Бмв м5 е39 технические характеристики
BMW M5 e39
Все мы знаем это поколение, многие считают его самым лучшим. До сих пор присутствуют фанаты этого автомобиля и до сих пор его хотят купить. Итак, это BMW M5 e39, машина – легенда. Выпущена она была в 1998-м году, показ состоялся на автосалоне в Женеве.
В нашей стране продажи начались в следующем году, продавалась она до 2003-го года. За все время было продано чуть больше 20 000 моделей. Теперь подробнее!
Внешний вид
Модель в принципе еще котируется в современное время в плане внешности, но только если кузов в хорошем состоянии. Отличий от гражданской версии не так много, но они присутствуют, и заметить их может только разбирающийся человек.
Передняя часть обзавелась более массивными рельефностями на крышке капота. Также несколько другую форму имеют молдинги на бампере. Сам бампер отличается, он получил агрессивные формы и воздухозаборники для охлаждения.
Боковая часть ничего нового не получила, разве что шильдик на молдинг. Здесь такие же расширения на колесных арках. Также порог получил выштамповку. Несмотря на то что отличий нет, все равно профиль выглядит отлично.
Сзади машина имеет такие же по форме фонари и такую же крышку багажника. На данной крышке появился небольшой спойлер, который не только добавляет агрессии, но и немного улучшает аэродинамику. Задний бампер по форме отличается, он имеет выемки под массивный диффузор, а уже под ним расположены 4 выхлопные трубы.
Размеры кузова:
- длина – 4785 мм;
- ширина – 1800 мм;
- высота – 1440 мм;
- колесная база – 2830 мм;
- клиренс – 120 мм.
Салон БМВ М5 е39
Теперь перейдем внутрь, здесь все не особо современно, но достаточно неплохо. Конечно же тут установлены спортивные кресла, обшитые кожей. Задний ряд тоже обшит кожей, но по сути от гражданской версии он не отличается, так же как и количество свободного места.
В салоне присутствует много дерева, оно есть на дверях, панели торпедо, центральной консоли и на тоннеле. Рулевая колонка полностью обшита кожей, спиц у нее 3 и присутствуют также кнопки для управления музыкой и круиз-контролем. Да, уже в те года был круиз-контроль.
Панель приборов оформлена по-спортивному, она имеет два крупных аналоговых датчика спидометра и тахометра, а также маленькие датчики уровня топлива и температуры масла. Все остальное это бортовые компьютеры и остальные датчики.
Центральная консоль BMW M5 e39 имеет в верхней части небольшой дисплей системы мультимедиа и навигации. Он не сенсорный, слева присутствуют кнопки для управления этим. Ниже находится небольшой монитор и большое количество кнопок, это блок климат-контроля.
Тоннель по сути ничего удивительного не имеет, это селектор коробки передач, бокс для мелочей и ручник стояночного тормоза. Подлокотник по размерам большой, на нем находится штатный телефон, что тогда облегчало жизнь.
Машина получила 460-литровый багажник, что вполне неплохо для обычного использования.
Технические характеристики
| Бензин | 4.9 л | 400 л.с. | 500 H*m | 5,3 сек. | 250 км/ч | V8 |
Данная модель получила отличный мотор, оставшийся в сердцах многих фанатов. Здесь установлен бензиновый двигатель S62, имеющий объем 4,9 литра. Это атмосферный V8, который выдает 400 лошадиных сил и 500 H*m крутящего момента.
Система впрыска БМВ М5 е39 – многоточечная, здесь 8-ми дроссельный впуск, то есть отдельный на каждый цилиндр. Охлаждается он по-полному, два хода с двумя датчиками ДМРВ, которые контролируют количество воздуха, плюс присутствует холодный забор воздуха.
Мотор работает в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач Getrag type D. Привод у машины конечно задний. Все это позволяет седану разгоняться до сотни за 5,3 секунды, а максимальная скорость имеет ограничение на отметке в 250 км/ч. Расход у него конечно же большой – 21 литр 98-го бензина минимум в городе, по трассе будет уходить 10 литров.
