140 кузов мерседес купе

Mercedes-Benz C140 CL — DRIVE2

Mercedes-Benz C140 CL

Mercedes-Benz C140 CL – купе-хардтоп высшего S класса, которое пришло на смену поколению C126 и было построено на одной базе со своим братом седаном W140. Автомобиль поступил в продажу с 1992 года, имея индекс С140. Точный обзор ниже.

Внешность Mercedes-Benz C140 CL

Купе достаточно сильно отличается от седана w140. Аббревиатура CL означает словосочетание Comfort Leicht. Она была использована когда в 1996 году концерн сменил обозначение этой модели. Т.е модель с 6 литровым мотором до 93 года именовалась, как 600SEC, после S600, а уже с 96-го года CL600 . Машина продолжает развивать черты заложенные Бруно Сакко в такие хиты, как С124 и С126. Профиль CL имеет клиновидную форму и в большей степени напоминает таковой у C124, однако размеры здесь совершенно иные. При взгляде на профиль данного шедевра можно лицезреть большую часть передних объемных фар. В задней части кузова находится массивная стойка крыши, призвание которой, увеличение жесткости, ввиду отсутствия центральной стойки (Hardtop – в этом вся прелесть). В нижнюю часть кузова гармонично вписываются пластиковые бампера и так называемая “листва” – боковые пластиковые накладки. В общем с седаном похожие внешние детали найти очень сложно. Передние и задние фары имеют иную форму. Что качается последних(фары сзади), то они выполнены в более современном ключе, имеют более округлые формы, хотя и напоминают таковые у W140 sedan. Передние же фары на 1992 год имели более, чем современный вид.

Размеры Mercedes C140

Длина – 506.5 см, ширина – 189.5 см, высота – 142.7 см.Колесная база – 294.5 см.

Салон

Салон Mercedes W140 coupe по части торпедо полностью копирует седан, оно кстати с точки зрения дизайнера является эволюцией такового от модели 126. Присутствует обилие кожи, ею обиты сидения, дверные панели, руль и даже торпедо, главный приоритет салона этого автомобиля роскошь, комфорт и безопасность. Пассажиры сзади не стеснены ничем, на задних сидения свободно могут разместиться двое человек и легко переносить стремительные дальние вояжи. Троим сзади мешает разместиться лишь деревянная вставка, которая служит неким небольшим ящичком, а так же на ней располагаются кнопки управления задними стеклами и сидениями. На C140 CL помимо передних водительских и пассажирских подушек безопасности присутствовали еще и боковые, их количество варьировалось. А о таких вещах, как совершенная на те времена стереосистема, климат контроль, круиз контроль, система стабилизации ESP, датчики света и дождя говорить не стоит, все присутствует.

Модели Mercedes-Benz C140 CL и характеристики

Первыми в октябре 1992 года в серию пошли две версии 500SEC( с 93 года S500, с 96 года CL500) и 600SEC(с 93-го S600, с 96-го CL600). Обе версии обладали просто совершеннейшими моторами. Первая модель имела под капотом 8 цилиндровый мотор с индексом M119 E50 объемом 5 литров и 32 клапанами. Двигатель этом выдавал поражающие 320 л.с. Автомобиль CL500 при массе в 2080 кг вытворял чудеса на дороге, так ускорение до 100 км/ч занимало 7.2 сек, “максималка” ограничивалась 250 км/ч. Еще больше поражала версия 600SEC (S600/CL600) имея под капотом 12 цилиндровый M120 E60 с рабочим объемом в 6 литров и 48 клапанами. Все это в сумме давало целых 394 л.с., просто рекордная мощность на те времена. Крутящий момент зашкаливал за отметку в 570 нм. Таких характеристик в легкую хватало для осуществления ускорения до 100 км/ч за 6.5 сек, при массе свыше 2200 кг. Плюс ко всему в этой модели была реализована саморегулирующаяся задняя подвеска. Версия S420(CL420 с 96-го) появилась в феврале 94 года, ввиду года выпуска не имела обозначение SEC. Модель имела относительно малый вес, меньший расход топлива и неплохие характеристики. 8 цилиндровый мотор M119 E42 развивал приемлемые 279 сил, а крутящий момент равнялся 400 нм. Упражнение 0-100 км/ч представительское купе Mercedes C140 проделывало за 8.2 сек. Максимальная скорость достигала отметки в 245 км/ч. Расход же топлива в смешанном цикле не превышал 12.5 литра.

Рестайлинг

Произошел он в 1996 году, помимо нового обозначения Mercedes-Benz C140 CL получил измененную внешность, в частности бампера в цвет кузова, изменяется цвет передних поворотников и задних фар.

Подвеска – Двойной поперечный рычаг спереди и винтовая пружина сзади.

Производство CL было свернуто в 1998 году ввиду смены поколений в лице C215.

Пять вещей, за которые любят и ненавидят Mercedes-Benz S-Class W140 - КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

После похода в лагерь люксовых SUV мы почему-то встретили Solaris, но потом сунулись на территорию и вовсе заповедную – сегодня мы расскажем вам о Mercedes-Benz S-Class в том самом кузове W140, который сделал понятие «шестисотый» истинно легендарным.

S-Class навсегда останется эталоном, и мы не раз обращались к теме выбора таких автомобилей в разных поколениях: писали о W220 и о W221. Но настало время коснуться настоящей истории и легенды. Сегодня мы поговорим о Mercedes-Benz S-Class W140. Однажды мы уже знакомились с ним в рамках изучения опыта владения, да и выбрать такой Мерседес своим читателям уже помогали. Теперь время расширить и обобщить знания – ведь мы знаем, среди вас наверняка есть те, кто мечтает о нём.

Ненависть #5: течи антифриза

Ничто не вечно, даже Mercedes-Benz S-Class, и большинство описанных здесь поводов ненавидеть «мерин» возникают именно в связи с возрастом конкретной машины, а никак не модели в целом – на глобальном уровне это вершина инженерии, и таковой останется навсегда. Однако возраст берёт своё – у пожилых W140 начинают подтекать радиаторы отопителя, а также течь его трубки и сдвоенные клапаны. Той же проблемой страдает испаритель кондиционера. Эти проблемы не из числа маленьких – затраты на ремонт невелики, но для его выполнения приходится полностью «раскидывать» панель приборов.

Любовь #5: он может быть экономичным

Мы сами в шоке, но таких отзывов реально много. Конечно, речь не о «шестисотых» c движками V12, и даже не о стоящих на ступень ниже модификациях с V8, а о Мерседесах с рядными бензиновыми «шестёрками» объёмом 3,2 литра и, конечно, с 3-литровыми дизелями (которые не слишком популярны, но в эксплуатации свои плюсы имеют). Первые на 100 км потребляют порядка 18 литров «девяносто пятого» в городе и 10 литров на трассе, а дизели – около восьми литров солярки на трассе (но есть умельцы, якобы делающие и шесть!) и до 13 в городе. Совсем неплохо для древней двухтонной заднеприводной махины на автомате… Но вот у тех, кто ездит на бензиновых V8, даже «младших» 4,2-литровых, отзывы уже совсем другие – вроде «расход бензина на три Лады!».

Ненависть #4: проблемы с электроникой

Электроники в этом автомобиле много, и со временем это обстоятельство превращается в большое количество проблем – прямо как на BMW X5. Выходят из строя блоки «электронных помощников» и сервоприводов, разрушается изоляция проводов, сбоят датчики… Шалящие ABS и ESP могут вырубить всю CAN-шину, что по сути выведет из строя автомобиль целиком. Это если не касаться блоков управления двигателем – о моторах у нас разговор пойдёт ниже.

Любовь #4: кузов и салон сделаны на века

Качество покраски и сборки кузова, а также исполнение интерьера поражают до сих пор. В этом аспекте особенно чувствуется, что это почти в прямом смысле вечный автомобиль, и хотя бы в силу этого он претендует на статус музейной редкости – среди новых автомобилей, даже среди очень дорогих, подобный «орднунг» встречается всё реже и реже. Да, время и тут пробует Мерседес на зуб – например, в слабых местах вроде стеклоподъёмников, сдающихся под тяжестью двойных стёкол – но чаще зубы всё-таки обламывает. Машин, выпущенных около четверти века назад и имеющих близкие к идеалу кузов и салон (за исключением, может быть, пары мелочей) ещё довольно много.

Ненависть #3: высокие затраты на ремонт

И уж если W140 ломаются, то по-крупному. Этим абзацем мы резюмируем крупные затраты на ремонт – если расходники на пожилой S-Class не так уж дороги, то некоторые крупные запчасти могут по цене тянуть на пятьдесят, сто и даже двести тысяч рублей. Вдобавок к этому, многие позиции находятся в вечном дефиците, а сам ремонт требует высокой квалификации. В прямом смысле дорого могут обойтись системы управления мотором V12 (тех самых «шестисотых»), их восстановление – это целая эпопея. Или ремонт гидропневматической подвески после наступления, скажем, запущенных последствий «залёта» в яму – деньги, потраченные на ремонт, вы вполне могли бы пустить на покупку целого автомобиля. Другого, попроще, без таких заморочек.

