там не помещаюсь даже по диагонали.

Как минимум в половине отзывов в качестве существенных плюсов модели названа внешняя привлекательность. Действительно, внешний облик «Фрилика» можно отнести к безусловным удачам команды дизайнеров под руководством Поля Ханстока: с любого ракурса автомобиль однозначно опознается как представитель славного племени Land Rover, при этом, несмотря на простоту линий, он  не смотрится угрюмым «чемоданом». Вроде бы, типичный середняк: не мал и не велик, не высок и не низок, в меру брутален, в меру агрессивен, но не лишен аристократичной элегантности.

При этом — типичный «унисекс». За рулем Freelander 2 одинаково органично смотрится и небритый искатель приключений в камуфляже, и менеджер в деловом костюме, и представитель креативного класса в молодежном прикиде, и модница в платье из дорогого бутика. А еще некоторого сходства общих очертаний и рисунка облицовки радиатора с Range Rover и Range Rover Sport вполне хватает для того, чтобы многие водители машин поскромней, едва завидев «Фрил» в зеркалах заднего вида, спешили уступить дорогу.

Ненависть #4: руль и сигнал

А если вам дорогу всё-таки  не уступают, значит, надо бибикнуть! Ну ладно, это, может быть, не слишком вписывается в правила хорошего тона. Но мало ли случается на дороге ситуаций, когда надо предупредить о своем присутствии звуковым сигналом: то беспечный пешеход переходит дорогу в неустановленном месте, накрыв голову капюшоном и не глядя по сторонам, то водитель Газели пытается поиграть в сторожевик «Беззаветный» и крейсер «Йорктаун» - то есть, перестраивается «методом медленного навала». И вот привычно колотишь ты по ступице руля — а в ответ тишина, потому что включается клаксон двумя клавишами в виде полосочек, расположенными по бокам этой самой ступицы. Хуже может быть только «бибикалка» в торце подрулевого рычага…

Немало нареканий вызывает и качество обивки руля, причем как кожи на топовой версии HSE, так и пластика на комплектациях попроще.

А вот в оценке самого руля мнения владельцев расходятся диаметрально. Кому-то кажется, что руль слишком большой, и сечение ровное, без столь милых сердцу гонщиков «эргономических наплывов», а кому-то (и мне в том числе), все это как раз по душе.

Любовь #4: интерьер и эргономика

А вот все остальное обустройство внутреннего пространства Freelander 2, как правило, вызывает только положительные эмоции. Материалы очень качественные - и кожа, и ткань, и мягкий пластик. Может быть, по меркам сегодняшнего дня панель приборов выглядит простовато, зато оцифровка и спидометра, и тахометра отлично читается и днем, и ночью. Все удобно, все под рукой. Особенно хороши сиденья с регулируемым поясничным подпором и электроприводами.

Двигатель заводится с кнопки. Сейчас этим никого не удивишь, а 2006 году такое решение было характерно для куда более дорогих и представительных автомобилей. К тому, что для запуска двигателя нужно вставить ключ-брелок в специальный слот слева от руля, нужно привыкнуть, но у этого решения есть и вполне явственный плюс: при работающем двигателе аккумулятор брелока заряжается, и вам не стоит опасаться, что в какой-то момент вы не сможете открыть автомобиль из-за того, что у вас села батарейка. Ну а на случай, если вы оставили на стоянке машину с включенными фарами, высадили основной аккумулятор, и замки заблокировались в положении «закрыто», в теле брелока прячется жало механического ключа. Это позволит вам открыть двери, дернуть рычажок замка капота и «прикурить» от аккумулятора какого-нибудь сердобольного самаритянина.

Очень хорош и обзор. Прежде всего, из-за фирменной «командирской» (точнее, «полукомандирской», все-таки это не Defender) посадки. Многие считают салонное зеркало слишком маленьким, но этот недостаток полностью компенсируют большие, как у настоящего внедорожника, зеркала, а при маневрах на парковке помогают ультразвуковые датчики и камера заднего вида (которая, правда, есть только в топовых комплектациях). И абсолютно всем нравится исключительно качественное звучание акустической системы Meridian.

Ненависть #3: плохая шумоизоляция

Но вот тут засада: все-таки шумноват Freelander. И раздражает вовсе не урчание 2,2-литрового дизеля — он работает хотя и не бесшумно, но и не грохочет по-тракторному. Недаром подавляющее большинство продаж пришлось на дизельные версии. Причем в России они составили более 95% всех проданных Freelander!  А вот аэродинамические шумы и дорожный шум из колесных арок, как задних, так и передних - вот они досаждают весьма изрядно. Можно, конечно, озаботиться дополнительной шумоизоляцией, но это означает серьезные вложения, а проблему радикально, скорее всего, не решит. Так что большинство владельцев просто предпочитает на плохой дороге сделать погромче звук той самой замечательной медиасистемы Meridian.

Любовь #3: хорошая управляемость и проходимость

Как и полагается хорошему кроссоверу, в плане восприятия дорожного покрытия «Фрилик» абсолютно всеяден. Его подвеска с готовностью расправляется и с пологой волной, и с мелкими неровностями, и с серьезными буграми и ямами, не требуя при этом подруливания. На самом деле управляемость автомобиля заслуживает того, чтобы поговорить о ней более предметно.

С одной стороны, есть кроссоверы, которые рулятся существенно лучше, особенно на хорошем асфальте - например, те же BMW или Audi. Но и устаешь в них существенно больше, особенно, в длинных маршрутах в российской глубинке, где хороший асфальт — скорее редкость, нежели правило.  С другой стороны, то, что есть автомобили с более отточенным и острым управлением, вовсе не означает, что в случае с Freelander все обстоит весьма печально. Да, автомобиль кренится в поворотах больше, чем соразмерные седаны и хэтчбеки, но эти крены не выходят за рамки допустимых.