Теперь по поводу ходовой, здесь используется полностью независимая алюминиевая подвеска. Спереди находится Макферсон, а сзади расположена многорычажная система. Управляется машина неплохо, но комфорт, к сожалению небольшой.
Тормозить модель будет с помощью мощных дисковых тормозов, получивших вентиляцию спереди. Тормозная система оборудована функцией АБС и ESP.
Цена
Этих машин не так много на вторичном рынке, ее можно купить в среднем за 400 000 рублей. Большинство моделей в плохом состоянии, так что если вы будете покупать, то выбирайте внимательно.
Это хорошая машина с высокой надежностью, если новая. Радует количество оборудования в авто, вообще машина будет радовать вас динамикой, неплохим дизайном и просто подарит вам много эмоций. Если собираетесь покупать BMW M5 e39, то серьезно отнеситесь к этому, ведь ремонт очень дорогой, стоимость запчастей высокая.
Видео
Читайте также:
технические характеристики Bmw M5 e39 1998 - 2004 Седан
Технические характеристики Bmw M5 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеров кузова и шин
| 4,9 V8 | 4941 | 294(400)/6600 | V-образный: V8 | 500/3800 | Многоточечный впрыск | Бензин |
| 4,9 V8 | Задний привод | 6-МКПП |
| 4,9 V8 | Вентилируемые диски | Дисковые вентилируемые | есть |
| 4,9 V8 | Передние колёса: 245/40 ZR18 - Задние колёса: 275/35 ZR18 |
| 4,9 V8 | 4783 | 1801 | 1438 | 1514/1527 | 2830 | - | 459 |
| 4,9 V8 | 1695 | 2290 | 595 |
| 4,9 V8 | 250 | 5.3 | 0.31 |
| 4,9 V8 | 21.2 | 9.8 | 13.9 | 336 | Бензин |
| 1998 г. | 7 | 504 918 | 548 047 | 6 | 461 791 | 6 |
| 5 л | 6 | 641 366 | - | 6 | 641 366 | 6 |
| 1999 г. | 7 | 696 929 | 481 023 | 6 | 714 910 | 7 |
| 4.9 л | 7 | 710 386 | - | 6 | 710 386 | 7 |
| 5 л | 6 | 737 590 | - | 6 | 737 590 | 6 |
| 2000 г. | 7 | 806 246 | 372 000 | 6 | 873 061 | 7 |
| 4.9 л | 7 | 864 287 | - | 6 | 864 287 | 7 |
| 5 л | 6 | 892 779 | - | 6 | 892 779 | 6 |
| 2001 г. | 7 | 779 055 | 856 215 | 6 | 750 989 | 7 |
| 4.9 л | 6 | 841 484 | - | 6 | 841 484 | 6 |
| 5 л | 6 | 829 514 | - | 6 | 829 514 | 6 |
| 5.0 л | 6 | 577 241 | - | 6 | 577 241 | 6 |
| 2002 г. | 7 | 1 067 434 | 864 563 | 6 | 1 202 690 | 6 |
| 4.9 л | 6 | 1 475 160 | - | 6 | 1 475 160 | 6 |
| 5 л | 6 | 1 148 193 | 1 090 326 | 6 | 1 162 668 | 6 |
| 5.0 л | 6 | 1 090 326 | - | 6 | 1 090 326 | 6 |
| 2003 г. | 7 | 747 662 | 798 509 | 6 | 679 856 | 6 |
| 5 л | 6 | 891 499 | - | 6 | 891 499 | 6 |
| 2004 г. | 6 | 992 847 | 1 042 211 | 6 | 795 301 | 6 |
| 5 л | 6 | 641 366 | - | 6 | 641 366 | 6 |
Комплектации Bmw M5 e39 1998 - 2004
Bmw M5 1998 - 2004 бензин Bmw M5 С июля 1999 АмериканецТест-драйвы
Мой любимый автомобиль BMW M5 III (E39) 4.9 MT
или
Быстрый поиск автомобиля
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Колесная база | 2835 мм |
| Колея передняя | 1515 мм |
| Колея задняя | 1527 мм |
| Дорожный просвет | 120 мм |
| Объем багажника максимальный | 460 л |
| Ширина | 1800 мм |
| Длина | 4784 мм |
| Высота | 1432 мм |
| Модель двигателя | S62B50 |
| Объем двигателя | 4941 см3 |
| Мощность | 400 л.с. |
| При оборотах | 6600 |
| Крутящий момент | 500/3800 н*м |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество цилиндров | 8 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 94 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Степень сжатия | 11.0:1 |
| Количество передач | 6 |
| Передаточное отношение главной пары | 3.15 |
| Максимальная скорость | 250 км/час |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 5.3 с |
| Расход топлива в городе на 100 км | 21.1 л |
| Расход топлива на трассе на 100 км | 9.8 л |
| Расход топлива в смешанном цикле на 100 км | 13.9 л |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1795 кг |
| Допустимая полная масса | 2290 кг |
