Двигатель дэу эсперо


Плюсы и минусы Дэу Эсперо

Корейский автомобиль Дэу Эсперо выпускался с 1990 по 1999 год, и на рубеже тысячелетий был практически также популярен в России, как и Дэу Нексия.

В основной комплектации Daewoo Espero, поставляемых на отечественный рынок – 2-литровый двигатель и пятиступенчатая коробка передач, сборка машины производилась не только в Южной Корее, но также и в Польше, Иране, Румынии.

Дизайн кузова машины был разработан итальянской компанией «Бертони», и первоначально машина производилась только в Корее. С января 1995-го автомобиль стал продаваться в Европе, а с 1996 года была налажена отверточная сборка на автомобильном заводе Красный Аксай (Ростов на Дону). В 1997-м на смену Эсперо пришла более новая модель Daewoo Leganza, хотя некоторые экземпляры марки Espero еще производились вплоть до 2000-го года.

Daewoo Espero 1997, 1998, 1999: технические характеристики

Дэу Эсперо выпускался только в одном кузове – четырехдверный седан, других версий не предлагалось. На эту модель за все время ее выпуска устанавливалось три типа бензиновых силовых агрегатов:

  • A15MF или G15MF 1.5 л (90/ 91 л. с.);
  • C18LE8 л (95 л. с.);
  • C20LE 2.0 л (105 л. с.).

Машина комплектовалась двумя типами трансмиссии:

  • пятиступенчатой МКПП;
  • четырехступенчатой АКПП.

Достаточно комфортный и качественный автомобиль Daewoo Espero разработан на базе немецкой модели Opel Ascona, впрочем, в то время корейцы неоднократно создавали автомобили на платформе «Опель», например, за основу Nexia взять Opel Kadett образца 1984-91 годов. Внешне «кореец» чем-то напоминает американский автомобиль, и не только дизайном, но и достаточно внушительными размерами.

На заводе «Донинвест» в России машина выпускалась с 1996 по 1999 год, и поэтому автомобили именно этих годов чаще всего встречаются в нашем отечестве. Авто пользовался хорошим спросом благодаря своей неплохой оснащенности, высокой надежности, при этом цена на машину была весьма демократичной. Сейчас на российских дорогах Эсперо встречается уже нечасто – из-за склонности кузова к коррозии многие автомашины списаны. Тем не менее, те авто, которые сохранились, еще весьма бодро себя чувствуют, а по техническим характеристикам практически ни в чем не уступают более современным автомобилям.

Daewoo Espero – это среднеразмерный седан класса D, с передним приводом колес, поперечным расположением двигателя под капотом. В Ростове на Дону машина выпускалась только в одной комплектации – CD, в нее входило:

  • кондиционер;
  • система ABS;
  • электростеклоподъемники на все двери;
  • центральный замок;
  • электрозеркала;
  • штатная автомагнитола;
  • электроантенна;
  • 4 динамика (два – в передних дверях, и два – в районе заднего стекла).

Также автомашина оснащалась и гидроусилителем руля, рулевой колонкой с регулировкой по высоте. По тем временам такое оснащение считалось достаточно богатым, а по российским меркам это был вообще крутой автомобиль.

Daewoo Espero производства «Донинвест» оснащались передними дисковыми и задними барабанными тормозами, механической пятиступенчатой КПП, 2-литровым бензиновым двигателем. Мотор Эсперо хорошо адаптирован под отечественный 92-й бензин и «переваривает» его без каких-либо проблем.

У автомобиля Daewoo Espero 1997/ 1998/ 1999 г. в. технические характеристики следующие:

  • габариты автомобиля (длина/ высота/ ширина) – 4.62/ 1.39/ 1.72 м;
  • колесная база – 2.62 м;
  • колея колес (задних/ передних) – 1.423/ 1.426 м;
  • снаряженная масса – 1.108 тонны;
  • платформа, взятая за основу – GM J;
  • количество пассажиров в салоне – 5 (вместе с водителем);
  • максимальная масса груженого автомобиля – 1.63 тонны;
  • дорожный просвет – 150 мм;
  • емкость топливного бака – 50 л;
  • объем багажника – 560 л.

Daewoo Espero двигатель 2.0

Двигатель Дэу Эсперо C20LE – 8-клапанный, четырехцилиндровый, с верхним расположением клапанов и распределительного вала, топливная система – типа инжектор. На моторе установлен ремень ГРМ, один распредвал (SOHC), двигатель оснащается гидрокомпенсаторами. Нужно отметить, что мотор Эсперо имеет очень много схожих деталей с двигателем C20NE, который устанавливался на такие машины как Opel Omega А/ Frontera А/ Vectra A/ Calibra.

Согласно паспортным данным, с ДВС C20LE автомобиль способен разгоняться до скорости 185 километров в час, время разгона до «сотни» – 10,8 секунды. Расход бензинового топлива в городской черте составляет 12,5 л/100 км, на трасе Daewoo Espero потребляет 8,5 литров на «сотню». У мотора технические данные следующие:

  • объем – 1998 см³;
  • мощность – 77 киловатт (195 л. с.);
  • количество клапанов в камере сгорания – 2;
  • диаметр /ход поршня – 86/ 86 мм;
  • диаметр коренных шеек к/вала – 58 мм;
  • диаметр шатунных шеек к/вала – 49 мм;
  • степень сжатия – 9,1.

Коленчатый вал в блоке цилиндров крепится на 5 опорах, сам блок отлит из чугуна, головка блока – из алюминия. В системе зажигания Эсперо устанавливается прерыватель-распределитель (трамблер), зажиганием и впрыском топлива управляет электронный блок (ЭБУ).

Сам по себе мотор достаточно надежен, прост в ремонте и обслуживании. Ломается на Daewoo Espero двигатель 2.0 нечасто, но чтобы он выхаживал свой положенный ресурс 280-300 тыс. км, необходимо вовремя менять моторное масло с фильтром (через 10 тыс. км).  Основные слабые места ДВС:

  • генератор – в первую очередь пробивает диодный мост;
  • трамблер – нередко выходит из строя крышка и бегунок;
  • высоковольтные провода с наконечниками;
  • водяной насос.

Коленчатый вал на «эсперовском» двигателе стучит редко, и чтобы его «загубить», нужно хорошо постараться. Масло ДВС расходует умеренно, но на многих силовых агрегатах достаточно часто подтекает прокладка клапанной крышки. Замена ремня ГРМ и натяжного ролика следует производить через каждые 60 тыс. км, и хочется отметить, что клапана при обрыве ремня ГРМ на 2-литровом моторе не гнет.

Daewoo Espero 1997/ 1998/ 1999: отзывы

Об автомобиле Daewoo Espero 1997-1999 г. в. отзывы в целом положительные, но не все. Среди плюсов автовладельцы этих машин отмечают:

  • хорошую динамику с двухлитровым двигателем;
  • достаточно высокую степень комфортности (при условии, если кондиционер не вышел из строя);
  • просторный салон;
  • внушительный по размерам багажник;
  • надежность автомобиля;
  • отличную управляемость.

На Эсперо устанавливается неплохая шумоизоляция, 105-сильный мотор тянет хорошо, сиденья в салоне достаточно комфортные. Двухлитровый мотор хорошо заводится в любой мороз, но конечно, если он в исправном состоянии.

На Daewoo Espero нет проблем с запчастями, такие детали как фары, поворотники, тормозные колодки, ремни и прочее почти всегда есть в автомагазинах для иномарок. Запчасти на машину стоят недорого, сложности в обслуживании Дэу Эсперо никакой не представляет. Также к преимуществам можно отнести и то, что автомобиль совершенно не угоняем.

Теперь о минусах:

  • в комплектации CD не предусмотрены подушки безопасности;
  • кузов легко поддается коррозии, и найти на вторичном рынке Эсперо в приличном состоянии весьма проблематично;
  • на авто не слишком хорошее освещение передних фар;
  • посадка автомашины достаточно низкая, проходимость не на высоком уровне;
  • неоригинальные запчасти дешевые, но не всегда качественные.

Основные болезни Daewoo Espero

Самый главный недостаток Эсперо – плохое качество металла кузова и кузовных элементов. Безусловно, у очень бережливых хозяев еще сохранились автомашины в неплохом состоянии, но в основном «корейцы» сгнивают чуть ли не полностью. Причем, коррозии подвержены буквально все элементы:

  • пороги;
  • днище;
  • «стаканы» амортизаторов;
  • задние колесные арки;
  • крылья (передние и задние);
  • двери.

Некоторым автовладельцам жалко автомобиль, и поэтому они берутся варить кузов. Но по ходу сварочных работ нередко выясняется, что привариваться не к чему, так как ржавеют кузовные стойки, лонжероны. Кстати, на автомобиле ржавеют даже бензобаки, и причем, достаточно быстро.

Следующая проблема Espero – частый выход из строя ШРУСов, и наиболее уязвимыми являются внутренние гранаты. Ходовая часть особых проблем не доставляет, но слабые места в ней все же имеются:

  • ломаются или проседают задние пружины. Нужно заметить, что не всегда причиной дефектов является качество запчастей – багажник у машины большой, и нередко автовладельцы его перегружают;
  • нередко выходят из строя подшипники ступиц, но плюсом здесь является то, что запчасти стоит копейки, а замена подшипников производится просто и легко;
  • на плохой дороге легко гнутся рычаги передней подвески, ломаются рулевые наконечники, шаровые опоры.

Есть еще одна хроническая болезнь Есперо – отказ в работе электробензонасоса. Насос, устанавливаемый в баке, не «любит», когда бензин расходуется до нуля – работая на «сухую», он ломается. Но здесь также плюс в том, что б/насосы всегда есть в наличии в автомагазинах, и эти детали унифицированы – бензонасос можно поставить от Nexia, ВАЗ-2110, неоригинальные запчасти стоят дешево.

Механическая коробка передач беспроблемная, единственный недостаток – износ кулисы КПП, которая устанавливается на корпусе коробки передач (ее еще называют «вертолетом»). Но опять же запчасть стоит относительно недорого, и меняется она по времени недолго.

Есть проблемы с датчиками двигателя, но из строя они чаще всего выходят из-за того, что хозяева машин устанавливают неоригинальные запчасти. Если тот же датчик дроссельной заслонки или регулятор ХХ поставить фирмы GM, он может пережить сам автомобиль. По салону можно отметить не слишком качественный скрипучий пластик, еще передние сиденья довольно хлипкие.

В целом Daewoo Espero – автомобиль очень хороший, и если бы не серьезные проблемы с кузовом, он мог бы прослужить очень долго.

avtobrands.ru

Конструкция двигателя

Блок цилиндров

Рис. 3.1. Конструктивные элементы двигателя: 1 – крышка головки цилиндров; 2 – прокладка крышки головки цилиндров; 3 – корпус подшипников распределительного вала; 4 – головка цилиндров; 5 – прокладка головки блока цилиндров; 6 – задний кожух зубчатого ремня; 7 – шкив распределительного вала; 8 – зубчатый ремень; 9 – передний кожух зубчатого ремня; 10 – водяной насос; 11 – шкив коленчатого вала; 12 – прокладка масляного насоса; 13 – масляный насос; 14 – масляный фильтр; 15 – прокладка масляного поддона; 18 – сетчатый фильтр; 17 – масляный поддон; 18 – крышки подшипников коленчатого вала; 19 – вкладыши подшипников коленчатого вала; 20 – коленчатый вал; 21 – маховик; 22 – блок цилиндров

Блок цилиндров изготовлен из чугуна и имеет четыре цилиндра, расположенные в ряд (рис. 3.1). Пять коренных подшипников поддерживают коленчатый вал и крепятся крышками. Для обеспечения необходимой соосности и соответствующих зазоров отверстия под крышки обрабатываются совместно с крышками.

Головка блока цилиндров

Головка цилиндров отлита из алюминиевого сплава и имеет каналы для смазки. Механизмы регулировки зазоров клапанов установлены на головке цилиндров рядом с соответствующими клапанами.

Коленчатый вал  и подшипники

Коленчатый вал имеет пять опорных (коренных) шеек. Третий подшипник является упорным подшипником, предотвращающим осевое перемещение вала. Смазка коренных подшипников осуществляется через отверстия в каналах на левой стороне блока цилиндров.

Распределительный вал  и зубчатый ремень

Чугунный распределительный вал имеет пять опорных подшипников, расположенных в алюминиевом корпусе подшипников, установленном на головке цилиндров. Установленный на передней части распределительного вала шкив из порошкового металла приводится во вращение от шкива коленчатого вала с помощью зубчатого ремня, армированного стекловолокном.

Поршни и шатуны

Рис. 3.2. Конструктивные элементы двигателя: 1 – поршень; 2 – шатун; 3 – вкладыши подшипников шатуна; 4 – крышка шатуна; 5 – подающий патрубок масляного насоса; 6 – трубка вентиляции картера; 7 –трубка указателя уровня масла; 8 – указатель уровня масла; 9 – натяжитель приводного ремня

1. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава (рис. 3.2).

На каждом поршне установлены два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Для обеспечения постепенного изменения силы давления поршня на стенку цилиндра во время перемещения поршня отверстия поршневых пальцев смещены от оси симметрии к правой стороне двигателя на 0,35–1,65 мм. Поршневые пальцы свободно вращаются в бобинах поршня. В головку шатунов пальцы запрессованы с натягом.

2. Шатуны изготовлены из чугуна.

Смазка под давлением подается в каналы шатунов через отверстия, просверленные рядом с соседними опорными шейками.

Клапанный механизм

Для привода клапанов используются рычаги, которые соединяют гидравлические компенсаторы зазоров клапанов и стержни клапанов.

Впускной коллектор

Впускной коллектор изготовлен из алюминия, имеет четыре канала и подогревается циркуляцией охлаждающей жидкости двигателя. На впускном коллекторе установлен дроссельный узел.

Выпускной коллектор

Двигатель имеет один выпускной коллектор с четырьмя входными портами, глушителем, расположенным под днищем автомобиля, и систему выпуска отработавших газов, расположенную под днищем автомобиля.

Система смазки двигателя

Рис. 3.3. Система смазки двигателя

Система смазки двигателя – под давлением, через полнопоточный масляный фильтр, с помощью шестеренчатого насоса (рис. 3.3). Масло засасывается через сетчатый фильтр в маслоприемный патрубок и под давлением подается насосом на полнопоточный масляный фильтр. Масляный фильтр – полнопоточный с бумажным фильтрующим элементом. Для обеспечения подачи масла в двигатель в случае засорения фильтра имеется перепускной клапан.

От фильтра масло подается в главную магистраль, которая смазывает коренные подшипники коленчатого вала через пересекающиеся масляные каналы. Масло, поступающее через небольшие отверстия в шатунах, смазывает стенки цилиндров и охлаждает нижнюю часть поршня.

Главная магистраль имеет вертикальные каналы, по которым масло подается вверх через головку цилиндров в корпус подшипников распределительного вала. Масло подается в распределительный вал через отверстие в шейке третьего подшипника. Через канал, просверленный вдоль оси распределительного вала, масло подается на остальные шейки. Шейка третьего подшипника имеет пересекающиеся каналы, расположенные в корпусе подшипников, которые направляют масло в канал, просверленный вдоль левой стороны головки цилиндров. В этом канале расположен предохранительный клапан, регулирующий максимальное давление в системе смазки.

Через этот канал масло подается на механизмы регулировки зазоров впускных клапанов, а через пересекающие его каналы – на механизм регулировки зазоров выпускных клапанов. Смазка кулачков распределительного вала осуществляется через отверстия, просверленные в каждом кулачке. Эти отверстия пересекают канал, проходящий вдоль распределительного вала. Избыток масла из клапанного механизма стекает обратно в картер через отверстия на концах головки цилиндров, а также через отверстия, расположенные рядом с опорными тарелками пружин впускных клапанов первого, второго и третьего цилиндра.

Поликлиновой ремень

Все вспомогательные системы двигателя за исключением компрессора кондиционера приводятся в движение одним приводным ремнем.

Рис. 3.4. Расположение поликлинового ремня на шкивах: 1 – натяжитель поликлинового ремня; 2 – насос усилителя рулевого управления; 3 – генератор; 4 – поликлиновой ремень; 5 – шкив коленчатого вала; 6 – клиновидный ремень привода кондиционера; 7 – компрессор кондиционера; 8 – натяжитель ремня привода кондиционера

Рис. 3.5. Диапазон регулировки натяжителя: 1 – минимальная длина ремня; 2 – метка; 3 – максимальная длина ремня

Привод компрессора кондиционера осуществляется с помощью клинового ремня от шкива коленчатого вала. Все оборудование, приводимое в движение поликлиновым ремнем, жестко закреплено на двигателе. Расположение ремня показано на рис. 3.4. Натяжение ремня осуществляется подпружиненным натяжителем (рис. 3.5). Для снятия/установки ремня поверните натяжитель торцовым ключом на 15 мм. Натяжитель приводного ремня обеспечивает натяжение ремней с широким диапазоном длин, но этот диапазон имеет пределы. Использование ремня, длина которого выходит за пределы возможности регулировки натяжителем, может привести к недостаточному натяжению ремня и/или поломке натяжителя.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Будьте внимательны при прикладывании крутящего момента к натяжителю, чтобы его не погнуть и не перетянуть, так как это может повредить натяжитель.

При регулярном осмотре ремня в его ребрах могут быть обнаружены трещины, которые не влияют на его работоспособность и, следовательно, не должны считаться причиной, вызывающей необходимость замены ремня. Однако если произошло проскальзывание ремня или отсутствуют несколько секций ребер ремня, ремень необходимо заменить.

Проверка

Если замечено пригорание ремня, проверьте, что натяжитель и ремень лежат в одной плоскости и края ремня не трутся о боковины шкива натяжителя. Если натяжитель или промежуточные шкивы издают звук высокого тона, проверьте состояние подшипников.

Проверка натяжения поликлинового ремня

1. Для проверки длины ремня, осмотрите положение меток натяжителя (рис. 3.5). Если ремень слишком растянулся или его длина выходит за пределы диапазона регулирования натяжителя, замените ремень.

2. Пустите двигатель (при выключенном дополнительном оборудовании) и прогрейте его до рабочей температуры. Выключите двигатель и инструментом КМ-128-А измерьте натяжение ремня, установив его в середине ветви ремня между насосом усилителя рулевого управления и шкивом коленчатого вала. Снимите инструмент.

3. Пустите двигатель (при выключенном дополнительном оборудовании) и для стабилизации оставьте его работать в течение 5 с на частоте вращения холостого хода. Выключите двигатель. Накидным ключом на 18 мм подтяните болт крепления шкива натяжителя по часовой стрелке. Ослабьте прикладываемое усилие и сразу же измерьте натяжение ремня, не нарушая положение натяжителя.

4. Используя тот же ключ, поверните болт крепления шкива натяжителя против часовой стрелки и поднимите натяжитель в положение «Установка» (Install). Медленно опустите шкив в положение «Нейтрально» (At rest) и, не изменяя положение шкива, измерьте натяжение ремня.

5. Вычислите среднее значение трех измерений. Если среднее значение меньше 195 Н и длина ремня находится в пределах диапазона регулировки, замените натяжитель поликлинового ремня.

Подвеска двигателя

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Перед вывешиванием двигателя с автоматической коробкой передач необходимо установить подъемное приспособление КМ-263 по центру моторного отсека и надежно закрепить его. Неправильное использование данного приспособления может привести к травмам.

Подвеска двигателя не регулируется и редко требует обслуживания. При поломке или повреждении деталей подвески их необходимо немедленно заменить, так как это приводит к увеличению нагрузки на другие детали подвески и привода.

Проверка технического состояния деталей подвески двигателя

Приподнимите двигатель так, чтобы его вес воспринимался подъемным приспособлением, что обеспечит снятие нагрузки с опор и минимальное их растяжение. Наблюдайте за опорами во время подъема двигателя. Замените опору, если на ней обнаружены следующие дефекты:

– отвердевшая поверхность резины, растрескавшаяся от высокой температуры;

– отделение резиновой подушки от стальных пластин;

– резиновая подушка треснула посередине.

Если замечен свободный ход металлических пластин относительно точек крепления, затяните болты или гайки, крепящие опоры к двигателю, кронштейну или усилителям.

Передняя опора двигателя

Снятие

1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

2. Подъемным приспособлением КМ-263 приподнимите двигатель до снятия нагрузки с опор.

Рис. 3.6. Передние опоры двигателя: 1 – кронштейн; 2 – болт/винт 54 Н•м; 3 – боковой усилитель; 4 – узел опоры

3. Выверните 2 болта крепления опоры к кронштейну (рис. 3.6).

4. Выверните 2 верхних болта крепления опоры.

5. Поднимите автомобиль на подъемнике.

6. Выверните нижний болт крепления опоры.

7. Снимите опору двигателя.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Все снятые болты крепления опор двигателя необходимо очистить от грязи и перед установкой нанести на них контрящий состав, препятствующий их самоотвинчиванию (блокирующая жидкость Loctite).

Установка

1. Закрепите опору двигателя нижним болтом.

2. Опустите автомобиль.

3. Вверните 2 верхних болта крепления опоры.

4. Вверните болты крепления опоры к кронштейну.

5. Снимите приспособление КМ-263.

6. Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

Задняя опора двигателя

Снятие

1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

2. Подъемным приспособлением КМ-263 приподнимите двигатель до снятия нагрузки с опор.

Рис. 3.7. Задняя опора двигателя: 1 – болт 54 Н•м; 2 – правый усилитель; 3 – узел опоры; 4 – моторный отсек; 5 – усилитель; 6 – гайка 24 Н•м; 7 – гайка 54 Н•м; 8 – кронштейн; 9 – натяжитель

3. Выверните 2 болта крепления опоры к кронштейну (рис. 3.7).

4. Выверните 2 верхних болта крепления опоры.

5. Отверните нижние гайки опоры крепления и усилителя.

6. Снимите опору двигателя.