Весьма неплохо выглядит и ситуация с разгонной и тормозной динамикой. Шестиступенчатый автомат обеспечивает исключительно корректное управление тягой, так что желание перейти на ручной режим переключения передач возникает очень редко. Разгоняется Freelander  весьма уверенно, и уйти со светофора в отрыв можно даже тогда, когда рядом стоят куда более мощные автомобили. Потом они тебя, конечно догонят, но это будет уже потом… А вообще разгоняющийся «Фрилик» напоминает не столько выпущенное из пушки ядро, сколько тронувшуюся от перрона электричку. Вроде как и не произошло ничего, и в спинку кресла тебя не вжимало, а на спидометре уже сотня.

В этом, кстати, есть и определенная засада. В плане субъективного восприятия скорости Freelander имеет два положения: «стою на месте» и «еду». И 20, и 120  км/час воспринимаются почти одинаково, а уж разница между 75 и 85 км/час (определяющая, получите вы «письмо счастья» или нет) и вовсе не ощущается. В общем, в течение долгого времени единственным соперником Freelander по ездовому комфорту в рамках сегмента компактных премиальных кроссоверов был Mercedes GLK.

Ненависть #2: дорогое обслуживание

Точно так же, как и автомобили с трехлучевой звездой, Freelander довольно дорог в обслуживании, в особенности если вы пользуетесь услугами официальных дилеров. На все это накладывается тот факт, что для автомобилей, выпущенных до и после 2012 года, существуют разные регламенты обслуживания, причем, естественно, в каждом случае отдельные для бензиновых и дизельных версий.

Так, для дорестайлинговых машин  замена масла в раздатке, механической КПП и редукторе заднего моста положено производить при пробеге в 240 000 км, а вот с 2012 года эти операции положено проводить при пробеге в 130 000 км (кроме обслуживания механической КПП, масло в которой нужно менять каждые 10 лет вне зависимости от пробега). И наоборот, замена свечей зажигания до 2012 года производилась при пробеге в 48 000 км, а после 2012 года - при пробеге в 78 000 км.

И в любом случае все это обходится недешево. Например, для автомобилей, выпущенных в период 2010-2011 годов, стоимость ТО с заменой масла в автоматической коробке при пробеге в 48 000 км может достигать 50 000 рублей. Понятно, что подавляющее большинство владельцев Freelander — люди хоть и не бедствующие, но и к «хозяевам жизни» тоже не относящиеся.

Естественным процессом стала миграция в так называемые «клубные» сервисы, специализирующиеся на обслуживании и ремонте Land Rover, но не входящие в официальную дилерскую сеть. Там вам четко скажут, что масло в двигателе нужно менять не реже чем через 12 000 км или одного раза в год, а масло в автомате - не реже 1 раза в 65 000 км. А вот  масло в механической КПП, в раздатке и в редукторах мостов (за исключением заднего ) можно действительно меняться реже, чем в раз в 130 000  или в 240 000 км, как это прописано в официальном регламенте.  Топливный фильтр нужно менять на каждом ТО, воздушный фильтр - через раз, обойдясь проверкой его состояния.

Любовь #2: хоть в Сибирь!

Если отнестись к автомобилю с вниманием и любовью, то и он ответит вам взаимностью. В особенности это касается эксплуатации в зимний, самый сложный для всех автомобилистов период.

Как это ни удивительно, но автомобиль, сконструированный на омываемых теплым Гольфстримом Британских островах, да еще и оснащенный дизельным двигателем, можно смело назвать одной из самых «зимоустойчивых» моделей на нашем рынке. Во-первых, все Freelander оснащались штатными предпусковыми подогревателями Webasto с дистанционным запуском. У них есть свои болячки: до 2013 года на автомобиль ставились довольно ломучие Webasto Thermo Top V, а вот после пошли новые (и почти вечные) котлы с горелкой испарительного типа Webasto Thermo Top VEVO. Так или иначе, при исправном нагревателе и относительно свежих свечах преднакала дизельный Freelander 2 уверенно запускается даже тогда, когда столбик термометра опускается ниже отметки 30.

Но и заведя двигатель, владелец Freelander продолжит радоваться жизни: ему не придется, проклиная все на свете, яростно тереть обмерзшее до полной непрозрачности лобовое стекло. Достаточно нажать на расположенную на центральной консоли кнопку Prog, и автомобиль перейдет в режим быстрого прогрева. Включится электрический обогрев лобового и заднего стекол, форсунок омывателя и боковых зеркал, двигатель увеличит обороты, а климатическая установка заработает на максимальной мощности. Естественно, для уюта поясницы (и того, что ниже) можно включить подогрев сидений. Пара минут — и «дворники» смахнут подтаявший лед с лобового, на боковых стеклах появятся подтаявшие окошки, да и температура в салоне поднимется до приемлемых значений. Можно трогаться в путь… И это при том, что прогрев многих дизельных внедорожников, даже премиального уровня, требует как минимум минут 10-15.

Ненависть #1: и всё-таки он ломается…

И все-таки главным камнем преткновения в оценке Freelander 2 является его надежность. Буквально все сходятся на том, что в гамме Land Rover эта модель является самой беспроблемной. Может быть, дело в том, что автомобиль хотя и оснащен достаточно большим количеством автоматических систем, все-таки не является полностью «электронным».

Но вот что интересно: как я уже отмечал, минимум половина владельцев относит надежность Freelander 2 к числу одного из главных его достоинств, а вот вторая половина считает надежность самой большой проблемой. Действительно, у автомобиля есть несколько родовых болячек, борьбы с которыми не удается избежать практически никому.

На рубеже пробега в 60-80 тысяч км (иногда раньше, иногда чуть позже) вам начнет досаждать гул, который издает задний мост. Как правило, причиной его является передний подшипник заднего редуктора. У «официалов» вам, скорее всего, предложат поменять редуктор в сборе, а это 32 тысячи за сам редуктор плюс работа и жидкости… В общем, набегает изрядно. По счастью, в специализированных неофициальных сервисах обзавелись нужным инструментом и приспособились перебирать редуктор, меняя при этом только сам подшипник и «одноразовые» детали. Стоит такая операция тысяч 10-12.

Другая родовая болячка — гибель патрубков интеркулера, которые перетираются о соседние металлические детали, а то и просто лопаются.