| Размер шин | 245/40 - 275/35 R18 |
BMW M5 III (E39) 4.9 MT – это 4-дверный автомобиль с 6-ступенчатой коробкой передач. Количество мест для водителя и пассажиров: 5. Максимально возможная скорость 250 км/час. За 5.3 с автомобиль разгоняется до 100 км/ч. Средний расход топлива на 100 км составляет: в городском цикле - 21.1 л, на трассе - 9.8 л, в смешанном цикле - 13.9 л. При этом объем топливного бака составляет 70 л. Полного бака хватит примерно на: 332 км при езде по городу, 714 км при езде по трассе, 504 км при смешанном цикле. Максимальная грузоподъемность автомобиля составляет 495 кг.
Смотрите также:
Двигатель BMW S62
| Производство | Dingolfing Plant |
| Марка двигателя | S62 |
| Годы выпуска | 1998-2003 |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | V-образный |
| Количество цилиндров | 8 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 89 |
| Диаметр цилиндра, мм | 94 |
| Степень сжатия | 11.0 |
| Объем двигателя, куб.см | 4941 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 400/6600 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 500/3800 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 2 |
| Вес двигателя, кг | ~158 |
| Расход топлива, л/100 км (для E39 M5) — город — трасса — смешан. | 9.8 13.9 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1500 |
| Масло в двигатель | 10W-60 |
| Сколько масла в двигателе, л | 6.5 |
| Замена масла проводится, км | 7000-10000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | ~100 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 250+ |
| Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса | 600+ н.д. |
| Двигатель устанавливался | BMW M5 E39 BMW Z8 |
| КПП, 6МКПП | Getrag Type-D |
| Передаточные отношения, 6МКПП | 1 — 4.23 2 — 2.53 3 — 1.67 4 — 1.23 5 — 1.00 6 — 0.83 |
Новая БМВ М5 Е39, вышедшая в 1998 году и заменившая М5 Е34, увеличилась в размерах по всем фронтам и, для достижения высоких динамических показателей, рядной шестерки оказалось недостаточно, тем более BMW S38 серьезно устарел. Было решено применить двигатель с конфигурацией V8 и за основу очередного М-движка взяли алюсиловый M62B44, от существующей BMW 540i E39. Блок цилиндров был доработан: увеличили диаметр цилиндров с 92 мм до 94 мм, установили кованый коленвал с ходом поршня 89 мм (был 82.7 мм), длина шатуна 141.5 мм, поршни модифицированные, под степень сжатия 11. Сверху, на трехслойных прокладках ГБЦ, находятся сами головки блока цилиндров S62B50 (именно так называется двигатель М5 Е39). Они представляют собой доработанный вариант M62B44. Относительно М62, в S62 были увеличены впускные и выпускные каналы, используются новые клапанные пружины и легкие клапаны: впускные 35 мм, выпускные 30.5 мм. Распредвалы на М5 Е39 имеют следующие характеристики: фаза 252/248, подъем 10.3/10.2 мм. Система изменения фаз газораспределения VANOS заменена на Double-VANOS (впускные и выпускные распредвалы). На М5 Е39 используются гидрокомпенсаторы и клапаны не требуют регулировки. В отличие от М62, на S62 использована двухрядная цепь ГРМ. Вся впускная система переработана: применен большой впускной ресивер, а также использованы 8 дросселей, по одной дроссельной заслонке на каждый цилиндр. Диаметр каждой — 48 мм. Производительность форсунок — 257 cc. Выхлопная система доработанная, с двумя катализаторами. Мозги — Siemens MS S52.Все это позволило из обычного 4.4 литрового мотора сделать почти 5 литровый и увеличить мощность с 286 л.с. до 400 л.с. при 6600 об/мин. Двигатель BMW S62 устанавливался на М5 Е39 и на редкий родстер Z8. Выпуск мотора был прекращен в 2003 году, вместе с окончанием производства М5 в кузове Е39, но уже через 2 года появилась новая М5 Е60, с еще более мощным S85B50.