Установка

1. Закрепите опору с усилителем 2 гайками.

2. Опустите автомобиль.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Все снятые болты крепления опор двигателя необходимо очистить от грязи и перед установкой нанести на них контрящий состав, препятствующий их самоотвинчиванию (блокирующая жидкость Loctite).

3. Вверните болты крепления опоры к кронштейну.

4. Снимите приспособление КМ-263.

5. Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

Впускной коллектор  и/или прокладка

Снятие

1. Снимите воздушный фильтр.

2. Слейте охлаждающую жидкость.

3. Снимите поликлиновой ремень.

4. Снимите генератор и кронштейн с корпуса подшипников распределительного вала.

5. Снимите кронштейн усилителя рулевого управления с впускного коллектора.

6. Снимите насос усилителя рулевого управления с кронштейном и отведите в сторону.

7. Снимите катушки зажигания с кронштейном.

8. Снимите трос акселератора с кронштейна на впускном коллекторе.

9. Снимите трос акселератора и дроссельный узел с корпуса системы впрыска топлива.

10. Отсоедините провода от элементов системы впрыска топлива.

11. Отсоедините шланг вакуумного усилителя тормозов от воздушного фильтра.Снимите давление в топливной системе.

12. Отсоедините трубопроводы подачи и возврата топлива.

13. Отсоедините шланги системы охлаждения двигателя от следующих элементов:

– водяного насоса и на впускном коллекторе;

– входного патрубка водяного насоса.

14. Для доступа к нижним гайкам крепления впускного коллектора снимите крепление проводов блока электронного управления.

15. Снимите впускной коллектор.Очистите привалочные поверхности на головке цилиндров и на впускном коллекторе.

Установка

Рис. 3.8. Впускной коллектор: 1 – гайка, 20–27 Н•м; а – последовательность затягивания гаек крепления впускного коллектора

1. Установите впускной коллектор с новой прокладкой (рис. 3.8).

2. Наверните крепежные гайки с шайбами и затяните их моментом 22 Н•м.

3. Установите крепление проводов блока электронного управления.

4. Подсоедините шланги системы охлаждения к следующим элементам:

– водяному насосу и впускному коллектору;

– впускному патрубку водяного насоса.

5. Подсоедините трубопроводы подачи и возврата топлива.

6. Подсоедините шланг вакуумного усилителя тормозов.

7. Подсоедините провода к корпусу устройства системы впрыска топлива.

8. Подсоедините тросы акселератора и установите дроссельный узел.

9. Подсоедините трос акселератора к кронштейну на впускном коллекторе.

10. Установите катушку зажигания.

11. Установите насос усилителя рулевого управления с кронштейном на впускной коллектор.

12. Установите генератор и кронштейн к корпусу подшипников распределительного вала.

13. Установите поликлиновой ремень.

14. Залейте охлаждающую жидкость.

15. Установите воздушный фильтр.

Выпускной коллектор  и/или прокладка

Снятие

1. Снимите воздушный фильтр.

2. Отсоедините провода от свечей зажигания и снимите их держатели.

3. Снимите трубку указателя уровня масла и шланг вентиляции картера.

4. Снимите приемную выхлопную трубу.

5. Отверните гайки, снимите выпускной коллектор и прокладку.

Очистите привалочные поверхности на головке цилиндров и на выпускном коллекторе.

Установка

Рис. 3.9. Выпускной коллектор

1. Установите выпускной коллектор с новой прокладкой и затяните гайки моментом 22 Н•м. Сначала затяните гайки №2 и №3, затем №1 и №4 (рис. 3.9).

2. Прикрепите приемную выхлопную трубу к выпускному коллектору и затяните гайки моментом 25 Н•м.

3. Установите трубку указателя уровня масла и шланг вентиляции картера.

4. Установите провода свечей зажигания и их держатели.

5. Установите воздушный фильтр.

Крышка головки  цилиндров

Снятие

1. Снимите воздушный фильтр.

2. Снимите шланг вентиляции картера.

3. Выверните болты.

4. Снимите крышку головки цилиндров.

Очистите привалочные поверхности на головке цилиндров и на крышке.

Установка

Рис. 3.10. Крышка головки цилиндров

1. Установите крышку головки цилиндров с новой прокладкой и закрепите болтами, затянув их моментом 8 Н•м (рис. 3.10).

2. Установите воздушный фильтр и подсоедините шланг вентиляции картера.

Шкив коленчатого вала

Снятие

1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите ремень привода компрессора кондиционера.

3. Снимите внутреннюю защитную крышку.

4. Снимите поликлиновой ремень.

5. Снимите шкив коленчатого вала.

Установка

1. Установите шкив коленчатого вала.

2. Нанесите на резьбу болтов контрящий состав, препятствующий их самоотвинчиванию (блокирующая жидкость Loctite) и затяните болты моментом 27 Н•м.

3. Установите поликлиновой ремень.

4. Установите защитную крышку.

5. Установите ремень привода кондиционера.

6. Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

Кожух зубчатого ремня

Снятие

1. Снимите поликлиновой ремень.

2. Ослабьте болт крепления натяжителя поликлинового ремня (ослабьте болт и рычаг натяжителя повернется вниз).

3. Выверните болты и гайку крепления кожуха зубчатого ремня.

4. Снимите кожух зубчатого ремня.

Установка

1. Установите кожух зубчатого ремня и закрепите болтами и гайкой, затянув их моментом 10 Н•м

2. Установите натяжитель в исходное положение и затяните болт моментом 25 Н•м.

3. Установите поликлиновой ремень.

Зубчатый ремень

Снятие

1. Снимите ремень привода кондиционера.

2. Снимите поликлиновой ремень.

Рис. 3.11. Зубчатый ремень

3. Снимите насос усилителя рулевого управления, кронштейн и натяжитель зубчатого ремня в сборе (рис. 3.11).

4. Снимите кожух зубчатого ремня.

Рис. 3.12. Приспособление МКМ-472

Ослабьте болты крепления водяного насоса и уменьшите натяжение ремня с помощью приспособления МКМ-472 (рис. 3.12).

Поднимите автомобиль на подъемнике.

5. Снимите шкив коленчатого вала.

6. Опустите автомобиль и снимите зубчатый ремень.

Установка

1. Поверните шкивы коленчатого и распределительного валов по часовой стрелке до совмещения меток на шкивах и на заднем кожухе зубчатого ремня.

2. Установите зубчатый ремень.

3. С помощью приспособления МКМ-472 поверните эксцентрик крепления водяного насоса по часовой стрелке до тех пор, пока натяжитель не упрется в ограничитель силы натяжения ремня. Несильно затяните болты крепления водяного насоса.

4. Для окончательной посадки зубчатого ремня на зубьях шкивов проверните коленчатый вал двигателя за болт крепления шкива коленчатого вала по часовой стрелке на 720°.

5. Поверните эксцентрик водяного насоса против часовой стрелки до совмещения отверстий в рычаге натяжителя и в основании. Операции должны проводиться при комнатной температуре двигателя (примерно 20° С).

6. Затяните болты крепления водяного насоса, следя за тем, чтобы не нарушить совмещение отверстий, полученное на шаге 5.

7. Установите шкив коленчатого вала.

8. Установите кожух зубчатого ремня.

9. Установите насос усилителя рулевого управления и натяжитель ремня в сборе.

10. Установите поликлиновой ремень.

11. Установите ремень привода компрессора кондиционера.

Натяжитель зубчатого  ремня

Снятие

1. Зубчатый ремень.

2. Выверните болты крепления натяжителя и снимите натяжитель.

Установка

1. Установите натяжитель, убедившись, что привалочные поверхности чистые.

2. Вверните шпильку и болт, затянув их моментом 25 Н•м.

3. Установите зубчатый ремень.

Шкив распределительного  вала

Снятие

1. Снимите крышку головки цилиндров.

2. Снимите зубчатый ремень.

3. Гаечным ключом удерживайте распределительный вал от проворачивания.

Рис. 3.13. Отворачивание болта крепления шкива распределительного вала

4. Выверните болт крепления шкива и снимите шайбу и шкив (рис. 3.13).

Установка

1. Установите шкив и вверните болт с шайбой, совместив метки на шкиве и заднем кожухе зубчатого ремня. Затяните болт моментом 45 Н•м.

2. Установите зубчатый ремень.

3. Установите кожух и крышку головки цилиндров.

Шестеренка коленчатого  вала

Снятие

1. Снимите зубчатый ремень.

2. Выверните болт крепления шкива и снимите шайбу и шкив.

Установка

1. Установите шкив на шпонку коленчатого вала.

2. Вверните болт с шайбой и затяните болт моментом 155 Н•м.

3. Установите зубчатый ремень.

Задний кожух зубчатого  ремня

Снятие

1. Снимите зубчатый ремень.

2. Снимите шкивы коленчатого и распределительного валов.

3. Снимите натяжитель.

4. Выверните болты крепления кожуха.

5. Снимите задний кожух зубчатого ремня.

Установка

1. Установите задний кожух зубчатого ремня.

2. Затяните болты крепления кожуха моментом 10 Н•м.

3. Установите натяжитель, убедившись, что привалочные поверхности чистые.

4. Установите шкивы коленчатого и распределительного валов.

5. Установите зубчатый ремень.

Передний сальник  коленчатого вала

Снятие

1. Снимите шкив коленчатого вала.

2. Снимите с коленчатого вала шпонку и заднюю упорную шайбу.

3. Снимите задний кожух зубчатого ремня.

4. Лезвием отвертки достаньте сальник.

Установка

1. Установите защитную втулку приспособления КМ-191 на передний конец коленчатого вала.

Рис. 3.14. Установка переднего сальника коленчатого вала

2. С помощью приспособления КМ-191 установите новый передний сальник (рис. 3.14). Смажьте рабочую кромку нового сальника. Снимите защитную втулку.

3. Установите задний кожух зубчатого ремня

4. Установите заднюю упорную шайбу и шпонку на передний конец коленчатого вала.

5. Установите шкив коленчатого вала.

Распределительный вал/  рычаги клапанов,  механизм регулировки  зазоров клапанов

Снятие

1. Снимите крышку головки цилиндров.

Рис. 3.15. Сжатие клапанной пружины с помощью приспособления КМ–348

2. Специальным приспособлением КМ-348 сожмите пружину клапана и снимите сухари (рис. 3.15). Медленно освободите приспособление, сжимающее пружину, и снимите пружину клапана из головки блока цилиндров.

3. Снимите рычаги клапанов, направляющие рычагов и регулировочные болты.

4. Снимите шкив распределительного вала.

5. Снимите распределитель зажигания.

6. Снимите упорный фланец распределительного вала из задней части корпуса подшипников.

7. Снимите распределительный вал, сдвинув его вдоль оси назад.

Установка

1. Пальцами установите передний сальник распределительного вала.

2. Осторожно, чтобы не повредить сальник, установите распределительный вал.

3. Установите упорный фланец и закрепите болтами, затянув их моментом 8 Н•м. Измерьте продольное смещение распределительного вала. Люфт должен быть в пределах 0,04–0,16 мм.

4. Установите распределитель зажигания.

5. Установите шкив распределительного вала, зубчатый ремень и передний кожух зубчатого ремня.

6. Установите пружину и специальным приспособлением КМ-348, сожмите ее. Установите сухари и снимите специальное приспособление для сжатия пружины. Пластиковым молотком несколько раз ударьте по торцу стержня клапана для того, чтобы сухари установились на свои места.

7. Установите рычаги, регулировочные болты и толкатели рычагов в первоначальное положение.

8. Установите крышку головки цилиндров.

Пружина клапана и/или  маслоотражательный  колпачок

Снятие

1. Снимите крышку головки цилиндров.

2. Снимите рычаги клапанов, регулировочные болты, толкатели.

3. Выверните свечу зажигания. Для удерживания клапана на месте завинтите в отверстие свечи переходник и подавайте воздух от компрессора.

Рис. 3.16. Детали газораспределительного механизма: 1 – пружина клапана; 2 – верхняя тарелка пружины; 3 – регулировочный болт; 4 – рычаг клапана; 5 – толкатель; 6 – сухарь; 7 – маслоотражательный колпачок; 8 – вращающийся колпачок выпускного клапана; 9 – шайба

4. Специальным приспособлением КМ-348 сожмите пружину клапана и снимите со стержня клапана сухари. Медленно освободите приспособление, сжимающее пружину, и снимите верхнюю тарелку пружины, пружину клапана, маслоотражательные колпачки, крышки выпускных клапанов и шайбы впускных клапанов (рис. 3.16).

Установка

1. Установите крышку выпускных клапанов или шайбы впускных клапанов.

2. Установите пластиковую втулку на стержень клапана, смазав ее моторным маслом.

3. Установите новый маслоотражательный колпачок на крышку или шайбу и втулку клапана. Снимите пластиковую втулку.

4. Установите пружины клапанов, крышки, сухари и толкатели, используя приспособление КМ-348.

5. Снимите адаптеры и вверните свечи зажигания.

6. Установите рычаги клапанов и регулировочные болты в первоначальное положение.

7. Установите крышку головки цилиндров.

Головка цилиндров и/или  корпус подшипников  распределительного вала

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При ослаблении крепления корпуса подшипников распределительного вала/головки цилиндров необходимо заменить прокладку головки цилиндров. Ослаблять крепление болтов допускается только на холодном двигателе. Болты головки цилиндров также необходимо заменить.

Снятие

1. Снимите воздушный фильтр.

2. Слейте охлаждающую жидкость.

3. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

4. Снимите поликлиновой ремень.

5. Снимите генератор и кронштейн с корпуса подшипников.

6. Снимите катушку зажигания.

7. Снимите распределитель зажигания и провода.

8. Снимите тросы со следующих элементов:

– кронштейна впускного коллектора;

– корпуса дроссельного узла или дроссельной заслонки;

– трос переключения на низшую передачу.

9. Отсоедините провода блока электронного управления от устройства системы впрыска или дроссельного узла и впускного коллектора.

10. Отсоедините шланги от следующих элементов:

– вакуумного усилителя тормозов;

– трубопроводов подачи и возврата топлива;

– радиатора отопителя от впускного коллектора и водяного насоса;

– вентиляционного клапана корпуса подшипников;

– радиатора (верхний шланг).

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Топливные трубопроводы находятся под давлением. Отсоединение трубопровода может вызвать разбрызгивание топлива и привести к травме. Не отсоединяйте трубопровод, не сняв в нем давление.

11. Отсоедините приемную выхлопную трубу от выпускного коллектора.

12. Отсоедините провода следующих элементов:

– жгут проводов от двигателя;

– от корпуса термостата.

13. Снимите зубчатый ремень и задний кожух.

Рис. 3.17. Последовательность отворачивания болтов крепления корпуса подшипников распределительного вала и головки цилиндров

14. Ослабьте болты крепления корпуса подшипников распределительного вала/головки цилиндров в последовательности, указанной на рис. 3.17 (двигатель должен быть холодным).

15. Снимите корпус подшипников распределительного вала, рычаги клапанов и регулировочные болты.

16. Снимите головку цилиндров с впускным и выпускным коллекторами.

Очистите поверхности головки цилиндров и блока цилиндров, прилегающие к прокладке, от масла и грязи. Поверхности не должны иметь зазубрин или глубоких царапин. Резьба в блоке цилиндров должна быть чистой. Наличие грязи влияет на момент затягивания болтов.

Установка

Рис. 3.18. Место нанесения герметика на корпус подшипников

1. Нанесите непрерывный слой герметика толщиной 3 мм на уплотнительную поверхность корпуса подшипников распределительного вала (рис. 3.18).

2. Установите головку цилиндров с новой прокладкой (присоединив впускной и выпускной коллекторы, если они отсоединились).

3. Вверните регулировочные болты и установите толкатели рычагов и рычаги.

4. Установите корпус подшипников распределительного вала на головку цилиндров.

5. Вверните новые болты крепления корпуса подшипников и головки цилиндров и затяните их в несколько этапов в последовательности показанной на рисунке 3.19:

а) все болты моментом 25 Н•м;

Рис. 3.20. Схема доворачивания болтов крепления корпуса подшипников распределительного вала и головки цилиндров

б) доверните болты на угол 60° (рис. 3.20);

в) доверните болты на угол 60°;

г) доверните болты на угол 60°.

6. Установите задний кожух зубчатого ремня и зубчатый ремень.

7. Подсоедините провода к следующим элементам:

– жгут к двигателю;

– к корпусу термостата.

8. Подсоедините приемную выхлопную трубу к выпускному коллектору.

9. Подсоедините шланги к следующим элементам:

– радиатору (верхний шланг);

– вентиляционному клапану корпуса подшипников распределительного вала;

– впускному коллектору и водяному насосу;

– трубопроводу подачи и отвода топлива;

– вакуумному усилителю тормозов.

10. Подсоедините провода блока электронного управления к устройству системы впрыска топлива или к дроссельному узлу и впускному коллектору.

11. Подсоедините тросы к следующим элементам:

– кронштейну на впускном коллекторе;

– устройству впрыска или дроссельному узлу;

– тросу переключения на низшую передачу.

12. Установите распределитель зажигания и подсоедините провода.

13. Установите катушку зажигания.

14. Установите генератор и кронштейн к корпусу подшипников.

15. Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

16. Залейте охлаждающую жидкость.

Пустите двигатель и дайте ему поработать до открытия термостата.

Рис. 3.19. Последовательность затягивания болтов крепления корпуса подшипников распределительного вала и головки цилиндров

Доверните болты крепления корпуса подшипников распределительного вала/головки цилиндров еще на 30°–50° в последовательности, приведенной на рис. 3.19 и 3.20.

17. Установите воздушный фильтр.

Масляный поддон

Снятие

1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

2. Поднимите автомобиль и закрепите на опорах.

3. Слейте масло из масляного поддона.

4. Отсоедините приемную выхлопную трубу от выпускного коллектора.

5. Выверните четыре болта крепления маховика.

6. Выверните болты и снимите масляный поддон, сетчатый фильтр.

Очистите уплотнительные поверхности картера, блока цилиндров, сетчатого фильтра и масляного поддона.

Очистите масляный поддон и резьбовые отверстия для болтов крепления масляного поддона.

Установка

Рис. 3.21. Места нанесения герметика RTV на прокладку масляного поддона

1. Нанесите герметик RTV, как показано на рис. 3.21, и установите масляный поддон, сетчатый фильтр и новую прокладку.

2. Нанесите на резьбу болтов контрящий состав, препятствующий их самоотвинчиванию (блокирующая жидкость Loctite), и затяните их моментом 5 Н•м.

3. Вверните пробку и затяните ее моментом 45 Н•м.

4. Вверните четыре болта крепления маховика.

5. Подсоедините приемную выхлопную трубу к выпускному коллектору.

6. Опустите автомобиль.

7. Залейте моторное масло.

8. Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

Сет чатый фильтр  масляного насоса  и приемный патрубок

Снятие

1. Снимите масляный поддон.

2. Выверните болты крепления приемного патрубка.

3. Снимите приемный патрубок и уплотнительное кольцо.

Установка

1. Установите новое уплотнительное кольцо в масляный насос.

2. Установите приемный патрубок к масляному насосу и закрепите болтами, затянув их моментом 8 Н•м.

3. Вверните болты крепления приемного патрубка к блоку цилиндров и затяните их моментом 6 Н•м.

4. Установите масляный поддон.

Масляный насос

Снятие

1. Снимите шкив коленчатого вала.

2. Снимите задний кожух зубчатого ремня.

3. Отсоедините провод от датчика давления масла.

4. Снимите масляный поддон.

5. Снимите масляный фильтр.

6. Снимите маслоприемный патрубок и масляный насос.

7. Отверткой достаньте передний сальник.

Установка

1. Установите насос с новой прокладкой и закрепите болтами, затянув их моментом 44 Н•м.

2. Установите маслоприемный патрубок, крепление и новое уплотнительное кольцо.

3. Масляный поддон.

4. С помощью приспособления КМ-191 установите новый передний сальник коленчатого вала.

5. Установите новый масляный фильтр.

6. Подсоедините провод к датчику давления масла.

7. Установите задний кожух зубчатого ремня.

8. Установите шкив коленчатого вала.

Ремонт масляного насоса

Разборка

1. Слейте масло из насоса.

2. Снимите маслоприемный патрубок и сетчатый фильтр.

3. Снимите крышку масляного насоса.

4. Снимите шестерню масляного насоса.

5. Выверните пробку и снимите пружину и клапан редукционного клапана, регулирующий давление.

Если клапан не вывинчивается, опустите насос для отмокания в растворитель для очистки карбюратора.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Пружина регулятора давления находится под давлением. Во избежание травм отвинчивайте пробку, соблюдая осторожность.

Проверка

Проверьте наличие посторонних материалов и источник их происхождения.

Очистите все детали от осадка, масла и нагара.

Нагар может быть удален путем вымачивания детали в растворителе для очистки карбюратора.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Во избежание травм при работе с растворителем избегайте вдыхания его паров или попадания его капель на кожу.

Проверьте корпус насоса на наличие:

– трещин;

– задиров;

– брака отливки;

– повреждений резьбы.

Проверьте редукционный клапан давления масла на наличие:

– задиров;

– заедания (заусеницы можно удалить с помощью мелкозернистого наждачного камня).

Проверьте пружину датчика давлений на наличие:

– потери упругости;

– изогнутость.

Проверьте узел маслоприемного патрубка и сетчатого фильтра на наличие:

– порванных проволочек или ячеек в фильтре.

Проверьте шестерни на наличие:

– сколов;

– заедания;

– износа.

Измерьте зазор между зубьями шестерен и между шестерней и корпусом.

Измерьте зазор между торцом шестерен и плоскостью крышки.

Измерьте наружный и внутренний диаметр шестерен.

Измерьте диаметр и глубину расточек под шестерни.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Принимая решение о том, подлежит ли насос ремонту, обратите внимание на глубину выработки от износа в корпусе или в крышке насоса.