В результате двигатель моментально теряет тягу и начинает дымить, а на дисплее загорается либо «ОГРАНИЧЕНИЕ МОЩНОСТИ», либо CHECK ENGINE. Эту болезнь можно вылечить и самостоятельно, причем комплект патрубков может стоить очень по-разному: от тысяч 14-15 за оригинальный комплект до 1 500 рублей за китайские аналоги с Aliexpress. Есть даже оригиналы, которые ставят патрубки от КАМАЗа, и что удивительно — все работает!

Ну а в остальном проблемы и цена их решения не слишком-то отличаются от других моделей. В общем, все эти реально существующие недостатки не могут бросить тень на главное достоинство модели.

Любовь #1: как настоящий «проходимец»!

Главным достоинством (для тех, кто понимает) является лучшая в классе проходимость на уровне «настоящих внедорожников», имеющих раздаточную коробку и понижающую передачу. Во всяком случае, по проходимости Freelander 2 (естественно, на соответствующих шинах) вполне сопоставим со стандартной Нивой или Chevrolet Niva (и это при том, что об их сравнении по комфорту не стоит даже и заикаться).

Здесь стоит упомянуть и серьезный дорожный просвет (220 мм — это вам не жуки начихали), и отменную защищенность  всех агрегатов под днищем автомобиля, и прочные бамперы, и дизель, обеспечивающий серьезную тягу на низких оборотах.

Главным оружием  по борьбе с бездорожьем у Freelander 2, безусловно, является фирменная система  Terrain Response с режимами «Снег», «Грязь/Колея» и «Песок», которые до 2012 года включались характерной «шайбой», а после — расположенными в ряд кнопками, а также система помощи при спуске со склона. Не буду вдаваться в тонкости управления системой и в то, как она работает, отмечу лишь, что она (в случае правильно выбранного режима),  гарантирует, что ESP не «задушит» двигатель тогда, когда вам понадобится двигаться с пробуксовкой, не даст колесам провернуться, когда это действительно вредно, и поможет справиться с диагональным вывешиванием.

Естественно, у «Фрилика» есть свой предел возможностей. Например, он очень не любит глубокую колею, и если вы уложите автомобиль на межколейный бугор так, что он свесит все четыре лапки, то вам ничего не останется делать, кроме как бежать за трактором. В общем, на бездорожье рекомендуется включать не только Terrain Response, но и голову.

«Городскую проходимость» можно даже не обсуждать: ни бордюры, ни засыпанные неубранным снегом дворы и парковочные площадки для этого автомобиля препятствием не являются.

    *

Подводя итог, можно сказать, что новоявленному владельцу Freelander 2 стоит готовиться к определенным финансовым затратам (тем более, что с 2015 года единственным источником покупки этой модели может быть только вторичный рынок). Исходя из этого, «Фрилик» не стоит покупать на последние деньги, в противном случае владельца может постигнуть тяжелое разочарование. Но в любом случае, причин любить этот автомобиль все-таки больше, чем причин для ненависти, а финансовые вложения в него окупаются потрясающей уверенностью, которую вы испытываете в любых дорожных условиях, и ездовым комфортом.

Опрос

Вы скорее любите или ненавидите Freelander 2?

www.kolesa.ru

Обновлённый Land Rover Freelander. Ягодка опять

Как обычно выглядят внедорожные участки на тестах полноприводных кроссоверов? Грунтовая дорога да набор неровностей, с которыми справятся и многие легковушки. Но только не в случае с Land Rover! Передо мной ручей в лесу, куда я едва ли сунулся бы даже на «лифтованном» Defender! А ведь мы оценивали возможности рестайлингового «Фрилендера».

Land Rover Freelander второго поколения дебютировал на рынке в 2006 году и с тех пор разошёлся по миру тиражом 310 тысяч экземпляров. Очередная модернизация должна довести это число как минимум до 400 тысяч. Опознать Freelander 2013 модельного года весьма непросто – отгадка кроется лишь в светотехнике и колёсных дисках, плюс добавили три новых цвета кузова

Стоп, какой рестайлинг? Справедливый вопрос искушённого читателя, который знает, что обновление младшей модели в линейке Land Rover состоялось в 2010 году. Тогда машина незначительно изменилась внешне, но обзавелась модернизированным дизельным двигателем – агрегат объёмом 2,2 литра стал доступен в 150- и 190-сильном исполнениях. И вот – очередное улучшение. И пусть снаружи Freelander 2013 модельного года по-прежнему не отличить с десяти метров от машин первых лет выпуска – основные изменения скрыты внутри. Это интерьер и новый бензиновый мотор.

В оптике изменений минимум – лишь новые светодиодные секции

Впрочем, поначалу не замечаешь новшеств и в салоне. Land Rover Freelander остался верен себе – здесь и знакомая «командирская» высокая посадка, и те же кресла с откидными подлокотниками, и «спокойная» архитектура передней панели. После буйства красок и форм некоторых азиатских кроссоверов словно попадаешь в приёмную главы британской разведки – строго, солидно. Классика. Чуть позже взгляд выхватывает новый приборный щиток с 5-дюймовым цветным дисплеем, на который перекочевали цифровые указатели температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. К слову, помимо показаний маршрутного компьютера, на экран можно вывести меню системы Terrain Response, где показан режим её работы и угол поворота передних колёс (пригодится на бездорожье). Как у «взрослых» Land Rover!

К качеству материалов отделки салона претензий не возникло – добротный пластик, приятная обивка сидений, да и огрехов сборки мы не обнаружили. И эргономика на высоте – создаётся ощущение, будто намотал на «Фрилендере» не один десяток тысяч километров, управляешься со всем хозяйством на интуитивном уровне

А сама Terrain Response отныне имеет кнопочное управление – прежде была поворотная шайба. Бесспорно, решение это более компактно, но теперь приходится отвлекаться и смотреть либо на центральный тоннель, либо на экран, чтобы выбрать один из четырёх режимов: дорога (по умолчанию), трава/гравий/снег, грязь/колея и песок. Напомним, что Terrain Response, в зависимости от задействованного алгоритма, изменяет алгоритм работы полноприводной трансмиссии, отклики педали акселератора и настройки системы стабилизации. Появился новый руль, электромеханический «ручник», претерпела метаморфозы и центральная консоль. Плюс семидюймовый сенсорный экран, система голосового управления и «музыка» Meridian в двух вариантах исполнения (11 динамиков общей мощностью 380 Вт и 17 динамиков в 825-ваттной системе) – это оборудование перекочевало сюда с Range Rover Evoque.