Любовь #3: высокая надёжность

Однако в целом к «сто сороковому» можно отнести то же утверждение, которое справедливо для Land Cruiser 100 – почти все проблемы этого автомобиля являются привнесёнными извне. При бережной эксплуатации машина являет собой кристальной чистоты пример настоящего олдскульного люкса – с течением времени с машиной не происходит ровным счётом ничего. Это реально скала, которую река времени просто обтекает. Но вы должны понимать: если вы купили W140 с пробегом, имейте про запас сто-двести тысяч рублей стартовых вложений – так, на всякий случай. И стабильный хороший доход.

Ненависть #2: нет достойного обслуживания

Как вы уже могли убедиться, при всей своей монументальности Mercedes-Benz S-Class W140 требует весьма скрупулёзного и, что особенно важно, своевременного обслуживания. А вот с этим часто возникают проблемы – далеко не всегда у владельцев этих машин получается найти сервис, где на них не хотели бы всего лишь нажиться, как на обладателях дорогой или, вернее, прибыльной для ремонтников тачки. Хороших специалистов по этим автомобилям в принципе осталось не так уж и много, так что лучше изучить этот вопрос до покупки собственно автомобиля.

Все те составляющие, которые могут сделать автомобиль эталоном комфорта, у S-Class W140 присутствуют – продвинутая (даже по сегодняшним временам!) подвеска, мощные силовые агрегаты, многослойная шумоизоляция, до мелочей проработанный огромный салон… Кто-то называет его «диваном на колёсах», и это чертовски далеко от правильной формулировки кредо этой машины, но мы понимаем, что эти люди имеют в виду.

Ненависть #1: эксплуатация в плохих руках

Да, ничего не поделаешь, придётся вернуться к мысли о привнесённых проблемах. Потому что довольно часто приходится читать, что вообще один-единственный недостаток машины – «наездники-колхозники, не способные нормально обслуживать автомобиль». Если вам достается бывший в плохих руках автомобиль, для вас это может быть реальным поводом его возненавидеть. Хотя ведь совершенно понятно, что автомобиль тут ни при чём.

Пожалуй, главным достоинством этого автомобиля можно считать то, что в нём есть абсолютно всё, что нужно, и при этом совершенно нет лишнего. В этом и есть его особая философия, его стиль. Он идеально подходит и для дальних междугородних «прострелов», и для неспешного фланирования в городском трафике (но будь ты хоть S-Class, всё равно стоять в пробке). Ощущение роскоши, детальной продуманности, точности каждой линии – буквально опция по умолчанию. И ведь W140 поднял престиж самого S-класса – от уровня полноразмерного седана до лимузина. А со своим уходом в 1999 году уступил эту роль автомобилям Maybach, в то время как S-класс в следующем поколении стал, при всех своих плюсах, не столь величественен.

***

Последнее обстоятельство можно в равной степени отнести как к плюсам W140, так и к минусам – таких больше не делают, и многие владельцы в один голос утверждают, что более поздние «эски» прежних ощущений уже не дарят. И даже если отфильтровать из этих возгласов преданность истинных фанатов «сто сорокового», нужно признать – доля правды, и весьма существенная, в этом утверждении присутствует. И уже по традиции – один из самых ярких комментариев: «Эта машина – наркотик, ни в коем случае не покупайте!».

Mercedes-Benz W140 S-класса" — DRIVE2

КMercedes-Benz W140 — модель флагманского S-класса марки Mercedes Benz. Выпускалась с 1991 по 1998 год. 140-й Мерседес пришёл на смену 126-му который, несмотря на свой успех, морально устарел к началу 90-х. Новая машина принесла много новшеств серии, помимо более аэродинамического корпуса, автомобиль имел уникальное двойное остекление, автоматически закрывающиеся двери и багажник, систему контроля климата, которая продолжала работать после отключения двигателя, а также хвостовые антенны, поднимавшиеся при включении заднего хода. Как и его предшественник, 140-й Мерседес выпускался с короткой (W140) и длинной (V140) базой, а также в версии 2-дверного купе (С140), позже отделенного в 1996 году в собственный CL-класс.

Mercedes-Benz W140Mercedes-Benz W140Mercedes-Benz W140 на викискладеОбщие данныеПроизводитель: Mercedes-BenzГода пр-ва: 1991–1998 (седан)1992–1998 (купе)Сборка: Штутгарт, ГерманияКласс: Представительский (F)Иные обозначения: Шестисотый, Чемодан, Кабан, Слон, Рупь-сорокДизайнТип(ы) кузова: 2-дверное купе4-дверный седанДвигатели6-цилиндровый рядный3.0 л OM603 дизель3.5 л OM606 дизель2.8 л M1043.2 л M1048-цилиндровый V-образный4.2 л M119

5.0 л M119

12-цилиндровый V-образный6.0 л M120Трансмиссия4-скоростная автоматическая5-скоростная автоматическая (c 96-го года)5-скоростная механическаяХарактеристикиМассово-габаритныеДлина: 5113 мм (W140)5213 мм (V140)5113 мм (C140)Ширина: 1886 мм (W/V140)1895 мм (C140)Высота: 1486 мм (W/V140)1427 мм (C140)Колёсная база: 3040 мм (W140)3139 мм (V140)2944 мм (C140)Масса: 1880 — 2190 кг (W/V140)2060 — 2240 кг (C140)ДинамическиеРазгон до 100 км/ч: от 13,1 с (300SD/S350)до 6,3 с (600SEL)

Макс. скорость: 250 км/ч (ограничена электроникой)

ДругоеРасход топлива: от 11,2 л (S300 Turbodiesel)до 20,7 л (600SEC/CL600)Объём бака: 100 л.

История производства

Купе CL500 второй серии 1996-1998140-й седан был представлен публике на Женевском автосалоне в марте 1991 года. Изначально было доступно восемь вариантов автомобиля, две базы и четыре двигателя. Начальные были «300SE» и «300SEL» c 6-ти цилиндровым мотором M104 (3.2 литра). За ними шли «400SE» и «400SEL» с двигателем М119 V8 4.2 литра, и «500SE» и «500SEL» с тем же М119, но с объёмом, увеличенным до 5 литров. Флагман нового класса, впервые в истории марки, оснащался специально разработанным 12-цилиндровым шестилитровым двигателем М120. Именно последние модели «600SE» и «600SEL» и дали машине неофициальное прозвище «Шестисотый» в России (см. ниже). Сам Mercedes соединил через этот номер наследство автомобиля от легендарного лимузина W100 «600», который никогда не принадлежал к S-классу. На Женевском автосалоне следующего, 1992 года, состоялась премьера нового S-Класс Купе (С140). Как и предшественник, автомобиль был бесстоечный, имел спортивный внешний дизайн и выпускался двумя флагманскими моделями «500SEC» и «600SEC» с аналогичными седану двигателями.

В целом седан и купе 140-й серии успешно вошли в модельный ряд, что сразу подтвердилось закупками. Однако их огромные габариты и стоимость более чем на четверть выше предшественника (от 90 тысяч DM для «300SE» до 220 тысяч DM для «600SEC») вызывали и свою долю критики. Для всей марки, 90-е годы станут переменными, где черты высокого качества и инженерного новшества потеряют приоритеты перед экономией и доступностью. Уже в октябре 1992 года на Парижском автосалоне для W140 Mercedes представляет две „бюджетные“ модели, обе с короткой базой. Первая «300SE 2.8» с тем же 6-цилиндровым М104 но с объёмом, уменьшенным до 2.8 литра, вторая «300SD Turbo» с турбодизельным 3.5 литровой рядной шестёркой OM603. Изначально, по сложившейся традиции, она предназначалась только для экспорта в Северную Америку (как и два дизельных предшественника W140), однако смелый маркетинговый ход сделал автомобиль доступным на европейском и других рынках, где его закупали в основном компании и таксопарки. Более того, с вводом более жёстких нормативов по выхлопным газам, мощность всех остальных двигателей снижается за счет ввода ограничения впрыска на больших оборотах. На динамических характеристиках это почти не сказалось, однако были немножко улучшены показатели по расходу топлива.

В июне 1993-го года Mercedes-Benz принимает новую систему именования моделей, которая берет за основу аббревиатуры типа кузова «класс», а потом объём двигателя. Все 140-е модели были переименованы: «300SD Turbo» стал «S350 Turbodiesel», «300SE 2.8» ? «S280», «300SE» и «300SEL» ? «S320», «400SE» и «400SEL» ? «S420», «500SE», «500SEL» и «500SEC» ? «S500», «600SE», «600SEL» и «600SEC» ? «S600». Помимо этого, Mercedes-Benz снизил клиренс автомобиля на 6-9 мм, в зависимости автомобиля. Это позволило увеличить прижимную силу и тем самым уменьшить расход топлива.

1994 год принёс ряд изменений, за первые три года производства, несмотря на высокий отклик покупателей, высокая цена автомобиля не позволяла достигнуть уровня продаж, который имел предшественник W126, поэтому Мерседес принимает ряд мер по снижению цены автомобиля. В феврале модельный ряд купе С140 дополняет «облегчённая» модель «S420» c аналогичным седану 4.2-литровым двигателем М119. А в марте седан подвергается капитальному обновлению. Внешне машина меняет оранжевые стекла поворотников на прозрачные, а сзади получает новые фары и более округлённую форму багажника. Помимо этого, понижается клиренс автомобиля, а прежняя матовая покраска бамперов меняется на металлическую в один тон с кузовом. Внутри автомобиль получает обновлённую электронику и новый салон. А флагманский седан S600 дополняет хромированная решётка радиатора. Обновление также затрагивает и внутреннюю работу моторов V8 и V12. Двигатели М119 получили новый коленчатый вал, оптимизированный контроль клапанов, более легкие поршни, индивидуальные свечи зажигания для каждого цилиндра и оптимизированную ЭБУ. Последние два изменения также затронули и M120. Вместе с новой более компактной и лёгкой АКПП с электрической адаптацией переключения передач к движению через ЭБУ, расход топлива снизился на 7%, а выброс вредных газов на 40%, без ухудшения динамических качеств.