Сборка

При сборке смажьте все детали моторным маслом. Шестерни должны быть направлены меткой в сторону кожуха зубчатого ремня.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Для предотвращения повреждения двигателя перед установкой шестерен все полости насоса должны быть заполнены моторным маслом.

1. Установите крышку с прокладкой и закрепите болтами, затянув их моментом 9 Н•м.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Для предотвращения повреждения двигателя используйте только специально изготовленные для него прокладки. Толщина прокладки является важным фактором, обеспечивающим правильную работу масляного насоса.

2. Установите редукционный клапан давления масла и пружину.

3. Вверните пробку редукционного клапана и затяните ее моментом 30 Н•м.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Нанесите на резьбу пробки контрящий состав, препятствующий ее самоотвинчиванию (блокирующая жидкость Loctite).

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Каждый раз при ремонте масляного насоса необходимо очищать масляный поддон от масла и осадков, замените масляный фильтр и заливать в масляный поддон свежее масло.

Проверка

Выверните датчик давления масла и вверните вместо него манометр.

Пустите двигатель и контролируйте давление масла.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Если давление масла сразу не возросло, снимите масляный поддон и проверьте крепление приемного патрубка к масляному насосу. При необходимости снимите насос, заполните все полости насоса маслом и вновь установите насос. Работа двигателя при очень низком давлении масла приводит к его серьезной поломке.

Поршни и шатуны

Снятие

1. Снимите масляный поддон, сетку грубой очистки масла, приемный патрубок насоса и головку цилиндров.

2. Переместите поршень в крайнее верхнее положение. Очистите полость цилиндра.

3. Отверните болты крепления крышек шатунов и снимите их и вкладыши шатунных подшипников (промаркируйте детали для последующей сборки).

4. Снимите шатун и поршень (следите за тем, чтобы не повредить шейки коленчатого вала). Очистите цилиндры маслом и чистой ветошью.

Установка

1. Установите поршни и шатуны.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Перед сборкой смажьте все детали моторным маслом. Легким постукиванием установите поршни в цилиндр с помощью специальной втулки.

Номера-метки на крышках и шатунах должны быть направлены в сторону водяного насоса. Стрелка на днище поршня должна быть направлена в сторону передней части двигателя.

Поверхности подшипников, шеек и крышек необходимо смазать.

Необходимо использовать новые болты крепления шатунов, использование старых болтов не допускается.

2. Установите крышки шатунов и закрепите новыми болтами и затяните их моментом 35 Н•м, после чего доверните на угол 40°–45°.

3. Установите приемный патрубок масляного насоса, сетку грубой очистки масла, масляный поддон и головку цилиндров.

Поршни, поршневые  кольца и шатуны

Снятие

1. Отметьте поршни порядковым номером цилиндра, из которого они вынимаются.

2. Отметьте шатун и крышку шатуна для правильной последующей сборки.

3. Проверните коленчатый вал в нижнюю мертвую точку. Очистите нагар с верхней части цилиндра.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Если в верхней точке хода поршня имеется ступенька, ее до извлечения поршня в сборе с шатуном необходимо удалить с помощью соответствующего инструмента. Не прилагайте при извлечении поршня больших усилий. Избегайте поломки поршневых колец и повреждения поршня.

4. Отверните болты крепления крышек шатунов и снимите их и вкладыши шатунных подшипников (промаркируйте детали для последующей сборки).

5. Снимите поршень в сборе с шатуном. Для выталкивания воспользуйтесь соответствующим приспособлением.

Снятие поршневого пальца и поршневых колец

1. Снимите поршень и шатун.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При работе с поршнем обращайтесь с ним осторожно. Изношенные поршневые кольца имеют острые края и могут привести к травме.

2. Снимите поршневые кольца. Воспользуйтесь соответствующим приспособлением для снятия колец. Повторное использование поршневых колец не допускается.

3. Поместите узел поршня в сборе с шатуном в приспособление КМ-192 и выпрессуйте поршневой палец. Очистите поршень, поршневой палец и шатун.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Избегайте вдыхания паров и попадания на кожу растворителя для очистки карбюратора. Это может привести к травмам. Не скребите юбку поршня.

Проверка шатуна

1. Проверьте шатун на наличие изгиба или перекручивания. Использованными болтами прикрепите крышку шатуна, затяните их моментом 52 Н•м. Поместите узел шатуна в приспособление для проверки перпендикулярности осей и проверьте на отсутствие изгибов и перекручивания.

2. Не пытайтесь выпрямить шатун. Изогнутый или перекрученный шатун необходимо заменить. Перед использованием новых шатунов их также необходимо проверить.

3. Проверьте внешние поверхности подшипников шатуна и внутреннюю поверхность крышки шатуна на наличие износа.

4. Проверьте головку шатуна на наличие зазубрин. Проверьте поршневой палец на наличие зазубрин, износа из-за неправильной установки и посадку в поршне и шатуне. Проверьте поршень на наличие зазубрин, трещин, повреждений посадочных поверхностей канавок для колец и износа.

Проверка и подбор поршней

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При проверке поршней необходимо принимать во внимание состояние поверхностей как поршня, так и цилиндра. Рабочие и ремонтные цилиндры имеют одинаковый номинальный вес и могут использоваться совместно без нарушения балансировки двигателя. При необходимости поршни, бывшие в эксплуатации, могут быть подогнаны в любой цилиндр двигателя, при условии, что они в хорошем состоянии.

Не обтачивайте поршни, которые не подходят по размеру, т.к. это приведет к нарушению балансировки двигателя.

Измерьте диаметр поршня. Если он изношен или имеет повреждения, замените его поршнем стандартного или увеличенного размера.

Измерьте диаметр цилиндра. Если износ превышает предельно допустимые значения, расточите и отхонингуйте их до требуемого размера.

1. Проверьте зазор между поршнем и цилиндром следующим образом:

– измерьте внутренний диаметр цилиндра;

– измерьте диаметр поршня;

– для определения зазора вычтите из диаметра цилиндра диаметр поршня;

– сравните полученный зазор с указанным в технических данных двигателя.

2. Если использование старого поршня не является возможным, то проверьте размеры ремонтных поршней для того, чтобы выбрать новый поршень.

3. Если необходимо восстановить внутреннюю поверхность цилиндра, выберите соответствующий размер поршня и отхонингуйте цилиндр до получения требуемого зазора.

4. Выберите новый поршень и отметьте его номером цилиндра, для которого он был подобран.

Очистка

Очистите поверхности цилиндра и поршня мыльным раствором, удалите все посторонние материалы, затем высушите их и протрите чистым моторным маслом.

Сборка шатуна и поршня

Внимание

Поршень необходимо установить на шатун так, чтобы метки на поршне и шатуне, указывающие на переднюю часть двигателя, находились с одной стороны.

1. Установите узел поршня и шатуна в приспособление КМ-192.

2. Выровняйте толкатель приспособления до совмещения с отверстием в поршне.

3. Смажьте поршневой палец чистым моторным маслом.

4. Запрессуйте палец на место. Проверьте свободу перемещения поршня на пальце.

Измерение зазоров поршневых колец

1. Выберите требуемый набор поршневых колец.

Рис. 3.22. Измерение зазора в замке поршневого кольца

2. Измерьте зазор в замке поршневого кольца следующим образом (рис. 3.22):

– установите поршень в цилиндр на нижнюю отметку хода кольца в цилиндре;

– установите кольцо сверху на поршень;

– осторожно опустите поршень;

– измерьте зазор в замке поршневого кольца. Если зазор меньше указанного в технических данных, аккуратно спилите концы, убирая избыток металла.

3. Измерьте зазор между канавкой и поршневым кольцом (для компрессионных колец) следующим образом:

Рис. 3.23. Измерение зазора между стенками канавки поршня и поршневым кольцом

– прокатите кольцо по канавке, в которой оно должно устанавливаться, и измерьте зазор, как это показано на рис. 3.23. Если кольцо слишком толстое, проверьте другое кольцо. Если подходящее кольцо подобрать не удается, кольцо можно отшлифовать по высоте с помощью бархатной наждачной бумаги, помещенной на стекло.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не пытайтесь расточить канавку, хотя подпиливание выступов канавки тонким напильником допускается.

Установка поршневых колец

1. Установите на поршень маслосъемное кольцо в следующем порядке:

– уплотнительное кольцо;

– нижнее маслосъемное кольцо;

– верхнее маслосъемное кольцо.

2. Установите на поршень верхнее и нижнее компрессионные кольца.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Для установки колец пользуйтесь специальным расширителем. Избегайте излишнего разгибания колец, так как это может привести к их выходу из строя.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Рис. 3.24. Поршневые кольца: 1 – маслосъемные кольца; 2 – верхнее компрессионное кольцо; 3 – нижнее компрессионное кольцо; 4 – уплотнительное кольцо

Для обеспечения эффективной компрессии замки поршневых колец должны быть смещены относительно друг друга (рис. 3.24).

Маховик двигателя  и/или задний сальник  коленчатого вала

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Повторное использование болтов крепления маховика не допускается. После выворачивания болты необходимо заменить новыми.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Задний сальник коленчатого вала выполнен в виде самостоятельного узла и может быть заменен без снятия масляного поддона или коленчатого вала.

Снятие

1. Снимите коробку передач.

2. Выверните болты и снимите маховик.

3. Снимите крышку картера сцепления и диск сцепления, если автомобиль оборудован механической коробкой передач.

4. Отверткой, как рычагом, достаньте задний сальник коленчатого вала. Очистите поверхности блока цилиндров и коленчатого вала, контактирующие с сальником.

Установка

1. Установите задний сальник коленчатого вала на блок цилиндров и равномерно запрессуйте его с помощью приспособления КМ-191. Для облегчения сборки смажьте наружные поверхности сальника моторным маслом.

2. На автомобилях с механической коробкой передач установите маховик и закрепите болтами, затянув их моментом 75 Н•м.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Используйте новые болты.

3. На автомобилях с автоматической коробкой передач установите пластину привода и закрепите болтами, затянув их моментом 70 Н•м. Болты разрешается использовать повторно.

4. На автомобилях с механической коробкой передач установите крышку картера сцепления и диск сцепления, если автомобиль имеет неавтоматическую коробку передач.

5. Установите коробку передач.

Снятие и установка  двигателя

Снятие

Снимите давление в топливном трубопроводе.

1. Отсоедините провода от клемм аккумуляторной батареи и провод, соединяющий двигатель с кузовом.

2. Слейте охлаждающую жидкость.

3. Снимите воздушный фильтр.

4. Отсоедините шланги от радиатора.

5. Отсоедините провода:

– от щитка (жгут к двигателю);

– от главного тормозного цилиндра;

– от датчиков кондиционера;

– от двигателя стеклоочистителя;

– от реле вентилятора и провода «массы»;

– от блока электронного управления и вытяните жгут через щиток;

– от датчика температуры на термостате.

6. Отсоедините воздушные шланги:

– от устройства впрыска топлива;

– от измерителя расхода воздуха.

7. Отсоедините тросы:

– дроссельной заслонки с кронштейна и устройства впрыска топлива;

– переключения передач от коробки передач.

8. Отсоедините шланги усилителя рулевого управления:

– от датчика выключателя;

– от насоса.

9. Поднимите автомобиль на подъемнике.

10. Отсоедините приемную выхлопную трубу от выпускного коллектора и держателя. Сдвиньте трубу в сторону.

11. Отсоедините шланги:

– от радиатора отопителя;

– от топливных трубопроводов;

– от теплообменника (для автомобилей с автоматической коробкой передач).

12. Снимите передние колеса.

13. Отверните болты крепления суппортов и мягкой проволокой закрепите суппорты на стойке передней подвески.

14. Отсоедините провода от компрессора кондиционера.

15. Разрядите систему кондиционирования воздуха.

16. Отсоедините линии охладителя от компрессора.

17. Крепление подвески: выверните по два центральных болта с каждой стороны. Вывернтите по одному крайнему болту и ослабьте крепление оставшегося болта.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При осуществлении дальнейших операций убедитесь, что автомобиль надежно закреплен, а двигатель и трансмиссия надежно поддерживаются.

18. Снимите боковую распорку коробки передач (только для автомобилей с автоматической коробкой передач).

19. Снимите переднюю поперечину коробки передач.

20. Установите подставки под переднюю часть автомобиля в местах опор радиатора.

21. Переместите домкрат под заднюю часть моторного отсека.

22. Приподнимите автомобиль и уберите подставки.

23. Закрепите двигатель и коробку передач стропами приспособления для снятия двигателя.

24. Опустите немного автомобиль, чтобы вес двигателя частично поддерживался стропами.

25. Выверните оставшиеся болты крепления передней подвески.

26. Выверните 1 длинный болт крепления подушки трансмиссии передней подвески двигателя к кронштейну.

27. Выверните 2 болта крепления подушки передней подвески двигателя к кронштейну.

28. Выверните 2 болта крепления подушки задней подвески двигателя к кронштейну.

29. Выверните по 2 болта с каждой стороны крепления поворотных кулаков к поперечине.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Для сохранения балансировки моторного отсека аккуратно отметьте расположение поперечины и поворотных кулаков.

30. Поднимите автомобиль, оставив двигатель, коробку передач и подвеску висеть на стропах.

31. Отсоедините двигатель от коробки передач.

Установка

1. С помощью еще одного человека соберите двигатель и установите на шасси.

2. Вверните 1 длинный болт крепления подушки трансмиссии передней подвески двигателя к кронштейну и затяните их требуемым моментом затяжки.

3. Вверните 2 болта крепления подушки задней подвески двигателя к кронштейну и затяните их требуемым моментом затяжки.

4. Вверните 2 болта крепления подушки передней подвески двигателя к кронштейну и затяните их требуемым моментом затяжки.

5. Вверните, не затягивая, крайние болты крепления подвески с обеих сторон двигателя.

6. Закрепите поворотные кулаки к поперечине, предварительно совместив отметки, сделанные при разборке, и закрепите их болтами требуемым моментом.

7. Поднимите автомобиль и снимите стропы. Используя домкратные подставки, передвиньте лапу подъемника вперед.

8. Вверните справа и слева оставшиеся болты передней подвески двигателя и затяните их моментом 88 Н•м.

9. Установите переднюю и заднюю поперечины коробки передач и закрепите их болтами, затянув их требуемым моментом затяжки.

10. Подсоедините провода к компрессору кондиционера.

11. Установите суппорты передних тормозов.

12. Установите передние колеса.

13. Подсоедините шланги:

– к линии охлаждения (при наличии автоматической коробки);

– к топливному трубопроводу;

– к радиатору отопителя.

14. Подсоедините приемную выхлопную трубу к выпускному коллектору.

15. Опустите автомобиль.

16. Подсоедините шланги усилителя рулевого управления:

– к насосу;

– к датчику выключателя.

17. Подсоедините тросы:

– переключения передач к коробке передач;

– дроссельной заслонки от кронштейна и устройства впрыска топлива.

18. Воздушные шланги:

– к измерителю расхода воздуха;

– к системе впрыска топлива.

19. Подсоедините провода:

– к датчику температуры в корпусе термостата;

– к блоку электронного управления, при этом протяните жгут через щиток;

– к датчику кондиционера;

– к двигателю стеклоочистителя ветрового стекла;

– к реле и корпусу вентилятора;

– к главному тормозному цилиндру;

– к щитку (жгут двигателя).

20. Подсоедините шланги радиатора.

21. Залейте охлаждающую жидкость.

22. Подсоедините линии циркуляции охладителя кондиционера.

23. Зарядите систему кондиционера охладителем.

24. Подсоедините провода к клеммам аккумуляторной батареи и провод, соединяющий двигатель и кузов автомобиля.

Коленчатый вал

Снятие

1. Снимите двигатель.

2. Слейте моторное масло.

3. Установите двигатель на удобную подставку.

4. Выверните свечи зажигания.

5. Снимите шкив и ступицу коленчатого вала.

6. Снимите кожух зубчатого ремня.

7. Ослабьте крепление водяного насоса и снимите зубчатый ремень.

8. Снимите маховик.

9. Снимите масляный поддон.

10. Снимите шкив коленчатого вала.

11. Снимите масляный насос.

12. Снимите крышки шатунов и подшипники, при этом отметьте детали для последующей сборки.

13. Вытолкните поршни с шатунами из цилиндров.

14. Снимите крышки коренных подшипников с вкладышами подшипников. Отметьте детали для последующей сборки.

15. Снимите коленчатый вал.

Установка

1. Установите коленчатый вал с новыми верхними вкладышами коренных подшипников в блок цилиндров.

2. Установите крышки коренных подшипников с новыми нижними вкладышами коренных подшипников. Не затягивайте болты крепления крышек. Перед сборкой смажьте детали моторным маслом.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Для крепления крышек коренных подшипников используйте только новые болты.

Рис. 3.25. Запрессовка уплотнительной смазки в боковые проточки заднего коренного подшипника

3. Заполните внутренние канавки крышки заднего коренного подшипника уплотняющей смазкой из набора для уплотнения подшипников (рис. 3.25).

4. Установите шатуны с новыми верхними вкладышами шатунных подшипников на место.

5. Установите крышки шатунов с новыми вкладышами шатунных подшипников, но не затягивайте болтами. Перед сборкой смажьте все детали моторным маслом.

6. Для установки упорного подшипника резиновой киянкой ударьте сначала по переднему концу коленчатого вала, затем по заднему концу.

7. Затяните болты крепления крышек коренных подшипников моментом 95 Н•м. Проверьте осевой люфт коленчатого вала, который должен находиться в пределах 0,07–0,3 мм.

8. Затяните болты крепления крышек шатунов моментом 52 Н•м. Используйте новые болты.

Рис. 3.26. Проверка боковых зазоров шатунов

9. Измерьте боковые зазоры во всех шатунах. Они должны быть в пределах 0,07– 0,242 мм (рис. 3.26).

10. Установите масляный насос.

11. С помощью приспособления КМ-191 установите новый передний сальник.

12. Установите шкив коленчатого вала, затянув болты моментом 155 Н•м.

13. Установите масляный поддон.

14. С помощью приспособления КМ-191 установите новый задний сальник.

15. Установите маховик.

16. Установите зубчатый ремень.

17. Установите кожух зубчатого ремня.

18. Установите ступицу и шкив коленчатого вала.

19. Вверните свечи зажигания.

20. Установите двигатель на автомобиль.

21. Залейте масло в двигатель,

Ремонт резьбы

Поврежденная резьба может быть восстановлена путем рассверливания, повторной нарезки новой резьбы и завинчивания резьбовой втулки.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Во избежание травмирования глаз пользуйтесь защитными очками.

1. Определите размер, шаг и глубину поврежденной резьбы. При необходимости установите ограничители на инструменте для рассверливания и для нарезания резьбы на требуемую глубину.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Инструкции по выбору диаметра сверла и метчика приведены в руководстве к набору по ремонту резьбы.

2. Высверлите поврежденную резьбу и очистите отверстие от стружки.

3. Нарежьте в отверстии резьбу, при этом смажьте метчик жидким моторным маслом. Удалите стружку.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Избегайте накапливания стружки в отверстии. Через каждые несколько оборотов метчика, извлекайте его для очистки отверстия от стружки.

4. Навинтите резьбовую втулку на оправку приспособления для установки втулки. Закрепите язычок втулки в оправке.

5. Если материал, в который завинчивается втулка, не является алюминиевым, смажьте втулку жидким моторным маслом и завинтите в отверстие.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При правильной установке втулка не должна доходить до поверхности на одну нитку резьбы.

6. Если язычок втулки не отламывается при вывинчивании приспособления, воспользуйтесь выколоткой и обломите язычок.