Вслед за своим люксовым собратом Land Rover Freelander получил и двухлитровый бензиновый турбомотор мощностью 240 «лошадей», который сменил под капотом атмосферную «шестёрку» объёмом 3,2 литра. Логичный шаг – новичок не только мощнее и тяговитее (340 Н∙м при 1750 об/мин против 317 Н∙м при 3200 об/мин), но и экономичнее. Так, заявленный расход топлива в городском цикле снижен с 15,5 до 13,5 л/100 км. Все «Фрилендеры» с бензиновыми двигателями доступны только с шестидиапазонным «автоматом» Aisin.

  • Новый четырёхцилиндровый турбомотор (240 л.с./340 Н∙м) с непосредственным впрыском на 40 кг легче по сравнению с прежней «шестёркой» – это ещё одно значительное преимущество, помимо большего крутящего момента и лучшей экономичности. Двигатель имеет алюминиевый блок цилиндров, а также фазовращатели на впускном и выпускном распредвалах. Плюс два балансирных вала для снижения вибраций.
  • Дизельный двигатель DW12 ведёт историю ещё с начала 2000-х годов (он был разработан концерном PSA при участии специалистов Ford), но в позапрошлом году заслуженный мотор пережил очередную глубокую модернизацию. Агрегат объёмом 2,2 литра доступен в двух модификациях – TD4 (150 л.с./420 Нм) и SD4 (190 л.с./420 Нм). Самый мощный вариант с «автоматом» позволяет разогнать Land Rover Freelander до «сотни» за 9,5 секунды. Заявленный расход в городском цикле – 8,7 л/100 км

«Автомат» переключается плавно, а в сочетании с тяговитым на низах турбомотором ему приходится реже переходить на пониженные передачи – разгон остаётся адекватным и в рамках текущей ступени. Но, как и прежде, управляющая электроника коробки настроена на спокойный стиль вождения – АКПП не слишком расторопно скидывает несколько передач при резком ускорении «в пол». Впрочем, спортивный режим решает проблему – при активной езде «автомат» поддерживает двигатель в необходимых оборотах. Однако характер «Фрилендера» остался тем же – машина вовсе не подстёгивает к лихачеству, несмотря на мощный мотор. И если вдруг кого-то привлекут 240 «лошадок», запомните – Freelander создан не для того, чтобы срываться со светофоров и проходить повороты на предельных скоростях. Активным водителям Land Rover едва ли понравится.

Удобный блок раздельного климат-контроля остался прежним, а вот центральная консоль заметно «облегчилась», лишившись россыпи кнопок. Теперь многими функциями заведует мультимедиа-система с 7-дюймовым сенсорным экраном и голосовым управлением. Среди новых «фишек» – программируемая климатическая установка (опция), которая позволяет прогреть или охладить салон ещё до момента посадки в машину. 

Как говорил известный персонаж: «Спокойствие, только спокойствие!» Конечно, лентяем и увальнем Freelander не назовёшь – солидный характер находится в гармонии с внешностью и интерьером. Набор скорости напористый, но плавный, усилие на руле невелико, он лишён доли информативности, а реакции на его повороты смягчены. Да и подвеска не располагает к атаке виражей – крены! Так и ёрзаешь туда-сюда в креслах, которым недостаёт боковой поддержки. Зачем все эти выкрутасы? На «Фрилендере» надо (и хочется!) ехать степенно, с достоинством, наслаждаясь тишиной и плавностью хода, которая удивляет даже при наличии 19-дюймовых колёс – не любит Land Rover только неровности с острыми краями, а остальные проглатывает и не давится. Правда, если ехать побыстрее, то возникает пара вопросов к шумоизоляции – несмотря на заявленное снижение уровня шума на 2 дБ, на высоких скоростях отчётливо слышен свист ветра у «лопухов» боковых зеркал (зато обзор – великолепный!), а на заднем диване прослушивается гул шин (похоже, передние арки лучше защищены).

Объём багажника «под крышу» составляет 755 литров, но полезное пространство можно увеличить до 1670 литров, сложив задний диван. Кстати, в таком случае в грузовом отсеке образуется ровный пол, чему обрадуются автомобильные туристы – площадка может быть использована в качестве спального места. В подполье – полноразмерное запасное колесо. Ещё бы погрузочную высоту поменьше...

Остужают пыл и солидные штрафы – на обновлённом «Фрилендере» мы ездили в рамках той же поездки в Канаду, где не так давно тестировали полноприводные «Ягуары». Положа руку на сердце, этой машине хватило бы и дефорсированного до 200 сил турбомотора. Крутящий момент едва ли значительно уменьшится, зато это сулит более выгодные ставки транспортного налога. Но нельзя было заменить версию с шестью цилиндрами «всего лишь» 200-сильным агрегатом. Впрочем, может она появится чуть позже или в следующем поколении?

Динамические характеристики Freelander с новым мотором следующие: разгон до «сотни» 8,8 с, максимальная скорость составляет 200 км/ч

От этих мыслей меня отвлекла дорога, свернувшая в лес. А тут – все удовольствия: снег, лёд, грунт, слепые повороты, перепады высот. Словно на ралли попали! А на колёсах-то – нешипованные шины Continental ContiCrossContactWinter, которые больше смахивают на всесезонные. Но за рулём «Фрилендера» быстро обретаешь уверенность – спасибо полному приводу и деликатной работе системы стабилизации. На хорошо просматриваемых участках можно и «зажечь» – подвеске хватает энергоёмкости, раскачка кузова остаётся в разумных пределах. Однако это был вовсе не внедорожный отрезок…

На одном из поворотов нас останавливает инструктор. «Переведите Terrarin Response в зимний режим». Но зачем? Стоило проехать десяток метров, как мы увидели огромную лужу. Что под колёсами? А пёс его знает. Форсировать её ходом нельзя – есть риск получить гидроудар. Аккуратно спускаюсь и останавливаюсь прямо перед выездом. Но на обледенелых камнях тронуться невозможно даже в зимнем алгоритме Terrain Response – не хватает сцепления шин с поверхностью. Похрустывая тормозами, Freelander вращает разными колёсами, но в горку сдвинуться не может. Застряли в безобидном месте?