Последние изменения происходят в июне 1996 года. Купе подвергается аналогичному обновлению седана 1994-го года. В это же время Мерседес принимает решение о дальнейшем развитии своей системы классификации и отделяет С140 в новый CL-класс (CL — Comfort Leicht или Лёгкий Комфорт). Многие обновления купе также перенеслись на седан, включая устранение разворотных антенн и их замену на радарную систему парковки — Parktronic, а также GPS-приёмник. Одновременно модель S350 Turdodiesel была заменена на S300 Turbodiesel с новым трёхлитровым турбодизелем ОМ606. Несмотря на уменьшенный объём, двигатель имел вдвое больше клапанов, более высокие характеристики и уменьшенный расход топлива.

Но обновления и увеличенные объёмы производства и продаж к концу 90-х так и не помогли W140-му повторить успех W126-го. Времена изменились, а с ними и политика Mercedes-Benz’a, которая окончательно предпочла экономию над высоким качеством. В эту новую догму машина W140 никак не могла вписаться. В июле 1998 года начинает сворачиваться производство, а 25 августа останавливается конвейер. Мелкосерийный выпуск 140-х продолжился вплоть до начала 2000 года, это были спецсерии: бронированные Sonderschutz и удлинённые лимузины Pullman. На смену W140-го S-класса пришла новая эпоха и новый автомобиль Mercedes-Benz W220, а купе, выделенное в 1996-м году в СL-класс, заменил Mercedes-Benz C215.

Модель Двигатель Мощность Момент Годы выпуска к-во построенныхСедан:300SD Turbo OM603 D 35 (3449 см? Р6) 110 kW (150 PS) при 4000 об/м 310 Нм при 2000 об/м 09,1992–08,1996 20518S350 TurbodieselS300 Turbodiesel OM606 D 30 (2996 см? Р6) 130 kW (177 PS) при 4400 об/м 330 Нм при 1600-3600 об/м 06,1996–08,1998 7583300SE 2.8 M104 E 28 (2799 см? Р6) 142 kW (193 PS) при 5500 об/м 270 Нм при 3750 об/м 09,1992–08,1998 22784S280300SES320 M104 E 32 (3199 см? Р6) 170 kW (231 PS) при 5800 об/мc 6/93-го:170 kW (231 PS) при 5600 об/м 315 Нм при 4100 об/мc 6/93-го: 310 Нм при 3750 об/м 04,1991–08,1998 98095300SELS320 85346400SES420 M119 E 42 (4196 см? V8) 210 kW (286 PS) при 5700 об/мc 9/92-го: 205 kW (279 PS) при 5700 об/м 410 Нм при 3900 об/мc 9/92-го:400 Нм при 3900 об/м 04,1991–09,1998 14277400SELS420 35191500SES500 M119 E 50 (4973 см? V8) 240 kW (326 PS) при 5700 об/мc 9/92-го: 235 kW (320 PS) при 5600 об/м 480 Нм при 3900 об/мc 9/92-го: 470 Нм при 3900 об/м 04,1991–09,1998 21942500SELS500 65065600SES600 M120 E 60 (5987 см? V12) 300 kW (408 PS) при 5200 об/мc 9/92-го: 290 kW (394 PS) при 5200 об/м 580 Нм при 3800 об/мc 9/92-го: 570 Нм при 3800 об/м 04,1991–07,1998 3399600SELS600 32517Купе:S420 M119 E 42 (4196 см? V8) 205 kW (279 PS) при 5700 об/м 400 Нм при 3900 об/м 02,1994–06,1996 2496CL420 06,1996–08,1998500SECS500 M119 E 50 (4973 см? V8) 235 kW (320 PS) при 5600 об/м 470 Нм при 3900 об/м 10,1992–06,1996 14953CL500 06,1996–09,1998600SECS600 M120 E 60 (5987 см? V12) 290 kW (394 PS) при 5200 об/м 570 Нм при 3800 об/м 10,1992–06,1996 8573CL600 06,1996–09,1998

Особенности автомобиля

Последнии модели 140-х имели системы радарных датчиков для парковки и GPS-приемник для навигации140-й Мерседес принес целый ряд новшеств не только марки, но и всему автомобильному миру. В плане комфорта, эта модель — одна из немногих, на которой была применена система стеклопакета. Это гарантировано изолировало пассажиров от внешнего шума, а также надежно противостояло конденсации. Помимо этого, боковые стекла при встрече постороннего предмета (например, детской руки) во время подъема автоматически останавливались. Также на W140 впервые применили систему электрического управления салонным зеркалом, а боковые автоматически складывались изнутри. Уникальность ранних серий 140-го подчеркивается задними антеннами, которые поднимались при включении заднего хода и помогали при парковке шоферу, что было необходимо из-за больших габаритов автомобиля.

Так как Мерседес S-класса предназначается скорее для пассажира, то особый приоритет в комфорте отдан именно заднему месту. Моделей с длинной базой (V140) были на 10 см длиннее стандартных. Задние сиденья также имели подогрев, а за дополнительную плату задний ряд комплектовался ортопедическими креслами с надувными подушками.

Технологические прорывыС точки зрения технологии, Мерседес W140 служит мостом между автомобилями механической эпохи и компьютерной. Поэтому за свои семь лет производства автомобили ранних и поздних серий радикально отличались в их комплекте. Так, в 1996-м году, весь парк получил новую тормозную систему, которая при резком торможении задействовала и задние колеса. Также на автомобилях появилась компьютерная система стабилизации ESP, которая впоследствии по лицензии выпускалась для других автомобильных производителей. Впервые были применены боковые надувные подушки безопасности.

Репутация безопасности автомобиля сильно пострадала после того, когда в августе 1997 года в нём насмерть разбились три человека, включая Принцессу Диану. Автомобиль «S280» ударился в колонну Парижского путепровода на скорости около 105 км/ч. Mercedes-Benz позже заявил, что никакая конструкция автомобиля не сможет спасти при нетрезвости водителя, нарушении правил дорожного движения (50 км/ч в Париже) которые и стали причиной аварии, а также отказе пассажиров пристегиваться ремнями безопасности, что могло бы спасти их от гибели.

Особые модели

Ландоле для Папы РимскогоПомимо базовой серии 140-й имел множество модификаций. Среди них были бронированные автомобили Sonderschutz, и удлинённые лимузины Pullman. На базе 140-го был также создан специальный ландоле Папамобиль, предназначенный для перевозки Папы Римского и фургон скорой помощи.

Если сам Мерседес остановился на данных модификациях, то тюнеры наоборот. Дальше всех пошла тогда ещё независимая фирма AMG, создав очень редкие модели S73 и CL73 а также универсал на базе седана с 7.3 литровыми V12 двигателеми. Brabus удлинил на пол-метра V140, создав шестиместный лимузин, Lumano убрал с C140 крышу создав кабриолет, а Zagato наоборот превратил его в трех-дверный лифтбэк. Удлинённые лимузины также были построены фирмой Caro и Carat Duchatelet, которая делала из них броневики.

Оценка

В России 90-х годов «Шестисотые Мерины» стали образом новой элиты и криминалаДля многих модель W140 была последней из «старого» Мерседеса, где высокое качество опиралось на технологическое новшество, не принимая во внимание расходы и экономию. В самой Германии и Западной Европе ему так и не удалось повторить успех своего предшественника: всего было выпущено 432 732 автомобиля, в том числе 26 022 купе. Для сравнения — W126-х было выпущено в два раза больше. Но те покупатели, которые могли себе позволить этот автомобиль, оставались очень довольны высоким качеством. Многие полагают, что 140-я модель подняла уровень S-класса из просто полноразмерного седана в представительский лимузин, и фактически явлалясь идеологическим преемником легендарного лимузина W100 600, о чём свидетельствует флагман S-класса V140 600SEL/S600.

Последняя цифра для российского рынка оказалась исторической. Ведь серийное производство 140-х началось в 1991 году когда распался СССР, и флагман престижной немецкой марки мигом стал необходимостью для нового поколения российской элиты (т. н. новых русских), отсюда и знаменитое прозвище «Шестисотый». После снятия 140-го Мерседеса с производства, S-класс вернулся к своим корням полноразмерного седана, а новым флагманом Мерседеса стали лимузины W240 дочерней фирмы Maybach, которые, кстати, построенны на шасси W140.

Mercedes CL C140 (1992-1998) – большой босс

Mercedes на протяжении многих лет предлагает суперлюксовые купе для тех, кто не боится публично демонстрировать свое богатство. C140 пережил ошеломительный успех. За 6 лет производства своих владельцев нашли 26 000 экземпляров. Довольно много для дорогого нишевого автомобиля, который не отличается практичностью.