Моменты затяжки

Болты крепления корпуса  подшипников  распределительного вала и головки цилиндров (новые) заворачивать на теплом двигателе (после открытия термостата) 25 Н•м  довернуть каждый болт 3 раза на угол 60° и затем на угол 30°–50°

Болты крепления головкицилиндров........9 Н•м

Болты крепления шкива распределительного вала........45 Н•м

Болты крепления упорного фланца корпуса подшипников коленчатого вала........8 Н•м

Катушка зажигания к кронштейну........25 Н•м

Болты крышек шатунов (новые)........35 Н•м   довернуть на угол 40°–45

Болты крепления шкива коленчатого вала к шкиву зубчатого ремня........17 Н•м

Болты крепления шкива коленчатого вала........155 Н•м

Шпильки заднего кронштейна подвески двигателя........50 Н•м

Гайки крепления выпускного коллектора к головке цилиндров........13 Н•м

Шпильки крепления выпускного коллектора к головке цилиндров........13 Н•м

Шпильки крепления кронштейна генератора к головке цилиндров........50 Н•м

Гайки крепления выпускного коллектора к головке цилиндров........22 Н•м

Крышки коренных подшипников (новые)........60 Н•м + довернуть на 40°–50°

Болты крепления трубки указателя уровня масла......... 15 Н•м

Масляный фильтр........17 Н•м

Болты крепления масляного поддона........ 5 Н•м

Пробка масляного поддона........ 45 Н•м

Пробка для проверки давления масла........23 Н•м

Пробка редукционного клапана масляного насоса........30 Н•м

Винты крепления крышки масляного насоса........8 Н•м

Болты крепления масляного насоса к блоку цилиндров........7 Н•м

Болты крепления приемного патрубка к блоку........7 Н•м

Болты крепления приемного патрубка к масляному насосу........7 Н•м

Болты крепления крышки картера привода сцепления и маховика........25 Н•м

Натяжитель привода ремня вспомогательного оборудования........48 Н•м

Свечи зажигания........20 Н•м

Корпус термостата к блоку цилиндров........14 Н•м

Дроссельный узел........22 Н•м

Узел шкива кронштейна троса дроссельной заслонки........24 Н•м

Передний кожух зубчатого ремня........10 Н•м

Задний кожух зубчатого ремня........10 Н•м

Натяжитель зубчатого ремня........25 Н•м

Болты крепления патрубка охлаждающей жидкости к корпусу подшипников распределительного вала........15 Н•м

Болты крепления водяного насоса........ 25 Н•м

Технические  характеристики

Общие сведения

Тип двигателя........4-х цилиндровый (с расположением цилиндров в линию)

Рабочий объем двигателя........2,0 л

Диаметр цилиндра........86 мм

Ход поршня........86 мм

Степень сжатия........8,8:1

Порядок работы цилиндров........1–3–4–2

Размеры цилиндров

Диаметр........85,985–86,025 мм

Максимальная овальность........0,013 мм

Максимальная конусность........0,013 мм

Поршень

Диаметр........85,985–86,005 мм

Зазор между цилиндром и поршнем........0,010–0,030 мм

Поршневые кольца

Зазор в замке поршневых колец:

Верхнее компрессионное кольцо........0,25–0,45мм

Нижнее компрессионное кольцо........0,3–0,5 мм

Зазор между канавкой поршня и кольцом:

Верхнее компрессионное кольцо........0,0609–0,0914 мм

Нижнее компрессионное кольцо........0,0482–0,0812 мм

Поршневой палец

Диаметр........20,9895–20,9985 мм

Посадка в поршень (зазор)........ 0,011–0,014 мм

Посадка в шатун........запрессовка с натягом

Распределительный вал

Ход впускного клапана........6,010 мм

Ход выпускного клапана........6,390 мм

Продольный люфт........0,04–0,06 мм

Наружный диаметр опорных шеек:

№1........42,435–42,450 мм

№2........42,705–42,720 мм

№3........42,955–42,970 мм

№4........43,205–43,220 мм

№5........43,435–43,450 мм

Внутренний диаметр подшипников:

№1........42,500–42,525 мм

№2........42,750–42,775 мм

№3........43,000–43,025 мм

№4........43,250–43,275 мм

№5........43,500–43,525 мм

Зазор в подшипниках........0,030–0,090 мм

Коленчатый вал

Опорные шейки:

Диаметр........57,982–57,995 мм

Максимальная конусность........0,005 мм

Максимальная овальность........0,005 мм

Коренные подшипники:

Зазор........0,015–0,040 мм

Осевой люфт коленчатого вала........6,070–0,032 мм

Шатунные шейки:

Диаметр........48,970–48,988 мм

Конусность........0,05 мм

Максимальная овальность........0,05 мм

Шатунные подшипники:

Зазор........0,019–0,063 мм

Боковой зазор........0,070–0,242 мм

Газораспределительный механизм

Система регулировки зазора гидравлическая........85,985–86,025 мм

Угол рабочей фаски тарелки клапана........46°

Угол седел клапана........45°

Максимальное биение фаски седла........ 0,05 мм

Максимальное биение рабочей фаски клапана........0,03 мм

Ширина рабочей фаски седла........1,270–1,780 мм

Масляный насос

Зазор между зубьями шестерен ........0,10–0,20 мм

Зазор между внешней шестерней и корпусом........0,11–0,19мм

Зазор между внешней шестерней и разделительным элементом......... 0,11–0,24 мм

Зазор между внутренней шестерней и разделительным элементом........0,18–0,26 мм

Зазор между плоскостью шестерен и корпусом........0,30–0,10 мм

Глубина полости под шестерню.........10,03–10,08 мм

Page 2

Начало › Раздел 3. ДВИГАТЕЛЬ

www.automnl.com

Ремонт Дэу Эсперо : Конструкция двигателя Daewoo Espero

Блок цилиндров

Рис. 3.1. Конструктивные элементы двигателя: 1 – крышка головки цилиндров; 2 – прокладка крышки головки цилиндров; 3 – корпус подшипников распределительного вала; 4 – головка цилиндров; 5 – прокладка головки блока цилиндров; 6 – задний кожух зубчатого ремня; 7 – шкив распределительного вала; 8 – зубчатый ремень; 9 – передний кожух зубчатого ремня; 10 – водяной насос; 11 – шкив коленчатого вала; 12 – прокладка масляного насоса; 13 – масляный насос; 14 – масляный фильтр; 15 – прокладка масляного поддона; 18 – сетчатый фильтр; 17 – масляный поддон; 18 – крышки подшипников коленчатого вала; 19 – вкладыши подшипников коленчатого вала; 20 – коленчатый вал; 21 – маховик; 22 – блок цилиндров

Блок цилиндров изготовлен из чугуна и имеет четыре цилиндра, расположенные в ряд ( рис. 3.1). Пять коренных подшипников поддерживают коленчатый вал и крепятся крышками. Для обеспечения необходимой соосности и соответствующих зазоров отверстия под крышки обрабатываются совместно с крышками.

Головка блока цилиндров

Головка цилиндров отлита из алюминиевого сплава и имеет каналы для смазки. Механизмы регулировки зазоров клапанов установлены на головке цилиндров рядом с соответствующими клапанами.

Коленчатый вал  и подшипники

Коленчатый вал имеет пять опорных (коренных) шеек. Третий подшипник является упорным подшипником, предотвращающим осевое перемещение вала. Смазка коренных подшипников осуществляется через отверстия в каналах на левой стороне блока цилиндров.

Распределительный вал  и зубчатый ремень

Чугунный распределительный вал имеет пять опорных подшипников, расположенных в алюминиевом корпусе подшипников, установленном на головке цилиндров. Установленный на передней части распределительного вала шкив из порошкового металла приводится во вращение от шкива коленчатого вала с помощью зубчатого ремня, армированного стекловолокном.

Поршни и шатуны

 

Рис. 3.2. Конструктивные элементы двигателя: 1 – поршень; 2 – шатун; 3 – вкладыши подшипников шатуна; 4 – крышка шатуна; 5 – подающий патрубок масляного насоса; 6 – трубка вентиляции картера; 7 –трубка указателя уровня масла; 8 – указатель уровня масла; 9 – натяжитель приводного ремня

1. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава ( рис. 3.2).

На каждом поршне установлены два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Для обеспечения постепенного изменения силы давления поршня на стенку цилиндра во время перемещения поршня отверстия поршневых пальцев смещены от оси симметрии к правой стороне двигателя на 0,35–1,65 мм. Поршневые пальцы свободно вращаются в бобинах поршня. В головку шатунов пальцы запрессованы с натягом.

2. Шатуны изготовлены из чугуна.

Смазка под давлением подается в каналы шатунов через отверстия, просверленные рядом с соседними опорными шейками.

Клапанный механизм

Для привода клапанов используются рычаги, которые соединяют гидравлические компенсаторы зазоров клапанов и стержни клапанов.

Впускной коллектор

Впускной коллектор изготовлен из алюминия, имеет четыре канала и подогревается циркуляцией охлаждающей жидкости двигателя. На впускном коллекторе установлен дроссельный узел.

Выпускной коллектор

Двигатель имеет один выпускной коллектор с четырьмя входными портами, глушителем, расположенным под днищем автомобиля, и систему выпуска отработавших газов, расположенную под днищем автомобиля.

Система смазки двигателя

 

Рис. 3.3. Система смазки двигателя

Система смазки двигателя – под давлением, через полнопоточный масляный фильтр, с помощью шестеренчатого насоса ( рис. 3.3). Масло засасывается через сетчатый фильтр в маслоприемный патрубок и под давлением подается насосом на полнопоточный масляный фильтр. Масляный фильтр – полнопоточный с бумажным фильтрующим элементом. Для обеспечения подачи масла в двигатель в случае засорения фильтра имеется перепускной клапан.

От фильтра масло подается в главную магистраль, которая смазывает коренные подшипники коленчатого вала через пересекающиеся масляные каналы. Масло, поступающее через небольшие отверстия в шатунах, смазывает стенки цилиндров и охлаждает нижнюю часть поршня.

Главная магистраль имеет вертикальные каналы, по которым масло подается вверх через головку цилиндров в корпус подшипников распределительного вала. Масло подается в распределительный вал через отверстие в шейке третьего подшипника. Через канал, просверленный вдоль оси распределительного вала, масло подается на остальные шейки. Шейка третьего подшипника имеет пересекающиеся каналы, расположенные в корпусе подшипников, которые направляют масло в канал, просверленный вдоль левой стороны головки цилиндров. В этом канале расположен предохранительный клапан, регулирующий максимальное давление в системе смазки.

Через этот канал масло подается на механизмы регулировки зазоров впускных клапанов, а через пересекающие его каналы – на механизм регулировки зазоров выпускных клапанов. Смазка кулачков распределительного вала осуществляется через отверстия, просверленные в каждом кулачке. Эти отверстия пересекают канал, проходящий вдоль распределительного вала. Избыток масла из клапанного механизма стекает обратно в картер через отверстия на концах головки цилиндров, а также через отверстия, расположенные рядом с опорными тарелками пружин впускных клапанов первого, второго и третьего цилиндра.

Поликлиновой ремень

Все вспомогательные системы двигателя за исключением компрессора кондиционера приводятся в движение одним приводным ремнем.

 

Рис. 3.4. Расположение поликлинового ремня на шкивах: 1 – натяжитель поликлинового ремня; 2 – насос усилителя рулевого управления; 3 – генератор; 4 – поликлиновой ремень; 5 – шкив коленчатого вала; 6 – клиновидный ремень привода кондиционера; 7 – компрессор кондиционера; 8 – натяжитель ремня привода кондиционера

 

Рис. 3.5. Диапазон регулировки натяжителя: 1 – минимальная длина ремня; 2 – метка; 3 – максимальная длина ремня

Привод компрессора кондиционера осуществляется с помощью клинового ремня от шкива коленчатого вала. Все оборудование, приводимое в движение поликлиновым ремнем, жестко закреплено на двигателе. Расположение ремня показано на рис. 3.4. Натяжение ремня осуществляется подпружиненным натяжителем ( рис. 3.5). Для снятия/установки ремня поверните натяжитель торцовым ключом на 15 мм. Натяжитель приводного ремня обеспечивает натяжение ремней с широким диапазоном длин, но этот диапазон имеет пределы. Использование ремня, длина которого выходит за пределы возможности регулировки натяжителем, может привести к недостаточному натяжению ремня и/или поломке натяжителя.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Будьте внимательны при прикладывании крутящего момента к натяжителю, чтобы его не погнуть и не перетянуть, так как это может повредить натяжитель.

При регулярном осмотре ремня в его ребрах могут быть обнаружены трещины, которые не влияют на его работоспособность и, следовательно, не должны считаться причиной, вызывающей необходимость замены ремня. Однако если произошло проскальзывание ремня или отсутствуют несколько секций ребер ремня, ремень необходимо заменить.

Проверка

Если замечено пригорание ремня, проверьте, что натяжитель и ремень лежат в одной плоскости и края ремня не трутся о боковины шкива натяжителя. Если натяжитель или промежуточные шкивы издают звук высокого тона, проверьте состояние подшипников.

Проверка натяжения поликлинового ремня

1. Для проверки длины ремня, осмотрите положение меток натяжителя ( рис. 3.5). Если ремень слишком растянулся или его длина выходит за пределы диапазона регулирования натяжителя, замените ремень.

2. Пустите двигатель (при выключенном дополнительном оборудовании) и прогрейте его до рабочей температуры. Выключите двигатель и инструментом КМ-128-А измерьте натяжение ремня, установив его в середине ветви ремня между насосом усилителя рулевого управления и шкивом коленчатого вала. Снимите инструмент.

3. Пустите двигатель (при выключенном дополнительном оборудовании) и для стабилизации оставьте его работать в течение 5 с на частоте вращения холостого хода. Выключите двигатель. Накидным ключом на 18 мм подтяните болт крепления шкива натяжителя по часовой стрелке. Ослабьте прикладываемое усилие и сразу же измерьте натяжение ремня, не нарушая положение натяжителя.

4. Используя тот же ключ, поверните болт крепления шкива натяжителя против часовой стрелки и поднимите натяжитель в положение «Установка» (Install). Медленно опустите шкив в положение «Нейтрально» (At rest) и, не изменяя положение шкива, измерьте натяжение ремня.

5. Вычислите среднее значение трех измерений. Если среднее значение меньше 195 Н и длина ремня находится в пределах диапазона регулировки, замените натяжитель поликлинового ремня.

Подвеска двигателя

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Перед вывешиванием двигателя с автоматической коробкой передач необходимо установить подъемное приспособление КМ-263 по центру моторного отсека и надежно закрепить его. Неправильное использование данного приспособления может привести к травмам.

Подвеска двигателя не регулируется и редко требует обслуживания. При поломке или повреждении деталей подвески их необходимо немедленно заменить, так как это приводит к увеличению нагрузки на другие детали подвески и привода.

Проверка технического состояния деталей подвески двигателя

Приподнимите двигатель так, чтобы его вес воспринимался подъемным приспособлением, что обеспечит снятие нагрузки с опор и минимальное их растяжение. Наблюдайте за опорами во время подъема двигателя. Замените опору, если на ней обнаружены следующие дефекты:

– отвердевшая поверхность резины, растрескавшаяся от высокой температуры;

– отделение резиновой подушки от стальных пластин;

– резиновая подушка треснула посередине.

Если замечен свободный ход металлических пластин относительно точек крепления, затяните болты или гайки, крепящие опоры к двигателю, кронштейну или усилителям.

Передняя опора двигателя

Снятие

1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

2. Подъемным приспособлением КМ-263 приподнимите двигатель до снятия нагрузки с опор.

 

Рис. 3.6. Передние опоры двигателя: 1 – кронштейн; 2 – болт/винт 54 Н•м; 3 – боковой усилитель; 4 – узел опоры

3. Выверните 2 болта крепления опоры к кронштейну ( рис. 3.6).

4. Выверните 2 верхних болта крепления опоры.

5. Поднимите автомобиль на подъемнике.

6. Выверните нижний болт крепления опоры.

7. Снимите опору двигателя.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Все снятые болты крепления опор двигателя необходимо очистить от грязи и перед установкой нанести на них контрящий состав, препятствующий их самоотвинчиванию (блокирующая жидкость Loctite).

Установка

1. Закрепите опору двигателя нижним болтом.

2. Опустите автомобиль.

3. Вверните 2 верхних болта крепления опоры.

4. Вверните болты крепления опоры к кронштейну.

5. Снимите приспособление КМ-263.

6. Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

Задняя опора двигателя

Снятие

1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

2. Подъемным приспособлением КМ-263 приподнимите двигатель до снятия нагрузки с опор.

 

Рис. 3.7. Задняя опора двигателя: 1 – болт 54 Н•м; 2 – правый усилитель; 3 – узел опоры; 4 – моторный отсек; 5 – усилитель; 6 – гайка 24 Н•м; 7 – гайка 54 Н•м; 8 – кронштейн; 9 – натяжитель

3. Выверните 2 болта крепления опоры к кронштейну ( рис. 3.7).

4. Выверните 2 верхних болта крепления опоры.

5. Отверните нижние гайки опоры крепления и усилителя.

6. Снимите опору двигателя.

Установка

1. Закрепите опору с усилителем 2 гайками.

2. Опустите автомобиль.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Все снятые болты крепления опор двигателя необходимо очистить от грязи и перед установкой нанести на них контрящий состав, препятствующий их самоотвинчиванию (блокирующая жидкость Loctite).

3. Вверните болты крепления опоры к кронштейну.

4. Снимите приспособление КМ-263.

5. Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

Впускной коллектор  и/или прокладка

Снятие

1. Снимите воздушный фильтр.

2. Слейте охлаждающую жидкость.

3. Снимите поликлиновой ремень.

4. Снимите генератор и кронштейн с корпуса подшипников распределительного вала.

5. Снимите кронштейн усилителя рулевого управления с впускного коллектора.

6. Снимите насос усилителя рулевого управления с кронштейном и отведите в сторону.

7. Снимите катушки зажигания с кронштейном.

8. Снимите трос акселератора с кронштейна на впускном коллекторе.

9. Снимите трос акселератора и дроссельный узел с корпуса системы впрыска топлива.

10. Отсоедините провода от элементов системы впрыска топлива.

11. Отсоедините шланг вакуумного усилителя тормозов от воздушного фильтра.Снимите давление в топливной системе.

12. Отсоедините трубопроводы подачи и возврата топлива.

13. Отсоедините шланги системы охлаждения двигателя от следующих элементов:

– водяного насоса и на впускном коллекторе;

– входного патрубка водяного насоса.

14. Для доступа к нижним гайкам крепления впускного коллектора снимите крепление проводов блока электронного управления.

15. Снимите впускной коллектор.Очистите привалочные поверхности на головке цилиндров и на впускном коллекторе.

Установка

 

Рис. 3.8. Впускной коллектор: 1 – гайка, 20–27 Н•м; а – последовательность затягивания гаек крепления впускного коллектора

1. Установите впускной коллектор с новой прокладкой ( рис. 3.8).

2. Наверните крепежные гайки с шайбами и затяните их моментом 22 Н•м.

3. Установите крепление проводов блока электронного управления.

4. Подсоедините шланги системы охлаждения к следующим элементам:

– водяному насосу и впускному коллектору;

– впускному патрубку водяного насоса.

5. Подсоедините трубопроводы подачи и возврата топлива.

6. Подсоедините шланг вакуумного усилителя тормозов.

7. Подсоедините провода к корпусу устройства системы впрыска топлива.

8. Подсоедините тросы акселератора и установите дроссельный узел.

9. Подсоедините трос акселератора к кронштейну на впускном коллекторе.

10. Установите катушку зажигания.

11. Установите насос усилителя рулевого управления с кронштейном на впускной коллектор.

12. Установите генератор и кронштейн к корпусу подшипников распределительного вала.

13. Установите поликлиновой ремень.

14. Залейте охлаждающую жидкость.

15. Установите воздушный фильтр.

Выпускной коллектор  и/или прокладка

Снятие

1. Снимите воздушный фильтр.

2. Отсоедините провода от свечей зажигания и снимите их держатели.

3. Снимите трубку указателя уровня масла и шланг вентиляции картера.

4. Снимите приемную выхлопную трубу.

5. Отверните гайки, снимите выпускной коллектор и прокладку.

Очистите привалочные поверхности на головке цилиндров и на выпускном коллекторе.

Установка

 

Рис. 3.9. Выпускной коллектор

1. Установите выпускной коллектор с новой прокладкой и затяните гайки моментом 22 Н•м. Сначала затяните гайки №2 и №3, затем №1 и №4 ( рис. 3.9).

2. Прикрепите приемную выхлопную трубу к выпускному коллектору и затяните гайки моментом 25 Н•м.

3. Установите трубку указателя уровня масла и шланг вентиляции картера.

4. Установите провода свечей зажигания и их держатели.

5. Установите воздушный фильтр.

Крышка головки  цилиндров

Снятие

1. Снимите воздушный фильтр.

2. Снимите шланг вентиляции картера.

3. Выверните болты.

4. Снимите крышку головки цилиндров.

Очистите привалочные поверхности на головке цилиндров и на крышке.

Установка

 

Рис. 3.10. Крышка головки цилиндров

1. Установите крышку головки цилиндров с новой прокладкой и закрепите болтами, затянув их моментом 8 Н•м ( рис. 3.10).

2. Установите воздушный фильтр и подсоедините шланг вентиляции картера.

Шкив коленчатого вала

Снятие

1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите ремень привода компрессора кондиционера.

3. Снимите внутреннюю защитную крышку.

4. Снимите поликлиновой ремень.

5. Снимите шкив коленчатого вала.

Установка

1. Установите шкив коленчатого вала.

2. Нанесите на резьбу болтов контрящий состав, препятствующий их самоотвинчиванию (блокирующая жидкость Loctite) и затяните болты моментом 27 Н•м.

3. Установите поликлиновой ремень.

4. Установите защитную крышку.

5. Установите ремень привода кондиционера.

6. Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

Кожух зубчатого ремня

Снятие

1. Снимите поликлиновой ремень.

2. Ослабьте болт крепления натяжителя поликлинового ремня (ослабьте болт и рычаг натяжителя повернется вниз).

3. Выверните болты и гайку крепления кожуха зубчатого ремня.

4. Снимите кожух зубчатого ремня.

Установка

1. Установите кожух зубчатого ремня и закрепите болтами и гайкой, затянув их моментом 10 Н•м

2. Установите натяжитель в исходное положение и затяните болт моментом 25 Н•м.

3. Установите поликлиновой ремень.

Зубчатый ремень

Снятие

1. Снимите ремень привода кондиционера.

2. Снимите поликлиновой ремень.

 

Рис. 3.11. Зубчатый ремень

3. Снимите насос усилителя рулевого управления, кронштейн и натяжитель зубчатого ремня в сборе ( рис. 3.11).

4. Снимите кожух зубчатого ремня.

 

Рис. 3.12. Приспособление МКМ-472

Ослабьте болты крепления водяного насоса и уменьшите натяжение ремня с помощью приспособления МКМ-472 ( рис. 3.12).

Поднимите автомобиль на подъемнике.

5. Снимите шкив коленчатого вала.

6. Опустите автомобиль и снимите зубчатый ремень.

Установка

1. Поверните шкивы коленчатого и распределительного валов по часовой стрелке до совмещения меток на шкивах и на заднем кожухе зубчатого ремня.

2. Установите зубчатый ремень.

3. С помощью приспособления МКМ-472 поверните эксцентрик крепления водяного насоса по часовой стрелке до тех пор, пока натяжитель не упрется в ограничитель силы натяжения ремня. Несильно затяните болты крепления водяного насоса.

4. Для окончательной посадки зубчатого ремня на зубьях шкивов проверните коленчатый вал двигателя за болт крепления шкива коленчатого вала по часовой стрелке на 720°.

5. Поверните эксцентрик водяного насоса против часовой стрелки до совмещения отверстий в рычаге натяжителя и в основании. Операции должны проводиться при комнатной температуре двигателя (примерно 20° С).

6. Затяните болты крепления водяного насоса, следя за тем, чтобы не нарушить совмещение отверстий, полученное на шаге 5.

7. Установите шкив коленчатого вала.

8. Установите кожух зубчатого ремня.

9. Установите насос усилителя рулевого управления и натяжитель ремня в сборе.