Проблемы и недостатки двигателей BMW S62
Главные болезни двигателей BMW M5 E39 такие же, как у M62B44. Отличия заключаются в меньшем ресурсе S62B50, за счет предельного диаметра цилиндра (случается прогар прокладки ГБЦ) и активной эксплуатации автомобиля. Кроме того, М5 Е39 расходует масло в приличных количествах, не экономьте на нем и меняйте чаще, чем положено (7000-10000 км оптимально). Следите также за состоянием системы охлаждения и лейте качественный 98 бензин, тогда ваш S62 будет ездить максимально беспроблемно, насколько это возможно для старого автомобиля.
Тюнинг двигателя БМВ М5 Е39
S62 Атмо
Поднять мощность БМВ М5 Е39 без использования наддува можно купив спортивную выхлопную систему без катализаторов, с коллекторами 4-2-1, холодный впуск и сделав чип-тюнинг. Данные небольшие преобразование позволят снять около 430 л.с. Улучшить результат можно более производительными распредвалами (272/272, подъем 11.3/11.3), портингом ГБЦ с расточкой каналов и увеличенными на 1 мм клапанами. С соответствующей настройкой мозгов, мощность S62 увеличится до 480+ л.с. Также можно установить дросселя 52 мм, поршни под степень сжатия 12.5 и максимально возможные распредвалы, но о комфортной эксплуатации можно будет забыть.
S62 Компрессор
В качестве альтернативы оборотистому атмосфернику, можно установить компрессор и сразу получить много мощности. Существует масса готовых компрессор китов для БМВ М5 Е39, нужно купить один из них и поставить на сток мотор. Популярный компрессор кит ESS VT1 дует 0.4 бар и обеспечивает 560 л.с. и 625 Нм. Существуют и более мощные киты (0.7 бар), но их стоимость в 2 раза выше ESS.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-
BMW M5 (E39) 4.9 (400 Hp) | Технические характеристики, расход топлива , Габариты
Главная >> Авто каталог >> BMW >> M5 >> M5 (E39) >> 4.9 (400 Hp) Авто каталог Логин Регистрация Добавить автомобиля API BMW BMW M5 BMW M5 (E39) 4.9 (400 Hp)| BMW |
| M5 |
| M5 (E39) |
| 4.9 (400 Hp) |
| 1998 г |
| 2004 г |
| Седан |
| 5 |
| 4 |
| 21.1 л/100 км 11.15 US mpg13.39 UK mpg |
| 9.8 л/100 км 24 US mpg28.82 UK mpg |
| 13.9 л/100 км 16.92 US mpg20.32 UK mpg |
| Бензин |
| 5.3 сек |
| 5 сек |
| 250 км/ч 155.34 mph |
| 336 г/км |
| 400 лс @ 6600 об./мин. |
| 500 Нм @ 3800 об./мин. 368.78 lb.-ft. @ 3800 об./мин. |
| Спереди, продольно |
| 4941 см3 301.52 cu. in. |
| 8 |
| V-образный |
| 94 мм 3.7 in. |
| 89 мм 3.5 in. |
| 11 |
| 4 |
| Распределенный впрыск |
| DOHC |
| 7.5 л 7.93 US qt | 6.6 UK qt |
| 11.5 л 12.15 US qt | 10.12 UK qt |
| 1795 кг 3957.3 lbs. |
| 2290 кг 5048.59 lbs. |
| 460 л 16.24 cu. ft. |
| 70 л 18.49 US gal | 15.4 UK gal |
| 100 кг 220.46 lbs. |
| 1800 кг 3968.32 lbs. |
| 750 кг 1653.47 lbs. |
| 90 кг 198.42 lbs. |
| 4784 мм 188.35 in. |
| 1800 мм 70.87 in. |
| 1437 мм 56.57 in. |
| 2830 мм 111.42 in. |
| 1515 мм 59.65 in. |
| 1527 мм 60.12 in. |
| 0.31 |
| Задний |
| 6 |
| Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором |
| Многорычажная независимая |
| Дисковые вентилируемые |
| Дисковые вентилируемые |
| есть |
| Рулевая (шестерня) рейка |
| Гидроусилитель |
| 245/40 R18; 275/35 R18 |
| 8J x 18; 9.5J x 18 |
3-е поколение BMW M5
В марте 1998 года в рамках Женевского автошоу прошла официальная премьера спортивного седана BMW M5 нового, третьего по порядку, поколения с заводской маркировкой «E39». В результате очередной реинкарнации автомобиль не просто округлился внешне и «оброс жирком», но и стал значительно мощнее и статуснее.
Всего до 2003 года баварский автопроизводитель выпустил 20 482 машины в трехобъемном кузове.
БМВ М5 третьей генерации предлагалась исключительно в решении седан, а вот универсал временно был убран из кузовной палитры.
Длина, ширина и высота автомобиля составляют 4785 мм, 1800 мм и 1440 мм соответственно, а колесная база укладывается в 2830 мм от общей протяженности. Днище 1720-килограммового отделено от дорожного полотна промежутком в 120 мм.
Технические характеристики. Подкапотное пространство BMW M5 с индексом «Е39» занимала атмосферная V-образная «восьмерка» S62B50 на 4.9 литра с алюминиевым блоком цилиндров, распределенной подачей и фазовращателями на выпуске и впуске. В арсенале двигателя – 400 лошадиных сил при 6600 об/минуту и 500 Нм максимального момента, высвобождающегося при 3800 об/минуту.
Автомобиль комплектовался 6-скоростной «механикой» Getrag и дифференциалом с 25-процентным уровнем блокировки в ведущей задней оси. Все это в совокупности обеспечивало немецкому «спортсмену» покорение 100 км/ч за 5.3 секунды и 250 км/ч «максималки».
Седан BMW M5 3-го поколения оснащался независимой алюминиевой подвеской – на передней оси монтировались стойки МакФерсон, а задний мост «щеголял» многорычажной компоновкой. За облегчение управления отвечал гидравлический усилитель в механизме реечного рулевого управления, а за торможение – мощная система с вентилируемыми дисками всех колес и ABS.
Среди особенностей «М5 Е39» – надежная конструкция, богатый список оснащения, роскошный интерьер, высокий уровень практичности, мощный двигатель под капотом, отличные характеристики динамики и скорости, а также поистине драйверский характер. Недовольны же владельцы обычно повышенным топливным «аппетитом» при активном вождении и большими ценами на оригинальные запчасти.
седаны спорткары E-класс премиальные ОтзывыBMW M5 E39 - параметры - видео - фото
BMW M5 E39 был впервые представлен в 1998 году на автосалоне в Женеве. Производство стартовало в октябре того же года. E39S, в отличие от предыдущих M5 E28 и M5 E34 (которые собирались вручную в Гархинге), производился на конвейере серийной BMW E39 5 серии на заводе в Дингольфинге, за пределами Мюнхена.
Вариант универсала M5 E39 Touring имел окраску Titanium Silver и черный кожаный эксклюзивный салон. Автомобиль был создан в одном экземпляре как прототип, отдел BMW M решили не производить автомобиль из-за финансовых соображений.