В начале купе предлагался под названием «S-Klasse Coupe». После рестайлинга в 1996 году обозначение сменилось на более привычное CL.

Излишества

Мерседес серии W140/C140 создавали с расчетом завоевать титул лучшего автомобиля в мире. Отсюда и беспрецедентные конструктивные решения: многочисленные системы, двойное остекление, пневматические доводчики дверей и крышки багажника, а с 1995 года – ESP. Кроме того, использовались ксеноновые лампы, боковые подушки безопасности и парктроник. В середине 90-х арсенал оборудования CL считался передовым и поражал воображение.

Однако, не стоит ждать от 2-тонного чудовища спортивной управляемости. Зато для преодоления длинных маршрутов лучшего автомобиля не найти. Из машины не хочется вылезать, но придется. Для заправки бака.

Mercedes CL, как и 4-дверный аналог S-класса W140, очень нравился представителям криминального мира. Сегодня подобные личности предпочитают большие внедорожники, а C140 перешел в класс ретро. Ухоженные копии в дальнейшем будут медленно расти в цене. Вполне здоровый экземпляр еще можно приобрести за каких-то 300 000 рублей. Но искушение обойдется дорого. Автомобиль в техническом плане довольно сложный, даже по современным меркам, а многотысячные счета за ремонт и новые детали могут повергнуть в унынье.

Двигатели

Палитра моторов не предусматривала 6-цилиндровых «дохликов», а о дизелях даже не было и речи. На выбор предлагались две V-образные восьмерки и чудовищный 6-литровый V12. Оптимальный выбор с точки зрения производительности V12, а с учетом надежности – 5-литровый агрегат. О расходе топлива лучше и не думать. Он никогда не опускается ниже 15 литров.

Типичные проблемы и неисправности

Механическая часть автомобиля – образец долговечности. Двигатели способны выдержать вечность. Но только не коробки (особенно с 5-скоростные), если полностью доверять производителю. Он утверждает, что масло рассчитано на весь срок службы автомата. Но это не так. Обновление рабочей жидкости требуется каждые 60 000 км.

Беспокойство может вызвать и электрика. В ранних экземплярах выходила из строя электропроводка двигателя (коррозия). Это характерно для Мерседес. Болезнь была ликвидирована после рестайлинга – в 1996 году. Самое слабое место мотора – дроссельная заслонка, в которой отказывает электрический шаговый двигатель.

Тормоза и подвеска, традиционно, имеют доступные цены. Но это не относится к задним самовыравнивающимся гидропневматическим амортизаторам. Стоимость одной стойки минимум 17 000 рублей. Лучше поискать экземпляр без системы выравнивания дорожного просвета.

Больше всего отказов генерируют системы «роскоши». Например, вакуумный насос под задним сиденьем. Этот насос обеспечивает работу практически всех элементов комфорта: закрывает двери, опускает подголовники и т.д. Внезапно замерший насос можно временно реанимировать, вынув на мгновенье предохранитель. Тем не менее, это не гарантирует того, что проблема не вернется уже в ближайшее время. Новый насос существует только в оригинале и стоит более 90 000 рублей. Альтернативный вариант – поиск и приобретение бу детали.

С возрастом начинает прогрессировать коррозия кузова. В зоне риска – нижняя часть порогов. Двойной стеклопакет – очень тяжелый. Нагрузка быстро выводит из строя электродвигатель стеклоподъемника.

Рекомендаций достойны Mercedes CL, собранные после 1995 года. Они уже комплектовались 5-ступенчатой автоматической коробкой передач, в то время как ранее использовался 4-скоростной автомат. Приобретение CL 420 нецелесообразно, так как он едет хуже CL 500, а топлива потребляет столько же.

Заключение

Ценность Mercedes CL (C140), как коллекционного автомобиля, не вызывает никаких сомнений. Главное не прельщаться низкой стоимостью: многие неисправности дороги в устранении, а расход топлива – огромный.

Технические характеристики Mercedes CL C140 (1992-1998)

Bерсия	420	500	600
Двигатель	бензин	бензин	бензин
Рабочий объем	4196 см3	4973 см3	5987 см3
Расположение цилиндров / клапанов	V8 / 32	V8 / 32	V12 / 48
Максимальная мощность	279 л.с.	320 л.с.	394 л.с.
Максимальный крутящий момент	400 Нм	470 Нм	570 Нм
Производительность
Максимальная скорость	250 км/ч	250 км/ч	250 км/ч
Разгон 0-100 км/ч	8.3 с	7.2 с	6.6 с
Средний расход топлива, л/100 км	11.5	12.2	14.2

Вот характеристика W140 1991-1998 — Mercedes-Benz S-class, 5.0 л., 1997 года на DRIVE2

Вряд ли эту статью стоит рассматривать как пособие для широкого круга потребителей. Ведь когорта потенциальных покупателей «сто сорокового» состоит главным образом из тех, кто считает машиной только автомобиль марки Mercedes и кому амбиции не позволяют подъезжать на чем-либо другом. Иначе есть ли смысл приобретать подержанный автомобиль по цене новых машин D- и E-класса?Рожки для парковки

«Сто сороковый» был представлен тремя модификациями – классическим 4-дверным седаном, его версией Long с удлиненной на 100 мм колесной базой и 2-дверным купе хард-топ (без центральной стойки кузова). Кроме того, существуют длинные – свыше 6 метров, – очень дорогие и максимально «нафаршированные» эксклюзивные версии Pullman, которые находятся на вершине модельного ряда S-класса.Большие габариты автомобиля создают сложности при парковках. Штутгартские конструкторы облегчили участь водителя весьма необычным способом – установили сверху в торцах задних крыльев маленькие рожки, выдвигающиеся при включении задней передачи. Они помогают видеть задние габариты машины. В ходе рестайлинга в 1994 году рожки заменили системой парк-троник.

Гигантские размеры автомобиля способствуют высокой пассивной безопасности, которую обеспечивают специальные зоны сминания для защиты пассажиров в салоне, airbag для водителя и пассажира, а с 1996 года и боковые подушки безопасности в качестве серийного оснащения. Как рассказали консультировавшие нас работники специализированной СТО, им нередко приходилось видеть машины, разбитые буквально в лепешку, но при этом экипаж оставался в живых!

Дверью не хлопать!

Внутри даже самого простенького W140 оказываешься в окружении роскошной натуральной кожи и дерева ценных пород. Подчеркивают престиж автомобиля алюминиевые накладки на внутренней части порогов с надписью «Mercedes-Benz» (причем в самых роскошных версиях она даже подсвечивается). Оказывается, хлопать дверьми и крышкой багажника в «сто сороковом» вовсе не обязательно. Прикрыл на защелку, а мощный компрессор с помощью специальных «присосок» мягко притянет дверь – и она надежно закрыта. Кстати, этот узел нередко выходит из строя – ломается компрессор (новая запчасть стоит примерно $1 тыс.).Уровень шумоизоляции салона настолько высок, что, открыв окно, ощущаешь, как внутрь салона буквально врывается городской шум. Способствуют тишине в салоне и двойные стекла дверей.

Те, кому приходилось часто ездить на длительные расстояния, могли в качестве дополнительной опции заказать навигационную систему (GPS). Внешне узнать машину, оснащенную этой системой, можно по небольшому бугорку активной антенны на крышке багажника. Под заказ в W140 устанавливался и сотовый телефон.

Не менее интересны задние сиденья – ведь именно на них, как правило, проводят большую часть времени хозяева этих машин. На широком заднем диване очень много свободного места. Здесь можно сидеть, закинув ногу на ногу, даже в обычной «короткой» версии седана. Требовательным владельцам рекомендуется приобретать дорогие модификации – в них можно отрегулировать с помощью электроприводов даже положение задних сидений, а между передними сиденьями расположены не только дефлекторы обдува, но и блок управления климат-контролем для задних пассажиров. Кроме того, есть небольшая холодильная камера за откидывающимся задним подлокотником. В общем, недостатка в комфорте никто испытывать не будет.

600-й и другие

W140 оснащался шестью бензиновыми двигателями, самый мощный из которых 6-литровый 12-цилиндровый мотор, впервые в истории компании установленный на легковой автомобиль, а также двумя турбодизельными (см. табл.).Все агрегаты славятся отменной «живучестью» – по словам работников специализированной СТО, при нормальной эксплуатации и обслуживании они способны «выходить» до 450-500 тыс. км. К их преждевременному износу приводит несвоевременная замена масла. Подавляющее большинство «сто сороковых» эксплуатируют организации. Их водители зимой регулярно греют машину на холостых оборотах двигателя. В результате масло вырабатывает свой ресурс, а пробег на одометре не увеличивается. Мотористы советуют в данном случае сокращать срок замены масла на 2-3 тыс. км.

Уменьшает ресурс мотора и некачественное топливо, но в первую очередь от этого страдают лямбда-зонд, расходомеры воздуха и катализатор, «соты» которого наши «умельцы» выбивают ломом.

Каждые 200 тыс. км все двигатели нуждаются в замене цепи ГРМ (работа и запчасти $277). Термостат служит в среднем 3 года (работа и запчасть около $80). Если мотор даже незначительно перегревается, страдает пластиковый патрубок системы охлаждения – он трескается (работа и запчасть $70). Как уверяют мотористы, иных проблем с агрегатами «сто сорокового» не возникает.