10. Установите поликлиновой ремень.

11. Установите ремень привода компрессора кондиционера.

Натяжитель зубчатого  ремня

Снятие

1. Зубчатый ремень.

2. Выверните болты крепления натяжителя и снимите натяжитель.

Установка

1. Установите натяжитель, убедившись, что привалочные поверхности чистые.

2. Вверните шпильку и болт, затянув их моментом 25 Н•м.

3. Установите зубчатый ремень.

Шкив распределительного  вала

Снятие

1. Снимите крышку головки цилиндров.

2. Снимите зубчатый ремень.

3. Гаечным ключом удерживайте распределительный вал от проворачивания.

 

Рис. 3.13. Отворачивание болта крепления шкива распределительного вала

4. Выверните болт крепления шкива и снимите шайбу и шкив ( рис. 3.13).

Установка

1. Установите шкив и вверните болт с шайбой, совместив метки на шкиве и заднем кожухе зубчатого ремня. Затяните болт моментом 45 Н•м.

2. Установите зубчатый ремень.

3. Установите кожух и крышку головки цилиндров.

Шестеренка коленчатого  вала

Снятие

1. Снимите зубчатый ремень.

2. Выверните болт крепления шкива и снимите шайбу и шкив.

Установка

1. Установите шкив на шпонку коленчатого вала.

2. Вверните болт с шайбой и затяните болт моментом 155 Н•м.

3. Установите зубчатый ремень.

Задний кожух зубчатого  ремня

Снятие

1. Снимите зубчатый ремень.

2. Снимите шкивы коленчатого и распределительного валов.

3. Снимите натяжитель.

4. Выверните болты крепления кожуха.

5. Снимите задний кожух зубчатого ремня.

Установка

1. Установите задний кожух зубчатого ремня.

2. Затяните болты крепления кожуха моментом 10 Н•м.

3. Установите натяжитель, убедившись, что привалочные поверхности чистые.

4. Установите шкивы коленчатого и распределительного валов.

5. Установите зубчатый ремень.

Передний сальник  коленчатого вала

Снятие

1. Снимите шкив коленчатого вала.

2. Снимите с коленчатого вала шпонку и заднюю упорную шайбу.

3. Снимите задний кожух зубчатого ремня.

4. Лезвием отвертки достаньте сальник.

Установка

1. Установите защитную втулку приспособления КМ-191 на передний конец коленчатого вала.

 

Рис. 3.14. Установка переднего сальника коленчатого вала

2. С помощью приспособления КМ-191 установите новый передний сальник ( рис. 3.14). Смажьте рабочую кромку нового сальника. Снимите защитную втулку.

3. Установите задний кожух зубчатого ремня

4. Установите заднюю упорную шайбу и шпонку на передний конец коленчатого вала.

5. Установите шкив коленчатого вала.

Распределительный вал/  рычаги клапанов,  механизм регулировки  зазоров клапанов

Снятие

1. Снимите крышку головки цилиндров.

 

Рис. 3.15. Сжатие клапанной пружины с помощью приспособления КМ–348

2. Специальным приспособлением КМ-348 сожмите пружину клапана и снимите сухари ( рис. 3.15). Медленно освободите приспособление, сжимающее пружину, и снимите пружину клапана из головки блока цилиндров.

3. Снимите рычаги клапанов, направляющие рычагов и регулировочные болты.

4. Снимите шкив распределительного вала.

5. Снимите распределитель зажигания.

6. Снимите упорный фланец распределительного вала из задней части корпуса подшипников.

7. Снимите распределительный вал, сдвинув его вдоль оси назад.

Установка

1. Пальцами установите передний сальник распределительного вала.

2. Осторожно, чтобы не повредить сальник, установите распределительный вал.

3. Установите упорный фланец и закрепите болтами, затянув их моментом 8 Н•м. Измерьте продольное смещение распределительного вала. Люфт должен быть в пределах 0,04–0,16 мм.

4. Установите распределитель зажигания.

5. Установите шкив распределительного вала, зубчатый ремень и передний кожух зубчатого ремня.

6. Установите пружину и специальным приспособлением КМ-348, сожмите ее. Установите сухари и снимите специальное приспособление для сжатия пружины. Пластиковым молотком несколько раз ударьте по торцу стержня клапана для того, чтобы сухари установились на свои места.

7. Установите рычаги, регулировочные болты и толкатели рычагов в первоначальное положение.

8. Установите крышку головки цилиндров.

Пружина клапана и/или  маслоотражательный  колпачок

Снятие

1. Снимите крышку головки цилиндров.

2. Снимите рычаги клапанов, регулировочные болты, толкатели.

3. Выверните свечу зажигания. Для удерживания клапана на месте завинтите в отверстие свечи переходник и подавайте воздух от компрессора.

 

Рис. 3.16. Детали газораспределительного механизма: 1 – пружина клапана; 2 – верхняя тарелка пружины; 3 – регулировочный болт; 4 – рычаг клапана; 5 – толкатель; 6 – сухарь; 7 – маслоотражательный колпачок; 8 – вращающийся колпачок выпускного клапана; 9 – шайба

4. Специальным приспособлением КМ-348 сожмите пружину клапана и снимите со стержня клапана сухари. Медленно освободите приспособление, сжимающее пружину, и снимите верхнюю тарелку пружины, пружину клапана, маслоотражательные колпачки, крышки выпускных клапанов и шайбы впускных клапанов ( рис. 3.16).

Установка

1. Установите крышку выпускных клапанов или шайбы впускных клапанов.

2. Установите пластиковую втулку на стержень клапана, смазав ее моторным маслом.

3. Установите новый маслоотражательный колпачок на крышку или шайбу и втулку клапана. Снимите пластиковую втулку.

4. Установите пружины клапанов, крышки, сухари и толкатели, используя приспособление КМ-348.

5. Снимите адаптеры и вверните свечи зажигания.

6. Установите рычаги клапанов и регулировочные болты в первоначальное положение.

7. Установите крышку головки цилиндров.

Головка цилиндров и/или  корпус подшипников  распределительного вала

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При ослаблении крепления корпуса подшипников распределительного вала/головки цилиндров необходимо заменить прокладку головки цилиндров. Ослаблять крепление болтов допускается только на холодном двигателе. Болты головки цилиндров также необходимо заменить.

Снятие

1. Снимите воздушный фильтр.

2. Слейте охлаждающую жидкость.

3. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

4. Снимите поликлиновой ремень.

5. Снимите генератор и кронштейн с корпуса подшипников.

6. Снимите катушку зажигания.

7. Снимите распределитель зажигания и провода.

8. Снимите тросы со следующих элементов:

– кронштейна впускного коллектора;

– корпуса дроссельного узла или дроссельной заслонки;

– трос переключения на низшую передачу.

9. Отсоедините провода блока электронного управления от устройства системы впрыска или дроссельного узла и впускного коллектора.

10. Отсоедините шланги от следующих элементов:

– вакуумного усилителя тормозов;

– трубопроводов подачи и возврата топлива;

– радиатора отопителя от впускного коллектора и водяного насоса;

– вентиляционного клапана корпуса подшипников;

– радиатора (верхний шланг).

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Топливные трубопроводы находятся под давлением. Отсоединение трубопровода может вызвать разбрызгивание топлива и привести к травме. Не отсоединяйте трубопровод, не сняв в нем давление.

11. Отсоедините приемную выхлопную трубу от выпускного коллектора.

12. Отсоедините провода следующих элементов:

– жгут проводов от двигателя;

– от корпуса термостата.

13. Снимите зубчатый ремень и задний кожух.

 

Рис. 3.17. Последовательность отворачивания болтов крепления корпуса подшипников распределительного вала и головки цилиндров

14. Ослабьте болты крепления корпуса подшипников распределительного вала/головки цилиндров в последовательности, указанной на рис. 3.17 (двигатель должен быть холодным).

15. Снимите корпус подшипников распределительного вала, рычаги клапанов и регулировочные болты.

16. Снимите головку цилиндров с впускным и выпускным коллекторами.

Очистите поверхности головки цилиндров и блока цилиндров, прилегающие к прокладке, от масла и грязи. Поверхности не должны иметь зазубрин или глубоких царапин. Резьба в блоке цилиндров должна быть чистой. Наличие грязи влияет на момент затягивания болтов.

Установка

 

Рис. 3.18. Место нанесения герметика на корпус подшипников

1. Нанесите непрерывный слой герметика толщиной 3 мм на уплотнительную поверхность корпуса подшипников распределительного вала ( рис. 3.18).

2. Установите головку цилиндров с новой прокладкой (присоединив впускной и выпускной коллекторы, если они отсоединились).

3. Вверните регулировочные болты и установите толкатели рычагов и рычаги.

4. Установите корпус подшипников распределительного вала на головку цилиндров.

5. Вверните новые болты крепления корпуса подшипников и головки цилиндров и затяните их в несколько этапов в последовательности показанной на рисунке 3.19:

а) все болты моментом 25 Н•м;

 

Рис. 3.20. Схема доворачивания болтов крепления корпуса подшипников распределительного вала и головки цилиндров

б) доверните болты на угол 60° ( рис. 3.20);

в) доверните болты на угол 60°;

г) доверните болты на угол 60°.

6. Установите задний кожух зубчатого ремня и зубчатый ремень.

7. Подсоедините провода к следующим элементам:

– жгут к двигателю;

– к корпусу термостата.

8. Подсоедините приемную выхлопную трубу к выпускному коллектору.

9. Подсоедините шланги к следующим элементам:

– радиатору (верхний шланг);

– вентиляционному клапану корпуса подшипников распределительного вала;

– впускному коллектору и водяному насосу;

– трубопроводу подачи и отвода топлива;

– вакуумному усилителю тормозов.

10. Подсоедините провода блока электронного управления к устройству системы впрыска топлива или к дроссельному узлу и впускному коллектору.

11. Подсоедините тросы к следующим элементам:

– кронштейну на впускном коллекторе;

– устройству впрыска или дроссельному узлу;

– тросу переключения на низшую передачу.

12. Установите распределитель зажигания и подсоедините провода.

13. Установите катушку зажигания.

14. Установите генератор и кронштейн к корпусу подшипников.

15. Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

16. Залейте охлаждающую жидкость.

Пустите двигатель и дайте ему поработать до открытия термостата.

 

Рис. 3.19. Последовательность затягивания болтов крепления корпуса подшипников распределительного вала и головки цилиндров

Доверните болты крепления корпуса подшипников распределительного вала/головки цилиндров еще на 30°–50° в последовательности, приведенной на рис. 3.19 и 3.20.

17. Установите воздушный фильтр.

Масляный поддон

Снятие

1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

2. Поднимите автомобиль и закрепите на опорах.

3. Слейте масло из масляного поддона.

4. Отсоедините приемную выхлопную трубу от выпускного коллектора.

5. Выверните четыре болта крепления маховика.

6. Выверните болты и снимите масляный поддон, сетчатый фильтр.

Очистите уплотнительные поверхности картера, блока цилиндров, сетчатого фильтра и масляного поддона.

Очистите масляный поддон и резьбовые отверстия для болтов крепления масляного поддона.

Установка

 

Рис. 3.21. Места нанесения герметика RTV на прокладку масляного поддона

1. Нанесите герметик RTV, как показано на рис. 3.21, и установите масляный поддон, сетчатый фильтр и новую прокладку.

2. Нанесите на резьбу болтов контрящий состав, препятствующий их самоотвинчиванию (блокирующая жидкость Loctite), и затяните их моментом 5 Н•м.

3. Вверните пробку и затяните ее моментом 45 Н•м.

4. Вверните четыре болта крепления маховика.

5. Подсоедините приемную выхлопную трубу к выпускному коллектору.

6. Опустите автомобиль.

7. Залейте моторное масло.

8. Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

Сет чатый фильтр  масляного насоса  и приемный патрубок

Снятие

1. Снимите масляный поддон.

2. Выверните болты крепления приемного патрубка.

3. Снимите приемный патрубок и уплотнительное кольцо.

Установка

1. Установите новое уплотнительное кольцо в масляный насос.

2. Установите приемный патрубок к масляному насосу и закрепите болтами, затянув их моментом 8 Н•м.

3. Вверните болты крепления приемного патрубка к блоку цилиндров и затяните их моментом 6 Н•м.

4. Установите масляный поддон.

Масляный насос

Снятие

1. Снимите шкив коленчатого вала.

2. Снимите задний кожух зубчатого ремня.

3. Отсоедините провод от датчика давления масла.

4. Снимите масляный поддон.

5. Снимите масляный фильтр.

6. Снимите маслоприемный патрубок и масляный насос.

7. Отверткой достаньте передний сальник.

Установка

1. Установите насос с новой прокладкой и закрепите болтами, затянув их моментом 44 Н•м.

2. Установите маслоприемный патрубок, крепление и новое уплотнительное кольцо.

3. Масляный поддон.

4. С помощью приспособления КМ-191 установите новый передний сальник коленчатого вала.

5. Установите новый масляный фильтр.

6. Подсоедините провод к датчику давления масла.

7. Установите задний кожух зубчатого ремня.

8. Установите шкив коленчатого вала.

Ремонт масляного насоса

Разборка

1. Слейте масло из насоса.

2. Снимите маслоприемный патрубок и сетчатый фильтр.

3. Снимите крышку масляного насоса.

4. Снимите шестерню масляного насоса.

5. Выверните пробку и снимите пружину и клапан редукционного клапана, регулирующий давление.

Если клапан не вывинчивается, опустите насос для отмокания в растворитель для очистки карбюратора.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Пружина регулятора давления находится под давлением. Во избежание травм отвинчивайте пробку, соблюдая осторожность.

Проверка

Проверьте наличие посторонних материалов и источник их происхождения.

Очистите все детали от осадка, масла и нагара.

Нагар может быть удален путем вымачивания детали в растворителе для очистки карбюратора.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Во избежание травм при работе с растворителем избегайте вдыхания его паров или попадания его капель на кожу.

Проверьте корпус насоса на наличие:

– трещин;

– задиров;

– брака отливки;

– повреждений резьбы.

Проверьте редукционный клапан давления масла на наличие:

– задиров;

– заедания (заусеницы можно удалить с помощью мелкозернистого наждачного камня).

Проверьте пружину датчика давлений на наличие:

– потери упругости;

– изогнутость.

Проверьте узел маслоприемного патрубка и сетчатого фильтра на наличие:

– порванных проволочек или ячеек в фильтре.

Проверьте шестерни на наличие:

– сколов;

– заедания;

– износа.

Измерьте зазор между зубьями шестерен и между шестерней и корпусом.

Измерьте зазор между торцом шестерен и плоскостью крышки.

Измерьте наружный и внутренний диаметр шестерен.

Измерьте диаметр и глубину расточек под шестерни.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Принимая решение о том, подлежит ли насос ремонту, обратите внимание на глубину выработки от износа в корпусе или в крышке насоса.

Сборка

При сборке смажьте все детали моторным маслом. Шестерни должны быть направлены меткой в сторону кожуха зубчатого ремня.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Для предотвращения повреждения двигателя перед установкой шестерен все полости насоса должны быть заполнены моторным маслом.

1. Установите крышку с прокладкой и закрепите болтами, затянув их моментом 9 Н•м.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Для предотвращения повреждения двигателя используйте только специально изготовленные для него прокладки. Толщина прокладки является важным фактором, обеспечивающим правильную работу масляного насоса.

2. Установите редукционный клапан давления масла и пружину.

3. Вверните пробку редукционного клапана и затяните ее моментом 30 Н•м.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Нанесите на резьбу пробки контрящий состав, препятствующий ее самоотвинчиванию (блокирующая жидкость Loctite).

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Каждый раз при ремонте масляного насоса необходимо очищать масляный поддон от масла и осадков, замените масляный фильтр и заливать в масляный поддон свежее масло.

Проверка

Выверните датчик давления масла и вверните вместо него манометр.

Пустите двигатель и контролируйте давление масла.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Если давление масла сразу не возросло, снимите масляный поддон и проверьте крепление приемного патрубка к масляному насосу. При необходимости снимите насос, заполните все полости насоса маслом и вновь установите насос. Работа двигателя при очень низком давлении масла приводит к его серьезной поломке.

Поршни и шатуны

Снятие

1. Снимите масляный поддон, сетку грубой очистки масла, приемный патрубок насоса и головку цилиндров.

2. Переместите поршень в крайнее верхнее положение. Очистите полость цилиндра.

3. Отверните болты крепления крышек шатунов и снимите их и вкладыши шатунных подшипников (промаркируйте детали для последующей сборки).

4. Снимите шатун и поршень (следите за тем, чтобы не повредить шейки коленчатого вала). Очистите цилиндры маслом и чистой ветошью.

Установка

1. Установите поршни и шатуны.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Перед сборкой смажьте все детали моторным маслом. Легким постукиванием установите поршни в цилиндр с помощью специальной втулки.

Номера-метки на крышках и шатунах должны быть направлены в сторону водяного насоса. Стрелка на днище поршня должна быть направлена в сторону передней части двигателя.

Поверхности подшипников, шеек и крышек необходимо смазать.

Необходимо использовать новые болты крепления шатунов, использование старых болтов не допускается.

2. Установите крышки шатунов и закрепите новыми болтами и затяните их моментом 35 Н•м, после чего доверните на угол 40°–45°.

3. Установите приемный патрубок масляного насоса, сетку грубой очистки масла, масляный поддон и головку цилиндров.

Поршни, поршневые  кольца и шатуны

Снятие

1. Отметьте поршни порядковым номером цилиндра, из которого они вынимаются.

2. Отметьте шатун и крышку шатуна для правильной последующей сборки.

3. Проверните коленчатый вал в нижнюю мертвую точку. Очистите нагар с верхней части цилиндра.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Если в верхней точке хода поршня имеется ступенька, ее до извлечения поршня в сборе с шатуном необходимо удалить с помощью соответствующего инструмента. Не прилагайте при извлечении поршня больших усилий. Избегайте поломки поршневых колец и повреждения поршня.

4. Отверните болты крепления крышек шатунов и снимите их и вкладыши шатунных подшипников (промаркируйте детали для последующей сборки).

5. Снимите поршень в сборе с шатуном. Для выталкивания воспользуйтесь соответствующим приспособлением.

Снятие поршневого пальца и поршневых колец

1. Снимите поршень и шатун.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При работе с поршнем обращайтесь с ним осторожно. Изношенные поршневые кольца имеют острые края и могут привести к травме.

2. Снимите поршневые кольца. Воспользуйтесь соответствующим приспособлением для снятия колец. Повторное использование поршневых колец не допускается.

3. Поместите узел поршня в сборе с шатуном в приспособление КМ-192 и выпрессуйте поршневой палец. Очистите поршень, поршневой палец и шатун.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Избегайте вдыхания паров и попадания на кожу растворителя для очистки карбюратора. Это может привести к травмам. Не скребите юбку поршня.

Проверка шатуна

1. Проверьте шатун на наличие изгиба или перекручивания. Использованными болтами прикрепите крышку шатуна, затяните их моментом 52 Н•м. Поместите узел шатуна в приспособление для проверки перпендикулярности осей и проверьте на отсутствие изгибов и перекручивания.

2. Не пытайтесь выпрямить шатун. Изогнутый или перекрученный шатун необходимо заменить. Перед использованием новых шатунов их также необходимо проверить.

3. Проверьте внешние поверхности подшипников шатуна и внутреннюю поверхность крышки шатуна на наличие износа.

4. Проверьте головку шатуна на наличие зазубрин. Проверьте поршневой палец на наличие зазубрин, износа из-за неправильной установки и посадку в поршне и шатуне. Проверьте поршень на наличие зазубрин, трещин, повреждений посадочных поверхностей канавок для колец и износа.

Проверка и подбор поршней

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При проверке поршней необходимо принимать во внимание состояние поверхностей как поршня, так и цилиндра. Рабочие и ремонтные цилиндры имеют одинаковый номинальный вес и могут использоваться совместно без нарушения балансировки двигателя. При необходимости поршни, бывшие в эксплуатации, могут быть подогнаны в любой цилиндр двигателя, при условии, что они в хорошем состоянии.

Не обтачивайте поршни, которые не подходят по размеру, т.к. это приведет к нарушению балансировки двигателя.

Измерьте диаметр поршня. Если он изношен или имеет повреждения, замените его поршнем стандартного или увеличенного размера.

Измерьте диаметр цилиндра. Если износ превышает предельно допустимые значения, расточите и отхонингуйте их до требуемого размера.

1. Проверьте зазор между поршнем и цилиндром следующим образом:

– измерьте внутренний диаметр цилиндра;

– измерьте диаметр поршня;

– для определения зазора вычтите из диаметра цилиндра диаметр поршня;

– сравните полученный зазор с указанным в технических данных двигателя.

2. Если использование старого поршня не является возможным, то проверьте размеры ремонтных поршней для того, чтобы выбрать новый поршень.

3. Если необходимо восстановить внутреннюю поверхность цилиндра, выберите соответствующий размер поршня и отхонингуйте цилиндр до получения требуемого зазора.

4. Выберите новый поршень и отметьте его номером цилиндра, для которого он был подобран.

Очистка

Очистите поверхности цилиндра и поршня мыльным раствором, удалите все посторонние материалы, затем высушите их и протрите чистым моторным маслом.

Сборка шатуна и поршня

Внимание

Поршень необходимо установить на шатун так, чтобы метки на поршне и шатуне, указывающие на переднюю часть двигателя, находились с одной стороны.

1. Установите узел поршня и шатуна в приспособление КМ-192.

2. Выровняйте толкатель приспособления до совмещения с отверстием в поршне.

3. Смажьте поршневой палец чистым моторным маслом.

4. Запрессуйте палец на место. Проверьте свободу перемещения поршня на пальце.

Измерение зазоров поршневых колец

1. Выберите требуемый набор поршневых колец.