БМВ М5 Е39 был произведен в трех версиях, две европейские спецификации с расположением рулевого колеса с левой и правой стороны, и одна версия североамериканской модификации.
Европейской спецификации с рулевым колесом с левой стороны (LHD) было выпущено 7895 автомобилей в период с октября 1998 по июнь 2003 года, в этот же период были выпущены автомобили с правым расположением руля (RHD) для Европы в количестве 2595 автомобилей.
Североамериканская модель (LHD) производилась с 1999 по июнь 2003 года. Всего было выпущено 9992 автомобилей.
Помимо незначительных механических различий между европейской и североамериканской спецификации, необходимых для удовлетворения конкретных требований выбросов для каждого рынка (например позиционирование катализаторов выхлопных газов на двигателях на моделях североамериканской спецификации), М5 E39 по существу ничем не отличается.
Дизайн
Внешне, передняя часть автомобиля отличается от серийного E39 решеткой радиатора с широкой хромированной отделкой вокруг решетки, уникальным передним спойлером M-Technic, а также прозрачным стеклом на сигнале поворота.
Стандартные оконные проемы в M5 Е39 имеют хромированную отделку, но в большинстве она покрыта черным глянцем Shadowline.
Задняя часть имеет небольшой спойлер на крышке багажника в цвете кузова (устанавливался опционально), а так же уникальный задний бампер с диффузором, который включает в себя две пары двойной выхлопной трубы.
На автомобиль устанавливались электрические зеркала заднего вида специально разработанные для автомобилей M5 серии, и шильдик «M5», который украшал внешность автомобиля охарактеризовывая характер автомобиля (по запросу он мог быть убран).
Салон
Интерьер M5 изготовлялся из высококачественных материалов и в отличии от серийных имел различные виды кожаной обивки, отделки салона деревом, люка с электроприводом (стандартным для моделей североамериканского рынка), бортовую навигацию (так же стандартной для североамериканских версий), парк-троник и задние боковые подушки безопасности (стандарт в моделях для Северной Америки с сентября 2002 года).
Салон автомобиля так же был наделен спортивными сидениями с подогревом, регулируемым поясничным подпором и трех-позиционной памятью. Стиль обивки предлагался «Спорт» и «Эксклюзив», но позднее переименованный в «Люкс» для североамериканского рынка.
В трех-спицевое рулевое колесо на верхних спицах были интегрированы кнопки управления аудиосистемой и круиз-контролем, а сам руль обшит трехцветными нитками, и по дизайну (модельный ряд выпускаемый по август 2000 года) напоминает рулевое колесо, которое предлагалось в некоторых моделях E36 3 серии, E38 7 серии и E39 5 серии, но оно имеет меньший диаметр — 375 мм вместо 385 мм.
Рулевое колесо на более поздних версиях (модельный ряд выпускаемый с сентября 2000 года) совпадает с рулевым колесом, который используется в M3 E46 и отличается немного спицами и толстым ободом.
Также уникально для M5 E39 является панель приборов со специальным обрамлением из алюминия, красными стрелками, спидометр с логотипом «M» и отметкой в 300 км/час (или 180 миль/час), датчик температуры масла в нижней части тахометра и светодиодные переменные сигналы, которые гасятся сразу же как двигатель доходит до нормальной рабочей температуры.
БМВ М5 так же оснащена подставкой для ног, для водителя, на специальных порогах дверей нанесен логотип «M5», а на освещенной рукоятке рычага переключения передач нанесен логотип «М».
Комплектация
В отличие от двух предыдущих версий M5, E39-я версия была очень хорошо оборудована на всех рынках и включала в себя большую часть функции в качестве стандартного оборудования, включая ксеноновые фары, омыватели фар, подогрев передних сидений с трехпозиционной памятью для водителя, автоматический климат-контроль, круиз-контроль, расширенный бортовой компьютер и премиум аудио-систему.