Нетрудно догадаться, что самый дорогой в обслуживании – 6-литровый 12-цилиндровый двигатель. Чего только стоят 48 клапанов, 2 катализатора, 2 лямбда-зонда и 2 расходомера воздуха! В случае возникновения неисправностей нужно быть готовым к серьезным затратам. Да и эксплуатационные расходы не малы – этот «обжора» способен поглотить в городе до 24 л на 100 км. Хотя, если на полную мощность мотор не использовать, бортовой компьютер сэкономит топливо, в определенной последовательности выключая цилиндры двигателя. Вместе с тем этот агрегат обеспечивает 2,5-тонному лимузину ураганную динамику, разгоняя его до «сотни» всего за 6,6 с!

Лучше автомат…

В дорогом лимузине несолидно часто дергать рычаг КПП, поэтому большинство «сто сороковых» оснащены «автоматами». Лишь самая дешевая модификация S280 в стандарте оборудовалась 5-ступенчатой «механикой». Специалисты советуют отказаться от приобретения версии с «механикой», поскольку из-за большой массы автомобиля сцепление служит недолго.Автоматические КПП на машинах до 1996 года выпуска имеют гидравлическое управление, а после – электронное. С «гидравликой» переключение передач заметно, а с «электроникой» – нет. Хотя электронная коробка передач не слишком надежна – часто выходит из строя первичный и вторичный вал КПП. Их модернизировали только на машинах последних годов выпуска. Поэтому более надежной считается «гидравлика». В среднем ее моторесурс составляет 170 тыс. км, а затем нужен профилактический ремонт (работа и запчасти $500). Каждые 60 тыс. км в КПП и редукторе заднего моста необходимо менять масло.

Дороги как дороги

Независимая подвеска «мерина» настолько энергоемка, что при езде по нашим дорогам создается обманчивое впечатление об отсутствии на них выбоин и ухабов. Высокий комфорт удачно сочетается с устойчивостью и поразительной выносливостью автомобиля. Слабые места передней подвески – сайлент-блоки нижних рычагов (работа и запчасти $212) и стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости (работа и запчасти $55), которые служат около 100-150 тыс. км. Переднюю подвеску «шестисотого» вследствие большой массы двигателя приходится обслуживать несколько чаще. Уязвимым звеном задней многорычажной подвески являются «плавающие» сайлент-блоки рычагов ($76). Все остальные детали служат достаточно долго. Дорогие версии оснащались гидравлической подвеской, поддерживающей заданный дорожный просвет вне зависимости от нагрузки. На наших дорогах она долго не служит – выходят из строя задние амортизаторы и компенсаторы давления, поэтому специалисты рекомендуют отказаться от покупки данных экземпляров.Рулевое управление червячного типа оснащено гидроусилителем и в зависимости от скорости движения изменяет степень усиления. Такая конструкция существенно облегчает «рулежку» при парковках, а также повышает безопасность управления на высоких скоростях. «Болезнь» рулевого – течь сальников рулевого механизма. В среднем ремонт на специализированной СТО вместе с запчастями обходится в $203. А вот рулевые тяги и их наконечники «ходят» очень долго.

Тормозная система, снабженная дисковыми тормозными механизмами всех колес и системой ABS, эффективна. Проблем с ней почти не бывает, хотя случается преждевременный выход из строя тормозных дисков: когда в жару после активной езды с частыми торможениями холодная вода попадает на разогретые диски, они попросту коробятся (работа и запчасти – $118 за 1 шт.). Не следует забывать пользоваться стояночным тормозом, иначе его привод заржавеет (восстановление работоспособности около $40).

Автомобиль надолго

По словам специалистов, стоит один раз как следует отремонтировать автомобиль, и он вознаградит хозяина многими тысячами километров езды без поломок, а это удовольствие не из дешевых. К примеру, полный капремонт 6-литрового мотора равен стоимости «полутора» новых «Таврий».«Сто сороковый», как и все автомобили Mercedes, очень разборчив – любит только фирменные детали.

ПРЕСТИЖ МОДЕЛИ

Надежность

Высокая пассивная безопасность

Просторный, комфортный и богато укомплектованный салон

Энергоемкая и долговечная подвескаБольшой пробег

Высокая стоимость автомобиля, запчастей и обслуживания

Прожорливые» двигатели

Mercedes S-класса (W140)Общие данныеТип кузова 4-дверный седан седан с удл. базой 2-дверное купеДверей/мест 4/5 4/5 2/4Габариты Д/Ш/В, мм 5113/1890/1490 5213/1890/1490 5070/1910/1450База, мм 3040 3140 2950Масса снаряженная/полная, кг 1885/2550 н.д. 2005/2600Объем багажника, л 525 (седаны) 505Объем бака, л 100ТрансмиссияТип привода заднийКПП 5-ст. механ., 4– или 5-ст. автом.Ходовая частьТормоза передние/задние диск./дискПодвеска передняя/задняя незав./незав.Шины 235/60 R16, 255/45 R18ДвигателиБенз. 6-цилиндровые 2,8 л (193 л.с.) 24V, , 3,2 л (231 л.с.) 24V8-цилиндровые 4,2 л (279 л.с.) 32V, 5,0 л (320 л.с.) 32V12-цилиндровый 6,0 л (394 л.с.) 48V

Турбодизельные 6-цилиндровые 3,0 л (177 л.с.) 24V, 3,5 л (150 л.с.)

Цены на новые запчасти, $* оригинальные неоригинальныеПередн. тормозные колодки 125 59Задн. тормозные колодки 80 35Воздушный фильтр 30 14Топливный фильтр 52 20Масляный фильтр 22 10Подшипник передн./задн. ступицы 65/139 60/126Амортизатор передн./задн. 225/756 100/342Помпа 500 160Радиатор 571 370Шаровая опора 70 31Рулевой механизм 2981 1600Генератор 1138 660Стартер 831 700Распредвал 833 400Цепь ГРМ 191 138Натяжительный башмак 60 43* Цены могут немного отличаться в зависимости от модели, года выпуска и объема двигателяРасшифровка VIN-номера автомобиляVDB 140 0 56 1 A 0010011-3 4-6 7 8-9 10 11 12-171-3. Обозначение места изготовления автомобиля W – Западная Европа, DB – концерн Daimler-Benz4-6. Тип автомобиля. 140 – W140, S-класс7. Тип двигателя. 0 – бензиновые, 1 – дизельные8-9. Модель автомобиля 28 – 300SE 2,8/S280 седан, 34 – 300SD Turbo/S350 Turbodiesel седан, 50 – 500SE/S500 седан, 56 – 600SE/S600 седан, 57 – 600SEL/S600 седан с удлиненной базой, 63 – S420/CL420 купе10. Расположение рулевого управления 1 – левостороннее, 2 – правостороннее11. Завод-изготовитель А, В, C, D, E – г. Зиндельфинген, F, G, H – г. Бремен, J – г. Раштатт

12-17. Порядковый номер кузова

ИСТОРИЯ03.91. Представлен новый флагман Mercedes S-класса: 4-дверный седан с кузовом W14010.92. Дебютирует купе хард-топ Mercedes CL, созданное на базе W14011.92. Экономичные модели 280SE и 350SD05.93. Изменен индекс модели – буква S перед цифрами (раньше наоборот) обозначает ее класс03.94. Рестайлинг семейства03.96. Еще одна модернизация. Появились боковые подушки безопасности, система GPS и ESP; передние стеклоочистители снабжены датчиком дождя06.96. 3,5-литровый турбодизель (150 л.с.) заменен более мощным 177-сильным 3-литровым 24-клапанным агрегатом10.98. На смену W140 приходит новая модель S-класса с индексом кузова W220

До и после

Предшественник легендарного «сто сорокового» – Mercedes S-класса с индексом кузова W126 был представлен тремя модификациями – классическим 4-дверным седаном, его версией Long с увеличенной на 135 мм колесной базой и элегантным купе хард-топ без центральной стойки кузова. Кроме того, существуют американские, азиатские и арабские версии W126, которые можно узнать по радиаторной решетке с большой эмблемой Mercedes – трехлучевой звездой и несколько уменьшенной передней оптике.В нашей рубрике «Подержанные автомобили» мы изучали потребительские качества «сто двадцать шестых». Прочитать материал о Mercedes W126 можно в еженедельнике «Автоцентр» № 16 за 2002 год.

Нынешнее поколение S-класса – Mercedes W220 так же, как и предшественник, представлен 4-дверным седаном, его удлиненной версией Long и 2-дверным купе CL, которое, в принципе, позиционируют как отдельную модель. Кроме того, выпускается и наиболее дорогая престижная версия S-класса Pullman, оснащенная только мощными силовыми агрегатами: V8 объемом 5,0 л (360 л.с.) и V12 объемом 5,8 л (367 л.с.).

Page 2

Дверью не хлопать!

600-й и другие

Лучше автомат…

Дороги как дороги

Автомобиль надолго

ПРЕСТИЖ МОДЕЛИ

Надежность

Высокая пассивная безопасность

Просторный, комфортный и богато укомплектованный салон

Энергоемкая и долговечная подвескаБольшой пробег

Высокая стоимость автомобиля, запчастей и обслуживания

Прожорливые» двигатели

Турбодизельные 6-цилиндровые 3,0 л (177 л.с.) 24V, 3,5 л (150 л.с.)