 

Рис. 3.22. Измерение зазора в замке поршневого кольца

2. Измерьте зазор в замке поршневого кольца следующим образом ( рис. 3.22):

– установите поршень в цилиндр на нижнюю отметку хода кольца в цилиндре;

– установите кольцо сверху на поршень;

– осторожно опустите поршень;

– измерьте зазор в замке поршневого кольца. Если зазор меньше указанного в технических данных, аккуратно спилите концы, убирая избыток металла.

3. Измерьте зазор между канавкой и поршневым кольцом (для компрессионных колец) следующим образом:

 

Рис. 3.23. Измерение зазора между стенками канавки поршня и поршневым кольцом

– прокатите кольцо по канавке, в которой оно должно устанавливаться, и измерьте зазор, как это показано на рис. 3.23. Если кольцо слишком толстое, проверьте другое кольцо. Если подходящее кольцо подобрать не удается, кольцо можно отшлифовать по высоте с помощью бархатной наждачной бумаги, помещенной на стекло.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не пытайтесь расточить канавку, хотя подпиливание выступов канавки тонким напильником допускается.

Установка поршневых колец

1. Установите на поршень маслосъемное кольцо в следующем порядке:

– уплотнительное кольцо;

– нижнее маслосъемное кольцо;

– верхнее маслосъемное кольцо.

2. Установите на поршень верхнее и нижнее компрессионные кольца.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Для установки колец пользуйтесь специальным расширителем. Избегайте излишнего разгибания колец, так как это может привести к их выходу из строя.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

 

Рис. 3.24. Поршневые кольца: 1 – маслосъемные кольца; 2 – верхнее компрессионное кольцо; 3 – нижнее компрессионное кольцо; 4 – уплотнительное кольцо

Для обеспечения эффективной компрессии замки поршневых колец должны быть смещены относительно друг друга ( рис. 3.24).

Маховик двигателя  и/или задний сальник  коленчатого вала

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Повторное использование болтов крепления маховика не допускается. После выворачивания болты необходимо заменить новыми.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Задний сальник коленчатого вала выполнен в виде самостоятельного узла и может быть заменен без снятия масляного поддона или коленчатого вала.

Снятие

1. Снимите коробку передач.

2. Выверните болты и снимите маховик.

3. Снимите крышку картера сцепления и диск сцепления, если автомобиль оборудован механической коробкой передач.

4. Отверткой, как рычагом, достаньте задний сальник коленчатого вала. Очистите поверхности блока цилиндров и коленчатого вала, контактирующие с сальником.

Установка

1. Установите задний сальник коленчатого вала на блок цилиндров и равномерно запрессуйте его с помощью приспособления КМ-191. Для облегчения сборки смажьте наружные поверхности сальника моторным маслом.

2. На автомобилях с механической коробкой передач установите маховик и закрепите болтами, затянув их моментом 75 Н•м.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Используйте новые болты.

3. На автомобилях с автоматической коробкой передач установите пластину привода и закрепите болтами, затянув их моментом 70 Н•м. Болты разрешается использовать повторно.

4. На автомобилях с механической коробкой передач установите крышку картера сцепления и диск сцепления, если автомобиль имеет неавтоматическую коробку передач.

5. Установите коробку передач.

Снятие и установка  двигателя

Снятие

Снимите давление в топливном трубопроводе.

1. Отсоедините провода от клемм аккумуляторной батареи и провод, соединяющий двигатель с кузовом.

2. Слейте охлаждающую жидкость.

3. Снимите воздушный фильтр.

4. Отсоедините шланги от радиатора.

5. Отсоедините провода:

– от щитка (жгут к двигателю);

– от главного тормозного цилиндра;

– от датчиков кондиционера;

– от двигателя стеклоочистителя;

– от реле вентилятора и провода «массы»;

– от блока электронного управления и вытяните жгут через щиток;

– от датчика температуры на термостате.

6. Отсоедините воздушные шланги:

– от устройства впрыска топлива;

– от измерителя расхода воздуха.

7. Отсоедините тросы:

– дроссельной заслонки с кронштейна и устройства впрыска топлива;

– переключения передач от коробки передач.

8. Отсоедините шланги усилителя рулевого управления:

– от датчика выключателя;

– от насоса.

9. Поднимите автомобиль на подъемнике.

10. Отсоедините приемную выхлопную трубу от выпускного коллектора и держателя. Сдвиньте трубу в сторону.

11. Отсоедините шланги:

– от радиатора отопителя;

– от топливных трубопроводов;

– от теплообменника (для автомобилей с автоматической коробкой передач).

12. Снимите передние колеса.

13. Отверните болты крепления суппортов и мягкой проволокой закрепите суппорты на стойке передней подвески.

14. Отсоедините провода от компрессора кондиционера.

15. Разрядите систему кондиционирования воздуха.

16. Отсоедините линии охладителя от компрессора.

17. Крепление подвески: выверните по два центральных болта с каждой стороны. Вывернтите по одному крайнему болту и ослабьте крепление оставшегося болта.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При осуществлении дальнейших операций убедитесь, что автомобиль надежно закреплен, а двигатель и трансмиссия надежно поддерживаются.

18. Снимите боковую распорку коробки передач (только для автомобилей с автоматической коробкой передач).

19. Снимите переднюю поперечину коробки передач.

20. Установите подставки под переднюю часть автомобиля в местах опор радиатора.

21. Переместите домкрат под заднюю часть моторного отсека.

22. Приподнимите автомобиль и уберите подставки.

23. Закрепите двигатель и коробку передач стропами приспособления для снятия двигателя.

24. Опустите немного автомобиль, чтобы вес двигателя частично поддерживался стропами.

25. Выверните оставшиеся болты крепления передней подвески.

26. Выверните 1 длинный болт крепления подушки трансмиссии передней подвески двигателя к кронштейну.

27. Выверните 2 болта крепления подушки передней подвески двигателя к кронштейну.

28. Выверните 2 болта крепления подушки задней подвески двигателя к кронштейну.

29. Выверните по 2 болта с каждой стороны крепления поворотных кулаков к поперечине.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Для сохранения балансировки моторного отсека аккуратно отметьте расположение поперечины и поворотных кулаков.

30. Поднимите автомобиль, оставив двигатель, коробку передач и подвеску висеть на стропах.

31. Отсоедините двигатель от коробки передач.

Установка

1. С помощью еще одного человека соберите двигатель и установите на шасси.

2. Вверните 1 длинный болт крепления подушки трансмиссии передней подвески двигателя к кронштейну и затяните их требуемым моментом затяжки.

3. Вверните 2 болта крепления подушки задней подвески двигателя к кронштейну и затяните их требуемым моментом затяжки.

4. Вверните 2 болта крепления подушки передней подвески двигателя к кронштейну и затяните их требуемым моментом затяжки.

5. Вверните, не затягивая, крайние болты крепления подвески с обеих сторон двигателя.

6. Закрепите поворотные кулаки к поперечине, предварительно совместив отметки, сделанные при разборке, и закрепите их болтами требуемым моментом.

7. Поднимите автомобиль и снимите стропы. Используя домкратные подставки, передвиньте лапу подъемника вперед.

8. Вверните справа и слева оставшиеся болты передней подвески двигателя и затяните их моментом 88 Н•м.

9. Установите переднюю и заднюю поперечины коробки передач и закрепите их болтами, затянув их требуемым моментом затяжки.

10. Подсоедините провода к компрессору кондиционера.

11. Установите суппорты передних тормозов.

12. Установите передние колеса.

13. Подсоедините шланги:

– к линии охлаждения (при наличии автоматической коробки);

– к топливному трубопроводу;

– к радиатору отопителя.

14. Подсоедините приемную выхлопную трубу к выпускному коллектору.

15. Опустите автомобиль.

16. Подсоедините шланги усилителя рулевого управления:

– к насосу;

– к датчику выключателя.

17. Подсоедините тросы:

– переключения передач к коробке передач;

– дроссельной заслонки от кронштейна и устройства впрыска топлива.

18. Воздушные шланги:

– к измерителю расхода воздуха;

– к системе впрыска топлива.

19. Подсоедините провода:

– к датчику температуры в корпусе термостата;

– к блоку электронного управления, при этом протяните жгут через щиток;

– к датчику кондиционера;

– к двигателю стеклоочистителя ветрового стекла;

– к реле и корпусу вентилятора;

– к главному тормозному цилиндру;

– к щитку (жгут двигателя).

20. Подсоедините шланги радиатора.

21. Залейте охлаждающую жидкость.

22. Подсоедините линии циркуляции охладителя кондиционера.

23. Зарядите систему кондиционера охладителем.

24. Подсоедините провода к клеммам аккумуляторной батареи и провод, соединяющий двигатель и кузов автомобиля.

Коленчатый вал

Снятие

1. Снимите двигатель.

2. Слейте моторное масло.

3. Установите двигатель на удобную подставку.

4. Выверните свечи зажигания.

5. Снимите шкив и ступицу коленчатого вала.

6. Снимите кожух зубчатого ремня.

7. Ослабьте крепление водяного насоса и снимите зубчатый ремень.

8. Снимите маховик.

9. Снимите масляный поддон.

10. Снимите шкив коленчатого вала.

11. Снимите масляный насос.

12. Снимите крышки шатунов и подшипники, при этом отметьте детали для последующей сборки.

13. Вытолкните поршни с шатунами из цилиндров.

14. Снимите крышки коренных подшипников с вкладышами подшипников. Отметьте детали для последующей сборки.

15. Снимите коленчатый вал.

Установка

1. Установите коленчатый вал с новыми верхними вкладышами коренных подшипников в блок цилиндров.

2. Установите крышки коренных подшипников с новыми нижними вкладышами коренных подшипников. Не затягивайте болты крепления крышек. Перед сборкой смажьте детали моторным маслом.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Для крепления крышек коренных подшипников используйте только новые болты.

 

Рис. 3.25. Запрессовка уплотнительной смазки в боковые проточки заднего коренного подшипника

3. Заполните внутренние канавки крышки заднего коренного подшипника уплотняющей смазкой из набора для уплотнения подшипников ( рис. 3.25).

4. Установите шатуны с новыми верхними вкладышами шатунных подшипников на место.

5. Установите крышки шатунов с новыми вкладышами шатунных подшипников, но не затягивайте болтами. Перед сборкой смажьте все детали моторным маслом.

6. Для установки упорного подшипника резиновой киянкой ударьте сначала по переднему концу коленчатого вала, затем по заднему концу.

7. Затяните болты крепления крышек коренных подшипников моментом 95 Н•м. Проверьте осевой люфт коленчатого вала, который должен находиться в пределах 0,07–0,3 мм.

8. Затяните болты крепления крышек шатунов моментом 52 Н•м. Используйте новые болты.

 

Рис. 3.26. Проверка боковых зазоров шатунов

9. Измерьте боковые зазоры во всех шатунах. Они должны быть в пределах 0,07– 0,242 мм ( рис. 3.26).

10. Установите масляный насос.

11. С помощью приспособления КМ-191 установите новый передний сальник.

12. Установите шкив коленчатого вала, затянув болты моментом 155 Н•м.

13. Установите масляный поддон.

14. С помощью приспособления КМ-191 установите новый задний сальник.

15. Установите маховик.

16. Установите зубчатый ремень.

17. Установите кожух зубчатого ремня.

18. Установите ступицу и шкив коленчатого вала.

19. Вверните свечи зажигания.

20. Установите двигатель на автомобиль.

21. Залейте масло в двигатель,

Ремонт резьбы

Поврежденная резьба может быть восстановлена путем рассверливания, повторной нарезки новой резьбы и завинчивания резьбовой втулки.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Во избежание травмирования глаз пользуйтесь защитными очками.

1. Определите размер, шаг и глубину поврежденной резьбы. При необходимости установите ограничители на инструменте для рассверливания и для нарезания резьбы на требуемую глубину.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Инструкции по выбору диаметра сверла и метчика приведены в руководстве к набору по ремонту резьбы.

2. Высверлите поврежденную резьбу и очистите отверстие от стружки.

3. Нарежьте в отверстии резьбу, при этом смажьте метчик жидким моторным маслом. Удалите стружку.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Избегайте накапливания стружки в отверстии. Через каждые несколько оборотов метчика, извлекайте его для очистки отверстия от стружки.

4. Навинтите резьбовую втулку на оправку приспособления для установки втулки. Закрепите язычок втулки в оправке.

5. Если материал, в который завинчивается втулка, не является алюминиевым, смажьте втулку жидким моторным маслом и завинтите в отверстие.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При правильной установке втулка не должна доходить до поверхности на одну нитку резьбы.

6. Если язычок втулки не отламывается при вывинчивании приспособления, воспользуйтесь выколоткой и обломите язычок.

Моменты затяжки

Болты крепления корпуса  подшипников  распределительного вала и головки цилиндров (новые) заворачивать на теплом двигателе (после открытия термостата) 25 Н•м  довернуть каждый болт 3 раза на угол 60° и затем на угол 30°–50°

Болты крепления головкицилиндров........9 Н•м

Болты крепления шкива распределительного вала........45 Н•м

Болты крепления упорного фланца корпуса подшипников коленчатого вала........8 Н•м

Катушка зажигания к кронштейну........25 Н•м

Болты крышек шатунов (новые)........35 Н•м   довернуть на угол 40°–45

Болты крепления шкива коленчатого вала к шкиву зубчатого ремня........17 Н•м

Болты крепления шкива коленчатого вала........155 Н•м

Шпильки заднего кронштейна подвески двигателя........50 Н•м

Гайки крепления выпускного коллектора к головке цилиндров........13 Н•м

Шпильки крепления выпускного коллектора к головке цилиндров........13 Н•м

Шпильки крепления кронштейна генератора к головке цилиндров........50 Н•м

Гайки крепления выпускного коллектора к головке цилиндров........22 Н•м

Крышки коренных подшипников (новые)........60 Н•м + довернуть на 40°–50°

Болты крепления трубки указателя уровня масла......... 15 Н•м

Масляный фильтр........17 Н•м

Болты крепления масляного поддона........ 5 Н•м

Пробка масляного поддона........ 45 Н•м

Пробка для проверки давления масла........23 Н•м

Пробка редукционного клапана масляного насоса........30 Н•м

Винты крепления крышки масляного насоса........8 Н•м

Болты крепления масляного насоса к блоку цилиндров........7 Н•м

Болты крепления приемного патрубка к блоку........7 Н•м

Болты крепления приемного патрубка к масляному насосу........7 Н•м

Болты крепления крышки картера привода сцепления и маховика........25 Н•м

Натяжитель привода ремня вспомогательного оборудования........48 Н•м

Свечи зажигания........20 Н•м

Корпус термостата к блоку цилиндров........14 Н•м

Дроссельный узел........22 Н•м

Узел шкива кронштейна троса дроссельной заслонки........24 Н•м

Передний кожух зубчатого ремня........10 Н•м

Задний кожух зубчатого ремня........10 Н•м

Натяжитель зубчатого ремня........25 Н•м

Болты крепления патрубка охлаждающей жидкости к корпусу подшипников распределительного вала........15 Н•м

Болты крепления водяного насоса........ 25 Н•м

Технические  характеристики

Общие сведения

Тип двигателя........4-х цилиндровый (с расположением цилиндров в линию)

Рабочий объем двигателя........2,0 л

Диаметр цилиндра........86 мм

Ход поршня........86 мм

Степень сжатия........8,8:1

Порядок работы цилиндров........1–3–4–2

Размеры цилиндров

Диаметр........85,985–86,025 мм

Максимальная овальность........0,013 мм

Максимальная конусность........0,013 мм

Поршень

Диаметр........85,985–86,005 мм

Зазор между цилиндром и поршнем........0,010–0,030 мм

Поршневые кольца

Зазор в замке поршневых колец:

Верхнее компрессионное кольцо........0,25–0,45мм

Нижнее компрессионное кольцо........0,3–0,5 мм

Зазор между канавкой поршня и кольцом:

Верхнее компрессионное кольцо........0,0609–0,0914 мм

Нижнее компрессионное кольцо........0,0482–0,0812 мм

Поршневой палец

Диаметр........20,9895–20,9985 мм

Посадка в поршень (зазор)........ 0,011–0,014 мм

Посадка в шатун........запрессовка с натягом

Распределительный вал

Ход впускного клапана........6,010 мм

Ход выпускного клапана........6,390 мм

Продольный люфт........0,04–0,06 мм

Наружный диаметр опорных шеек:

№1........42,435–42,450 мм

№2........42,705–42,720 мм

№3........42,955–42,970 мм

№4........43,205–43,220 мм

№5........43,435–43,450 мм

Внутренний диаметр подшипников:

№1........42,500–42,525 мм

№2........42,750–42,775 мм

№3........43,000–43,025 мм

№4........43,250–43,275 мм

№5........43,500–43,525 мм

Зазор в подшипниках........0,030–0,090 мм

Коленчатый вал

Опорные шейки:

Диаметр........57,982–57,995 мм

Максимальная конусность........0,005 мм

Максимальная овальность........0,005 мм

Коренные подшипники:

Зазор........0,015–0,040 мм

Осевой люфт коленчатого вала........6,070–0,032 мм

Шатунные шейки:

Диаметр........48,970–48,988 мм

Конусность........0,05 мм

Максимальная овальность........0,05 мм

Шатунные подшипники:

Зазор........0,019–0,063 мм

Боковой зазор........0,070–0,242 мм

Газораспределительный механизм

Система регулировки зазора гидравлическая........85,985–86,025 мм

Угол рабочей фаски тарелки клапана........46°

Угол седел клапана........45°

Максимальное биение фаски седла........ 0,05 мм

Максимальное биение рабочей фаски клапана........0,03 мм

Ширина рабочей фаски седла........1,270–1,780 мм

Масляный насос

Зазор между зубьями шестерен ........0,10–0,20 мм

Зазор между внешней шестерней и корпусом........0,11–0,19мм

Зазор между внешней шестерней и разделительным элементом......... 0,11–0,24 мм

Зазор между внутренней шестерней и разделительным элементом........0,18–0,26 мм

Зазор между плоскостью шестерен и корпусом........0,30–0,10 мм

Глубина полости под шестерню.........10,03–10,08 мм

1. Инструкция по эксплуатации 1.0 Инструкция по эксплуатации 1.1 Предисловие 1.2 Вниманию владельца 1.3 Перед тем, как отправиться в путь 1.4 Пуск двигателя и управление автомобилем 1.5 Панель приборов и органы управления 1.6 Оборудование автомобиля 1.7 Вентиляция, отопление и кондиционирование воздуха 1.8 Практические советы 1.9 Техническое обслуживание

2. Общие сведения 2.0 Общие сведения 2.1 Техника безопасности при выполнении технического обслуживания 2.2 Общие требования к проведению ремонта автомобиля 2.3. Общее описание 2.4 Подъем автомобиля 2.5 Регламентные работы и смазочные материалы 2.6 Инструкции пользователя по проведению осмотров и техническому обслуживанию автомобиля

3. Двигатель 3.0 Двигатель 3.1 Общие сведения 3.2 Поиск и устранение неисправностей в работе двигателя 3.3 Конструкция двигателя

4. Система охлаждения 4.0 Система охлаждения 4.1 Общие сведения 4.2 Диагностика неисправностей 4.3 Обслуживание системы охлаждения 4.4 Поиск и устранение неисправностей системы охлаждения 4.5 Обслуживание на автомобиле

5. Топливная система 5.0 Топливная система 5.1 Общие сведения 5.2 Система впрыска топлива 5.3 Обслуживание топливной системы 5.4 Обслуживание на автомобиле

6. Электрическое оборудование двигателя 6.0 Электрическое оборудование двигателя 6.1 Электрическое оборудование двигателя 6.2 Система пуска двигателя 6.3 Система зарядки 6.4 Система зажигания

7. Сцепление 7.0 Сцепление 7.1 Общие сведения 7.2 Проверка сцепления 7.3 Трос сцепления 7.4 Педаль сцепления 7.5 Ведомый и нажимной диск сцепления 7.6 Возможные неисправности сцепления и методы их устранения

8. Общие сведения 8.0 Общие сведения 8.1 Техническое обслуживание 8.2 Ремонт узлов коробки передач 8.3 Замена элементов коробки передах 8.4 Возможные неисправности 8.5 Признаки и возможные причины неисправностей коробки передач

9. Автоматическая коробка передач 9.0 Автоматическая коробка передач 9.1 Общие сведения 9.2 Принцип работы автоматической коробки передач 9.3 Рекомендации по ремонту автоматической коробки передач 9.4 Технические данные

10. Передняя подвеска 10.0 Передняя подвеска 10.1 Общие сведения 10.2 Углы установки передних колес 10.3 Предварительные проверки 10.4 Техническое обслуживание и ремонт автомобиля 10.5 Технические данные

11. Задняя подвеска 11.0 Задняя подвеска 11.1 Общие сведения 11.2 Проверка и регулировка 11.3 Обслуживание автомобиля

12. Тормозная система 12.0 Тормозная система 12.1 Тормозная система 12.2 Главный тормозной цилиндр 12.3 Суппорт дисковых тормозов 12.4 Барабанные тормоза 12.5 Вакуумный усилитель тормозов 12.6 Технические данные

13. Рулевое управление 13.0 Рулевое управление 13.1 Общие сведения 13.2 Реечная рулевая передача 13.3 Насос усилителя рулевого управления 13.4 Рулевое колесо и рулевая колонка 13.5 Диагностика неисправностей рулевой передачи 13.6 Технические данные

14. Колеса и шины 14.0 Колеса и шины 14.1 Общие сведения 14.2 Техническое обслуживание и регулировка 14.3 Диагностика шин 14.4 Технические данные

15. Система кондиционирования воздуха система 15.0 Система кондиционирования воздуха система 15.1 Общие сведения 15.2 Установка блока управления системой кондиционирования воздуха 15.3 Блок компрессора V5 системы кондиционирования воздуха 15.4 Описание работы компрессора V5 15.5 Определение неисправностей в системе кондиционирования компрессора V5

16. Схемы электрооборудования 16.0 Схемы электрооборудования 16.1 Как читать монтажную схему 16.2 Цоколевка соединителей жгутов проводов 16.3 Схема 1 16.4 Схема 2 16.5 Схема 3 16.6 Схема 4 16.7 Схема 5 16.8 Схема 6 16.9 Схема 7

automend.ru

Daewoo Espero — атака с корейского фланга

На 90-е года прошлого столетия пришлось активное развитие сегмента D  ̶  класса больших и семейных седанов, которые обладали респектабельной внешностью и богатым оснащением. Многие европейские и японские производители почти сразу же вступили в ожесточенную борьбу за покупателя, но при этом почти никто не обратил внимания на угрозу, которая исходила из Южной Кореи. Между тем, компания Дэу представила конкурента именитым визави в виде модели Эсперо, которая выгодно отличалась приемлемой ценой. Но какими еще достоинствами обладал корейский седан?