Крутящий момент на задние колёса передаёт муфта Haldex 4-го поколения с многодисковым сцеплением и исполнительным электрогидравлическим механизмом. В обычных режимах движения назад передаётся до 10% тяги, но в случае пробуксовки эта величина может увеличиться до 50%. Хорошие настройки полноприводной трансмиссии в сочетании с системой Terrain Response и заявленным клиренсом 210 мм делают Freelander одним из лучших в классе по проходимости, несмотря на солидную массу (1775-1805 кг)

Ерунда! Пару метров назад, селектор АКПП в положение D, и Freelander пулей выстреливает из ловушки. Не помеха ему и диагональное вывешивание – не зря Freelander носит знаменитый логотип Land Rover. И можно с уверенностью констатировать, что он больше приспособлен к движению по пересечённой местности, чем большинство современных «паркетников», несмотря на отсутствие понижающей передачи и блокировок дифференциалов. Есть и система помощи спуска с горы.

Тем более, Land Rover Freelander можно купить и с турбодизельным мотором объёмом 2,2 литра в паре с механической КПП! К тому же, такая модификация (в 150-сильной версии) оказывается ещё и самой доступной – от 1 233 000 рублей. Правда, дизелёк не только передаёт вибрации в салон, но и шумноват – на холостых оборотах отчётливо слышно, как он тарахтит. И подвеска чуть жёстче. Хотя на выбор есть и автоматическая КПП, и форсированный до 190 «лошадей» вариант. Неудивительно, что именно на долю дизелей сейчас приходится более 90% продаж «Фрилендера» в России и Европе!

Когда же появится полностью новый Freelander? Этой информации пока нет, но, похоже, компании Land Rover некуда торопиться

Но сейчас чаша весов обязательно качнётся в пользу бензинового мотора. И дело не только в достоинствах нового агрегата. Цена! Land Rover Freelander при смене «шестёрки» на турбированную «четвёрку» в комплектации SE подешевел на 270 тысяч и теперь стартует с отметки 1 657 000 рублей. Определённо, это поможет поддержать и без того растущий спрос на модель, которая при переходе на компактный двигатель не растеряла взрослого характера, сбалансированных характеристик и внедорожных способностей. За прошлый год продажи «Фрилендера» по всему миру выросли на 41%, а завод в британском Хэйлвуде работает в три смены круглосуточно семь дней в неделю.

Вадим ГагаринФото автора и компании Land Rover

Конкуренты

В России обновленный Freelander продается сразу с тремя двигателями: помимо бензинового объемом 2,0 л и мощностью 240 л.с. есть сразу два дизеля объемом 2,2 л. В одном случае этот мотор выдает 150 л.с., а во втором уже 190 л.с. Именно последние агрегаты и являются самыми популярными. Коробки передач традиционные — «механика» или «автомат» (шесть ступеней и там и там). Но важнее другое — востребованная нашими покупателями АКПП сейчас устанавливается не только на 190-сильные машины, но и на версии с мотором мощностью 150 л.с. В результате Freelander с дизелем и «автоматом» можно купить за 1 299 500 руб. (с «механикой — от 1 233 000 руб.). Версия с дизелем мощностью 190 л.с. и АКПП стоит от 1 657 000 руб. Cтолько же стоит и версия с 240-сильным бензиновым мотором. Правда, комплектация таких Freelander заметно богаче, чем у базовых машин — уже есть двухзонный «климат», «музыка», подогрев кресел, многофункциональный цветной дисплей. Freelander с «кожей», электроприводом кресел и аудиосистемой Hi-Fi — это 1 777 000 руб. Ну а самый дорогой «Фрил» в комплектации HSE стоит 1 967 000 руб.: «ксенон», «кожа», датчики парковки, камера заднего вида, подогрев рулевого колеса и так далее.

На фоне конкурентов цены на Freelander выглядят вполне адекватно. Например, дизельный BMW X3 дешевле 1 795 000 руб. не купить (бензиновая машина — от 1 730 000 руб.). Правда, под капотом BMW X3 xDrive20d скрывается 184 л.с., но зато коробка передач механическая, да и оснащение такой машины богатым не назовешь. Так что будьте готовы при покупке X3 потратить несколько сот тысяч на дополнительные опции (например, одна только коробка «автомат» стоит больше 111 тысяч). Если же смотреть на бензиновую X3 xDrive28i, которая имеет под капотом 245 л.с., то цена такой машины стартует с отметки 1 870 000 руб. (АКПП уже есть).

Другой немецкий кроссовер — Mercedes-Benz GLK — с дизельным мотором мощностью 170 л.с. стоит как минимум 1 830 000 руб. (на сей раз «автомат» уже включен). Причем, это самый доступный вариант GLK, ведь бензиновые версии GLK 300 и GLK 350 стоят дороже. Например, цена 250-сильного GLK 300 только начинается с отметки 1 990 000 руб., что на 333 тысячи рублей дороже бензинового Freelander. Audi Q5 со 177-сильным дизелем оценивается как минимум в 1 874 000 руб. (но это уже с «автоматом» и кожаным салоном). Q5 с 225-сильным бензиновым мотором и «автоматом» — от 1 940 000 руб.