12-17. Порядковый номер кузова

До и после

Мерседес w140: технические характеристики, тюнинг, ремонт

Легендарный немецкий автомобиль Mercedes в «сто сороковом» кузове – это тот «шестисотый», который был очень популярен в середине 90-х годов 20-го столетия, и считался очень дорогой маркой.

На крутых машинах тех времен ездили крупные бизнесмены, рэкетиры, иметь такую «тачку» в личном пользовании было очень престижно. В этой статье будет рассмотрен Мерседес W140: технические характеристики, тюнинг, ремонт.

Мерседес W140 S600

Автомобиль Mercedes-Benz W140 относится к S-классу, имеет богатую комплектацию. Эта модель выпускалась с 1991 по 1998 год в двух типах кузова:

двухдверное купе;
четырехдверный седан.

Собирался Мерседес только в Германии, на автозаводе в Штутгарте, и качество этого авто никогда ни у кого не вызывало нареканий.

Модель W140 комплектовалась различными силовыми агрегатами, с объемами цилиндров от 3 до 6 литров. Название «шестисотый Мерс» пошло именно от двигателя 6.0 л, который устанавливался на этот автомобиль премиум-класса. Первые модели «600-го» оснащались двумя видами коробок передач:

автоматической 4-ст. трансмиссией;
5-ступенчатой механической КПП.

В 1994 году модель подверглась рестайлингу, а в 1996-ом на Мерседесе появилась пятиступенчатая АКПП. Комплектация «шестисотого» очень богатая, как говорится, этот авто имеет «полный фарш». В оснащение многих «600-ых» входит:

кожаный салон
ксеноновые фары;
4-зонный кондиционер;
электрический люк;
тонированные стекла;
эксклюзивный руль;
аудиосистема с усилителем;
телевизор в потолке;
электрозеркала;
электростеклоподъемники на 4 двери;
система ADS (гидроподвеска);
электрическая рулевая колонка;
холодильник;
подкачка сидений;
датчики света и дождя;
телефон;
бортовой компьютер;
передние подушки безопасности (с 1996 года также добавились боковые airbag).

Многие машины с 6-литровым двигателем имеют удлиненный кузов (Long), на заднем стекле имеется шторка с электроуправлением. Также автомобиль оснащается литыми колесами дисками, подголовники задних сидений могут подниматься и складываться с помощью кнопки. Еще «нафаршированный» Мерседес W140 S600 комплектуется электроусилителем руля, фароомывателем, задним климат-контролем, CD-чейнджером.

О богатстве комплектации можно говорить много, но еще следует добавить, что в Мерседесе также предусматривается обогрев рулевого колеса, сабвуфер, складные столики для задних пассажиров, они располагаются в спинках передних кресел. После модернизации 1994 и1996 года к имеющимся опциям добавился GPS-навигатор и парктроник.

Мерседес W140: технические характеристики

Впервые автомобиль флагманского класса был представлен на Женевском автосалоне весной 1991 года. Mercedes W140 выпускался в двух версиях кузова – стандартной и удлиненной на 100мм. Цифры в названии модели обозначают объем двигателя, например Мерседес S320 оснащается ДВС объемом 3,2 л, а модель S500 – пятилитровым движком. Первые автомашины 1992 года комплектовались бензиновыми двигателями 2,8 л, а также турбированными дизелями 3,0 л. Позднее линейка силовых агрегатов существенно расширилась, и в модельном ряде появились бензиновые моторы 3,2/ 4,2/ 5,0/ 6,0 л и дизели 3,5 л.

Механические коробки передач устанавливались на машинах с 6-цилиндровыми движками до 1993 года, но в дальнейшем на автомобилях представительского класса они исчезли – Мерседес W140 стал оснащаться только автоматической коробкой передач. После модернизации 1994 года автомобиль стал иметь дорожный просвет меньше на 6-9 мм (зависит от модификации), что позволило стать авто более устойчивым на дороге. С 1995-го на Мерседесах в качестве дополнительной опции стала устанавливаться система стабилизации курсовой устойчивости, для «шестисотого Мерса» ESP доступна в базовой комплектации.

Бензиновые двигатели W140 – с цепным приводом газораспределительного механизма, с различным количеством цилиндров:

M104 – 6-цилидровый, с объемами 2,8 и 3,2 литра;
M119 – 8-цилиндровый, 4,2 и 5,0 литров;
M120 – 12-цилиндровый, 6,0 литров.

Дизели на Мерседес представительского класса устанавливаются двух типов:

OM606 – 6-цилидровый, объемом 3,0 л;
OM603 – 6-цилидровый, 3,5 л.

Все шестицилиндровые силовые агрегаты – рядные, 8-цилиндровые и 12-цилиндровые ДВС имеют V-образное расположение цилиндров.

Автоматические КПП до рестайлинга 1996 года имели гидравлическое управление, после модернизации АКПП стали управляться электроникой. Mercedes в кузове W140 – это заднеприводный автомобиль, с задними ведущими колесами. Движение на колеса передается через приводы (валы со ШРУСами) через редуктор заднего моста, который в свою очередь связан с коробкой передач карданным валом. Рулевое управление оснащается гидроусилителем, также в системе присутствует и электроника.

У автомобиля Мерседес W140 технические характеристики следующие:

габариты стандартного авто (длина/ ширина/ высота) – 5,113/ 1,886/ 1,486 м, у автомашины Long длина равняется 5,213 мм;
снаряженная масса – 1,88-2,19 тонны (вес зависит от комплектации транспортного средства);
колесная база – 3,04 м;
расположение двигателя в моторном отсеке – продольное;
колесная формула – 4х2;
минимальный объем багажника – 525 литров;
емкость топливного бака – 100 л;
дорожный просвет – 150 мм;
передние/ задние тормоза – дисковые;
колея колес (задних/ передних) – 1,58/ 1,61 м.

Ремонт Мерседес W140

Какой бы надежный автомобиль не был, рано или поздно он ломается, и поэтому нуждается в ремонте. Mercedes S-класса 1991-1998 годов выпуска очень надежен, но годы берут свое, узлы и агрегаты со временем начинают выходить из строя.

Кузов «сто сорокового» достаточно крепкий, но со временем подгнивают низа дверей, ржавеют задние колесные арки, передние крылья, пороги. При покупке подержанного автомобиля не будет лишним заглянуть под машину, осмотреть состояние днища. Может появиться коррозия под элементами пластикового обвеса. Если провисла нижняя часть переднего бампера, вполне вероятно, что спереди автомобиль был ударен.

Практически все двигатели Mercedes W140 обладают высокой надежностью. Наименьший ресурс у 6-цилиндровых моторов, в среднем они выхаживают 350-400 тыс. км. Самые «неубиваемые» движки – это 12-цилиндровые ДВС V12, устанавливаемые на «Шестисотый Мерин», могут прослужить до 1 млн километров. Цепь ГРМ на силовых агрегатах все типов начинает вытягиваться на пробеге 200-250 тыс. км, и если она зашумела, ее пора заменить. Еще периодически на движке M120 выходит из строя водяная помпа, от некачественного или сильно загрязненного моторного масла начинают стучать гидрокомпенсаторы.

Ремонт автоматической трансмиссии чаще всего требуется после пробега 200-250 тыс. км, но коробка-автомат может прослужить и дольше – многое зависит от условий эксплуатации автомашины. Замену масла в АКПП следует проводить через 60 тыс. км пробега, и лучше этот интервал соблюдать, так как внеплановый ремонт автоматической коробки обходится автовладельцу недешево.

Подвеска «сто сорокового» хорошо «проглатывает» все неровности дороги, пассажиры в салоне этого авто чувствуют себя очень комфортно. Но за комфорт приходится платить, и ремонт ходовой части требует немалых финансовых вложений. Самые слабые места в подвеске Мерседес W140:

стойки стабилизатора (ресурс 70-100 тыс. км);
сайлент-блоки передних рычагов (100-120 тыс. км);
амортизаторы (120-140 тыс. км).

Не слишком хорошо выдерживает российские дороги самовыравнивающаяся подвеска (ADS) – она требует ремонта чаще, к тому же детали такой ходовой стоят достаточно дорого.

На «Мерсе» 140 устанавливается рулевой редуктор, в отличие от рейки этот механизм очень прочный, и ломается он нечасто. Слабое место в рулевом управлении – «маятник», но его можно отремонтировать, установив новый ремкомплект. Преимущества немецкого авто – ремонт Мерседес W140 не слишком сложен, и необходимость в нем возникает нечасто.

Тюнинг Мерседес W140

Mercedes в «сто сороковом» кузове сам по себе является достаточно «крутым» автомобилем, и если машина в ухоженном состоянии, в особой доработке она не нуждается. Но все же годы сказываются, так как модель уже не новая, и авто нередко подвергается различного рода тюнингу. Тюнингуют машину следующим образом:

перетягивают обивку сидений;
устанавливают колеса большего диаметра;
перекрашивают кузов или покрывают его виниловой пленкой;
наносят на кузовные элементы аэрографию (на капот, двери, крышку багажника);
ставят на машину тюнингованный обвес (бампера, накладки на пороги);
закрепляют на глушителе хромированную насадку;
проводят чип-тюнинг двигателю.