Daewoo Espero был презентован вниманию публики в 1990 году. Большой седан стал флагманской моделью южнокорейской марки и позиционировался в сегменте D. Практически с самого начала своего выхода в свет активно продавался на европейском рынке, но в Россию официальный импорт модели начался лишь в 1995 году.

В 1996 году на ростовском предприятии Дуэ «Красный Аксай» стартовала крупноузловая сборка Эсперо из готовых машинокомплектов и узлов, которые поставлялись непосредственно из Кореи. В 2000 году автомобиль был снят с производства.

Стоит отметить, что над дизайном кузова Daewoo Espero поработали специалисты знаменитого итальянского ателье Bertone. Дизайн удался и автомобиль выглядел для своего времени действительно красиво, эффектно.

Читайте также: Chevrolet Trax (2017) – косметические процедуры

Более того, инженеры основательно проработали аэродинамику модели, что позволило добиться приемлемого коэффициента лобового сопротивления и, как следствие, повысить топливную экономичность и максимальную скорость автомобиля.

Оснащение соответствует классу модели (хотя, во многом зависело от конкретной ее модификации) и включает в себя:

  • Кондиционер.
  • Центральный замок.
  • Передние электрические стеклоподъемники.
  • Задние электрические стеклоподъемники (опция).
  • Сервоприводы, а также обогрев зеркал бокового обзора.
  • Штатную аудиосистему с четырьмя динамиками, телескопической антенной.
  • ABS.
  • Гидравлический усилитель рулевого управления.
  • Регулировка рулевой колонки по высоте.
  • Регулировка водительского кресла по высоте.
  • Подушка безопасности водителя.
  • Велюровая обивка интерьера.
  • Противотуманные фонари.
  • Обогрев зоны стеклочистителей ветрового стекла.
  • Подлокотник.
  • Сигнализатор непристегнутых ремней безопасности.
  • Салонную клавишу открывания багажного отсека.
  • Люк.

Несмотря на довольно внушительный список оборудования Daewoo Espero стоил гораздо меньше своих конкурентов. В настоящее время, средняя цена модели на вторичном рынке составляет 100 тысяч рублей.

Технические характеристики

В дебрях подкапотного пространства Дэу Эсперо располагаются следующие бензиновые установки:

  • Мотор 1.5 литра мощность 90 лошадиных сил.
  • Силовой агрегат 1.8 литра, способный генерировать 95 «лошадок».
  • Двигатель 2.0 литра с отдачей в 105 сил.

В качестве базовой трансмиссии выступает пятиступенчатая «механика». Четырехдиапазонная автоматическая коробка доступна лишь в богатых модификациях модели.

Базовые данные модели:

Длина (мм)

Ширина (мм)

Высота (мм)

Размер колесной базы (мм)

Объем багажного отделения (л)

4615

1718

1390

2620

560

Платформу Daewoo Espero позаимствовал от Opel Askona (J-Type Platform). Передняя подвеска выполнена независимой, тогда как задняя представляет из себя полузависимую балку. Тормозная система спереди  ̶  дисковая, задняя  ̶  барабанная.

Отзыв владельца

Данный автомобиль завоевал себе высокую популярность на рынке. В интернете содержится больше множество различной информации о модели: видео, фото, обзоры и полезные статьи. Но также нужно отметить и отзывы владельцев, которые могут помочь сделать правильный выбор при покупке машины.

На руках имелась ограниченная сумма денег, но срочно требовался автомобиль, который бы справлялся с каждодневной эксплуатацией, при этом был бы неплохо оснащенным и относительно вместительным. Поначалу выбирал из продукции отечественного производителя: ВАЗ (2115, 2110/12/11) и ГАЗ («Волга»). Однако осмотренные мною автомобили указанных марок и моделей вызвали ряд сомнений по части надежности, к тому же большая их часть «засветилась» в ДТП.

Дальнейшие поиски не увенчались успехом, и я уже было расстроился, но вдруг совершенно случайно на глаза мне попалось объявление о продаже Дэу Эсперо. Это был автомобиль 1998 года производства с пробегом в 210 тысяч километров и двигателем 1.8 литра (с механической коробкой передач). Диагностика данного экземпляра особых проблем не выявила (замены требовал лишь генератор, передние стойки амортизаторов) и спустя некоторое время я стал счастливым его обладателем.

Сейчас пробег Дэу составляет 279 тысяч километров. Помимо указанных неисправностей произвел замену моторчика отопителя, радиатора, сцепления, бензонасоса, свечей зажигания и моторчика электрического стеклоподъемника со стороны переднего пассажира.

Теперь можно поговорить и об выводах, которые я сделал по ходу эксплуатации.

Плюсы:

  1. Неплохая разгонная динамика.
  2. Хорошее базовое оснащение.
  3. Мягкая подвеска.
  4. Хорошая звукоизоляция.
  5. Большой багажник.

Минусы:

  1. Большой расход топлива (в комбинированном цикле ̶  9 литров на 100 км).
  2. Посредственная управляемость.
  3. Тесноватый задний диван.

P.S. Штатная кассетная магнитола в наше время  ̶  крайний архаизм. Поэтому сразу после покупки было принято решение провести небольшой тюнинг аудиосистемы и заменить «кассетник» на современный мультимедийный комплекс 1DIN с большим и цветным монитором, который позволяет просматривать видео, а также дает возможность подключать камеру заднего обзора.

Тест-драйв

Внешность

Daewoo Espero смотрится достаточно привлекательно даже по прошествии десятков лет. Из общей массы корейский седан выделяется клиновидным профилем кузова и его строгими линиями, зауженной оптикой освещения, лаконичными бамперами, а также скошенными корпусами зеркал.

При этом геометрическая проходимость вполне достойная  ̶  дорожного просвета в 150 миллиметров хватает практически на все случаи жизни, хотя такие цифры не являются рекордными для данного класса.

Внутреннее убранство

Строгий салон радует неплохим качеством материалов отделки, а также аккуратной сборкой. Не плоха и эргономика  ̶  все органы управления расположены в непосредственной близости от водителя.

Приборная панель полностью аналоговая. Она отлично читается при любых условиях благодаря крупному шрифту, контрастному фону. Однако отсутствие экрана маршрутного компьютера не делает «инструментарий» современным.

На центральной консоли основной акцент сделан на блок управления климатической системой  ̶  она регулируется посредством трех вращающихся тумблеров. Штатная аудиосистема расположена чуть ниже и способна проигрывать лишь кассеты, хотя имеется и FM-приемник.

Водительское кресло расположено высоковато даже в нижнем положении, поэтому рослый драйвер почувствует дискомфорт  ̶  руль будет находиться фактически на коленях. Впрочем, нужно признать, что само кресло обладает удачным профилем и выраженной боковой поддержкой.

Читайте также: Chevrolet Cobalt (2017—2018) – обзор новой модели

На заднем диване с комфортом расположатся лишь двое седоков. При этом для них существуют ограничения по ногам. А именно, у людей ростом свыше 175 сантимеров колени будут неизбежно упираться в спинки передних кресел.

Что касается багажного отделения, то его объем равен 560 литрам. Конфигурация отсека крайне удачная, поэтому в него можно разместить даже очень габаритную поклажу.

Ездовые свойства

Daewoo Espero с двигателем 2.0 литра является достаточно динамичным автомобилем, особенно если он укомплектован механической трансмиссией. Бензиновый мотор обладает неплохой тягой на низких оборотах, при этом резво подхватывает на средних.

Что касается МКП, то она отличается удовлетворительной четкостью переключений, но пятая передача излишне растянутая, поэтому на максимальную скорость седан выходит долго.

Управляемость по сравнению с разгоном сильно разочаровывает. Руль синтетический по своему усилию и очень «вязкий» в нулевой зоне, к тому же его чувствительность слишком низкая. Вкупе с большими кренами в виражах это начисто отбивает желание ехать быстро.

Однако подвеска способна компенсировать невыразительные повадки автомобиля своей высокой энергоемкостью и длинными ходами  ̶  при проезде неровностей толчки и тряска выражены не сильно, что наилучшим образом сказывается на ездовом комфорте.

Итоги: Daewoo Espero способен порадовать своего владельца приятным дизайном, богатым оснащением, вместительным багажником и комфортной подвеской.  При этом надежность корейского седана также не плоха. Все это делает модель достаточно неплохим предложением на вторичном рынке.

Фото нового Daewoo Espero:

autovogdenie.ru

Контрактные двигатели для DAEWOO Espero

Выберите маркуВыберите модель



Каталог моторов

Новости Все-моторы

  • Гарантия на контрактные моторыДобавлена: 2015-04-28 01:00:00

    На контрактные моторы можно без проблем давать гарантию. Гарантия на контрактные моторы предполагает правильный подбор и правильную установку. В другом случае, дать гарантию на двигатели, привезенные по контракту – невозможно.

  • На сайте VSE-MOTORi.RU появились в продаже двигатели SUBARUДобавлена: 2014-09-04 02:00:00
  • Надёжность контрактных двигателей – миф или реальностьДобавлена: 2014-09-02 16:43:19

    Многие сомневаются, стоит ли доверять б у двигателям, действительно ли они надёжны и бывает, что предпочитают переплатить за новый мотор для своей иномарки, а также соглашаются на долгие сроки поставки нового двигателя. Стоит ли оно того, вопрос, конечно…

  • У нас в продаже появились моторы для автомобилей FORDДобавлена: 2014-07-16 02:00:00
  • Когда доставка из Америки станет дорожеДобавлена: 2014-07-11 02:00:00

    Многих волнует вопрос, как сложившаяся ситуация повлияет на экономические отношения между странами-гигантами, поскольку многие товары из Америки, в том числе и двигатели, обычно поставлялись в Россию без проблем.

Двигатели из БеларусиТО моторовДвигателиДоставка двигателейДвигатели из ГерманииДокументыЗамена цепи ГРМУстановка моторов

Купить контрактный двигатель DAEWOO Espero в сегодняшних реалиях не такая проблема как раньше через тех, кто предлагает подобную услугу и давно работает в этой сфере. Если на DAEWOO Espero необходимо заменить мотор и Вы выбрали вариант б/у, то заказ контрактного двигателя можно осуществить посредством этого портала.

Доставка двигателей Дэу Эсперо по контракту

Созданный нами интернет-портал «все-моторы» позволяет подобрать удобно расположенную компанию, где можно будет купить и затем установить с гарантией контрактный двигатель DAEWOO Espero. Поскольку мы давно и успешно работаем с поставщиками из Европы, то у нас без проблем можно купить контрактный мотор из Литвы или Польши, а также заказать двигатель по контракту из Германии или Беларуси. При этом мы понимаем, что понятие купить контрактный двигатель предполагает целый алгоритм действий, выполнить которые незнающему человеку может оказаться не под силу.

Выбор двигателей DAEWOO EsperoМарка модель | Модификация объем двиг. | Тип | Кузов | Года выпускаЛошадиные силы | Мощность | Номер двигателя

Чтобы заказать двигатель DAEWOO Espero по контракту, мы рекомендуем обратиться к специалистам. Чтобы заказать контрактный двигатель для Espero, необходимо, прежде всего, оформить заявку на покупку ДВС по контракту, где указываются пожелания к агрегату, модификация автомобиля, а также желаемая комплектация, поскольку можно купить двигатель с навесным оборудованием или без него. Перед непосредственно установкой привезённого контрактного двигателя на DAEWOO Espero специалисты рекомендуют выполнить предпродажную подготовку агрегата, в рамках которой его можно будет проверить и почистить.

Продажа контрактных моторов DAEWOO Espero из Европы

Если Вы обратитесь в какой-либо из техцентров нашего проекта, то сможете не только купить, но и установить контрактный двигатель на DAEWOO Espero.

Работая с поставщиками из Европы регулярно, мы знаем, как правильно оформить договор и другие документы для поставки и дальнейшей постановки на учёт контрактного мотора для DAEWOO Espero. В рамках заказа и покупки доставка контрактного двигателя DAEWOO Espero может быть организована непосредственно до места дальнейшей замены мотора.

Купить контрактный мотор DAEWOO Espero или отремонтировать двигатель своего автомобиля Вы сможете в любом техцентре, который найдёте в нашем каталоге, как и заказать двигатель Espero из Европы с доставкой и последующей установкой.

По телефону на сайте Вы можете узнать, сколько стоит установка контрактных моторов DAEWOO Espero с учётом покупки и доставки мотора до места замены.

Стоимость услуг всегда рассчитывается индивидуально, а цена, на которую рассчитывает владелец DAEWOO Espero, где необходимо заменить двигатель на контрактный мотор, является ориентиром для менеджеров при поиске подходящего варианта.

Автосервисы VSE-MOTORI.ru

AutoDvig-Center (Кунцевская)

Около метро Кунцевская, где расположен наш сервис AutoDvig-Center, мы предлагаем автовладельцам комплекс услуг, куда входит как диагностика двигателя, так и его последующий ремонт, если была установлена такая необходимость.

Переборка двигателя Espero выполняется в строгом соответствии с требованиями производителя, а в случае, когда восстановительный ремонт нецелесообразен, наши специалисты предложат недорого купить двигатель в сборе с навесным или без, если необходимости в замене навесного оборудования нет.

Телефон: 8 (985) 143 05 25 AllTech-service (Алексеевская)

Двигатели Espero, как моторы современных иномарок, предполагают соответствующее профессиональное отношение, которое и может обеспечить тот, кто умеет ремонтировать и знает, как устроены системы ДВС различных моделей.

Сотрудники центра моторов на Алексеевской AllTech-service являются профессионалами по работе как с распространёнными дизельными, так и с бензиновыми моторами, ремонт которых должен учитывать и отличительные особенности конкретного авто. Поэтому для них не проблема не только отремонтировать двигатель, но и заменить мотор в сборе с навесным или же без него на автомобиле, поскольку мы можем привезти для установки контрактный двигатель для Вашего автомобиля из стран Европы со всеми необходимыми документами.

Телефон: 8 (985) 143 05 25 Цесконт-моторс (Сокольники)

Когда речь заходит о ремонте двигателя, мы понимаем, что самостоятельно выполнить переборку мотора мало кто может, поэтому мы готовы выполнить ремонт и переборку двигателя любого типа качественно и за приемлемые суммы.

При этом ремонт двигателя Espero мы выполняем в соответствии с требованиями производителя, применяя оригинальные запасные части, чтобы предоставить гарантию на работы.

Помимо переборки мы также можем произвести и замену двигателя полностью, для чего Вы всегда можете через наших менеджеров купить мотор в сборе, а также заказать контрактный двигатель из Европы с доставкой.

Телефон: 8 (985) 143 05 25 Ino-motor (Южная)

В Ino-motor можно выполнить не только комплексную диагностику и любой сложности ремонт двигателя.

Конечно, мы готовы и к таким ситуациям, когда переборка мотора не позволит полностью восстановить агрегат либо цена работ будет сильно превышать стоимость замены агрегата в сборе. Поэтому продажа моторов иномарок также входит в перечень наших услуг, обратиться за которыми Вы всегда можете к нам у м. Южная.

Телефон: 8 (985) 143 05 25 PowerAutomark (Волгоградка)

Как и полагается профессиональному предприятию, PowerAutomark у м. Волгоградский проспект не ограничивается тем, что предлагает только ремонт двигателей, а ориентируется на комплексное предоставление услуг по моторам, куда входит как регламентное обслуживание ДВС, замена масла и фильтров, а также регулярная диагностика, которая позволит своевременно выявить возможные отклонения в работе агрегата и вовремя устранить причину неполадок.

И даже если для этого потребуется заменить двигатель, купить новый агрегат, а также, если Вы рассматриваете б/у моторы, можно будет через наших менеджеров с доставкой до нас как до места установки, поскольку наши специалисты смогут установить двигатель и настроить работу всех его систем, предоставив гарантию после выходной диагностики.

Телефон: 8 (985) 143 05 25 С-мотор (Речной вокзал)

Вопрос замены двигателя может встать ребром у любого владельца иномарки, поэтому мы предлагаем оптимальные решения подобной проблемы.

В частности, нельзя не упомянуть, что мы, центр С-мотор, работаем с поставщиками б/у с разборки и контрактных моторов любых автомобилей.

Это позволяет нам, если после комплекса диагностических мероприятий необходимость установки другого двигателя не вызывает сомнений, оперативно подобрать, заказать и привезти согласованный с заказчиком вариант мотора.

Менеджеры нашего сервиса около м. Речной вокзал не первый год работают с доставкой двигателей любой комплектации. При этом они подберут подходящий не только по типу, но и по цене двигатель.

Телефон: 8 (985) 143 05 25

Поскольку все входящие в наш проект организации профессионально занимаются двигателями DAEWOO Espero, то владельцы этой модели автомобиля могут обращаться туда за ремонтом или обслуживанием этого агрегата, для выполнения которых в этих сервисах присутствует всё необходимое

В техцентрах из нашего каталога без проблем можно откапиталить мотор DAEWOO Espero, если действительно требуется капитальный ремонт, а менять двигатель в сборе автовладелец не планирует. По желанию владельца DAEWOO Espero можно будет не только установить новый двигатель, но и отремонтировать его, в том числе и перебрать ГБЦ. По желанию заказчика мы можем выполнить как в рамках предпродажной комплексной подготовки, так и отдельно замену прокладочного комплекта и, при установке, масляного фильтра. Все, кто работает с контрактными моторами, знают, как подобрать моторное масло для б/у двигателя DAEWOO Espero.

Доставка по России

  • г. Москва : 500Р за 110 kg
  • г. Санкт-Петербург : 700Р за 110 kg
  • г. Севастополь, Крым : уточните
  • г. Адлер : 2400Р за 110 kg
  • г. Армавир : 2200Р за 110 kg
  • г. Астрахань : 2300Р за 110 kg
  • г. Архангельск : 2100Р за 110 kg
  • г. Белгород : 2200Р за 110 kg
  • г. Барнаул : 3100Р за 110 kg
  • г. Буденновск : 2100Р за 110 kg
  • г. Владивосток : 4800Р за 110 kg
  • г. Великий Новгород : 2100Р за 110 kg
  • г. Вологда : 2100Р за 110 kg
  • г. Волгоград : 2100Р за 110 kg
  • г. Воронеж : 2000Р за 110 kg
  • г. Екатеринбург : 2200Р за 110 kg
  • г. Иркутск : 2800Р за 110 kg
  • г. Ижевск : 2000Р за 110 kg
  • г. Калининград : уточните по тел.
  • г. Казань : 2300Р за 110 kg
  • г. Киров : 2000Р за 110 kg
  • г. Кемерово : 2100Р за 110 kg
  • г. Красноярск : 3200Р за 110 kg
  • г. Краснодар : 2000Р за 110 kg
  • г. Курск : 800Р за 110 kg
  • г. Курган : 2200Р за 110 kg
  • г. Липецк : 2000Р за 110 kg
  • г. Мурманск : 2200Р за 110 kg
  • г. Нальчик : 2100Р за 110 kg
  • г. Набережные Челны : 2000Р за 110 kg
  • г. Нефтекамск : 2000Р за 110 kg
  • г. Невинномысск : 2000Р за 110 kg
  • г. Нижний Тагил : 2000Р за 110 kg
  • г. Нижнекамск : 2000Р за 110 kg
  • г. Нижний Новгород : 800Р за 110 kg
  • г. Новороссийск : 3000Р за 110 kg
  • г. Новокузнецк : 3000Р за 110 kg
  • г. Новосибирск : 3000Р за 110 kg
  • г. Орел : 700Р за 110 kg
  • г. Омск : 2800Р за 110 kg
  • г. Орск : 2100Р за 110 kg
  • г. Оренбург : 2100Р за 110 kg
  • г. Пермь : 2300Р за 110 kg
  • г. Пенза : 700Р за 110 kg
  • г. Пятигорск : 2000Р за 110 kg
  • г. Петрозаводск : 800Р за 110 kg
  • г. Ростов-на-Дону : 2000Р за 110 kg
  • г. Саратов : 800Р за 110 kg
  • г. Самара : 900Р за 110 kg
  • г. Сочи : 2400Р за 110 kg
  • г. Северодвинск : 2200Р за 110 kg
  • г. Сургут : 2800Р за 110 kg
  • г. Стерлитамак : 2100Р за 110 kg
  • г. Ставрополь : 2000Р за 110 kg
  • г. Сыктывкар : 2000Р за 110 kg
  • г. Тольятти : 2000Р за 110 kg
  • г. Тамбов : 700Р за 110 kg
  • г. Тюмень : 2500Р за 110 kg
  • г. Томск : 2800Р за 110 kg
  • г. Ульяновск : 900Р за 110 kg
  • г. Улан-Удэ : 2900Р за 110 kg
  • г. Уфа : 2200Р за 110 kg
  • г. Хабаровск : 4500Р за 110 kg
  • г. Челябинск : 2200Р за 110 kg
  • г. Чебоксары : 800Р за 110 kg
  • г. Чита : 3200Р за 110 kg
  • г. Череповец : 800Р за 110 kg
  • г. Ярославль : 600Р за 110 kg

vse-motori.ru

4.2.21 Техническая характеристика

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства → Daewoo → Espero (Дэу Эсперо)

Двигатель OHC – это двигатель с одним распределительным валом, установленным в головке блока цилиндров.
Тип
Все модели

Двигатель с четырьмя цилиндрами, расположенными в ряд, с водяным охлаждением, установленный поперечно в передней части автомобиля. Привод клапанов осуществляется одним распределительным валом, приводимым в действие зубчатым ремнем

Коды двигателей:
  – модели 1,3 л

13 N, 13 NB или 13 S

  – модели 1,4 л

14 NV или C14 NZ

  – модели 1,6 л

16 SH, 16 SV или C16 NZ

  – модели 1,8 л

18 E или 18 SE

  – модели 2,0 л

20 NE, 20 SEH, 20 SER или C20 NE

Предупреждение

Код двигателя указывают первые цифры из номера двигателя.