Это поколение стал первым в M серии с функцией контроля динамической стабилизации (DSC), которая включает в себя автоматический контроль курсовой устойчивости (ASC), систему регулирования тягового усилия, которое может применяться также на любом колесе для того, чтобы помочь исправить недостаточную или избыточную поворачиваемость.
Автомобиль оснащен вентилируемыми дисковыми тормозами, 13,6-дюймов в диаметре спереди и 12,9-дюймов сзади. Система ABS устанавливалась в стандартной комплектации.
Все M5-е оснащены исключительно 18-дюймовыми литыми дисками, 8×18-дюймовые передние и 9.5×18 дюймовые задние. Эти диски «одевались» на шины 245/40ZR18 спереди и 275/35ZR18 сзади.
Двигатель
Мотор S62 хоть и основаны на базовой архитектуре 4,4-литрового V-образного 8-цилиндрового M62, который устанавливался на 540i, но был широко изменен. Был увеличен объем, добавлено индивидуальное электронное управление дроссельных заслонок для каждого цилиндра, цифровая система управления двигателем — Siemens MSS 52 Motronic и двойная система впуска воздуха, что прибавило мощности.
| Рабочий объем, куб.см | 4941 | 4172 | 5939 |
| Мощность, л.с. | 400 | 340 | 354 |
| Крутящий момент, Нм | 500 | 420 | 530 |
Динамика
| Максимальная скорость, км/час | 250 | 250 | 250 |
| Разгон с 0 до 100 км/час, секунд | 5,3 | 6,7 | 5,7 |
| Расход топлива, литров на 100 км: | |||
| По городу | 21,2 | 21,8 | 17,8 |
| За городом | 9,8 | 10,1 | 8,9 |
| В среднем | 13,9 | 14,3 | 12,1 |
| Емкость топливного бака, литров | 70 | 82 | 80 |
| Пробег на полном баке, км | 504 | 573 | 661 |
Максимальная скорость М5 Е39 без ограничителя ∼ 300 км/час
Разгон с 0 до 200 км/час — 16,9 секунд
Коробка передач
На M5 E39 устанавливалась 6-ступенчатая механическая трансмиссия Getrag Type D (S6S 420G) с передаточными соотношениями 4.23 (1), 2,53 (2), 1,67 (3), 1,23 (4), 1,00 (5), 0.83 (6).
Хоть эта же коробка передач (с тем же соотношением) также была установлена на 540i, на версии M5 она имеет специальное сцепление, чтобы справиться с дополнительным крутящим моментом силового агрегата, а задний дифференциал использует более короткое соотношение — 3.15:1.
Подвеска
Передняя — стойки Макферсон, пружины, стабилизатор поперечной устойчивости. Задняя — многорычажная, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости.
Размеры
| габариты в мм/объем в литрах/вес в кг | |||
| Длина | 4784 | 4833 | 4818 |
| Ширина | 1800 | 1850 | 1796 |
| Высота | 1437 | 1443 | 1412 |
| Колесная база | 2830 | 2759 | 2832 |
| Клиренс | 120 | 120 | 135 |
| Колея передних колес | 1515 | 1578 | 1539 |
| Колея задних колес | 1527 | 1590 | 1529 |
| Объем багажника | 460 | 434 | 520 |
| Снаряженная масса | 1795 | 1685 | 1610 |
| Полная масса | 2290 | 2300 | 2210 |
Рестайлинг
За все время производства в M5 не было никаких серьезных механических изменений, лишь в 2001 году было добавлено некоторое изменение в оборудовании, а именно пересмотренный дизайн фар, добавлен датчик Park Distance Control на переднем бампере, установлен толстый трехспицевый руль о котором писалось выше, датчик для стандартного автоматического климат-контроля, навигация и аудио устройство с 6,5-дюймовый монитором, добавлены задние подушки безопасности для защиты головы, стала доступна аудио система с специальными динамиками и двумя сабвуферами.
В течение двух следующих лет была добавлена новая окраска кузова и обновлена DVD-навигационная система.
Следующим автомобилем в M5-й серии стала модель M5 E60 (седан) и M5 E61 Touring (универсал).