Чип-тюнингу нередко подвергаются турбодизели 3.0 TDI, но при выполнении такой работы следует учитывать, что улучшение динамики автомобиля приводит к преждевременной поломке силового агрегата. Также «чипуют» наименее мощные бензиновые движки – «шестерки» объемом 2,8 и 3,2 литра. Достаточно актуален такой вид тюнинга как перетяжка салона. Со временем кожа на сиденьях трескается и вытирается, и поэтому салон необходимо обновить.

Brabus является одной из самых известных фирм, которые занимаются тюнингом автомобилей Mercedes, находится она в Германии. Конечно, специалисты компании не приедут к вам перетягивать салон, но детали можно заказать и купить в специализированных магазинах. На Мерседес 140 наибольшей популярностью пользуются такие элементы тюнинга как аэродинамический обвес Brabus. Также немецкая фирма производит различные детали:

спойлеры на крышку багажника;
решетки радиатора;
вставки и эмблемы на сиденья;
кресла в салон (передние и задние).

Очень оригинально смотрятся задние раздельные «сидушки», которые сделаны не общим диваном, а раздельными сиденьями.

Продукция немецкой тюнинговой компании очень качественная, и у нее только один минус – это довольно высокая цена.

Отзывы автовладельцев

Об автомобиле Mercedes W140 можно встретить только положительные отзывы и с уверенностью сказать, что «сто сороковой» – это шедевр немецкого автопрома. В первую очередь машина покоряет своим внешним дизайном, и несмотря на то, что эти «Мерсы» давно уже не выпускают, авто до сих пор выглядит довольно современно, а главное – очень солидно. Поражает своим великолепием и внутренний интерьер – в Мерседесе с хорошей комплектацией есть практически все, очень радует хозяев машин отличные материалы, качество сборки.

В автомобиле установлена отличная шумоизоляция, также от проникновения какого-либо шума с улицы защищают толстые двойные стекла дверей. В салоне не слышно никаких скрипов, даже в морозную погоду.

Очень радуют в «Мерсе» автоматические доводчики дверей. Закрывая дверцу, не нужно задумываться, закроется ли она – двери буквально «присасываются» к кузову, закрываются очень плотно и мягко. Автомобиль по дороге не едет, а плывет, как корабль, даже при движении по неровной трассе в салоне – комфорт и тишина. Еще среди плюсов Мерседес W140 автовладельцы отмечают:

отличную управляемость – авто замечательно держит дорогу;
высокую надежность – машина не подводит, но правда, требует должного ухода;
просторный салон – места в нем хватает с избытком, с комфортом размещаются в автомашине даже полные и высокие пассажиры.

Конечно, недостатки можно найти в любом автомобиле, особенно в старом. Но в «сто сороковом Мерсе» минусов практически нет, хотя отмечаются два не очень радующих автовладельцев момента:

обслуживание Mercedes обходится недешево – оригинальные запчасти и расходники в основном дорогие;
у автомобилей с большим объемом двигателя расход топлива довольно внушительный, а у «шестисотого» он доходит и до 30 литров на 100 км пути.

У Мерседеса не слишком большой дорожный просвет, но следует отметить то, что авто создан в Германии и не рассчитан на разбитые российские дороги. Еще на коробке-автомат в дорестайлинговой версии машины (1991-1994) при переключении передач чувствуются набольшие толчки. После модернизации W140 на 5-ступенчатой АКПП эта недоработка была устранена, но трансмиссия по надежности стала чуть хуже.

Mercedes S-Class (W140) – живая история

Величественный, мощный и надежный – эти слова идеально раскрывают особенности Mercedes S-класса серии W140. Некогда популярный среди «новых русских» автомобиль сегодня можно приобрести за очень смешные деньги. Это весьма заманчиво, особенно для молодых людей.

История модели

1981 – начало проектных работ!

1991 – презентация модели.

1992 – дебют двухместной версии SEC.

1994 – стилистический и технический рестайлинг.

1998 – смена поколения.

Конструктивные особенности

Мерседес W140 был представлен в 1991 году. Стилистика седана практически полностью идентична C-Class и E-Class того времени. Но спутать культовый Mercedes с младшими моделями невозможно. Колоссальные 5,1 метра – главное отличие флагмана из 90-х.

Автомобиль был спроектирован с одной целью - дать клиенту максимум роскоши и техники, доступной в то время. В техническом плане огромный Mercedes, без всякого сомнения, был лучшим в мире. Уже спустя короткое время, W140 стал любимым автомобилем коронованных особ, арабских шейхов, звезд и новых русских. Он имел самое лучшее и современное оснащение. Список оборудования занял бы десяток страниц, поэтому ограничимся наиболее впечатляющими.

Так, все что могло двигаться, складываться или раскладываться получило сервопривод. Например, при включении передачи заднего хода, складывались подголовники второго ряда кресел, а по краям задних крыльев выдвигались «антенки», подсказывающие габариты. Многие сочли эту деталь забавной. После рестайлинга «усики» исчезли, но за доплату можно было установить датчики парковки. Двери и крышка багажника получили пневматические доводчики. Эти элементы были очень тяжелыми, как и сам W140, масса которого превышала 2 тонны. Сегодня такой вес уже мало кого впечатляет, но в те времена представления о легком и тяжелом авто были совершенно иные.

Рулевая колонка была наделена электроприводом, а за дополнительную плату каждый из четырех пассажиров мог получить свою управляемую зону климата. Об уровне комфорта на борту можно говорить только в превосходной степени. Великолепная шумоизоляция, помимо прочего, достигалась двухслойными стеклами дверей и толстыми уплотнителями.

Седан предлагался в двух вариантах: коротком SE – с колесной базой 304 см и длинным SEL – с увеличенной до 314 см базой. Остальные различия - уже детали. Например, версии с угольным салонным фильтром имеют дополнительные воздухозаборники на капоте.

Подвеска – настоящий шедевр. В процессе подготовки модели инженеры посчитали, что «пневматика» еще не слишком надежна, и оказались правы. До сих пор ее долговечность вызывает вопросы. В Mercedes W140 использовались не менее передовые технологии. Гидравлические амортизаторы с системой Adaptive Damping System представляли собой некое подобие современных систем с регулируемой силой демпфирования. На высоких скоростях и при быстрых маневрах автомобиль становился собраннее. Задние амортизаторы обладали не только внешними резервуарами для хранения масла, но и своим собственным насосом, а так же «сферами», заполненными азотом (отвечали за поддавливание). Передние амортизаторы имели закрытую конструкцию. Здесь использовалась система клапанов, которая прикрывала или открывала путь потоку масла, за счет чего и менялась жесткость. Подвеска на обеих осях, конечно же, была многорычажной. Степень помощи гидроусилителя зависела от скорости, а о безопасности на скользкой дороге заботилась ESP.

Двигатели

90-е годы – это те времена, когда индекс на крышке багажника действительно соответствовал рабочему объему двигателя под капотом. Так, знак S 280 подразумевал 6-цилиндровый блок емкостью 2,8 литра и мощностью 193 л.с. Вряд ли кто-то усомниться в том, что этому двигателю не место в таком большом «корабле». Тоже самое можно сказать и о версии S 320 или S 320 SE – с тем же мотором, но расширенным до 3,2 л (231 л.с.). Обе модификации были доступны с механической коробкой передач. Стоит отметить, что блок всех этих агрегатов имел 6 цилиндров, расположенных в ряд.

Не отличались молодецкой удалью и турбодизели. Здесь использовались 6-цилиндровые агрегаты ОМ600 объемом 3,0 и 3,5 л, развивающие 177 и 150 л.с. соответственно. Крутящий момент (310-330 Нм) не впечатлял и ненамного превышал показатель самого скромного атмосферного двигателя (270 Нм). TD позволял рассчитывать лишь на более низкие эксплуатационные расходы, потому что дизельное топливо в те времена стоило дешевле бензина. Но жесткая работа дизеля никак не соответствовала эксклюзивному характеру Мерседес S-класса.

Настоящее удовольствие доставляли только V8 (400, 420 и 500) и V12 (600). Более слабые V8 объемом 4,2 л развивали мощность 279 и 286 л.с. (S 400 и 420), в то время как 5-литровый – 320-326 л.с. Однако еще более важным параметром является крутящий момент, достигающий значения 480 Нм. Базовый V8 генерирует 400 Нм, что тоже немало.

Феноменальной производительностью обладает 6-литровый V12, развивающий 394 или 408 л.с. Максимальный крутящий момент 580 Нм обеспечивает разгон до 100 км/ч менее чем за 7 секунд.

Базовые версии с бензиновыми V6 комплектовались механической коробкой передач, автомат был доступен за доплату. Все остальные модификации оснащались исключительно автоматической коробкой. До рестайлинга, а в дизельных моделях вплоть до самого окончания производства, использовался 4-ступенчатый автомат. С 1995 года стали устанавливать более эффективную 5-скоростную АКПП. Представительский седан мог быть только заднеприводным.

Какой двигатель выбрать?

Прежде всего, необходимо подумать, для чего Вам нужен такой автомобиль. Огромный седан скорее не подходит для повседневных поездок каждый день, особенно по городу. Но, если без этого ни куда, то оптимальным выбором будут версии S 320 или S 300 SE. Стоит обратить внимание, что под последним обозначением скрывается 2,8-литровый мотор. В любом случае, ждать хороших динамических показателей от 6-цилиндровых двигателей не стоит. Не следует рассчитывать и на средний расход топлива ниже 15 литров. Версии с механической коробкой немного экономичнее, но не так комфортны.