Диаметр поршня х Ход поршня:
  – модели 1,3 л

75,0 x 73,4 мм

  – модели 1,4 л

77,6 x 73,4 мм

  – модели 1,6 литров:
     • двигатель 16 SH

80,0 x 79,5 мм

     • двигатели 16 SV и C16 NZ

79,0 x 81,6 мм

  – модели 1,8 л

84,8 x 79,5 мм

  – модели 2,0 л

86,0 x 86,0 мм

Рабочий объем:
  – модели 1,3 л

1297 см3

  – модели 1,4 л

1389 см3

  – модели 1,6 л

1598 см3

  – модели 1,8 л

1796 см3

  – модели 2,0 л

1998 см3

Порядок работы цилиндров:
Все модели

1–3–4–2 (цилиндр №1 расположен со стороны зубчатого ремня)

Направление вращения коленчатого вала

По часовой стрелке

Степень сжатия:
  – двигатели 13 N и 13 NB

8,2 : 1

  – двигатели 13 S, 16 SH, 20 NE и C20 NE

9,2 : 1

  – двигатели 14 NV или C14 NZ

9,4 : 1

  – двигатели 18 E

9,5 : 1

  – двигатели 16 SV, C16 NZ, 18 SE, 20 SEH и 20 SER

10,0 : 1

Натяжение зубчатого ремня (при использовании прибора KM-510-A):
  – двигатели 1,3 и 1,4 л:
     • новый ремень, холодный

6,0

     • новый ремень, теплый

8,0

     • ремень, бывший в употреблении, холодный

5,0

     • ремень, бывший в употреблении, теплый

7,5

  – двигатели 1,6, 1,8 и 2,0 л:
     • новый ремень, холодный

3,0

     • новый ремень, теплый

8,0

     • ремень бывший в употреблении, холодный

3,0

     • ремень бывший в употреблении, теплый

8,0

Головка блока цилиндров
Материал (все модели)

Легкий сплав

Максимально допустимая неплоскосность нижней поверхности головки блока цилиндров (все модели)

0,025 мм

Высота головки блока цилиндров (все модели)

95,75 – 96,25 мм

Ширина седла клапана:
  – впускной:
     • все двигатели 1,3, 1,4, 1,6 л и 18 E

1,3 – 1,4 мм

     • двигатели 18 SE и все 2,0 л

1,0 – 1,5 мм

  – выпускной:
     • все двигатели 1,3, 1,4, 1,6 л и 18 E

1,7 – 1,8 мм

     • двигатели 18 SE и все 2,0 л

1,7 – 2,2 мм

Клапана и направляющие клапанов
Клапанный зазор

Автоматически регулируется гидравлическими толкателями клапана

Длина клапана:
  – двигатели 1,3 л

105,3 мм

  – двигатели 1,4 л

105,0 мм

  – двигатели 1,6 л:
     • двигатели 16 SH

106,5 мм

     • двигатели 16 SV и C16 NZ

101,5 мм

  – двигатели 1,8 л:
     • двигатели 18.Е

106,5 мм

     • двигатели 18.SE

104,2 мм

  – двигатели 2,0 литров

104,2 мм

Зазор клапана в направляющей:
Впускной:
  – двигатели 1,3 и 1,4 л

0,020 – 0,050 мм

  – двигатели 1,6 л:
     • двигатели 16 SH и 16 SV

0,015 – 0,042 мм

     • двигатели C16 NZ

0,020 – 0,050 мм

  – двигатель 1,8 л:
     • двигатели 18 E

0,015 – 0,042 мм

     • двигатели 18SE

0,018 – 0.052 мм

     • двигатели 2,0 л

0,018 – 0.052 мм

Выпускной:
  – двигатели 1,3 и 1,4 л

0,040 – 0,070 мм

  – двигатели 1,6 л:
     • двигатели 16 SH и 16 SV

0,030 – 0,060 мм

     • двигатели C16 NZ

0,020 – 0,050 мм

  – двигатель 1,8 л:
     • двигатели 18 E

0,030 – 0,060 мм

     • двигатели 18SE

0,040 – 0,070 мм

  – двигатели 2,0 л

0,040 – 0,070 мм

Высота направляющей втулки клапана:
Двигатели 1,3 и 1,4 л

80,85 – 81,25 мм

Все двигатели 1,6 л и 18 E

80,95 – 81,85 мм

Двигатели 18 SE и все двигатели 2,0 л

83,50 – 83,80 мм

Диаметр стержня клапана:
Впускной:
  – двигатели 1,3 л

7,000 – 7,010 мм

  – двигатели 1,4 л

6.998 – 7.012 мм

  – двигатели 1,6 л:
     • двигатели 16 SH и 16 SV

7,795 – 7,970 мм

     • двигатели C16 NZ

6,998 – 7,012 мм

  – двигатель 1,8 л:
     • двигатели 18 E

7,795 – 7,970 мм

     • двигатели 18SE

6,998 – 7,012 мм

  – двигатели 2,0 л

6,998 – 7,012 мм

Выпускной:
  – двигатели 1,3 л

7,000 – 7,010 мм

  – двигатели 1,4 л

6.978 – 6.992 мм

  – двигатели 1,6 л:
     • двигатели 16 SH и 16 SV

7,957 – 7,970 мм

     • двигатели C16 NZ

6,978 – 6,992 мм

  – двигатель 1,8 л:
     • двигатели 18 E

7,957 – 7,970 мм

     • двигатели 18SE

6,978 – 6,992 мм

  – двигатели 2,0 л

6,978 – 6,992 мм

Увеличенные размеры

0,075, 0,150, 0,250 мм

Внутренний диаметр направляющей втулки клапана:
  – двигатели 1,3 и 1,4 л

7,030 – 7,050 мм

  – двигатели 1,6, 1,8 и 2,0 л

8,000 – 8,017 мм

Распределительный вал
Максимально допустимое искривление оси распределительного вала (все модели)

Максимум 0,03 мм

Осевой люфт (все модели)

0,09 – 0,21 мм

Диаметр шеек подшипников распределительного вала:
Двигатели 1,3, 1,4 и 1,6л (C16 NZ):
  – номер 1

39,435 – 39,450 мм

  – номер 2

39,685 – 39,700 мм

  – номер 3

39,935 – 39,950 мм

  – номер 4

40,125 – 40,200 мм

  – номер 5

40,435 – 40,450 мм

Двигатели 1,6 л (16 SH и 16 SV), двигатели 1,8 и 2,0 л:
  – номер 1

42,455 – 42,470 мм

  – номер 2

.42,705 – 42,720 мм

  – номер 3

42,955 – 42,970 мм

  – номер 4

43,205 – 43,220 мм

  – номер 5

43,455 – 43,470 мм

Диаметр шеек подшипников распределительного вала (в корпусе)
Двигатели 1,3, 1,4 и 1,6 л (C16 NZ):
  – номер 1

39,500 – 39,525 мм

  – номер 2

39,750 – 39,775 мм

  – номер 3

40,000 – 40,025 мм

  – номер 4

40,250 – 40,275 мм

  – номер 5

40,550 – 40,525 мм

Двигатели 1,6 л (16 SH и 16 SV), двигатели 1,8 и 2,0 л:
  – номер 1

42,500 – 42,525 мм

  – номер 2

42,750 – 42,775 мм

  – номер 3

43,000 – 43,025 мм

  – номер 4

43,250 – 43,275 мм

  – номер 5

43,500 – 43,525 мм

Поршневые кольца
Количество на одном поршне (все модели)

2 компрессионных и 1 маслосъемное

Зазор в замке поршневого кольца:
  – компрессионные

0,3 – 0,5 мм

  – маслосъемное (верхнее и нижнее кольцо)

0,4 – 1,4 мм

Смещение замков колец по отношению к замку маслосъемного кольца

180°

Поршневые пальцы
Длина:
  – двигатели 1,3 и 1,4 л

65 мм

  – двигатели 1,6, 1,8 и 2,0 л

70 мм

Диаметр:
  – двигатели 1,3 и 1,4 л

20 мм

  – двигатели 1,6, 1,8 и 2,0 л

23 мм

Зазор в поршне:
  – двигатели 1,3 и 1,4 л

0,007 – 0,010 мм

  – двигатели 1,6, 1,8 и 2,0 л

0,011 – 0,014 мм

Зазор в шатуне

Нет (неподвижная посадка)

Коленчатый вал и подшипники
Число коренных подшипников

5

Диаметр коренных шеек:
  – двигатели 1,3, 1,4, и 1,6 (16 SV и C16 NZ) л

54,972 – 54,985 мм

  – двигатели 1,6 (16 SH), двигатели 1,8 и 2,0 л

57,982 – 57,995 мм

Диаметр шатунной шейки:
  – двигатели 1,3, 1,4, и 1,6 (16 SV и C16 NZ) л

42,971 – 42,987 мм

  – двигатели 1,6 (16 SH), двигатели 1,8 и 2,0 л

48,971 – 48,987 мм

Увеличенный размер

0,25 и 0,50 мм

Осевой люфт коленчатого вала:
  – двигатели 1,3, 1,4, и 1,6 (16 SV и C16 NZ) л

0,1 – 2,0 мм

  – двигатели 1,6 (16 SH), двигатели 1,8 и 2,0 л

0,07 – 0,3 мм

Зазор в коренных подшипниках:
  – двигатели 1,3, 1,4, и 1,6 (16 SV и C16 NZ) л

0,025 – 0,05 мм

  – двигатели 1,6 (16 SH), двигатели 1,8 и 2,0 л

0,015 – 0,04 мм

Зазор в шатунных подшипниках:
  – двигатели 1,3, 1,4, и 1,6 (16 SV и C16 NZ) л

0,019 – 0,071 мм

  – двигатели 1,6 (16 SH), двигатели 1,8 л

0,019 – 0,063 мм

  – двигатели 2,0 л

0,006 – 0,031 мм

Боковой люфт шатуна:
  – двигатели 1,3, 1,4, и 1,6 (16 SV и C16 NZ) л

0,11 – 0,24 мм

  – двигатели 1,6 (16 SH), двигатели 1,8 и 2,0 л

0,07 – 0,24 мм

Идентификация вкладышей:
Верхние вкладыши:
  – коренные вкладыши, стандартные

Коричневый

  – коренные вкладыши, увеличенные 0,25 мм

Коричневый/ синий

  – коренные вкладыши, увеличенные 0,5 мм

Коричневый/ белый

  – шатунные вкладыши, стандартные

Нет

  – шатунные вкладыши, увеличенные 0,25 мм

Голубой

  – шатунные вкладыши, увеличенные 0,5 мм

Белый

Нижние вкладыши:
  – коренные вкладыши, стандартные

Зеленый

  – коренные вкладыши, увеличенные 0,25 мм

Зеленый/ синий

  – коренные вкладыши, увеличенные 0,5 мм

Зеленый/ белый

  – шатунные вкладыши, стандартные

Нет

  – шатунные вкладыши, увеличенные 0,25 мм

Голубой

  – шатунные вкладыши, увеличенные 0,5 мм

Белый

Овальность коренных и шатунных шеек (все модели)

Максимум 0,04 мм

Боковой люфт коленчатого вала (на центральной шейке)

Максимум 0,03 мм

Маховик
Максимальная величина перешлифовки поверхности сопрягаемой с диском сцепления

0,3 мм

Система смазки
Зазоры в масляном насосе
Между внутренним и внешним роторами (все двигатели)

0 – 0,2 мм

Осевой люфт между корпусом и ротором:
  – двигатели 1,3, 1,4 и 1,6 (16 SV и C16 NZ) л

0,08 – 0,15 мм

  – двигатели 1,6 (16 SH), 1,8 и 2,0 л

0,03 – 0,10 мм

Давление масла на оборотах холостого хода на теплом двигателе (двигатель теплый)

1,5 бар

Моменты затягивания
Маховик к коленчатому валу:
  – двигатели 1,3 л

60 Нм

  – двигатели 1,4 и 1,6 (16 SV и C16 NZ) л:
     • стадия 1

35 Нм

     • стадия 2

Довернуть на угол 30 – 45°

  – двигатели 1,6 (16SH), 1,8 (18E) л:
     • стадия 1

50 Нм

     • стадия 2

Довернуть на угол 25 – 35°

  – двигатели 1,8 (18 SE) и 2,0 л:
     • стадия 1

65 Нм

     • стадия 2

Довернуть на угол 30 – 45°

Пластина привода к коленчатому валу

60 Нм

Крепление крышки коренного подшипника
Двигатель 1,3 л:
  – болты № 11 082 602

65 Нм

  – болты № 90 215 694:
     • стадия 1

50 Нм

     • стадия 2

Довернуть на угол 45 – 60°

Двигатели 1,6 (16 SH) и 1,8 (18Е) л:
  – болты № 90 215 047

65 Нм

  – болты № 90 234 048:
     • стадия 1

50 Нм

     • стадия 2

Довернуть на угол 45 – 60°

Двигатели 1,4 и 1,6 (16 SV и C16 NZ) л:
  – стадия 1

50 Нм

  – стадия 2

Довернуть на угол 45 – 60°

Двигатели 1,8 (18 SE) и 2,0 л:
  – стадия 1

50 Нм

  – стадия 2

Довернуть на угол 45 – 50°

Головка предохранительного клапана давления масляного насоса

30 Нм

Датчик давления масла

30 Нм

Масляный насос

6 Нм

Пробка слива масла

45 Нм

Масляный поддон

5 Нм

Крепление крышки шатунного подшипника:
Двигатели 1,3, 1,4 и 1,6 (16 SV и C16 NZ) л:
  – болты с длиной резьбы 15 мм

28 Нм

  – болты с длиной резьбы 40 мм:
     • стадия 1

25 Нм

     • стадия 2

Довернуть на угол 30°

Двигатели 1,6 (16 SH) и 1,8 (18 Е)

45 Нм

Двигатели 1,8 (18 SE) и 2,0 л:
  – стадия 1

35 Нм

  – стадия 2

Довернуть на угол 45°

Болты крепления головки блока цилиндров:
  – двигатели 1,3, 1,4 л и 1,6 (16 SV и C16 NZ) л:
     • стадия 1

25 Нм

     • стадия 2

Довернуть на угол 60°

     • стадия 3

Довернуть на угол 60°

     • стадия 4

Довернуть на угол 30°

     • прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры

Довернуть на угол 30°

  – двигатели 1,6 (16 SH), 1,8 и 2,0 л:
     • стадия 1

25 Нм

     • стадия 2

Довернуть на угол 60°

     • стадия 3

Довернуть на угол 60°

     • стадия 4

Довернуть на угол 60°

Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры

Довернуть на угол 30°

Болт крепления шкива распределительного вала

45 Нм

Болты крепления шкива коленчатого вала
Двигатели 1,3, 1,4 и 1,6 (16 SV и C16 NZ) л:
  – болты с длиной резьбы 23 мм

55 Нм

  – болты с длиной резьбы 30 мм:
     • стадия 1

55 Нм

     • стадия 2

Довернуть на угол 40 – 60°

Двигатели 1,6, 1,8 и 2,0 л

20 Нм

Болты крепления шкива коленчатого вала – 1,6 (16 SH), 1,8 и 2,0 л:
  – стадия 1

130 Нм

  – стадия 2

Довернуть на угол 40 – 50°

Болты крепления стартера:
  – двигатели 1,3 л

25 Нм

  – двигатели 1,6, 1,8 и 2,0 л

45 Нм

Опора силового агрегата к блоку цилиндров

50 Нм

Опора силового агрегата к коробке передач

30 Нм

Опоры силового агрегата к кузову

40 Нм

Кронштейн генератора

40 Нм

Топливный насос к головке блока цилиндров

18 Нм

Предупреждение

Все болты, которые доворачиваются на определенный угол, должны быть заменены каждый раз после их отвинчивания.

automn.ru

Ремонт Дэу Эсперо: Двигатель Daewoo Espero. Описание, схемы, фото

3.0 Двигатель Общие сведения Поиск и устранение неисправностей в работе двигателя Конструкция двигателя Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени...

3.1 Общие сведения Двигатель автомобиля состоит из множества деталей с обработанными на станке, хромированными и притертыми друг к другу поверхностями, с допусками до сотых долей миллиметра. При обслуживании деталей двигателя очень важно соблюдать чистоту и аккуратность. Для защиты и смазки поверхностей в начал...

3.2 Поиск и устранение неисправностей в работе двигателя Введение С помощью приведенных методик поиска и устранения неисправностей в работе двигателя можно обнаружить наиболее вероятные причины неисправностей в работе двигателя. Эти операции охватывают компоненты топливной системы, системы зажигания и механические системы, которые могут стать причи...

3.3 Конструкция двигателя Блок цилиндров   Рис. 3.1. Конструктивные элементы двигателя: 1 – крышка головки цилиндров; 2 – прокладка крышки головки цилиндров; 3 – корпус подшипников распределительного вала; 4 – головка цилиндров; 5 – прокладка головки блока цилиндров; 6 – задний кожу...

1. Инструкция по эксплуатации 1.0 Инструкция по эксплуатации 1.1 Предисловие 1.2 Вниманию владельца 1.3 Перед тем, как отправиться в путь 1.4 Пуск двигателя и управление автомобилем 1.5 Панель приборов и органы управления 1.6 Оборудование автомобиля 1.7 Вентиляция, отопление и кондиционирование воздуха 1.8 Практические советы 1.9 Техническое обслуживание

2. Общие сведения 2.0 Общие сведения 2.1 Техника безопасности при выполнении технического обслуживания 2.2 Общие требования к проведению ремонта автомобиля 2.3. Общее описание 2.4 Подъем автомобиля 2.5 Регламентные работы и смазочные материалы 2.6 Инструкции пользователя по проведению осмотров и техническому обслуживанию автомобиля

3. Двигатель 3.0 Двигатель 3.1 Общие сведения 3.2 Поиск и устранение неисправностей в работе двигателя 3.3 Конструкция двигателя

4. Система охлаждения 4.0 Система охлаждения 4.1 Общие сведения 4.2 Диагностика неисправностей 4.3 Обслуживание системы охлаждения 4.4 Поиск и устранение неисправностей системы охлаждения 4.5 Обслуживание на автомобиле

5. Топливная система 5.0 Топливная система 5.1 Общие сведения 5.2 Система впрыска топлива 5.3 Обслуживание топливной системы 5.4 Обслуживание на автомобиле

6. Электрическое оборудование двигателя 6.0 Электрическое оборудование двигателя 6.1 Электрическое оборудование двигателя 6.2 Система пуска двигателя 6.3 Система зарядки 6.4 Система зажигания

7. Сцепление 7.0 Сцепление 7.1 Общие сведения 7.2 Проверка сцепления 7.3 Трос сцепления 7.4 Педаль сцепления 7.5 Ведомый и нажимной диск сцепления 7.6 Возможные неисправности сцепления и методы их устранения

8. Общие сведения 8.0 Общие сведения 8.1 Техническое обслуживание 8.2 Ремонт узлов коробки передач 8.3 Замена элементов коробки передах 8.4 Возможные неисправности 8.5 Признаки и возможные причины неисправностей коробки передач

9. Автоматическая коробка передач 9.0 Автоматическая коробка передач 9.1 Общие сведения 9.2 Принцип работы автоматической коробки передач 9.3 Рекомендации по ремонту автоматической коробки передач 9.4 Технические данные

10. Передняя подвеска 10.0 Передняя подвеска 10.1 Общие сведения 10.2 Углы установки передних колес 10.3 Предварительные проверки 10.4 Техническое обслуживание и ремонт автомобиля 10.5 Технические данные

11. Задняя подвеска 11.0 Задняя подвеска 11.1 Общие сведения 11.2 Проверка и регулировка 11.3 Обслуживание автомобиля

12. Тормозная система 12.0 Тормозная система 12.1 Тормозная система 12.2 Главный тормозной цилиндр 12.3 Суппорт дисковых тормозов 12.4 Барабанные тормоза 12.5 Вакуумный усилитель тормозов 12.6 Технические данные

13. Рулевое управление 13.0 Рулевое управление 13.1 Общие сведения 13.2 Реечная рулевая передача 13.3 Насос усилителя рулевого управления 13.4 Рулевое колесо и рулевая колонка 13.5 Диагностика неисправностей рулевой передачи 13.6 Технические данные

14. Колеса и шины 14.0 Колеса и шины 14.1 Общие сведения 14.2 Техническое обслуживание и регулировка 14.3 Диагностика шин 14.4 Технические данные

15. Система кондиционирования воздуха система 15.0 Система кондиционирования воздуха система 15.1 Общие сведения 15.2 Установка блока управления системой кондиционирования воздуха 15.3 Блок компрессора V5 системы кондиционирования воздуха 15.4 Описание работы компрессора V5 15.5 Определение неисправностей в системе кондиционирования компрессора V5

16. Схемы электрооборудования 16.0 Схемы электрооборудования 16.1 Как читать монтажную схему 16.2 Цоколевка соединителей жгутов проводов 16.3 Схема 1 16.4 Схема 2 16.5 Схема 3 16.6 Схема 4 16.7 Схема 5 16.8 Схема 6 16.9 Схема 7

automend.ru


Смотрите также