Еще одним конкурентом своему Freelander сами англичане называют Volvo XC60 — самая простая XC60 стоит 1 574 000 руб. Это за версию с дизелем, но мощностью всего лишь 136 л.с., причем с передним приводом. А вот машина с полноприводной трансмиссией и дизелем мощностью 163 л.с. стоит от 1 644 000 руб. Если же искать бензиновый XC60 с полным приводом, то это как минимум... 2 316 000 руб. (под капотом в этом случае окажется 304 л.с.).

auto.mail.ru

Land Rover Freelander 2 2013 Land Rover Freelander 2

У меня не получается связать хулиганистый образ Freelander 2 и классический британский премиум-кар, как бы производитель не старался акцентировать на этом внимание, установив по центру передней панели самые настоящие часы со стрелочным циферблатом. И хотя, настоящий английский джентльмен должен знать наизусть положение стрелок для вечернего чаепития, мне представляется сомнительным, удовольствие рассматривать их показания в плотном дорожном движении или, тем более, на ухабистой проселочной дороге.

Второе поколение Freelander увидело свет в 2006 году, заменив своего предшественника. Абсолютно новый автомобиль в сегменте рынка предлагал своему покупателю широкий выбор комплектаций с дизельным или бензиновым двигателем, механической коробкой или автоматом, неизменным постоянным полным приводом с муфтой Haldex, а также знаменитой системой Terrain Responce, устанавливаемой на Фрил в усеченном варианте.

Первый рестайлинг модели принес незначительные изменения экстерьера, заменив единственно возможный 2,2-литровый дизель в 170 л.с., построенными на его базе новыми модификациями того же объема, мощностью 150 л.с., имеющей обозначение TD4 и 190 л.с. для версии SD4. Причем оба мотора имели равные показатели не только рабочего объема, но и максимального крутящего момента.

Вторая модернизация Freelander 2 принесла более заметные изменения и злополучные часы не главное ее отличие. Изменения коснулись панели приборов и центральной консоли. Так, на панели, вместо устаревших сигнализирующих ламп и указателей, появился полноценный дисплей, расположившийся между спидометром и тахометром, и отражающий все изменения настроек автомобиля, а также температуру ОЖ и уровень топлива.

В темное время суток, на предыдущем Freelander 2 я ощущал себя пилотом самолета — так много было разнообразных кнопок на центральной консоли. В ее новом варианте кнопок намного меньше не стало, более того, управление климатической системой осталось в прежнем виде, а вот остальные поменялись кардинально и в лучшую сторону, хоть и стали чем-то напоминать детище баварского автопрома.

Нововведением в интерьере и технической части Freelander 2 стал электронный ручник, изменяющий усилие в зависимости от уровня уклона, а у владельца появилась возможность программирования включения штатного автономного отопителя или вентиляции салона по времени суток и дням недели.

Land Rover Freelander 2 2013.
     

Первые выпуски Freel2 страдали некачественной кожей отделки руля, которая была заменена на более поздних. В новом варианте руль изменился полностью, обретя знакомые по старшим моделям «джойстики», естественно в урезанном варианте.

Система изменения настроек автомобиля Terrain Responce получила кнопочную (линейную) схему управления, аналогичную модели Evoque. Интересно то, что новый Range Rover 2013, наоборот, вернулся к управлению режимами с помощью «шайбы». Не поймешь этих англичан, попавших под управление бывших жителей индийских колоний.
   

Более интересными мне видятся изменения в линейке доступных двигателей. По-прежнему английский производитель предлагает два дизельных двигателя TD4 и SD4, а вот бензиновую «рядную шестерку», мощностью 233 л.с., заменил новый 2-х литровый, 4-х цилиндровый турбированный агрегат, мощностью 240 л.с. и крутящим моментом 340Н*м, до этого успешно устанавливаемый на Range Rover Evoque.

Что же касается экстерьера, то тут дело ограничилось новыми блок-фарами с диодными ходовыми огнями в форме наскального рисунка и также диодными задними фонарями.

В остальном, внешний вид «свободолюбивого» остался прежним, за мелкими исключениями в виде чуть видоизмененных решеток радиатора и воздухозаборников. Стали доступными опции бесключевого доступа в салон и камеры заднего вида, а также новая аудиосистема с сенсорным экраном и мощностью 380 Ватт.

Не изменил Freelander и своей философии — автомобиля для активного образа жизни, не пасующего перед трудностями. В его облике не появилось никаких деталей аэродинамического обвеса, занижающих дорожный просвет в 220 мм (до 265 мм в районе заднего моста) или параметры геометрической проходимости. Углы въезда и съезда для Freel2 составляют 31 и 34 градуса соответственно, а глубина преодолеваемого брода равна 500 мм.

По опыту трехлетнего владения Freelander 2 первого поколения, это очень неплохой автомобиль, одинаково комфортный для путешествия по Европе, однажды затянувшегося на 8,5 тысяч километров или для «снежной прогулки», в которую превратилось участие в историко-краеведческом рейде «Старая Смоленская Дорога».

Для европейского рынка будет доступна переднеприводная версия Freelander 2, имеющая маркировку eD4, однако российскому покупателю не стоит рассчитывать на ее официальные поставки. С другой стороны, Freelander с передним приводом, это жалкое издевательство над отличным автомобилем.

Модель сохранит широкий выбор комплектаций, отличающихся набором установленных и доступных к заказу опций. Меломаны смогут выбрать аудиосистему Meridian, с 17 динамиками и мощностью 825 Ватт. А вот 16-дюймовые диски начисто исчезли из перечня комплектаций, оставив выбор между 17, 18 и 19-дюймовыми легкосплавными дисками нового дизайна. Насколько я помню свой Freelander 2, то для наших дорог и бездорожья мне вполне хватало на лето 18, а на зиму 17 дюймов, обутых в соответствующие спецификации шины (235/65 для 17-дюймов).

   

Судя по количеству Фрилов на российских дорогах, новая вариация на тему станет не менее востребована в своем сегменте, что более точно покажут уровни продаж 2013 года.

В перспективе же, мне кажется, что это последний узнаваемый Freelander 2, так как на горизонте уже маячат совершенно новые модели Land Rover, о которых мы вам рассказывали.