Не достойны рекомендаций и турбодизели. Низкий расход топлива с лихвой перекрывается затратами на обслуживание. Дизельные двигатели слабы и уязвимы.

Вопреки расхожему мнению, электрика силовых агрегатов не сложная и не требует постоянного вмешательства. Все двигатели имеют привод ГРМ цепного типа, который долговечен. Однако, при внушительных пробегах быстрее всего изнашивается цепь и шестерни ГРМ 12-цилиндрового мотора S600.

Расходы в процессе эксплуатации прямо пропорциональны объему двигателя и числу цилиндров. Например, за 12 свечей в блоке S 600 придется отдать всего около 2 000 рублей. Ну а если прогорят прокладки под головками, то ремкомплект обойдется в 8 000 рублей. А ведь еще необходим демонтаж двух 6-камерных головок, что стоит довольно дорого. Следует быть готовым и к неутолимой жажде «шестисотого» – около 20 литров на 100 км.

Впрочем, надежность и долговечность моторов зависит от заботы в прошлом. Более восприимчивы к неисправностям дизели. Особенно 3,5-литровый, который боится перегрева. Самый дешевый в ремонте бензиновый R6, к тому же он знаком многим механикам. Немного дороже в содержании V8, а если произойдет что-то серьезное с V12, то Вы вряд ли сможете позволить себе его ремонт.

При поиске подходящего экземпляра следует обходить стороной автомобили, переоборудованные для работы на газе. Оценить качество установки ГБО и регулярность его обслуживания практически невозможно.

Типичные проблемы и неисправности

S-класс из 90-х – один из самых надежных представительских автомобилей того времени. 10 лет разработок не были напрасны. Хотя владельцы С-класса и Е-класса сталкиваются с коррозией, в W140 кузов выдерживает гораздо больше. Экземпляры первых двух лет выпуска (1991 и 1992 года) менее подвержены коррозии. В 1993 году Mercedes, в соответствии с ужесточившимися экологическими требованиями, стал использовать краски на водной основе. Они хуже сопротивляются ржавчине и быстрее начинают отслаиваться, чем прежние лаки на основе растворителя. Но даже если появляется ржавчина, металл еще очень долго противостоит сквозной коррозии.

Одно из излюбленных мест коррозии – отверстия под домкрат.

С возрастом поверхностная коррозия колесных арок неизбежна.

Еще одно слабое место – металл над цилиндром замка крышки багажника.

Электрическая часть практически не подводит, даже не смотря на столь богатое оснащение. Проблемы с электрооборудованием могут возникнуть только после серьезных аварий и подтоплений. Тем не менее, следует проверить работу всех систем, особенно стеклоподъемников и климат-контроля.

Покупая сравнительно дешевый экземпляр, необходимо сосредоточиться на обследовании двигателя и автоматической коробки передач. Ремонт этих агрегатов не будет дешев. На предмет утечек стоит осмотреть коробку и задний мост.

При осмотре следует заглянуть под крышку маслозаливной горловины. Наличие нагара подскажет о нерегулярной замене масла или его плохом качестве, а молочно-пенистые отложения – о проблемах с головкой блока или прокладками. Масло в АКПП должно быть темно-красного цвета (но не коричневого) и не должно иметь неприятного горелого запах.

Далее следует обратить внимание на подвеску. Из-за большой массы, ее компоненты изнашиваются сравнительно быстро. Довольно часто страдают ступичные подшипники.

Покупка хорошего экземпляра, не убережет от возможного ремонта. Все зависит от прошлого. Даже автомобили в отличном состоянии имеют много недостатков, связанных, главным образом, с приличным возрастом. От того, что S-Class сильно подешевел, ремонт не стал доступнее.

Эксплуатационные расходы

Интенсивная эксплуатация быстро убивает тормозные колодки и диски среднего качества. Чем мощнее двигатель, тем больше диски. Если Вы собираетесь ездить долго, то следует менять изношенные компоненты на изделия повышенной прочности.

Многие запасные части и расходные материалы имеют заменители, правда, стоимость некоторых из них в 1,5-2 раза выше, в сравнении с популярными автомобилями среднего класса. Например, ценник на комплект сцепления начинается с отметки 15 000 рублей.

В тоже время, благодаря простой конструкции многих узлов некоторые виды ремонта могут оказаться дешевле, чем для некоторых современных автомобилей. Например, ступичный подшипник обойдется всего в 1,5-2 тыс. рублей, что почти в 2 раза дешевле, чем неразборная ступица, с интегрированными подшипниками (распространенное нынче решение).

Многорычажная подвеска требует частого сервиса, но, к счастью, не слишком дорогого. Стоимость верхнего алюминиевого рычага – от 4 000 рублей, а заднего (наиболее подверженного износу) – от 3 000 рублей. К сожалению, нижние обойдутся дороже – от 11 000 рублей.

Сервопривод дверей с возрастом начинает работать все хуже.

Проблема возникает тогда, когда Вам необходимо купить что-нибудь необычное. Например, гидроопору двигателя (от 9 000 рублей) или любой из насосов (от 55 000 рублей для пневмозамков). Если что-то нельзя заменить аналогом от W124, то крупные расходы обеспечены.

Ситуация на рынке

Хотя роскошный Мерседес уже довольно старый, ситуация на рынке не слишком пугающая. Цены, как правило, не имеют ничего общего с возрастом, а зависят от оснащения и двигателя. Дешевле всего дизельные модификации – от 200 до 500 тыс. рублей. За бензиновые версии просят от 200 до 700 тыс. рублей.

На рынке можно найти все: от доживающих свой срок «старичков», где никто ничего не делал уже лет десять, и до настоящих уникальных раритетов с одним-двумя владельцами и пробегом около 100 000 км. Версии AMG - самые ценные (более 1 000 000 рублей). Они оснащались двигателем объемом 7,1 л и мощностью 500 л.с. Вызывает интерес и редчайшая модификация Brabus 2.0 Biturbo, подготовленная специально для итальянского рынка.

Стоит ли покупать?

Mercedes S-Class W140 – конечно же, не подходит на роль семейной машины, которую ценят, прежде всего, за экономичностью и низкие эксплуатационные расходы. Но S-класс – культовый автомобиль в истории России, который всегда будет в цене. Главное не забывать, что низкая стоимость самых дешевых экземпляров не сможет в дальнейшем компенсировать гигантских расходов на ремонт.

Технические характеристики Mercedes S-Class (W140)

Бензиновые версии

Версия	S 280	300 / S 320	400	500	600	S 600
Тип двигателя	бенз., R6	бенз., R6	бенз., V8	бенз., V8	бенз., V12	бенз., V12
Рабочий объем	2799 см3	3199 см3	4196 см3	4973 см3	5987 см3	5987 см3
Клапаны / ГРМ	24 / цепь	24 / цепь	32 / цепь	32 / цепь	48 / цепь	48 / цепь
Мощность	193 л.с.	231 л.с.	286 л.с.	326 л.с.	408 л.с.	394 л.с.
Крутящий момент	270 Нм	310 Нм	410 Нм	480 Нм	580 Нм	570 Нм
Максимальная скорость	215 км/ч	225 км/ч	245 км/ч	250 км/ч	250 км/ч	250 км/ч
0-100 км / ч	11.0 с	9.4 с	7.9 с	7.0 с	6.3 с	6.6 с
Средний расход топлива в л/100 км	11,6	11,6	12,2	12,3	13,7	12,1

Дизельные версии

Версия	300 TD	350 TD
Тип двигателя	турбодиз., R6	турбодиз., R6
Рабочий объем	2996 см3	3449 см3
Клапаны / ГРМ	24 / цепь	12 / цепь
Мощность	177 л.с.	150 л.с.
Крутящий момент	330 Нм	310 Нм
Максимальная скорость	206 км / ч	180 км / ч
0-100 км / ч	11.2 с	12.5 с
Средний расход топлива в л/100 км	9,8	10,0

Антифриз

140 кузов мерседес купе

Mercedes-Benz C140 CL — DRIVE2

Пять вещей, за которые любят и ненавидят Mercedes-Benz S-Class W140 - КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

***

Mercedes-Benz W140 S-класса" — DRIVE2

Mercedes CL C140 (1992-1998) – большой босс

Излишества

Двигатели

Типичные проблемы и неисправности

Заключение

Технические характеристики Mercedes CL C140 (1992-1998)

Вот характеристика W140 1991-1998 — Mercedes-Benz S-class, 5.0 л., 1997 года на DRIVE2

Page 2

Мерседес w140: технические характеристики, тюнинг, ремонт

Мерседес W140 S600

Мерседес W140: технические характеристики

Ремонт Мерседес W140

Тюнинг Мерседес W140

Отзывы автовладельцев

Mercedes S-Class (W140) – живая история

История модели

Конструктивные особенности

Двигатели

Какой двигатель выбрать?

Типичные проблемы и неисправности

Эксплуатационные расходы

Ситуация на рынке

Стоит ли покупать?

Технические характеристики Mercedes S-Class (W140)

Смотрите также