Мне статья

понравилась

не понравилась

Page 2

Понимаю, что это всего лишь мечты дизайнеров и футуристов Toyota, но концепт кроссовера FT-4X прекрасен. Взгляд в будущее нацелен не на утилитарное использование, а на автомобильных путешественников, изначально предлагая готовый к приключениям автомобиль.

Концепт разработан в Toyota’s Calty Design Research Inc. в Калифорнии. FT расшифровывается как Future Toyota, а 4X обозначает полный привод. Президент CDR Inc. Кевин Хантер (Kevin Hunter) так описал идею:

«Toyota FT-4X — это не просто концепт, в котором стиль пересекается с функционалом; это увлекательный опыт проектирования автомобиля, который приносит истинное удовольствие и удобство в путешествии. Внимание было уделено тому, чтобы кроссовер дарил веселье и возможность приключений как в городе, так и за его пределами, думая о том, как его будут использовать и что от него хотели бы владельцы».

Функционал концепта предусматривает комфортное передвижение в городских условиях, а также универсальное применение для коротких или длительных путешествий и выездов на природу.

Охлаждаемый и подогреваемый ящики в дверях, ящики в полу, ровное спальное место, выдвижная платформа для грузов, все продумано изначально, пусть и только в виде концепции, которая далека от реального автомобиля.

Дизайн концепта разрабатывался нестандартно. Дизайнеры начали свою работу над автомобилем с задней части, которая является наиболее актуальной для путешествий и жизни на природе. Сама задняя дверь может раскрываться вертикально — разделяясь на две половины, и горизонтально — образуя некое подобие крыши и удобство для организации лагеря или закрепления тента вокруг задней части.

Элементы дизайна предусматривают ретроспективу. Так, задние стекла во всю высоту кузова перекликаются с дизайном ранних Pickup Extra Cab и 4Runner, а дизайн передней части намекает на FJ Cruiser.

Концепция FT-4X окончательно уходит в эпоху цифровых гаджетов. В качестве штатной навигации предусмотрено место для крепления смартфона, намекая на то, что классической навигации в будущем нет места.

Обилие розеток и USB-разъемов предусматривает подключение устройств, а встроенная в зеркало камера GoPro призвана записать приключения в пути.

Концепт может комплектоваться 4-цилиндровым двигателем и трансмиссией с пониженной передачей. Подробности не сообщаются. Впереди концепт оснащен стойками «МакФерсон», а сзади двойными рычагами.

Конечно, в реальной жизни FT-4X, если когда-нибудь концепция будет принята на вооружение, будет совершенно иным, но пора бы уже производителям задумываться о формате автопутешествий изначально. Важно не превращать автомобили для активного отдыха в ценные произведения искусства, лишая возможности молодежь приобрести их для приключений.

Когда взрослеешь и зарабатываешь деньги, приключения становятся уже не такими востребованными или на них уже не остается времени. Об этом надо помнить, а Toyota FT-4X как раз подходит для таких целей.

Мне статья

понравилась

не понравилась

offroadclub.ru

Недостатки Land Rover Freelander (Ленд Ровер Фрилендер) с пробегом

Ленд Ровер Фрилендер это входной билет в мир королевских машин. Данный автомобиль является  младшим братом всемирно известного премиального внедорожника Рендж Ровер. Такое родство положительно влияет не только на популярность, но также на качество и внедорожные характеристики. Более того, покупка подержанного Ленд Ровер Фрилендер грозит гораздо меньшими потенциальными проблемами, нежели покупка флагманов линейки королевских автомобилей. Но давайте обо всем по порядку.

Немного истории:

Компания Ленд Ровер отнюдь не сразу решилась выпустить небольшой паркетный внедорожник, несмотря на то, что в 90-х годах кроссоверы набирали все большей популярности. Поклонники английского автопрома склонны оправдывать такое решение нежеланием Ленд Ровер портить себе имидж, продавая не совсем полноценный внедорожник. На самом деле, всему виной финансовые проблемы: фирма «MG Rover», которая владела брендом «LAND ROVER», просто не имела финансовых возможностей для разработки и запуска в производство принципиально нового для себя автомобиля. Поэтому, первый Фрилендер появился только в 1997 году, когда конкурентов у него было более, чем достаточно.

Первый вариант Фрилендера был пятидверным, но в 1999 году был представлен и трехдверный кроссовер. Второе поколение Ленд Ровер Фрилендер было представлено в июле 2006 года на моторшоу в Лондоне. Фрилендер 2 производится на заводе в Халвуде. Помимо внешности и интерьера, обновилась и гамма силовых агрегатов. В 2010 году Фрилендер 2 претерпел небольшой рестайлинг, а самое главное обновление находится под капотом. В новом модельном году, автомобиль начали оснащать новыми моторами, это было сделано в угоду снижения выбросов углекислого газа в атмосферу, а также для снижения расхода топлива.

Достоинства и недостатки Ленд Ровер Фрилендер 2 с пробегом

Ленд Ровер Фрилендер 2 может оснащаться как бензиновым, так и дизельными силовыми агрегатами – бензиновый 3.2 (233 л.с.); дизельные 2.2 (150-160 и 190 л.с.). Самое большое распространение получил дизельный мотор, и как показал опыт эксплуатации, народное признание он завоевал неспроста. Помимо того, что мотор очень надежный, он еще обладает и самым маленьким расходом среди кроссоверов. Средний расход данного двигателя составляет всего 7 литров на сотню. Кроме того, мы привыкли, что дизельный мотор обычно шумный, Фрилендер в этом компоненте – редкое исключение, так как здесь турбомотор работает очень тихо, а в салоне его практически не слышно. Из стандартных дизельных недостатков здесь всего один, и тот исключительно зимний. Машина может плохо запускаться в мороз, если перед этим Вы заправились не качественной соляркой. В связи с конструктивными особенностями, на автомобилях первых годов выпуска разрушался выпускной распредвал, к счастью, данный недостаток встречается не на всех автомобилях.

При выборе машины 2006-2008 годов выпуска, уточните у владельца, не менял ли он распредвал по гарантии, если эта процедура не была проведена, есть большой риск попасть на дорогостоящий ремонт. Ремонт по замене распредвала обходится в 1500-2000 у.е. Также, не забывайте обращать внимание на состояние ремня ГРМ. Если предыдущий владелец заправлялся не качественным топливом, существует большая вероятность того, что Вам придется менять топливные форсунки, оригинальные обойдутся в 1000 у.е. шт., не оригинал – от 200 у.е. В наших суровых условиях эксплуатации, обслуживать двигатель нужно не реже, чем раз в 10000 км пробега. Менять масляный фильтр достаточно сложно, плюс для его снятия нужен специальный ключ, поэтому многие мастера в гаражных СТО фильтр не меняют (будьте предельно внимательны). Также, мотор не любит воздушного голодания, обязательно следите за состоянием воздушного фильтра и датчиком расхода воздуха (установлен на корпусе воздушного фильтра).

Машины с бензиновыми двигателями на вторичном рынке большая редкость, так как даже новыми их продают очень мало. Основная причина небольших продаж кроется в большом расходе топлива, в городе, в среднем, выходит 15-17 литров на сотню. По надежности, к бензиновому мотору нет никаких претензий. Данный силовой агрегат разработан компанией Вольво и достаточно давно устанавливается на целый ряд автомобилей. Не забываете, что бензонасос, как и у большинства машин, охлаждается естественным путем (погружен в бензобак), поэтому, не допускайте, чтобы в теплое время года в баке было мало топлива (старайтесь, чтобы в жару было как минимум пол бака бензина).

Трансмиссия

В паре с дизельным двигателем могут идти шестиступенчатая механическая коробка передач либо шестискоростной автомат, с бензиновым мотором – только АКПП. Опыт эксплуатации показал, что механическая трансмиссия очень надежная, как результат, обращения в сервис для устранения каких-либо неисправностей – единичны. А вот на надежность АКПП есть нарекания, так, в частности, переключения передач происходят с рывками и толчками. По статистике, каждая вторая коробка требует серьезных капиталовложений после 150000 км пробега. Чтобы как-то успокоить негодование владельцев в 2008 году была запущена сервисная компания, по условиям которой, на автомобилях, обслуживаемых на фирменном СТО, коробку при пробеге более 100000 км меняли даже без признаков неисправностей. Акция закончилась в июле 2010 года.

Система полного привода реализована с помощью муфты «Haldex». Данная система очень надежная, единственное, что доставляет неприятности, так это электронный блок управления муфтой. Происходит это из-за его неудачного расположения (на днище машины), в результате, на него попадает вся грязь и реагенты. Данный блок стоит достаточно дорого – 600-700 у.е., а его ресурс составляет всего 60-80 тыс. км.

Салон

Отделка интерьера, по сравнению со старшими братьями, скромная, но материалы достаточно хорошего качества и долго сохраняют свой первоначальный вид. На автомобилях, с пробегом 100000 км и более, салон выглядит практически как новый. Единственное, что может выдать пробег, так это растрескавшиеся боковины передних сидений, происходит это после 150-200 тыс. км. Как и большинство современных кроссоверов, Ленд Ровер Фрилендер обладает большим количеством электронных систем: регулировка водительского и пассажирского сидений, система выбора режимов полного привода, электронный стояночный тормоз и др. Но в отличии от конкурентов, Фрилендер проблем с электроникой не имеет. Стеклоподъемники оснащены обучаемой системой, и если снять клемму с аккумулятора, настройки слетают. Чтобы перенастроить систему нужно: удерживая кнопку, опустить стекло и удерживать кнопку 5-10 секунд, затем, сделайте 3-4 длительных нажатия на кнопку «вниз». Далее, удерживая кнопку вверх, поднимите стекло, после того, как стекло поднимется, удерживайте кнопку 5-10 секунд, затем сделайте 3-4 длительных нажатия на кнопку «вверх».

Ходовые качества Ленд Ровер Фрилендер 2 с пробегом

Ходовая Ленд Ровер Фрилендер 2 обладает приличным уровнем комфорта и в паре с электронными системами является гордостью компании «Ленд Ровер». Спереди и сзади установлена подвеска типа МакФерсон с мощными продольными и поперечными кованными рычагами. Рычаги закреплены на мощном подрамнике для усиления жесткости конструкции, и избавления от нежелательных вибраций. В передней подвеске применен усиленный стабилизатор поперечной устойчивости, улучшающий управляемость на трассе. Если впервые увидеть машину снизу, то может показаться, что это не кроссовер, а полноценный внедорожник, настолько все сделано основательно. Благодаря усиленной конструкции ходовой Ленд Ровер Фрилендер не имеет слабых мест в подвеске.

Даже если штурмовать бездорожье, элементы ходовой проходят очень долго: втулки и стойки стабилизатора ходят не меньше 50000 км, нижние задние рычаги приходится менять раз в 60-80 тыс. км, амортизаторы и опорные подшипники служат 100000 км и более (от 80 у.е., шт.). Ближе к 150000 км нужно будет менять ШРУСы, шаровые опоры, сайлентблоки и ступичные подшипники. Рулевая рейка не является проблемным местом, но, если она все же начала постукивать, ее придется заменить в сборе с внутренними рулевыми наконечниками, стоимость замены 800-1000 у.е. После 150000 км начинают гудеть подшипники редуктора, ремонт обойдется в 200-350 у.е.

Итог:

Ленд Ровер Фрилендер 2 – качественный, комфортный и достаточно надежный автомобиль. И, если Вам нужен компактный кроссовер с хорошей проходимостью без лишних понтов, то этот автомобиль Вас не разочарует.

 Достоинства:

  • Проходимость.
  • С завода установлен предпусковой подогреватель «Webasto».
  • Удобная посадка.
  • Небольшой расход топлива дизельных моторов.
  • Износостойкость материалов салона.

 Недостатки:

  • Небольшой ресурс АКПП.
  • Неудобно расположены кнопки блокировки дверей и звукового сигнала.
  • Высокая стоимость обслуживания.
  • Сложно продать.

АвтоАвеню

www.avtoavenu.ru


Смотрите также